铁路客车电气装置检修规则
DC600V供电铁路空调客车车下电源运用检修
DC600V供电铁路空调客车车下电源运用检修摘要：近年来，一大批DC600V空调旅客列车持续运行，客车供电越来越多，对铁路客车供电的维护提出了更高的要求。
由于客车电源属于中转设备，工作性质特殊，缺陷属于电气设备，不同于一般机械磨损。
本文通过总结公交站点的一些工作经验，对电力维修的现状提出了一些建议和意见。
关键词：DC600V；供电铁路；空调客车；车下电源；运用检修1引言直流600V供电系统采用机车集中整治供电模式和客车分散倒车供电模式。
该系统主要包括直流600 V电源单元、总线总站接头、DC 600 V/AC 380 V变频器电源（称为逆变器电源）、直流600 V/DC 110 V电源单元（充电器）、总线电气集成控制柜、电池组、DC 600 V输配电电缆和电气负载。
其中有机车安装的直流600 V电源单元，机车集中整治后对客车的直流600 V.DC 600V总线电源是安装在客车下的变频器和充电器。
逆变器和充电器将 DC 600 V 机车电源转换为AC380V 和 DC110V，以满足总线空调、暖气和照明等电器的电力需求。
2自主维修可行性分析(1）对于车辆段运用部门，车下电源检修不存在高级修程，维修的最终目的是消除故障，能够保证设备正常良好运行。
所以维修的关键是能够查找到故障点，通过换件修方法解决设备故障。
( 2 ）在车下电源发生故障时，我们常常是感觉无从入手，这是什么原因，这就是我们对其不熟悉、不了解、不掌握故障来源。
因为此之前，我们是依赖厂家的，没有亲自动手去排查、去解决过。
其实逆变器也好、充电机也好，虽说多厂家多型号，但其原理和功能部大部分是相通的。
同时各厂家电源说明书也对其电源故障进行了详尽的技术说明。
(3）各厂家售后人员能修复故障原因有两个：一是有检修所必备的、可更换原材料及配件；二是有原厂家技术设计人员的后盾支持，以及全面的技术资料和资源共享条件。
其长期售后的经验积累也是重要因素。
(4）车下电源自带有故障诊断与提示功能，通过控制板的数码管显示、板卡指示灯状态、触摸屏信息码故障显示等，都明确表达了故障原因或故障部位，进而为检修人员查找和排除故障提供依据，缩小查找故障范围。
铁路客车检修规程
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• 客车A2级修程：
即（40土10）万km检修，通过对零部 件实施分单元、分部位的换件修和状态修， 使车辆上下部基本恢复其技术状态，在保 证客车安全的同时，提高客车使用效率。 A2级修程采用均衡维修方式，利用库停时 间在临修线或段修库内进行，对换下配件 按A3级检修要求集中检修，以压缩停车时 间，保证检修质量。在状态修中更换的配 件检修时执行换件修标准。客车A2级修程 对A1修各检修项目保证安全运行20万km， 其余各检修项目保证安全运行40万km。
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三、质量保证期和寿命管理
2、技术质量保证期 经过定期检修的客车，在正常运用、
维修及保养的前提下，承修单位的修车质 量须符合规定的技术质量保证期要求。质 保期内发生质量问题时，须返承修单位或 承修单位赴配属单位修理。遇有零小修理， 经配属单位同意代为修理时，须由原承修 单位负责修理费用。
2021/11/14
辆零件腐蚀破坏的形式有以下几种: ①表面的均匀腐蚀—铁锈。 ②夹锈，发生在两连接件接触面之间。
③局部穿孔或大面积蚀透。腐蚀在局 部区域特别严重，造成零件蚀透。
④腐蚀性裂纹。零件表面受到腐蚀引 起应力集中，造成零件的裂纹。
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（3）车辆零件变形
车辆零件刚度过低或受到过大的载荷会发生 变形。零件变形会便车辆承载能力下降，还会使 车辆超出车辆限界，与线路两侧的设备碰撞造成 事故。
• 2、提速客车（指现运行的25K及25T等型 客车,最高运行速度超过120KM/h的客车）
• 提速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。
• A1级：安全检修，周期为运行20万km （±2万km），或运行不足20万km，但 距上次A1级以上各修程时间超过1年者。
客车电气装置总体—蓄电池(铁道车辆电气装置检修)
PART 01 蓄电池原理及性能
蓄电池定义
放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学 能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池 (Storage Battery)，也称二次电池
所谓蓄电池即是贮存化学能量，必要时放出电能的一种电气化学设备
铁路客车蓄电池使用情况
TG型酸性铅蓄电池
正极板群：为增大蓄电池的容量，获得较大的 放电电流，由10片组成，每片正极板由板栅铅 芯、套管和作用物质构成。
负极板群：由11片凃膏式负极板组成，每片负 极板由栅络状基板和铅膏组成。
隔板：用来隔离正、负极板，防止短接。 电池槽：承装极板群和电解液的容器。
GN型碱性蓄电池
2.检查电池容量
当电池容量低于70 ％时，视为寿命终止，三次循环一次符合要求即可。同车蓄电池的容量差不超 过10 ％
3.电池按容量分类
段修时同一客车电池容量相差不大于10 ％ ，大修时，酸性蓄电池容量不超过5％ ，碱性蓄电池不 超过8％
镉镍蓄电池检修
4.装车前的充电
按容量分类后，注入电解液，静置2h后，调整液面，然后用1/5额定电流恒流充电，当充入的电量 为160％时停止充电，静置2h后，拧上气塞并用棉纱将蓄电池外表擦干净，待装车用。
GN型碱性蓄电池
直供电车下有两个电池箱，每个 电池箱包含39块电池。
电池的充满电压为 78×1.35=105.3
电池的充放电曲线
PART 02 蓄电池的检修
镉镍蓄电池检修
1.检查电解液
用浮标测试电解液的比重，如不符合要求应进行调整。测电解液的碳酸根含量更换电解液进行充 电，放电时电解液温度不得超过45
碱性蓄电池由于极板活性物质不同，分为铁镍蓄 电池、镉镍蓄电池、银锌蓄电池等，按极板结构 可分为有极板盒式和无极板盒式；按外形结构可 分为开口式和密封式。
《铁路客车电气装置检修规则》解读
中国铁路总公司铁路客车电气装置检修规则2015.1目录1 总则 (7)2 基本要求 (10)3 柴油发电机组 (14)3.1 D级检修标准 (14)3.1.1小功率风冷柴油发电机组 (14)3.1.2大功率柴油发电机组 (15)3.2 E级检修标准 (17)3.2.1小功率风冷柴油发电机组 (17)3.2.2大功率柴油发电机组 (23)3.3 F级检修标准 (33)3.3.1小功率风冷柴油发电机组 (33)3.3.2大功率柴油发电机组 (33)4 E2修检修标准 (34)4.1 （柴油发电机组）附属装置 (34)4.1.1小功率风冷柴油发电机组 (34)4.1.2大功率柴油发电机组 (35)4.2 轴端发电装置 (36)4.3 DC600V/AC380V逆变电源 (38)4.4 DC600V/DC110V充电器 (40)4.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (40)4.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (41)4.7 蓄电池组和箱 (41)4.8 车端电气连接器 (43)4.9 控制柜（箱） (44)4.10 空调装置 (46)4.11 电加热器 (47)4.12 制氧装置 (48)4.13 电开水器 (50)4.14 厨房电器 (51)4.15 温水箱 (54)4.16 照明 (55)4.18 电水泵 (56)4.19 电风扇 (56)4.20 旅客列车信息系统 (57)4.21 播音设备 (58)4.22 车载影视系统 (58)4.23 呼唤器 (59)4.24 液位显示仪 (59)4.25 列车电话 (59)4.26 轴温报警装置 (60)4.27 轴端接地装置 (62)4.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (62)4.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (63)4.30 烟火报警装置 (63)4.31 紧急断电按钮 (64)5 E3修检修标准 (65)5.1 （柴油发电机组）附属装置 (65)5.2 轴端发电装置 (65)5.3 DC600V/AC380V逆变电源 (65)5.4 DC600V/DC110V充电器 (65)5.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (65)5.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (66)5.7 蓄电池组和箱 (66)5.8 车端电气连接器 (66)5.9 控制柜（箱） (66)5.10 空调装置 (67)5.11 电加热器 (67)5.12 制氧装置 (67)5.13 电开水器 (68)5.14 厨房电器 (68)5.15 温水箱 (69)5.16 照明 (69)5.18 电水泵 (69)5.19 电风扇 (69)5.20 旅客列车信息系统 (69)5.21 播音设备 (69)5.22 车载影视系统 (69)5.23 呼唤器 (69)5.24 液位显示仪 (69)5.25 列车电话 (70)5.26 轴温报警装置 (70)5.27 轴端接地装置 (70)5.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (70)5.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (70)5.30 烟火报警装置 (71)5.31 紧急断电按钮 (71)6 E4修检修标准 (72)6.1 （柴油发电机组）附属装置 (72)6.1.1小功率风冷柴油发电机组 (72)6.1.2大功率柴油发电机组 (74)6.2 轴端发电装置 (77)6.3 DC600V/AC380V逆变电源 (77)6.4 DC600V/DC110V充电器 (80)6.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (80)6.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (81)6.7 蓄电池组和箱 (82)6.8 车端电气连接器 (84)6.9 控制柜（箱） (84)6.10 空调装置 (87)6.11 电加热器 (90)6.12 制氧装置 (91)6.13 电开水器 (93)6.14 厨房电器 (94)6.16 照明 (100)6.17 废排风机 (101)6.18 电水泵 (101)6.19 电风扇 (102)6.20 旅客列车信息系统 (102)6.21 播音设备 (103)6.22 车载影视系统 (104)6.23 呼唤器 (105)6.24 液位显示仪 (106)6.25 列车电话 (106)6.26 轴温报警装置 (107)6.27 轴端接地装置 (108)6.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (109)6.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (110)6.30 烟火报警装置 (110)6.31 紧急断电按钮 (112)7 E5修检修标准 (113)7.1 （柴油发电机组）附属装置 (113)7.1.1小功率风冷柴油发电机组 (113)7.1.2大功率柴油发电机组 (113)7.2 轴端发电装置 (113)7.3 DC600V/AC380V逆变电源 (113)7.4 DC600V/DC110V充电器 (113)7.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (113)7.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (113)7.7 蓄电池组和箱 (114)7.8 车端电气连接器 (114)7.9 控制柜（箱） (114)7.10 空调装置 (114)7.11 电加热器 (114)7.12 制氧装置 (114)7.14 厨房电器 (114)7.15 温水箱 (114)7.16 照明 (115)7.17 废排风机 (115)7.18 电水泵 (115)7.19 电风扇 (115)7.20 旅客列车信息系统 (115)7.21 播音设备 (115)7.22 车载影视系统 (115)7.23 呼唤器 (115)7.24 液位显示仪 (115)7.25 列车电话 (115)7.26 轴温报警装置 (115)7.27 轴端接地装置 (115)7.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (116)7.29 漏电报警器（绝缘监测装置） (116)7.30 烟火报警装置 (116)7.31 紧急断电按钮 (116)8 附件 (117)附件A 电气装置分类表 (117)附件B 电气装置紧固扭矩要求 (119)附件C 柴油机冷却液标准 (121)附件D 轴端发电装置试验项目 (122)附件E DC600V电源装置试验项目 (123)附件F 蓄电池测试参数 (127)附件G 车端电气连接器试验项目 (130)附件H 制氧装置试验项目 (131)附件I 绝缘监测装置(漏电报警器)功能检验方法 (134)附件J 电器元件检修试验方法 (135)1 总则1.1 客车电气装置（以下简称车电装置）包括供电装置、输配电装置、用电设施及附属安全装置（分类见附件A），是铁路客车的基本配置和重要设施。
铁路电力管理规则设备小中大修内容
电力设备检修一、一般规定第8 7条电力设备检修，应贯彻“预防为主，检修与整治相结合”的原则和健全包检、包修制，严格执行计划检修制度，做到按周期、按修程、按标准精检细修，不断提高检修质量。
第8 8条电力设备检修修程分为以下三种：「小修：属维持性修理，对设备进行测试、检查、清扫、调整、更换少量易耗零件，使设备满足安全供电的要求；2.中修：属恢复性修理，对设备局部解体，除进行小修的工作范围外，应着重恢复设备的电气性能、机械强度和精度，检修更换主要零、部件及附属装置，保证设备安全可靠地使用到下一次中修期；3.大修：属彻底性修理，对设备进行全部解体，全面检查、试验、探伤、调整，更换全部不合标准零、部件及附属装置。
大修应结合运输生产发展的需要进行技术改造。
通过大修提高设备的性能与效率，整饰外观，保证质量良好地使用到下一次大修期。
第8 9条检修后的设备应符合质量标准要求，在正常情况下，保证质量良好地使用到下一检修期。
电力设备的检修周期按表十四办理。
第9 0条设备运行虽已达到大修年限，但经试验鉴定确认质量良好时，经水电段总工程师批准，并报铁路分局、铁路局备案，可适当延长大修周期；设备虽未达到大修年限，但经试验鉴定已不能保证安全运行时，经铁路局批准可提前进行大修。
第9 1条为加强配件互换，缩短检修时间，提高检修质量，水电段应建立电力设备配件贮备制度，贮备量可按固定资产总值的1% 核定，其具体项目由各铁路局自行规定。
第9 2条检修的计划管理「计划的编制与下达：水电段根据“电力设备检修范围”和“电力设备检修周期”（表14）的规定，编制“年度电力设备检修计划”（附表一），于前一年年底前逐级上报，经批准后下达。
其中，大修项目应按要求提报设备大修设计任务书（附必要的图纸、说明和主要材料、工时、费用概算），由铁路局或铁道部安排承修单位。
水电段的基层单位根据批准的“年度电力设备检修计划”，按月编制“电力设备检修工作计划”（附表三），保证检修计划的落实。
铁路客车电气装置E4检修规则
E4修检修标准6.1（柴电发电机组）附属装置6.1.1 小功率风冷柴油发电机组6.1.1.1启动控制系统(1)控制屏（配电柜）按照本规则控制柜E4修内容检修。
其中：A）机油压力表、机油温度表、缸盖温度表等进行效验。
传感器拆卸校验。
B）传感器和仪表检修后，技术参数应分别符合表6-1/6-2规定6-1 采油机传感器技术参数项目目分类机油压力传感器(带报警开关)机油温度传感器(带报警开关）缸盖温度传感器缸盖温度报警开关触点形式闭合常开———常开闭合点（报警点）≤（0.2±0.04）MPa≥（130±3）℃———≥（150±5）℃断开点＞（0.2±0.04）MPa 低于闭合点温度值5℃以内动作———低于闭合点温度值7℃以内动作范围0~0.54MPa；0~1MPa-25~+150℃——————电压6~24v 6~24v 6~24v 6~24v 最高工作温度——————250℃———6-1柴油机仪表技术参数项目分类机油压力表机油温度表缸盖温度表指示范围0~0.5MPa0~1MPa50℃~150℃30℃~170℃安装位置45°45°45°电压12V或24V（两种）12V或24V（两种）12V或24V（两种）（2）预热系统a）预热控制器（电阻加热器）检修后进行性能试验，技术参数符合表6-3.6-3预热控制技术参数试用于电源电压（v）电压（v）电流（a）24 4.5±0.45 1212 2.5±0.25 22 b）火焰预热塞检修后进行性能试验，技术参数符合表6-4.6-4火焰预热塞技术参数适用于电源电压（V）电压（V）电流（A）24 19 11.512 9.6 22 c）电磁阀检修后进行性能试验，技术参数符合表6-5.6-5 电磁阀技术参数适用于电源电压（v）最大静压（MPa）0.05MPa时流量（L/h）24 1 4~712 1 4~7（3）预热启动开关A）各触点无烧损、粘连，开关各部无损伤。
铁路客车空调装置的检查方法及故障分析
铁路客车空调装置的检查方法及故障分析发布时间：2023-03-30T07:20:50.627Z 来源：《福光技术》2023年4期作者：李奎元[导读] 铁路客车作为我国重要的交通工具，是铁路运输中的重要组成部分。
随着社会经济的发展，人们对出行的要求越来越高。
所以铁路客车成为人们出行时最重要的交通工具。
中国铁路呼和浩特局集团公司包头车辆段内蒙古包头市 014000摘要：我国铁路事业得到了快速的发展，而铁路客车作为铁路运输的重要组成部分，其质量优劣直接影响着运输质量与效率。
本文详细阐述了铁路普速客车空调装置的检查方法及故障分析，针对空调装置在使用中存在的主要故障进行了详细的分析，并对存在的问题提出了解决方法。
关键词：空调装置；检查方法；故障分析引言铁路客车作为我国重要的交通工具，是铁路运输中的重要组成部分。
随着社会经济的发展，人们对出行的要求越来越高。
所以铁路客车成为人们出行时最重要的交通工具。
在铁路客车中，空调装置是必不可少的组成部分，而对其进行全面系统地检查与维护非常有必要。
一、基本结构空调客车由车厢、空气调节装置和电气设备三大部分组成。
车厢采用双层密封结构，并有防烟、防火、隔热措施，有效地控制了车内空气污染。
客室内设有空调机组及电气控制柜，车厢中部装有客室空气调节器及电加热装置，以便调节和控制车厢内温度。
车外设有风柜，用以通风和排除车外空气中的灰尘及污浊气体。
空调客车内部电气控制柜还包括以下几个电器设备：总开关、感温探头（感温元件）、电动风阀及风压调节阀（带双速调节机构）、风量调节器、温控器、除霜装置（自动除霜）等。
车厢内的空调机组主要由压缩机组组成，是控制客车温度和空气参数的主要设备之一。
车厢顶部装有送风板，用于给车厢内部输送冷风或热风，同时可向外吹出室内空气；送风系统由送风风阀和两根吸风口组成。
车外还设有加热装置。
车厢两侧设有侧门及车门装置，便于旅客上下车。
空调客车通常在顶部设有天窗，以使车厢内的空气经常保持新鲜状态。
单位内部认证客车检车员考试(试卷编号1241)
单位内部认证客车检车员考试(试卷编号1241)1.[单选题]摇枕与构架横梁前后间隙之和（ ）mmA)0-5B)0-8C)0-10答案:C解析:2.[单选题]《首尾车钩月度分钩专项检查指导书》规定用样板测量钩腔前开档高度超过（ ）mm时，须检查钩锁铁导向角与钩腔导向挡的搭载量。
A)75B)80C)83答案:C解析:3.[单选题]《提速客车辅（A1）修指导书》规定检查制动盘，制动盘整体厚度不小于（ ）mm。
A)90B)96C)100答案:B解析:4.[单选题]以票谋私金额1500元以上不足3000元属于:( )。
A)重大路风事件B)严重路风事件C)一般路风事件D)路风不良反映答案:B解析:5.[单选题]动力制动（）来转移车辆功能的制动方式。
A)不依靠摩擦发热B)可依靠摩擦发热C)靠摩擦发热D)尚依靠摩擦发答案:A解析:D)70 ℃答案:C解析:7.[单选题]DC110V电力连接器（SL21X、SL21XQ）额定电流( )。
检修测量绝缘时用250V级绝缘表检测线间、线与外壳间绝缘值≥20MΩ；在连接器两端测量插头内同一根线的通路良好，线序正确。
A)60AB)100AC)130AD)180A答案:C解析:8.[单选题]关于客室照明以下正确的是( )A)正常照明距离地板面高800mm处，客室照度大于200lux。
B)正常照明距离地板面高700mm处，客室照度大于200luxC)正常照明距离地板面高800mm处，客室照度大于100 luxD)正常照明距离地板面高700mm处，客室照度大于100lux答案:A解析:9.[单选题]车钩须探伤的部件有：（ ）、钩颈、钩舌销、横穿螺栓、钩尾扁销、摆块吊、钩尾框、钩身、钩尾销。
A)钩舌B)锁铁C)开口销D)从板答案:A解析:10.[单选题]25G型空调硬座客车上开式车窗由（ ）组成。
A)上固定窗和下活动窗B)下固定窗和上活动窗C)上活动窗和下活动窗D)上固定窗和下固定窗答案:B解析:D)5min以上答案:C解析:装有毛细管的制冷系统，在压缩机停机后，需要3～5min才能再次起动。
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铁路客车电气装置检修规则
铁路客车电气装置检修规则是一项非常重要的规定，它规范了铁路客车电气系统的检修工作，保证了列车的安全和正常运行。
本文将介绍铁路客车电气装置检修规则的相关内容。
一、检修范围
铁路客车电气装置检修范围包括对车载电力机车、车头、车尾、随车供电设备和集装箱、以及车厢内部电气系统等各部分进行检查。
检查的内容包括与电气系统关联的线路、设备、开关、自动保护装置、信号、制动和空调设备等，同时还要检查电气线路的接线、接头、接地和绝缘情况。
二、检修要求
1、保证检修安全：检修人员必须严格遵守铁路安全规章
制度，佩戴必要的个人防护用品，严格执行操作流程和安全措施，并确保现场无人员和行车的安全。
2、保证检修准确：检修人员必须严格按照规定的检修内
容和操作流程进行操作，确保检修的准确性。
在检修过程中，要做好相关记录和备份记录，以便日后查看和修正。
3、保证检修质量：检修人员必须要对自己的工作质量负责，检查每一个细节和连接，不留死角，确保没有漏检和疏忽，以保证列车的安全运行。
三、检修方法
1、目视检查：通过目视检查电气设备线路是否接触良好、绝缘完好等情况。
同时观察电器设备的外观是否完好，能否正常使用。
2、测量检查：通过电气测量设备，检查电气线路的电压、电流、电阻、绝缘电阻等性能参数，判断电气系统是否正常运行。
3、试验检查：按照规定的工作流程进行电气设备的功能性、耐压、断电试验，判断电气设备是否满足要求。
四、检修后的验收
铁路客车电气装置检修完成后，必须进行验收工作，以确保检修的质量和有效性。
验收工作应由专业电气人员进行，依据规定的检修标准，对检修后的电气设备进行检查，确认其能够正常工作。
同时，还应根据相关规定，将检修情况记录在车辆检修卡中。
若发现电气系统存在问题，还需及时处理，排除故障。
总之，铁路客车电气装置的检修是一个重要的工作，它关乎到列车的安全和运行。
检修人员应当严格遵守检修规范和安全标准，保证检修的质量和有效性。
在检修工作中发现的问题应当及时处理，以免对列车的正常运行造成巨大的影响。