轮毂介绍
钢制轮毂生产工艺
钢制轮毂生产工艺
钢制轮毂是目前市场上应用广泛的一种轮毂类型，具有高强度、耐磨、耐腐蚀等特点。
下面将介绍钢制轮毂的生产工艺。
首先，钢制轮毂的生产以原材料的准备为基础。
常见的钢制轮毂原材料有碳素钢板和不锈钢板。
选择合适的原材料，然后进行切割和去毛刺处理，以确保材料的平整和光滑。
接下来是弯曲成型，通过将原材料放入轮毂冲床中，利用压力弯曲成形，形成想要的轮毂外形。
然后是焊接工艺。
将弯曲成型后的轮毂进行定位，通过焊接进行连接。
常见的焊接方法有氩弧焊和激光焊接。
这些焊接工艺可以确保轮毂的稳固和耐用。
接下来对轮毂进行抛光，去除焊接痕迹和不均匀的表面。
抛光可以使轮毂表面更加光滑，提高外观质量。
然后进行涂层处理，涂上合适的漆料或喷涂涂层，以保护轮毂免受环境侵蚀和腐蚀。
涂层处理还可以提高轮毂的美观度。
最后是热处理和烤漆处理。
通过热处理可以提高轮毂的硬度和强度，同时烤漆处理可以提高轮毂的耐腐蚀性和抗氧化性。
综上所述，钢制轮毂的生产工艺包括原材料准备、切割和去毛刺处理、弯曲成型、焊接工艺、抛光、涂层处理、热处理和烤
漆处理等环节。
这些工艺都是为了生产出质量稳定、耐用且美观的钢制轮毂。
风扇轮毂用途
风扇轮毂用途风扇轮毂的用途及其重要性风扇轮毂作为机械设备中的一个关键部件，具有广泛的应用领域。
在本文中，我们将详细介绍风扇轮毂的定义、功能、应用领域以及其重要性，以展现其在现代工业中的价值。
一、风扇轮毂的定义与功能风扇轮毂，又称为风扇叶轮，是一种圆形或椭圆形的旋转部件，通常安装在电机、发动机或其他动力源上。
其主要功能是通过旋转产生气流，实现散热、通风、空气循环等目的。
风扇轮毂的设计、材料和制造工艺都会影响到其性能和使用寿命。
二、风扇轮毂的应用领域1.制冷与空调设备：在空调、制冷机等设备中，风扇轮毂起到关键作用，通过驱动空气流动，实现热交换和散热功能，确保设备高效稳定运行。
2.电子设备：电脑、服务器等电子设备的散热系统中，风扇轮毂也发挥着重要作用。
通过强制空气对流，有效地降低电子设备的工作温度，提高其可靠性和寿命。
3.汽车工业：在汽车发动机舱、散热器等部位，风扇轮毂对于保持发动机正常工作温度、提高冷却效率具有至关重要的作用。
4.航空航天：在飞机、火箭等航空航天器中，风扇轮毂用于推动空气流动，实现冷却、通风等功能，确保飞行安全。
5.工业通风：在工厂、仓库等场所，大型风扇轮毂可用于改善室内空气质量，提高工作环境。
三、风扇轮毂的重要性风扇轮毂作为各类设备中的核心部件，其性能直接影响到设备的工作效率、稳定性和寿命。
一个优质的风扇轮毂能够提高设备的散热效率，降低故障率，从而节约能源和维修成本。
因此，在选择风扇轮毂时，需要考虑其设计、材料、制造工艺等多个方面，确保满足设备的使用需求。
同时，对于风扇轮毂的维护和保养也至关重要，定期检查和更换磨损部件，可以延长其使用寿命，提高设备的整体性能。
四、未来发展趋势随着科技的不断进步，风扇轮毂的设计和制造工艺也在不断改进。
未来，风扇轮毂将更加注重节能环保、低噪音、长寿命等方面的性能提升。
例如，采用新型材料制造风扇轮毂，以提高其强度和耐磨性；运用先进的流体动力学设计，优化风扇轮毂的叶型结构，降低噪音并提高风能利用率。
轮毂好坏判别标准
轮毂好坏判别标准轮毂是汽车的重要组成部分，它不仅承载着汽车的重量，还直接影响车辆的行驶稳定性和操控性能。
判断轮毂的好坏是保证行车安全和提高驾驶体验的关键之一。
本文将介绍一些常见的轮毂好坏判别标准，帮助读者更好地了解轮毂的品质，选择合适的轮毂。
1. 外观检查首先，我们可以通过外观来初步判断轮毂的好坏。
一个好的轮毂应该没有明显的划痕、变形或者腐蚀。
外观应该光滑均匀，无明显的瑕疵。
同时，还需要检查轮毂的颜色是否均匀，有无漆面剥落或者褪色。
这些外观问题可能会影响轮毂的耐久性和使用寿命。
2. 材质选择轮毂的材质也是判断其好坏的重要依据之一。
常见的轮毂材质包括铝合金、镁合金和钢铁等。
铝合金轮毂具有重量轻、强度高的特点，同时还具有良好的散热性能，可以提高车辆的操控性能。
镁合金轮毂则更加轻量化，但其价格相对较高。
钢铁轮毂虽然价格低廉，但重量较重，对车辆性能会有一定的影响。
因此，在选择轮毂材质时，需要根据自身需求和预算进行权衡。
3. 强度测试判断轮毂的好坏还可以通过进行强度测试。
一个好的轮毂应该具有足够的强度和刚性，能够承受车辆在各种路况下的载荷和冲击。
常见的强度测试方法包括冲击试验和负荷试验。
在冲击试验中，轮毂应该能够承受一定的冲击力而不发生断裂或者裂缝。
而在负荷试验中，轮毂应该能够承受一定的静态和动态负荷而不发生明显的变形。
通过强度测试，可以客观地评估轮毂的品质，选择适用于自己车辆的轮毂。
4. 生产商信誉选择有良好信誉的轮毂生产商也是判断轮毂好坏的重要方面。
一个有声誉的生产商通常具有先进的生产技术和质量控制体系，能够提供高品质的轮毂产品。
此外，这些生产商通常会提供一定的售后服务和质保，为消费者提供更好的购买体验和使用保障。
因此，在购买轮毂时，建议选择有信誉和口碑的品牌，避免选择低质量的轮毂产品。
总结起来，轮毂的外观、材质、强度和生产商信誉是判断轮毂好坏的重要标准。
在购买轮毂时，消费者需要综合考虑这些因素，选择适用于自己车辆的高品质轮毂产品。
轮毂单元资料
Cone 内圈
内圈，保持架加滚珠， 上法兰 ，下法兰
ABS
轮毂单元的配件材料
法兰：常规用55#钢、个别型号会用到65MN 如果是做长寿命会用到40MN 85MN。
内圈： 都用GCR15#轴承钢。 滚动体：都用GCR15#轴承钢（球、圆锥）。 保持架： PA (Nylon增强尼龙+玻璃纤维材料） 油脂：常规的用台湾国光、日本埃索（ESSO)还有稍微差一点的国产长城，
客人特别要求的话还用 日本协同(KYODO YUSHI） 。 密封圈：丁晴橡胶 耐温在-30℃--120℃ 更好的用氟橡胶 耐高温、耐磨、抗
老化等优点，耐温性提高：-40℃--150℃ 传感器（ABS）：A：ABS磁性密封圈 B:ABS齿圈 C：ABS传感器，a:线束
式的 b:盖式的 线束式的和盖式的又分主动与被动两种。主动式的成本要比 被动式的高一倍左右。
8/23/2019
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8/23/2019
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Wheel Bearing Nomenclature 轮毂轴承术语
Ball Bearing球类
Tapered Roller Bearing圆锥类
Outer Ring 外圈 Seal油封 Inner Ring 内圈 Cage 保持架 (Retainer)
Ball 钢球
Cup 外圈 Cage (Retainer) 保持架
单元常见的号码
1：美国FEDERAL MOGUL 公司的BCA NO:(513121,515050 515036),常规：512*** 513***（基本上都是球结构） 515***（基本上 都是圆锥结构）。
2：OE NO： (7470017，1L24-1104AC,15102294,42410-01010)。
19寸轮毂的区别与用途
19寸轮毂的区别与用途19寸轮毂与其他尺寸的轮毂相比，在外观、性能和用途方面都存在一些区别。
下面我将详细解释19寸轮毂的特点，并介绍其适用的不同场景。
首先，19寸轮毂的尺寸较大，相比较较小尺寸的轮毂，它具备更好的视觉冲击力和阻力，给人一种更加豪华和运动的感觉。
这种较大的尺寸在视觉上能够使整个车身外观更加霸气和动感，也能显著提升车辆的整体美观度。
因此，许多车主会选择19寸轮毂来提升他们的汽车外观。
在汽车改装圈中，19寸轮毂被认为是一种时尚和豪华的象征。
其次，19寸轮毂的尺寸使得车辆的操控性能得到了进一步提升。
19寸的直径相比较小尺寸的轮毂来说更加稳定，降低了车辆在高速行驶中的侧倾和悬挂系统的弯曲，提升了操控稳定性和路感反馈。
此外，较大的轮毂意味着更大的刹车盘和刹车卡钳可供安装，从而提升了刹车性能。
因此，在追求高速行驶和操控性能的车主中，19寸轮毂是一个常见的选择。
然而，19寸轮毂也存在一些限制。
首先，较大的轮毂意味着更重的重量，这会对汽车悬挂和减震系统产生更大的负担，从而降低了车辆的悬挂舒适性。
同时，较大的轮毂还会增加汽车的制动距离，对刹车系统提出更高的要求。
因此，在一些对舒适性和刹车性能要求较高的驾驶场景中，19寸轮毂可能并不是最好的选择。
接下来，我将从几个不同的用途场景来介绍19寸轮毂的应用。
首先是运动驾驶。
19寸轮毂由于其较大的尺寸和提高的操控性能，是运动轿车和赛车爱好者最常选择的尺寸之一。
这些车辆通常配备高性能的刹车系统和悬挂系统，可以将19寸的轮毂的性能发挥到极致。
对于追求速度和激情的驾驶者来说，19寸轮毂能够提供良好的操控力和稳定性，让他们在赛道上驾驶得更加自如。
其次是豪华轿车。
19寸轮毂的尺寸和外观在豪华轿车领域非常流行。
这个尺寸可以提供额外的视觉冲击力和优雅感，让豪华轿车看起来更加高端和大气。
豪华轿车通常注重车辆整体的外观设计和细节，19寸轮毂正好满足了这些需求。
因此，很多豪华汽车品牌提供的配置和选装车型中都会包含19寸轮毂。
轮毂设计手册
轮毂设计手册轮毂最基本的参数在胎面会显示，读懂基本的参数是汽车轮毂设计的入门课主要有胎宽/扁平比/轮毂直径在实际项目涉及的OD（outerside diameter)指的是整个轮子的直径，而不是轮毂的直径，如果你能通过显示的基本参数计算出轮子的OD,就说明对这几个参数的理解到位了OD=轮毂寸数*25.4+胎宽*扁平比*2Example: 255/55 20寸轮子OD=20*25.4+255*0.55*2=788.5mm【扁平比越小代表胎皮越薄，胎皮越薄轮子越显大显运动，相反胎皮越厚越显小显臃肿但是开车越舒适滤震更好，因此一般的家用车扁平比较大追求舒适，轿跑性能车扁平比较小追求运动，胎宽越大抓地力越好因为面积更大，当然和表面的花纹也有关，胎宽越小抓地力越小，因此普通家用车胎宽较小，性能车胎宽较大】【ET/PCD/轮胎上边缘距翼子板Y/Z距离】此外还有几个比较重要的参数：ET值（offset值）/PCD值/轮子距翼子板Z/Y向距离ET值：轮子的ET值直接决定轮子是观感是凹的还是凸的，虽然现在的电动车都趋于做平，一般的家用车的ET值都是正的在35左右，ET值直接决定的就是安装面的位置，所以造型不能轻易改动的PCD值：PCD值安装螺栓的中心连线圆的直径轮子距离翼子板的Z/Y向距离：这两个值是造型非常关注的，轮子和翼子板的Z向越小，轮子越显大更精致，Y向值的理想值是0，这样轮子就是往外凸的，张力大视效轮子更饱满，但是受到护轮板法规的影响一般轿车在10mm左右，SUV在15左右【ET值和PCD值是工程的硬点，不能轻易改动的,而轮子上边缘距离翼子板Z/Y向的值是可以动的，虽然受到护轮板和轮胎包络的限制，但是造型始终希望这两个值做小】【车轮倾角】车轮倾角是每一辆车都会有的，可以用拔河的例子去理解车轮倾角，一般的都是外倾以增大整车的稳定性，家用车的倾角一般两三度左右，性能车可能会更大，具体值不一由于车轮存在倾角，所以建模的坐标系一定要注意不能搞错，胎皮工程一般会提供，根据胎皮确定坐标系，不建议先把轮毂按照竖直做，然后再整体转角度，这样做不准其次就是在做圆的时候一定要确保R值是等半径的，在alias中做圆的工具里面很多都是不等半径的，对于轮毂来说如果不等半径在一个单元旋转复制成五个的时候会出现单元与单元衔接有误差【在alias中建议勾选rationalflags，这样做出来的圆是绝对等半径的——轮毂加工工艺——轮毂的加工工艺比较简单也比较好理解，分为：普通重力铸造，低压铸造，旋压铸造，锻造对比三种制造工艺，低压铸造是最主流的，旋压铸造性能更优，锻造则是最高端的加工工艺，在各项指标上都是最优的【精车工艺细节要求】上面提到的只是基本的制造工艺，对于后期的精加工工艺比如精车/CNC，还有抛光，电镀，喷漆等工艺，对于造型影响最大的就是精车工艺，对于目前主流的轮毂来说，精车是提升品质的重要手段，但是精车工艺对于造型有很大的限制，原因是因为精车工艺是做旋转运动，只能车一个旋转表面，不能车内侧面，其次就是一些更加细节的要求，总结如下最重要的三个工艺参数就是精车面的最小宽度4mm，这个值具体取决于供应商的工艺水平精车面与铸造面的夹角在35-45度之间，精车面与铸造面的短差大于2mm【基本上所有的精车轮毂都会受到这几个参数的限制，因此视觉上精车面都有一个凸台感此外，对于铸造部分来说，也有一定的要求，首先就是出模角度比较大，一般在7度以上其次就是R角大小，一般在R2.5以上，这可能是不涉及外凸法规的最大工艺圆角】——重量及强度——轮毂除工艺之外的约束，最大的就是在重量和强度之间做平衡重量轻是为了能够更加轻便省油省电，想象一下如果你穿了一双20斤的鞋子走路废不废劲强度则是安全考虑，轮毂要通过强度，疲劳，刚度等实验，所以要在应力集中的部位做加强，最直接的办法就是做粗做大，但是重量肯定就会加重常用的减重手段就是安装盘背后做掏空，这种手法减重有限，还有就是采用锻造工艺，材料选择铝合金，这样也能减重，最后就是改设计了，减少辐数加大开口如保时捷的这款轮毂，辐条太宽太大，直接镂空减重【开口的另一个需求就是散热，刹车盘刹车产生的热量如果不及时散发出去，在高速情况下很容易损坏轮毂】关于强度，则要考虑的是轮毂的受力点，在受力点尽量保证够大够粗，在不受力的地方应该尽量做小，像特斯拉的这款轮毂，因为轮毂最主要的受力点在中间段，所以它在中间做得最粗，其它的地方都不重要就做得很细，这个轮毂就满足强度要求的同时很轻，同时开口很大易于散热，就好像自己穿了一双轻便的网孔跑步鞋，不容易脚臭轮毂的设计基本上就是围绕着减重和强度两个点，不停的一轮一轮的强度重量校核，不停的一轮一轮的减重直至身体被掏空，此外在一些高端车型上会有插件版轮毂，在轮毂的基础上增加插件，一是可以增加层次让轮毂更加精致，其次就是让开口封闭有利于疏导气流，比亚迪汉的插件就做得很丑，和小鹏P7一比明显处于下风，比亚迪的品质还是一如既往的差——轮胎——关于轮胎介绍一下轮胎的花纹，花纹对于胎噪，安全性等都是有影响的，同时不同的车型会采用不同花纹的轮胎，比如越野车的花纹会更粗间距更大，跑车的花纹比较弱，追求面积足够大以增大抓地力，关于花纹造型不怎么参与设计，对于外观的影响可以忽略不计更多的是工程的考虑，所以一般不用做花纹数据——轮毂的设计风格——【轮毂的设计思路有前辈总结过，图片来自CDS的文章】轮毂的设计门槛很低，随便一款轮毂单看都很好看，但是轮毂的设计一定要符合整车的设计风格，比如AION V这款车的轮毂设计还是很符合整车的风格，主机厂有没有花心思设计轮毂其实很容易看得出来，其实大部分主机厂对于轮毂设计都有存货，只不过需要根据不同的车型对号入座，而且轮毂的设计周期相对较短【电动车轮毂设计】对于电动车的轮毂设计个人觉得特斯拉的设计比较抢眼，没有用精车工艺，只是简单的做分色槽喷上不同的漆面，给人的感觉很不一样，仔细分析有三个原因：第一没有精车面摆脱同质化第二利用分色槽做假插件省成本第三颜色和漆面的选择，颜色采用少见的灰色显运动，漆面应该是车身漆和车身呼应材质有两个层次足够了符合电动化设计趋势，所以个人觉得这是电动车做得比较好的轮毂，在路上的回头率较高，因此一款好的轮毂设计另外posche的tycan也是电动车轮毂设计的标杆，最大的特点就是最先用白色在轮毂上，高级感很强，同时和电动车年轻简约的风格很搭，传统车轮毂主色调黑色，很沉闷且油腻的这要是工程师思维肯定会觉得太容易脏了，但是高端品牌并不会考虑这种东西就像五星级饭店的桌布大多是白色系的，其次白色的轮毂和车身的呼应很强，工艺并不难，只是分块喷漆难度不大虽然市面上也有用亮色的轮毂，符合年轻化的设计潮流，但总体上来说在车轮上白色是高级色，高级感很强，灰色/黑色是运动色，用得好也能显高级——【END]——这期是年前最后一期内容，也是外饰的最后一期，通过十来期内容将汽车外饰设计涉及的工程要点，对汽车造型设计的影响基本都涉及到了，虽然不能面面俱到，也没法做到面面俱到，因为外饰设计其实有太多太多的细节，只有当自己把每一个部件都做一遍并且举一反三，善于总结才能勉强理解所有工程对造型设计的影响，外饰的门槛可能不高，很多人都能画出几张看似不错的效果图，很多人都能建出一个看似不错的模型，但是外饰的上限却非常高，画图不错并不代表能把量产车设计做好，建模不错并不代表能够在把项目做好，现实很复杂并且残酷，保持良好心态很重要。
教你识别汽车轮毂的质量
教你识别汽车轮毂的质量汽车轮毂作为汽车的重要组成部分，直接关系到行车安全和驾驶舒适性。
因此，选择高质量的汽车轮毂至关重要。
那么，如何识别汽车轮毂的质量呢？下面将从几个方面为大家介绍。
首先，看外观。
优质的汽车轮毂表面光滑平整，没有明显的气泡、氧化斑点或者划痕。
而劣质的汽车轮毂则可能存在气泡、氧化斑点等缺陷，甚至会有明显的划痕，这些都会影响汽车轮毂的使用寿命和美观度。
其次，敲击声音。
用手指敲击汽车轮毂，优质的汽车轮毂声音清脆悦耳，而劣质的汽车轮毂声音沉闷低沉。
这是因为优质的汽车轮毂采用高质量的材料制作，而劣质的汽车轮毂则可能掺杂了杂质，导致声音不清脆。
再者，看重量。
通常情况下，优质的汽车轮毂重量相对较重，而劣质的汽车轮毂重量较轻。
这是因为优质的汽车轮毂采用了更加坚固耐用的材料，而劣质的汽车轮毂则可能采用了劣质的材料，重量较轻。
此外，还可以通过品牌和价格来初步判断汽车轮毂的质量。
一般来说，知名品牌的汽车轮毂质量相对较好，价格也会相对较高。
而一些价格低廉的汽车轮毂往往质量不尽人意。
因此，在购买汽车轮毂时，建议选择知名品牌，避免盲目追求低价。
最后，可以通过专业机构的认证来判断汽车轮毂的质量。
一些汽车轮毂可能通过ISO9001等认证，这些认证可以证明汽车轮毂的质量达到一定标准。
因此，在购买汽车轮毂时，可以查看其是否通过了相关认证。
综上所述，选择高质量的汽车轮毂对于行车安全和驾驶舒适性至关重要。
通过外观、敲击声音、重量、品牌和价格以及专业认证等多个方面的综合判断，可以帮助我们识别汽车轮毂的质量，从而为自己的爱车选择一款优质的汽车轮毂。
希望以上内容能够帮助大家更好地了解和选择汽车轮毂，确保行车安全和驾驶舒适性。
轮毂的涂装和烤漆
轮毂的涂装和烤漆轮毂是指车轮上的铝合金部分。
随着汽车的普及，越来越多的人会追求升级自己的车辆。
其中轮毂的改装是一个不错的选择，可以提升车辆的整体美感和运动性能。
而涂装和烤漆是轮毂改装中最基本的部分。
下面将详细介绍轮毂的涂装和烤漆。
第一部分：涂装的介绍涂装是将颜料涂在轮毂表面的过程。
它可以提高轮毂的外观、防腐和耐用性。
涂装分为喷漆和粉末喷涂两种方式。
喷漆需要使用涂料和清漆，需要先打磨轮毂表面使其光滑，然后使用喷枪将涂料均匀喷在轮毂上。
粉末喷涂则是在轮毂表面喷上一个粉末喷涂机，它将具有静电性质的粉末均匀地分布在轮毂上。
然后在烤箱中加热，粉末就会凝固，形成涂层。
第二部分：烤漆的介绍烤漆指涂装后，需要用烤箱进行加热。
这个过程可以提高涂层的硬度和膜厚度。
硬度是指涂层表面对磨损的抵抗力，因此涂层硬度越高，在日常使用中，涂层的磨损就会越少。
一些高级的饰品和涂层，如金属质感和铬质效果，需要使用高温烤漆进行加热才能实现。
另外，在日常使用中，轮毂经常会受到路面上的石子、泥沙等强烈撞击，如果涂层表面硬度不够，轮毂就会很快被划伤。
此时，烤漆就显得异常重要。
第三部分：涂装和烤漆的步骤1. 去除铝合金轮毂上的原漆，使用打磨机和砂纸将轮毂表面打磨。
2. 在轮毂上涂上去污剂，稍等片刻后，用高压水龙头冲洗干净轮毂。
3. 在轮毂表面擦拭车身漆、瓶贴等反光材质，避免受到残留物的影响。
4. 使用砂粒枪喷涂涂料，使铝合金轮毂均匀地涂上第一层涂料。
5. 在第一遍喷涂干燥之后，再使用砂纸打磨轮毂表面，这个步骤非常重要，因为它可以保证第二遍喷涂更加均匀稠密。
6. 重复以上步骤，使铝合金轮毂涂上两层涂料。
7. 将轮毂放入烤炉中加热，烘干涂层。
这个过程通常需要一个小时或者更长时间。
8. 烘干后把轮毂取出来，检查涂层的质量。
结语涂装和烤漆是轮毂改装中最基本的部分，通过这个过程可以让轮毂变得更加美观和实用。
涂装和烤漆之后的轮毂，不仅可以增强车辆的外形，提高车辆的运动性能，而且还能防止长期使用过程中出现的磨损和刮花等情况。
铝合金轮毂改装常识介绍
铝合金轮毂改装常识介绍轮毂的美观程度对于您爱车的形象也有着很大的影响，谁不喜爱这些动感实足、像花一样的RIM上.轮毂：又叫轮圈。
英文RIM，即车轮毂的意思。
通俗说就是车轮中心安装车轴的部分，是连接制动鼓(或制动盘)、轮盘和半轴的重要零件。
它用轴承套装在轴管或转向节轴颈上。
轮毂主要是从制造工艺上分为铸造和锻造两种，一般铸造圈是铝的，而锻造圈有铝的，也有加上钛金属的。
总的说来，锻造圈强度大，赛车用的就是锻造圈，用于赛车的一级锻造圈相当于我们普通铸造圈一半的重量，重量越轻，车动力损失越小，跑起来越快。
轮毂的另一个区别指标是孔距与偏心距的不同。
孔距简单说来就是螺丝钉的位置，偏心距则体现的是轮毂的用来上螺钉的面(固定面)到轮毂中心线的距离。
一个好的轮毂的要求是：密度均匀、形态圆、热变形性小、强度大。
轮毂是可以更新换代的，有的人把自己的车升级，用大一点的轮毂，但轮胎的外径不变，轮胎的扁平律变大，车的横向摆动小了，稳定性提高，但车失去的是舒适性。
轮胎和轮毂的配合，对一辆车来说，就好像是衣服和鞋的配合，搭配好了，可以相得益彰。
保护轮毂高级轿车的轮毂大都为铝合金材料制造。
这种轮毂外观漂亮，但也很娇气。
要保持轮毂外观的漂亮，除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外，还要定期地对轮毂进行维护和保养。
如果有时间应当每周进行一次彻底的清洁。
1、洗去轮毂表面上附着的沙粒和容易对轮毂造成损伤的污垢。
否则，合金的表面会受到腐蚀和损伤。
2、用防酸清洁剂对轮毂的内外表面进行处理。
最好每2个月给轮毂上一次蜡，这样可以延长轮毂的使用寿命。
注意：为了不破坏轮毂表面自身的保护层，不能对轮毂使用油漆光亮剂或其他研磨材料。
当合金防护漆受到损坏时，如行驶中受到硬物的碰划有伤痕时，应尽快对合金轮毂进行修理，重新喷漆。
这最好到专业维修站进行。
怎样选择铝轮毂1、质量安全性能。
2、亮面轮毂主要看其表面及内圆是否有针孔。
有针孔则表明产品铸造质量有问题，再观察有没有裂缝，以手指触摸背面是否有扎刺感，轮毂的非加工面是否圆滑，也是判断该品牌质量的一个标志。
镁合金轮毂调研报告
镁合金轮毂调研报告调研报告：镁合金轮毂一、背景介绍近年来，随着汽车工业的发展，轮毂逐渐成为了汽车设计中的重要组成部分。
一方面，轮毂作为汽车重要的运动部件，其重量和材料质量直接影响着汽车的操控性、燃油经济性和安全性能；另一方面，轮毂作为汽车外观的重要设计元素，其外观设计和材料质感对消费者的选择也具有重要影响。
在轮毂材料的选择上，目前市场上主要有铝合金、钢铁和镁合金等多种材质可供选择。
本报告主要调研分析的对象是镁合金轮毂。
二、镁合金轮毂的特点镁合金轮毂具有以下特点：1. 轻量化：相比铝合金，镁合金具有更轻的重量，这对于提升汽车的燃油经济性和操控性能非常重要。
2. 高刚度：镁合金轮毂具有很高的刚度和强度，能够承受较大的载荷，提高了车辆的安全性能。
3. 优良的导热性：镁合金具有较高的导热性，能够更好地散热，提高制动性能。
4. 良好的耐腐蚀性：镁合金具有较好的抗腐蚀性能，能够在恶劣环境下使用，延长轮毂的使用寿命。
5. 美观性：镁合金轮毂具有良好的材质质感，可以通过多种工艺和表面处理技术进行设计，增加车辆的美观性。
三、镁合金轮毂的应用现状目前，镁合金轮毂已经在汽车工业中得到广泛应用，尤其是高端汽车品牌。
其主要应用在以下几个方面：1. 轻量化要求：镁合金轮毂的轻量化特性使其成为汽车制造者实现节能减排的重要选择。
特别是在电动汽车领域，轮毂的轻量化可以有效提升续航里程。
2. 高性能要求：镁合金轮毂的高刚度和耐载荷特性使其在高性能车辆中得到广泛应用，如超级跑车和赛车等。
3. 美观要求：镁合金轮毂的良好材质质感和外观设计，使其在豪华车型和改装市场中备受青睐。
四、镁合金轮毂的发展趋势1. 技术创新：随着科技的进步和制造工艺的不断提高，预计镁合金轮毂的强度和刚度会进一步提高，以满足更高性能要求的车辆。
2. 绿色环保：镁合金轮毂的再生性能较好，能够减少资源浪费和环境污染。
未来，镁合金轮毂有望成为汽车工业向绿色环保方向发展的重要组成部分。
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汽车越来越重要，人们对汽车的安全性能要求也越来越高。
因此提高汽车整车的可靠性也越来越高，汽车是一个很复杂的大系统，是由大量的零部件组装而成，要提高整车的可靠性，就要从提高零部件的可靠性这个基础抓起，只有这样整车可靠性的提高采可能实现。
提高汽车零部件的可靠性可以防止故障和事故的发生，特别是减少后避免灾难的事故发生，提高零部件产品的可靠性。
还可以降低产品整个寿命周期的费用，及从产品策划，产品设计，产品试制，制造过程设计，试生产等过程的寿命费用，其次还可以提高汽车的使用寿命，提高顾客满意度，改善企业的声誉，增加产品对顾客的吸引力，扩大产品销路，提高四场份额。
从而在市场上可以获得更好的口碑，因此，提高汽车零部件可靠性便成为了当前汽车行业主要研究的课题之一。
轮毂轴承室汽车的重要配套件之一，随着汽车技术的发展，汽车轮毂轴承的使用条件越来越苛刻，他的寿命直接影响到汽车寿命和可靠性的重要因素之一，所以对汽车轮毂的加工要求，应该是相当重要的，通过本报课题的研究，对汽车轮毂的加工工艺的探讨，从而提高轮毂轴承的可靠性，进而对于一个企业来讲，可以提高产品的可靠性，可以改善公司信誉，争抢竞争力，扩大市场份额，从而提高经济效益。
同样直径，但宽度不一样的，或者相反的，或者二者数据都不同的轮毂，适合各自不同的轮胎。
有人嫌原装轮胎不够高级，想进行升级，往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料，这时候，如果必须换轮毂，就叫改装轮毂。
轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。
随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。
轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。
第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。
使得汽车的维修变的容易。
第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。
轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
磨损或损坏的轮毂轴承或轮毂单元会使您的车辆在行驶的路途中发生不合适宜的且成本较高的失效，甚至对您的安全造成伤害。
编辑本段轮毂的类型轮毂又叫轮圈。
根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。
普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。
很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。
一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。
这类轮毂价格适中，规格齐全。
电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。
电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场价格在300元-500元之间。
纯电镀轮毂如上海通用产的大别克GL8?原厂配套的就是纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。
中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800—900元。
编辑本段挑选轮毂三个要考虑的因素挑选轮毂时要考虑三个因素。
一是大小：不要盲目加大轮毂。
有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。
但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。
此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。
因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。
一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。
二是孔距、螺丝眼距、偏心距必须适合车型。
这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。
三是形状：结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它洗起来太麻烦。
简约的轮毂反而动感十足，干净利落。
当然如果您不怕麻烦，倒也无妨。
时下深入人心的的铝合金轮毂，与过去的铁铸轮毂相比，抗变形程度有了很大提高，重量大幅度减轻，车动力损失小，跑起来快，省油而且散热性好，为广大车主所喜爱。
这里要提醒一点，有不少汽车经销商为了迎合车主的口味，销售汽车之前，事先把铁轮毂换成铝合金轮毂，但在价格上却狠狠加上一笔。
所以从经济实惠的角度考虑，买车的时候不要太在意轮毂的材质，反正可以按照自己的风格来换，价钱上还可以节省一笔，何乐而不为？[1]编辑本段使用安装注意事项在轮毂轴承的使用和安装中请您注意如下事项：1、为了最大限度的确保安全和可靠性，建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。
对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑。
当更换[渤迪低砙保 觳橹岢胁⒏ 挥头狻?2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音，首先，重要的是找到杂音发生的位置。
有许多可能产生杂音的运动部件，也可能是一些转动件与不转动件发生了接触。
如果确认是轴承中的噪音，轴承可能已损坏，需要更换。
3、因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似，所以即使只坏了一个轴承，也建议成对替换。
4、轮毂轴承比较敏感,在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具。
在储运和安装的过程中,轴承的部件不能损坏。
一些轴承需要较大的压力压入，所以需要专用工具。
一定要参照汽车制造说明书。
5、安装轴承时应该在干净整洁的环境中，细小的微粒进入轴承也会缩短轴承的使用寿命。
更换轴承时保持清洁的环境是非常重要的。
不允许用榔头敲击轴承，注意轴承不要掉在地上（或者是类似的处理不当）。
安装前也应对轴和轴承座的状况进行检查，即使是微小的磨损也会导致配合不良，从而引起轴承的早期失效。
6、对轮毂轴承单元，不要企图拆开轮毂轴承或调整轮毂单元的密封圈，否则会使密封圈受损导致水或灰尘的进入。
甚至密封圈和内圈的滚道都受到损坏,造成轴承的永久失效。
7、装有ABS装置轴承的密封圈内有一个磁性推力环,这种推力环不能受到碰撞、冲击或者与其他的磁场相碰撞。
在安装前从包装盒中取出，让它们远离磁场，如使用的电动机或电动工具等。
安装这些轴承时，通过路况测试观察仪表盘上ABS警报针，来改变轴承的操作。
8、装有ABS磁力推力环的轮毂轴承，为了确定推力环装在哪一边，可以用一个轻小的东西靠近轴承的边缘，轴承产生的磁力就会吸引住它。
安装时将带磁性推力环的一边指向里面，正对ABS的敏感元件。
注意：不正确的安装可能导致刹车系统的功能失效。
9、许多的轴承是密封的，这类轴承在整个寿命期是不需要加[蠡 琜摹Ｆ渌 幻芊獾闹岢斜热缢 衃沧豆鲎又岢衃诎沧笆北匦爰佑椭 蠡 Ｓ捎谥岢械哪谇淮笮〔煌 院苣讶范 佣嗌俚挠椭?最重要的是保证轴承中有油脂,如果油脂过多,当轴承转动时,多余的油脂就会渗出。
一般经验：在安装时，油脂的总量要占轴承的间隙的50％。
10、安装锁紧螺母时由于轴承类型和轴承座的不同，扭矩的大小差别很大。
注意参照有关说明。
编辑本段轮毂的品牌摘要：介绍了汽车轮毂材料发展现状及其制备工艺，并对各种材料的应用情况做了分析比较。
提出轮毂材料的发展趋势基于轻量化，对汽车节能减排、安全及操控性能有着重要的影响，其制备工艺针对材料的进步在不断的完善中。
近年来，能源，环境和安全问题受到普遍关注，汽车行业尤为突出。
减轻汽车自重是提高汽车燃油经济性、降低能耗、提高安全性能的重要措施之一。
汽车自重减轻10%，燃油效率即可提高15%。
汽车自重每减轻100kg，百公里油耗可减少0.7L左右，每节省1L燃料可减少CO2排放2.5g。
降低燃油消耗、减少向大气排出CO2和有害气体及颗粒已成为汽车工程界主攻的方向。
轮毂作为汽车一个重要部件，对汽车节能、环保、安全性、操控性都有重要的影响，因此如何选材及加工成型，达到轻量化，意义深远。
优质汽车轮毂包括以下基本条件：①质量轻，价格低，表面质量高，易于成型；②具有良好的静力学、动力学以及耐腐蚀特性；③具有良好的回转特性和导热特性；④具有良好的回收能力，符合环保要求。
对于性能例如强度，目前可以采用专业工具进行分析，如美国MSC公司的MSC.NASTRAN，同时进行尺寸优化，但所有这些都基于选材。
轮毂材料可以粗略分为钢铁材料、合金材料、复合材料等三大类别，同时结构上分为一件式、两件式、三件式，因此其加工制备工艺多种多样，本文将做详细论述。
1 钢铁材料钢制辐板式轮毂的最早记录是1905年，由于其强度高、散热性能好、耐磨损等特性，在很长时间里被轿车采用。
尽管70年代以来，各种新型材料如轻质合金等相继问世，但该种轮毂仍以其成熟简单的工艺，低廉的成本和优良的性能在汽车市场占据一定的份额。
1.1 碳素钢碳素钢主要用于规则成型钢轮毂，该轮毂是由坚固的圆柱形轮辋和碳素钢轮盘焊接而成。
为了改善刹车轮盘的通风情况，在轮毂上加工一定数量的圆孔，但这不会降低使用期内对外来受力的抵抗程度。
尽管具有价格优势以及一般动力性能机车上的满意度，但对于一些特定类型的汽车而言，仍然具有许多缺点，故不推荐使用。
首先，由于该轮毂是由廉价的低抵抗力的碳素钢制作而成，对于刹车盘不能大面积冷却，因此，在高性能和安全性的车辆中不使用该类型轮毂。
第二，由于该轮是由低强度材料制造而成，轮盘和轮辋的厚度要达到相当大的程度，导致重量增加。
在现有制造工艺中，几乎不可能满足良好性能要求，更为重要的是，冷却刹车盘不会制作更多大面积的圆孔，而这又降低了减重的可能性。
由于重量增加，轮毂具有较大的惯性，对于无悬浮结构支持的轮子来说，无疑增加了刹车和操控系统的阻力，难以掌握车子的运动方向，结果使刹车系统、悬浮系统、操控系统的改进尽数消除。
因此，在高性能车中不使用该种轮毂。
第三，该轮毂生产构成不允许在表面之上装饰各种精美的图案，使其不可能装备豪华车和运动跑车，因为购买者不会接受因装该轮而缺乏美感。
1.2 球墨铸铁球墨铸铁以其优良的综合力学性能应用在轮毂上，如铁素体球墨铸铁、高韧性球墨铸铁等。
但是，由于类似碳素钢轮毂的缺点，以及铸造过程的复杂性和铸造模型所限，轮毂形状难于控制，限制了其应用。
1.3 其他钢铁材料一些合金钢如加入钛元素的低合金钢，合金元素可以细化晶粒，提高钢的力学性能，使钢具有强度高、塑韧性好、加工成形性和焊接性良好，可以作为轮毂用钢；此外，低合金高强度F+B双相钢，如低碳含铌钢，提高贝氏体含量，可以提高屈服强度，提高扩孔率，也可以用作轮辐和轮辋用钢。
在实际应用中的多数钢制轮毂是通过已成型的轮缘和轮盘焊接而成，尽量使自重降低。
国外许多发明创新采用钢板冷变形加工而成轮辋与轮盘，并且在焊接方法上采用了一定的技术创新，如：US6052901等专利。