上海纽荷兰SNH4100柴油机几个部位的调整
农用柴油机档位操作方法
农用柴油机档位操作方法
农用柴油机通常分为几个档位，具体操作方法如下：
1. 启动柴油机前，将档位杆设置在空档位（N）位置。
2. 启动柴油机后，先暖机一段时间，让柴油机温度逐渐升高。
3. 暖机完毕后，根据需要选择合适的档位。
4. 将档位杆从空档位（N）位置转到一档位（1）位置，柴油机准备进入前进状态。
5. 轻踩离合器踏板，将柴油机与传动系统连接起来。
6. 缓慢松开离合器踏板，柴油机开始传动，车辆开始缓慢前进。
7. 当需要切换到其他档位时，先将档位杆置于空档位（N）位置，再切换到相应的档位，如二档、三档等。
8. 当需要倒车时，将档位杆置于倒车档位（R），然后操作离合器踏板和刹车踏板，控制车辆后退。
9. 注意，在切换档位时需先松开油门，避免过度磨损传动系统。
10. 当需要停车时，将档位杆置于空档位（N）位置，然后操作刹车踏板停车。
纽荷兰清楚机驾驶教学
纽荷兰清楚机驾驶教学1、起动车辆前，一定要鸣喇叭，挂空档，左右操纵杆挂在中位，手油门在怠速位置，主离合在分离位置，手刹在结合位置。
2、车辆移动时先启动发动机，变速杆拨到高速或低速位置，松开手刹，把左操纵杆慢慢向前推，车辆将慢慢前进，反之后退。
如把左操纵杆推到极限位置，速度达到此挡位最快。
全程无极变速。
3、如需停止车辆，把左操纵杆拨到中间位置，同时踩下脚刹车，松开油门，车辆将停住，并拉紧手刹。
4、车辆作业时，先把割台变速箱挡位拨到长或短的合适档位上，鸣喇叭启动发动机，再把转速提升到1200转每分，点动按下主离合结合按钮，主离合缓慢结合，机器工作部件运转。
注意此按钮不能按住不放，不然会造成冲击过大，磨损严重，机器寿命降低。
5、按下抛射桶提升按钮，把抛射桶升到合适高度。
6、操作左操纵手柄上中间两个按钮调整割台高度，使割台高度合适。
7、把右操纵杆向后拉，割台喂入辊正转工作，如需反转则向前推，中间位置为停止。
正常工作时，根据向后推右操纵杆的幅度，可调整轧切长度。
推到极限位置达到此挡位扎切最大长度。
8、把高低速手柄放到低速档位上，油门调整到2400转每分后，向前推左操纵杆和操作方向盘，车辆向前进，反之后退，根据推动操纵杆幅度实现无极变速，前推幅度越大速度越快，推到极限位置是本挡位行走最高速度。
9、副驾驶员使用无线遥控器操作按钮，使抛射桶旋转和帽盖上下调节，使草料精准喷到车上。
10、左操纵杆上左右两边按钮也是操作抛射桶和帽盖的，方便只有驾驶员一人作业时使用。
注意左操纵手柄前部有一个开关，操作按钮时必须握住开关才能操作正面6个按钮。
11、完成作业后，左操纵杆回到中位，停止行走，右操纵杆回到中位，割台、喂入辊停止工作，按下主离合分离按钮，铡草机、破碎滚、风机停止工作。
按下抛射筒旋转按钮，回到中位，再按下抛射筒下降按钮，落下抛射筒，手油门降到怠速，关闭发动机。
12、当机器需要磨刀时，应在怠速情况下进行，先打开磨刀盖，用手拉动磨刀石座，开始第一个行程接触刀片时速度要慢，不超过20毫米每秒，防止吃刀过深，正常磨刀时拉动速度为5到10厘米每秒，每个行程后砂轮要进给，每次顺时针旋转手轮15度左右，当所有动刀片刃口80%以上接触到磨刀石后，磨刀结束，磨刀石退回初始位置，盖上磨刀盖并固定好。
气门调整方法
四缸柴油机调整方法
看一缸排气门临近关闭进气门微开，也就是他们正好处于倒八角的位置，这个时候正好是四缸的上止点，你就开始按我的方法调吧，这个时候调整四缸进排气门三缸进气门二缸排气门。
然后继续旋转飞轮，看四缸排气门临近关闭进气门微开，这个时候调整一缸进排气门2缸进气3缸排气门。
好了继续按照上面的方法旋转检查一下你所调整过的气门。
顺便说一句如果你分辨不清楚那个是进气门那个是排气门，好吧，你这个笨蛋你就继续看下去{比较一下进排气管子那个靠前那个就是所属的气门，你看不懂我说的？假如进气管比排气管靠前那第一个气门就是进气门。
你还是看不懂我说的，你只能拆开进排气管子看吧。
怪你笨没办法。
}
六缸调气门的方法
、
六缸的，摇发动机，看三缸进气压到底，就调一缸进排，二进三
排四进五排
在转发动机，看四缸进气到底，调二排三进四排五进六进排。
上海纽荷兰SNH500拖拉机离合器的工作原理及调整技术
离合 器 和 副 离 合 器 装 在 一 起 ， 并 用 同 一 套 分 离 和 操 纵 机
构。柴油机的动力 町以同时经过 主副离 合器 分ｌ 两 路输 ｆ ¨， 也 可以只通过 主离合器或副离合器单独输 出。 Ｊ 一 海纽荷 兰 Ｓ Ｎ Ｈ ５ ０ ０拖 拉机 离合 器由主 动部 分、 从 动
（ ３ ） 副离合 器分离状 态 ： 当主离 合器彻底分 离后 ， 如继 续踩 下踏板 ， 离合 器主 压板继 续 向有移 动 ， 装 在离 合器
主压板上的调整螺钉碰到剐离合器 摩擦 片压板 的凸耳后 ，
漆 专业 化 、 仪 表一体 化 、 布 局 系统 化 、 操 作人 性化等 特 点。
器斥 盘 分 离 杆 绕 小 轴 顺 时 钳 方 向 转 动 ， 通 过 ３个分 离 杆 渊
整螺钥 拉动 离 合 器 丰 板 ， 克服 碟彤 弹 簧 的 力向 右 移
动， 这 时丰摩擦 片总成 处 于非压 紧 的 自一 １ 状态 ， 丰 离 合 器 分离 ， 变 速 箱 第 一轴 的 动 力被 切 断 。
踏 板 总 成绕 制 动 踏 板 轴 逆 时 针 方 向 转 动 ， 迫 使 离合 器 操 纵 拉 杆 向 下移 动 ， 离 合器 操 纵 臂 和离 合 器 分离 轴 Ｋ轴 便 顺 时 针 方 向转 动 ， 装 分 离 轴 长轴 上 的 离 合 器 推 力 支 ， 推 着
分离轴 承向左 移动 ， 分离轴承和离 合器压 盘分离 杆 问的 ２～ ２ ． ５ ｌ ｉ ｌ ｎ ｌ 间隙 消失 后 ， 分离 轴承冉 继续 左移 ， 迫使 离 合
合器 。双作 』 ｝ ＝ ｝ ＝ Ｉ 离 合器 ｝ ｝ ｛ 主副 两个 离合器 组 合而 成。主 离 合 器是用来将发动机 的动力传往拖 拉机驱 动轮 ， 副离合 器
柴油机气门间隙的两次调整法
柴油机气门间隙的两次调整法柴油机气门间隙两次调整法，调整速度快，应用较多。
实践中，又有“一分为二”法、“右排、左进、压缩全调”法以及“双－排－不－进”法等。
利用“坐标－辐线图”经变换可以得出以上几种方法。
1．“一分为二”法四冲程柴油机，从第Ⅰ缸活塞处于压缩行程上止点开始调整气门间隙，若为偶数缸，点火顺序为1－5－3－6－2－4的6缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，余下缸的点火顺序可一分为二，即5－3－6－2－4，被分隔线划中的第Ⅵ缸的进排气门均不能调整，分隔线左侧缸的排气门和右侧排气门全可调整。
调整完后，将曲轴转一周，在调整第一次没有调整的气门间隙。
若为奇数缸，点火顺序为1－2－4－5－3的5缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，用分隔线将余下缸（2－4－5－3）一分为二，分隔线的左侧的排气门和右侧的进气门全可调整。
调整完后将曲轴转一周，在调其余的气门。
2．“右排、右进、压缩全调”法将某缸（如A缸）置于压缩上止点时，按做功顺序排列，并使处于中间做功的某缸（如B缸）于A缸上下对正，并使A、B左右两列气缸数相等。
压缩全调是指A缸处于压缩上止点时，进排气门均可调；左进是指A缸处于压缩上止点时，排列在A、B左侧的进门可调；右排是指在同样情况下，排在A、B右侧的各缸的排气门可调；B缸此时处于排气上止点处，进排气门均不可调。
3．“双－排－不－进”法根据缸数和气缸做功顺序，将各缸号写在“双－排－不－进”4个字下方。
对于缸数小于或等于8缸的柴油机，按做功顺序“双”“不”2个字的下方各写1个缸号，而在“排”“进”2个字的下方各写1、2、3个缸号。
对于10刚柴油机，在“双”“不”2个字下方各写3个缸号。
而在“排”、“进”2个字下方各写2个缸号。
对于12缸柴油机，在“双－排－不－进”4个字下方各写3个缸号。
对于10、12缸柴油机，在“双”字下方的3个缸号应是按做功顺序的第1、2个缸号和最后1个缸号。
当写在“双”字下方的缸号处于压缩上止点时，此缸的进排气门均可调，与此同时，写在“排”字下方缸号排气门可调，写在“进”字下方缸号的进气门可调，写在“不”字下方缸号的进气门均不可调。
柴油机气门间隙的调整方法
柴油机气门间隙的调整方法调整气门间隙之前，首先需要准备以下工具：1.套筒扳手：用于拧紧扳手上的螺栓；2.游标千分表：用于测量气门间隙；3.检查气门间隙钢尺：用于检查游标千分表；4.随车工具：柴油机生产厂家提供的专用工具。
调整柴油机气门间隙的步骤如下：步骤一：准备工作1.关闭发动机：确保发动机已经完全停止运行，以免发生意外伤害；2.隔热：如果需要在发动机仍然热的情况下进行调整，需要在进行调整前等发动机冷却到安全温度。
步骤二：找到正时标志1.首先需找到柴油机的正时标志。
正时标志通常在发动机曲轴轮或凸轮轴上；2.打开发动机盖子或底部保护罩，以便于观察或测量；步骤三：确定调整顺序1.柴油机通常会有多个气门，一般分为进气门和排气门。
首先需要确定调整顺序，一般为一颗进气门和一颗排气门按照柴油机正工作顺序调整；2.根据厂家提供的资料，了解柴油机气门调整指标，如正时角、间隙、调整方法等。
步骤四：调整进气气门1.找到进气气门：根据柴油机正时标志和调整顺序，找到并标识出需要调整的进气气门；2.测量当前间隙：使用游标千分表，放在气门盖上，通过杠杆测量气门盖位置和气门托盘之间的间隙；3.调整间隙：使用套筒扳手，拧紧或松开气门盖上的调整螺栓，直到达到调整指标要求的间隙；4.再次测量：调整完毕后，再次使用游标千分表检查气门间隙，以确保调整准确。
步骤五：调整排气气门1.找到排气气门：根据柴油机正时标志和调整顺序，找到并标识出需要调整的排气气门；2.重复步骤4中的测量、调整和再次测量，调整排气气门的间隙。
步骤六：完成调整1.重新安装部件：将调整完毕的气门盖、发动机盖子或底部保护罩重新安装好；2.清洁和检查：清理工作区域，并对调整过的气门进行一次检查，确保调整准确、无松动；3.表面处理：如果需要，可以对柴油机外表面进行一次喷漆或清洗；4.车辆试运行：安装好所有部件后，启动引擎，进行车辆试运行。
观察发动机运行是否正常，气门工作是否正常。
四缸气门间隙调整方法
四缸气门间隙调整方法四缸气门间隙调整是发动机调整的一项重要工作，合理的气门间隙可以确保气门正常工作，提高发动机的效率和性能。
以下是四缸气门间隙调整的方法：1. 调整前准备：a. 将车辆停在平坦地面上，并拉紧手刹，确保车辆稳定。
b. 关闭发动机，等待其冷却至室温。
c. 准备好相关工具，如扳手、千分尺等。
2. 确定气门间隙调整顺序：根据发动机的结构和气缸排列方式，确定气门间隙调整的顺序。
通常情况下，四缸发动机的调整顺序是1-3-4-2，即依次调整第一气门、第三气门、第四气门和第二气门。
3. 依次拧松调整螺栓：a. 在发动机罩下找到气门盖，并将其打开。
一般情况下，气门盖上会有标示，标明各气门对应的位置。
b. 根据调整顺序，在气门盖下找到对应的调整螺栓。
使用正确的扳手逆时针拧松调整螺栓，但不要完全拧下螺栓。
4. 检查气门间隙：a. 在调整螺栓上方插入千分尺，并轻轻将其调整到合适位置，接触气门头（注意不要用力太大，以免损坏气门）。
b. 通过千分尺读数，确定当前气门间隙的值。
根据车辆的实际情况和厂家要求，可以参考参考书或厂家手册上的标准值。
5. 调整气门间隙：a. 如果当前气门间隙与标准值相符合，说明气门间隙已经调整正确，不需任何调整。
b. 如果当前气门间隙过小，说明气门间隙需要调大。
此时，用细螺丝刀逆时针旋转调整螺栓，逐渐增大气门间隙，直到符合标准值。
c. 如果当前气门间隙过大，说明气门间隙需要调小。
此时，用细螺丝刀顺时针旋转调整螺栓，逐渐减小气门间隙，直到符合标准值。
6. 检查调整后的间隙：a. 调整完一个气门后，再次使用千分尺检查气门间隙，确保调整正确。
b. 重复以上步骤，依次调整其他气门的间隙，直至全部调整完成。
7. 完成调整：a. 在调整完所有气门后，重新安装气门盖并拧紧螺栓。
b. 启动发动机，让其正常运转几分钟，以确保气门间隙调整正确。
需要注意的是，每个发动机的气门间隙调整方法都有所不同，具体操作前最好了解相关的修理手册或参考厂家的建议。
柴油发电机组的基本调试步骤
柴油发电机组的基本调试步骤第一步，往水箱加水。
先关掉放水阀门，加入干净的饮用水或纯净水直到水箱口的位置，盖好水箱盖。
第二歩，加机油。
选择CD-40长城牌柴机油。
机油分夏季、冬季两种，不同季节选用不同的机油，在加机油的过程中要注意观察游标尺，直至机油加到游标尺刻度浸满的位置，盖好机油盖，切勿加多，过多的机油会造成排机油和烧机油的现象。
第三步，机器的进油与回游要分清。
为确保机器的进油是干净的，一般要让柴油沉淀72小时。
进油的位置切勿插到油缸的底部，以免吸到脏油，堵塞油管。
第四步，泵柴油，首先松开手油泵上的螺帽，手握柴油发电机组手油泵的手柄。
均匀的拉压，直至油进入油泵内。
第五步，放空气。
想松开高压油泵的放气螺丝，然后手压手油泵，你会看见螺丝孔里有油和气泡溢出，直至你看见流出的全是油为止。
拧紧螺丝。
第六步，接启动马达。
分清马达的正负极与电瓶的正负极，这是正极，在尾部的这是负极。
两支电瓶之间应是串联，可达到24V的效果。
先接马达的正极，接正极的时候，切勿让接线端接触到其他接线段。
然后接马达负极，务必接牢，以免产生打火烧坏接线段。
第七步，空气开关。
在未启动机器之前或机器没有进入送电状态，开关应处于分开状态，开关下端有四个接线端，这三个是三相火线，也康明斯发电机组就是接动力线的，旁边独立的是零线，零线与其中任何一火线接触的电源是220V的照明电，切勿使用一项超出发电机额定功率的三分之一。
第八步，仪表部分。
电流表，在使用过程中，准确的读出使用的功率大小。
电压表，检测电机输出电压。
频率表，频率表必须达到50Hz,是检测转速的依据。
电流与电压转换开关，检测电机仪表数据的。
油压表，检测柴油机运转油压，在全速状态下，应不小于0.2大气压，转速表，转速应位于1500转每分钟。
水温表，在使用过程中，不能超过95度，油温一般不能超过85度。
第九步，启动。
现在我操作一遍，打开点火开关，按下按钮，着车后松开沃尔沃发电机组，运转30秒，拨动高低速开关，机器于怠速缓升至高速，检查所有仪表的读数。
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上海纽荷兰SNH4100柴油机几个部位的调整
作者：温丽波
来源：《农机使用与维修》2014年第04期
在维修和定期保养上海纽荷兰SNH4100柴油机时，需要对柴油机气门间隙、配气相位、供油提前角、机油压力和传动皮带张力进行检查，如不符合要求，应及时调整。
具体检查调整如下：
一、气门间隙的调整
常温下进气门间隙为0.25～0.30 mm，排气门间隙为0.30～0.35 mm。
由于柴油机经过连续运转后，螺栓螺母可能会松动，因此，柴油机每运转250 h后要检查一次气门间隙，不符合要求时，应进行调整。
调整方法如下：首先要调整第一缸气门间隙，当我们面对柴油机飞轮端，逆时针转动飞轮，在第一缸进气门关闭后再转132°左右，使飞轮轮缘上的“I”刻线对准缸体上的基准刻线，此时，第一缸活塞处于压缩冲程上止点位置，可以调整第一缸的进、排气门间隙。
把调整螺母放松，将厚薄规插入气门与摇臂之间，用扳手转动调整螺钉，进气门间隙0.25 mm，排气门间隙0.30 mm，直到厚薄规能够勉强滑动，然后拧紧调整螺母以固定调整螺钉，抽出厚薄规后，应重新复核一次。
调整其它各缸气门间隙时，都应使活塞处于压缩冲程上止点位置，如果是四缸发动机，在调整第一缸气门间隙时，可同时调整第二缸进气门间隙和第三缸排气门间隙。
转动飞轮360°，使第四缸活塞处于压缩冲程上止点位置，可调整第三缸、第四缸进气门间隙和第二缸、第四缸排气门间隙。
二、配气相位的调整
柴油机在出厂时配气相位已经调整好，并在凸轮轴和凸轮轴齿轮端面作了成对记号。
整体式凸轮轴各个凸轮的相对位置是固定的，所以只需检查一个凸轮的相对位置即可，一般是以第一缸进气凸轮为准。
在检查配气相位时，应先检查和调整气门间隙，气门间隙调好后，逆时针转动飞轮，当第四缸开始喷油时停止转动，把带支架的百分表安放在气缸盖上，表的测量头接触第一缸进气门弹簧上座的平面上，并使指针预先转一适当的角度；继续缓慢转动飞轮，百分表指针开始转动的一瞬间气门已打开，此时，飞轮上“I”刻线在基准刻线右侧，相距2.5～3齿。
柴油机大修时重新安装凸轮轴齿轮有以下三种方法：
1．如果不需重新安装惰轮且燃油泵齿轮已经安装好，可逆时针转动曲轴，四缸柴油机在第四缸开始喷油，把第一缸活塞移至上止点前8°（相当于齿圈2.5～3齿，此时第一缸活塞离上止点0.72 mm），再使凸轮轴端面刻线与气缸体刻线成111°角，在此位置上，按成对的记号将凸轮轴齿轮装在凸轮轴上。
2．如果不需重新安装惰轮但燃油泵齿轮还没有装，只要转动曲轴使第一缸活塞在上止点前8°，即可按前述方法安装凸轮轴齿轮。
3．如果需重新安装惰轮，由于正时齿轮、惰轮、凸轮轴齿轮和燃油泵齿轮的端面上都有数字记号，凸轮轴和凸轮轴齿轮的相对位置是用二者端面上的刻线标志的。
装配时，第一缸的活塞在排气冲程的上止点位置，各齿轮的位置按相应机型传动图位置安装。
三、供油提前角的调整
由于喷油泵凸轮轴各凸轮的相对位置是固定的，所以只需检查一个凸轮的提前角就可以了，一般以检查第一缸凸轮为准。
把曲轴按逆时针方向慢慢转动，当第一缸进入压缩冲程后继续逆时针转动曲轴，直至喷油泵出油阀接头出油口油面出现波动，此时即开始供油。
这时柴油机的飞轮“I”刻线在基准刻线右侧，相距14°，如果供油提前角不对时，需调整。
调整时将固定喷油泵的三只螺母拧松，顺时针转动喷油泵即可增大供油提前角，反之则减小供油提前角。
四、机油压力的调整
在标定工况时，SNH4100系列柴油机主油道的机油压力为250～500 kPa,超出此范围应及时调整。
调整时，先松开机油滤清器调节螺钉上的锁紧螺母，用扳手转动调节螺钉，旋进调节螺钉，机油压力升高，旋出则机油压力降低。
当调到规定的范围后将锁紧螺母拧紧。
五、传动皮带张力的调整
柴油机工作时，三角皮带应保持一定的张紧程度，在正常情况下，在三角皮带中段加
30~50 N的压力，皮带应能按下10～20 mm，过紧将引起发电机和水泵轴承磨损加剧，太松则会使所驱动的附件达不到需要的转速，导致发电机电压下降，风扇风量和水泵流量降低，从而影响柴油机的正常运转。
为此，应定期对三角皮带张紧力进行检查和调整。
调整时，拧松发电机支轴上的螺母和固定发电机下支架的螺栓，便可改变发电机的位置，可调整皮带的张力，调完后应拧紧螺栓、螺母。
（01）。