微机控制点火系统
微机控制点火系统
点火系统电控单元的功能
• 点火提前角控制 • 通电时间控制 • 爆震控制
有分电器电控点火系统
无分电器电控点火系统-双缸同时点火
• 双缸同时点火原理
无分电器电控点火系统-各缸独立点火
六缸发动机高能直接点火系统电路原理图
微机控制点火系统
电控点火系统的组成
电控点火系统的优点
• 在各种工况下，可自动获得最佳的点火 提前角，使发动机的动力性、经济性、 排放性及稳定性均处于最佳。
• 在整个工作过程中，均可对点火线圈初 级电路的通电时间和电流进行控制，不 仅提高了点火的可靠性，而且可有效地 减少电能消耗，防止点火线圈烧损。
点火线圈 ANQ
执行元件
微机控制点火系检测
• 电控点火系统自诊断 • 点火线圈及高压线检测 • 检查控制器供电和接地 • 检查电脑触发功能 • 点火控制器线路检查
微机控制点火系检查
谢谢大家！
任务微机控制点火系统电路分析与检测剖析
任务微机控制点火系统电路分析与检测剖析概述车辆点火系统是引起车辆故障和发动机启动失败最常见的原因之一。
对于现代汽车，微机控制点火系统已经逐渐成为主流，解决了传统点火系统的一些问题，例如点火电容和点火触发装置的损坏。
本文将分析微机控制点火系统电路，并介绍一些常见故障及其检测方法。
微机控制点火系统电路组成微机控制点火系统通常由以下主要部分组成：1.车辆电池：提供电力给整个点火系统。
2.点火线圈：将电池提供的低电压转换为超高电压，点燃发动机内的混合物。
3.点火模块：负责检测汽车点火系统电路，信号放大，控制点火线圈的开关。
4.引擎控制模块(ECM)：负责管理整个点火系统，通过读取传感器数据来计算最佳的点火时间和点火强度。
微机控制点火系统电路分析1.点火线圈电路点火线圈是微机控制点火系统的核心部件之一，它负责将电池提供的低电压转换为超高电压，将电流和电压升高数千倍，使混合物燃烧产生动力。
它通常是由2到4个线圈组成，每一个线圈都对应着一个具体的汽缸。
点火线圈电路的电流是在点火模块的控制下开启和关闭的。
2.点火模块电路位于点火线圈和ECM之间的点火模块是微机控制点火系统的二级控制模块，数据通信使得点火线圈的开关控制更精确。
点火模块电路中最重要的元件是放大电路，因为放大电路的效果将决定点火线圈的电压和电流。
实现这一功能的集成电路有很多，例如三极管、场效应管、双极型晶体管等。
点火模块的高压开关可接通点火系统中的谷歌火线圈，开启或关闭电流，从而实现点火。
3.引擎控制模块(ECM)电路ECM是整个点火系统的核心，ECM负责与各种汽车传感器进行通信，记录各种与发动机相关的重要数据，例如启动时准确的点火时间点、油门增加对点火系统的影响等。
因此，ECM需要可靠的电路连接来完成这些任务。
除了控制传感器数据和计算最佳的点火和点火强度之外，ECM还实现了联接其他控制模块的功能。
微机控制点火系统故障检测1.点火线圈故障检测如果点火线圈的电缆断开，或者点火线圈内的接触不良，将会导致点火失效。
微机控制点火系统
（Ne）及空调开关信号（A/C）确定怠速状态下的基本点火提 前角。
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基本点火提前角
2、正常运行时基本点火提前角确定 正常运行时参考转速和负荷两个基本影响因素，通过查预先
存储在ECU中的MAP图确定基本点火提前角。
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爆震控制系统结构
爆震控制系统结构：由爆震传感器、ECU、点火控制器组
成。是微机控制点火系统的一个“子功能”。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ开关信号
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爆震传感器 爆震传感器：
用于检测发动机振动频率并判断爆震，将电信号传输给 ECU，实现爆震控制。安装在发动机缸体侧面。
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压电式共振型爆震传感器
爆震是一种不正产燃烧，危害极大。
爆震的表现及危害：
发动机爆震严重时，气缸内发出尖锐的敲缸声（热敲缸）， 对发动机缸体造成机械损伤，加剧气缸磨损，还会导致冷却液 过热，功率下降，油耗上升排放增加等问题。
发动机在一定程度轻微爆震时，反而会增大发动机动力，
节省燃油。
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爆震的产生及危害
爆震产生的原因
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修正点火提前角
修正点火提前角：
ECU根据其他影响因素对点火提前角进行修正的部分。 分为暖机修正、过热修正、怠速稳定修正、空燃比反馈修正、 爆震修正等。
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修正点火提前角
1、暖机修正 怠速暖机时，随着冷却液温度的升高，燃烧速度加快，点火
提前角修正逐渐减小。
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传统电子点火的缺陷
简述微机控制点火系统的工作原理
简述微机控制点火系统的工作原理
微机控制点火系统是一种由微机控制的车辆点火系统，工作原理如下：
1. 传感器检测：微机控制点火系统首先接收来自各种传感器（如水温传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器等）的信号。
这些传感器监测车辆各个方面的状态，如发动机温度、空气质量、车速等。
2. 数据处理：微机控制器接收到传感器发送的信号后，将这些数据进行处理和分析。
它根据预设的点火策略和各种参数，计算出最佳的点火时机、燃油喷射量和点火时燃油喷射持续时间等参数。
3. 点火控制：微机控制器发送相应的指令给点火系统，控制点火时机和点火能量。
它通过控制点火线圈的通断，触发点火火花塞，在气缸内点燃混合气体。
点火系统通常由点火线圈、点火模块、火花塞和高压电缆组成。
4. 循环迭代：微机控制点火系统以非常高的频率进行数据采集、处理和控制，以保持发动机的最佳工作状态。
它不断地检测和调整点火时机，以适应不同工况下的发动机需求。
微机控制点火系统工作原理简单来说就是通过传感器采集数据，经过微机控制器的处理和分析，控制点火时机和点火能量，以实现发动机的高效工作。
这种系统可以实时调整点火时机和燃
油喷射量，提高发动机的燃烧效率和动力性能，减少排放和能耗。
简要叙述微机控制点火系统的组成及工作原理
简要叙述微机控制点火系统的组成及工作原理微机控制点火系统是一种采用微机控制技术实现点火功能的系统。
它由以下几个主要组成部分构成：传感器、微机控制器、点火线圈和点火开关。
首先是传感器，传感器是微机控制点火系统中的重要组成部分，用于感知发动机的工作状态和环境条件。
传感器可以测量发动机的转速、曲轴位置、气缸压力、气温、机油温度和氧气含量等参数。
这些传感器会将所测得的参数信号转化为电信号，并传送给微机控制器。
其次是微机控制器，它是整个系统的核心部分。
微机控制器接收传感器传来的信号，并根据程序算法进行处理和分析。
通过与内部存储的点火曲线和参数进行比较，微机控制器可以实现精确的点火时机控制。
此外，微机控制器还可以控制喷油量、燃油喷射时机、进气门开启时间和排气门开启时间等功能，以提高发动机的性能和燃油经济性。
然后是点火线圈，点火线圈是将低电压转化为高电压的装置，用于产生足够大的电压来点燃混合气体。
微机控制器根据点火曲线和参数的要求，向点火线圈发送信号，触发线圈产生高电压脉冲。
该脉冲通过分电器传导到每个火花塞上，引发火花，并将混合气体点燃。
点火线圈的质量和性能直接影响系统的稳定性和可靠性。
最后是点火开关，点火开关控制整个点火系统的启停。
在启动发动机时，点火开关被旋转至“ON”位置，此时点火线圈随即开始工作，并通过脉冲电流使火花塞点燃混合气体，从而启动发动机。
当发动机工作正常时，点火开关通常位于“RUN”位置。
而需要停止发动机时，点火开关被旋转至“OFF”位置，此时点火系统停止工作。
微机控制点火系统的工作原理是基于精确的点火时机控制，以实现最佳的燃烧效率和发动机性能。
微机控制器接收传感器传来的数据，分析所需点火时机，并发送控制信号给点火线圈。
点火线圈根据控制信号产生高电压脉冲，使火花塞点燃混合气体。
通过微机控制，可以实现精确的点火时机调整，使发动机在各种工作状态下都能获得最佳的燃烧效率和动力输出。
总结起来，微机控制点火系统由传感器、微机控制器、点火线圈和点火开关组成。
微机控制点火系统原理过程
微机控制点火系统原理过程微机控制点火系统是一种现代化的汽车点火系统，它采用微机作为控制核心，通过精确的计算和控制，实现点火时机的精确控制和优化，以提高发动机的燃烧效率和动力输出。
下面将详细介绍微机控制点火系统的原理过程。
一、点火系统的基本原理点火系统是汽车发动机正常工作的重要组成部分，其基本原理是通过点火装置产生高压电火花，引燃混合气，从而使发动机正常运转。
传统的点火系统通常采用机械分配器和点火线圈来实现，但相较之下，微机控制点火系统具有更高的精确度和可靠性。
二、微机控制点火系统的工作原理微机控制点火系统主要由传感器、微机、点火线圈和火花塞等组成。
其工作原理如下：1. 传感器检测：微机控制点火系统通过多个传感器来检测发动机的工作状态，如曲轴位置、气缸压力、进气温度和排气氧含量等。
这些传感器会将检测到的信息转换成电信号，并传输给微机进行处理。
2. 信号处理：微机接收传感器传来的信号，并经过精确的计算和分析，确定最佳的点火时机。
微机会根据发动机的工作状态和负载情况，实时调整点火时机，以提高燃烧效率和动力输出。
3. 点火信号发出：微机根据计算结果，生成点火信号，并将其发送给点火线圈。
点火线圈会将低电压信号转换成高电压信号，然后通过高压导线传输给火花塞。
4. 火花塞点火：当高压电信号到达火花塞时，电极之间的电电压会迅速增加，形成电火花，点燃混合气。
这个过程非常迅速，几乎是在一瞬间完成的。
5. 点火时机调整：微机会根据实时的工作状态和负载情况，不断调整点火时机。
在发动机高速运转时，微机会提前点火，以确保充分燃烧；在负载较大时，微机会延迟点火，以避免爆震。
三、微机控制点火系统的优势相较于传统的机械点火系统，微机控制点火系统具有以下优势：1. 点火时机更加精确：微机通过实时的计算和分析，可以精确地调整点火时机，以适应不同工况下的发动机要求，提高燃烧效率和动力输出。
2. 负载适应能力强：微机可以根据实时的负载情况，灵活调整点火时机，使发动机在不同负载下都能获得较好的燃烧效果。
简要叙述微机控制点火系统的组成及工作原理
简要叙述微机控制点火系统的组成及工作原
理
1 微机控制点火系统的构成
微机控制点火系统是现代汽车的重要组成部分，用于控制汽车的
点火时间和燃烧过程。
它由电子控制单元、火花塞、传感器等设备组成。
2 电子控制单元
电子控制单元(ECU)是给汽车发动机提供控制信息的主要处理芯片，它将控制信息通过传感器传递给火花塞，控制汽车的点火时间和燃烧
过程。
ECU通过多种控制方式，如智能控制、过程控制等，为汽车避免点火不良现象和燃油节省问题提供了可靠的解决方案。
3 火花塞
火花塞是现代汽车的重要部件，由金属丝和高压导线组成，具有
良好的防腐性能，可以承受高压和高温的环境，是汽车点火系统的核
心部件。
当汽车ECU发出信号，火花塞就会放出电弧，电弧穿过火花
塞提供的间隙，使汽油发生可燃化燃烧。
4 传感器
传感器是汽车上最重要的组件之一。
传感器可以检测发动机的温度、压力、位置等参数，将这些数据传递给ECU，让ECU更好地控制汽车的发动机和点火时间。
5 工作原理
当汽车的发动机启动时，ECU控制系统会获取传感器采集的发动机参数，并按照设定的点火规则控制火花塞，使之放出火花电弧，火花电弧穿过发动机腔体的空气和燃烧室中的燃料，空气温度和压力就会升高，从而实现发动机的点火。
微机控制点火系统可以控制发动机点火时间和发动机燃烧时间，提高燃油节省率，降低汽车排放，节约能源，并且可以防止点火不良现象的发生，保证汽车的发动机的正常运行。
微机控制电子点火系统的组成
微机控制电子点火系统的组成
微机控制点火系统的特点1、取消离心式、真空式等机械式点火提前调节装置，采用微机控制点火提前角。
2、采用爆燃传感器闭环控制，使发动机工作在爆燃的边缘而又不发生爆燃，发动机的热效率高，动力性能、经济性能好。
3、对于无分电器点火方式，减小了点火能量损失(配电器分火头与旁电极之间跳火会损失部分点火能量)，保证发动机在高速时有足够的次级电压和点火能量。
4、具有故障自诊断功能，当点火监测信号3次以上没有反馈信号时，ECU强制切断燃油喷射，并显示点火系统有故障。
子点火系由点火开关、点火信号发生器、点火线圈、火花塞组成。
点火信号发生器负责产生点火信号控制点火初级线圈的通断，次级产生的高压击穿火花塞中心电极和旁电极间的空气隙产生高压火花点燃可燃混合气。
微机控制点火系由传感器、ECU、点火线圈、火花塞组成。
由传感器检测发动机的工况电脑判断是否在压缩行程上止点前某一时刻，若是则控制点火线圈初级通断，产生次级高压由火花塞生成高压电火花点燃可燃混合气。
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电子控制器（ECU）
控制电脑一般被称为ECU，英文为 （Electronic Control Unit）
它是点火控制系统和喷油控制系统的中枢， 作用是接收上述各有关传感器信号，并按照特 定的程序进行判断、运算后，给点火电子组件 输出最佳点火提前角和初级电路导通时间的控 制信号。在现代发动机集中控制系统中，点火 系统仅是电子控制器的一个子系统。
微机控制点火系统
电子控制装置
A/D转换器 微型计算机
输出回路的主要作用：微机输出的 数字信号电压较低，用这种输 出数字信号一 般不能驱动执行元件，需要回采用输出回 路将其转换成可以驱动执行路元件按要求 工作的信号，
输入回路 输出回路
输出回路输出的控制信号通常有： 喷油器驱动信号，点火控制信号和电动 汽油泵驱动信号。
1.有分电器点火系统; 2.无分电器点火系统 同时点火方式
单独点火方式。
微机控制点火系统
1.有分电器点火系统（非直接点火系统） 仍保留分电器的微机控制点火系称
为非直接点火系统 。 该系统中，点火线圈的高压电是经
配电器进行分配的，即由分火头和分电 器盖组成的配电器，依照点火顺序适时 地将高压电分配至各气缸，使各缸火花 塞依次点火 。
5）节气门位置传感器：检测节气门的 开度和加速信号 ，用于判断发动机工况， 对点火提前角进行修正；
6）车速传感器：检测车速信号； 7）空档开关：检测变速器空档信号； 8）点火开关：检测点火状态还是起动 状态信号 ；
微机控制点火系统
9）空调开关：检测空调是开还是关信号。 10）蓄电池：检测电池电压信号 11）进气温度传感器：检测进气温度信号，用 于修正点火提前角 12）爆震传感器：检测发动机有无爆震，并将 信号送入控制单元，对点火提前角进行修正。 实现了点火提前角的闭环控制。 检测方法：汽缸压力、发动机机体振动、燃烧噪 声等。
微机控制点火系统
• 微机控制点火系统是70年代末开始使用 无触点点火装置后的又一重大进展，其 最大的成功在于实现了点火提前角的自 动控制，即可根据发动机的工况对点火 提前角进行适时控制。因而可获得混合 气的最佳燃烧，从而能最大限度的改善 发动机的高速性能，提高其动力性、经 济性，减少排气污染。其特点是…
微机控制点火系统
微机控制点火系统特点
在所有的工况及各种环境下，均可自动获得理 想的点火提前角，从而使发动机在动力性、经 济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳 状态。
在整个工作范围内，均可对点火线圈的导通角 进行控制。可使线圈中存储的点火能量保持恒 定不变。
采用闭环控制后，可使点火提前角控制在刚好 发生爆震的状态，以此获得较高的燃烧效率， 有利于发动机各种性能的提高。
微机控制点火系统
微机控制点火系的组成
主要由与点火有关的各种传感器、电子控制器（ECU电脑）、 点火电子组件（点火器）、电源、点火线圈、分电器、火花塞等组成 ，如图所示。
微机控制点火系统
分类
传感器
传感器用来不断地检测与点火有关 的发动机工作状况信息，并将检测结果 输入电子控制器，作为运算和控制点火 时刻的依据。各车型使用的传感器类型、 数量、结构及安装位置不同，但其作用 大同小异。微机控制的电子点火系统中 所用的传感器主要有以下几种：
的型式又大致可分为两种类型： 两缸同时点火方式点火系统（最 常用） 单独点火方式点火系统
微机控制点火系统
无分电器：高压线直接和火花塞相连
微机控制点火系统
点火器（点火电子组件） 各种发动机的点火器结构各不相同，有的
点火器除接通、切断初级电路的功能外，还有 恒流控制、闭合角控制、气缸判别、点火监视 等功能。
也有的发动机不设点火器，控制初级电路 的大功率三极管设在控制器（ECU）内部
微机控制点火系统
微机控制点火系的分类
微机控制点火系统，按照是否保留 传统的分电器（实质上指配电器），可 分为两大类：
微机控制点火系统
2.无分电器点火系统 (直接点火系统 ) 该系统中点火线圈上的高压线直接
与火花塞相连，工作时，点火线圈产生 的高压电直接送到各火花塞、由微机根 据各传感器输入的信息，依照发动机的 点火顺序，适时地控制各缸火花塞点火。
微机控制点火系统
2.无分电器点火系统 (直接点火系统 ) 无分电器点火系统，按照目前常见
微机控制点火系统
各类传感器以及所传递的信号
l）曲轴位置传感器包括以下两个部分： ①曲轴转角 (或发动机转速) ，将发动机曲轴
转过的角度转换成电信号输入ECU。 ②曲轴基准位置（点火基准传感器,活塞上止
点位置）：曲轴转到某一特殊位置，如1缸上 止点或上止点前某一确定的角度时，输出一个 脉冲信号，微机将这一脉冲信号作为计算曲轴 位置的基准点，并与曲轴转角信号一起计算曲 轴任意时刻所处的具体位置。 磁脉冲式，霍尔效应式和光电式三大类。原理 同信号发生器。微机的主要作用是根 据汽车的运行工况，把各 种传感器送来的信号进行 运算处理，并把处理的结 果送往输出回路，微机由 中央处理器（CPU）、输 入/输出装置(I/0)和存储 器（ROM/RAM）等组成。
微机控制点火系统
点火器
点火器是综合控制的执行器之一， 点火器的作用是根据ECU的指令，通过 内部的大功率三极管的导通和截止，控 制初级电流的的通断，完成点火工作。
第三节 微机控制点火系统
微机控制点火系统
• 点火系统发展：传统点火系统-半导体辅助点火 系统-普通电子式点火系统-微机控制电子点火 系统-无分电器点火系统。
• 普通的点火系统对点火提前角的控制均采用离 心式或真空式点火提前装置，存在机械系统滞 后效应、磨损以及装置本身的机械记忆量等因 素的影响。该点火系统不能保证点火时刻处于 最佳值。逐渐被微机控制点火系统取代。
微机控制点火系统
2）空气流量计（进气管负压传感器）检测进 气量信号 ，用于计算基本喷油持续时间，也可 作为负荷信号计算基本点火提前角；
3）冷却液温传感器：检测水温信号，反映发 动机工作温度的高低，修正基本点火提前角， 并控制启动或暖机期间的点火提前角； 4）氧传感器：检测空燃比浓稀信号 ；
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