铁路综合客运枢纽静态导向标志系统设计
运枢纽为研究对象。铁路综合客运枢纽是指以铁路 运输为主体的综合客运枢纽。
ｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｂａｓｅｄ
ｔｈｅ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ
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ｎｏｄｅｓ
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ｏｆ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｉｎｐｕｔ ｌｉｎｅ ｉｓ ａｎａｌｙｚｅｄ，ｔｈｅｎ
形成不同功能区、不同流线所对应的旅客信息需求内
容。根据对不同铁路综合客运枢纽旅客信息需求分 析统计，可归纳为表２所示。
图２铁路车站旅客进站流线示意图 表２铁路综合客运枢纽旅客信息需求分析
流线类型节点编号
九
２）引导标志（Ｇｕｉｄｉｎｇ Ｓｉｇｎ）。该类标志主要向 旅客提供有序地、连续地指向性信息，引导旅客向目 标对象行进。例如，换乘城市轨道交通设施的方向 引导。 ３）综合信息标志（Ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ
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铁路综合客运枢纽静态导向标志系统设计＊
汤天培１
马健霄２魏永平２
（１，南通大学交通学院，２２６１９２，南通；２．南京林业大学汽车与交通工程学院，２１００３７，南京∥第一作者，助教）
摘要通过分析铁路综合客运枢纽功能区组成和旅客流 线组织，提出铁路综合客运枢纽功能区布局基本形式和内部 旅客流线组织形式。以铁路车站旅客进站流线为例，分析旅 客流线关键节点处的信息需求，对不同旅客流线在不同节点 处的一般信息需求进行归纳和总结。将静态导向标志系统 分为四类，提出静态导向标志系统的设计原则。以南京南站 铁路客运枢纽局部静态导向标志系统设计方案为例，验证研 究成果的可操作性。 关键词铁路综合客运枢纽；静态导向标志系统；需求分
Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｔｅｒｍｉｎａｌ
用各种公共服务设施以及安全疏散的由固定图形、
Ｙｏｎｇｐｉｎｇ
ｚｏｎｅ
Ｔａｎｇ Ｔｉａｎｐｅｉ，Ｍａ Ａｂｓｔｒａｃｔ
Ｊｉａｎｘｉａｏ，Ｗｅｉ
文字、颜色等要素构成的各类标志的总称。鉴于不
ａｎｄ
Ｂｙ ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｔｈｅ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ｏｆ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ
・
８３
・
万方数据
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设施（公厕、购物等），获得票务信息和检票信息；③Ｊ。
（铁路站大厅）：寻找售票处、候车厅；④Ｊ。（候车厅）： 寻找对应车次检票口，获得检票信息；⑤Ｊ５（检票口）： 寻找进站通道；⑥Ｊ６（进站通道）：寻找上车站台。其 他出站、换乘流线等的信息需求分析如法炮制，最终
１．２旅客流线分析
旅客的出行目的、方式和所在功能区域与静态 导向标志系统的设计密切相关，而枢纽内旅客流线 是旅客出行目的、方式和所在功能区域的综合体现。 铁路综合客运枢纽内部旅客流线可分为：进站流线、 出站流线、换乘流线、其他流线（接送客流线）。进站 流线一般过程为：进站口一站房大厅一售票处～候 车厅一检票口一进站通道一站台；出站流线一般过 程为：站台一出站通道一集散区域一出站口；换乘流 线一般过程为：站台一出站通道一集散区域一换乘 通道～目标功能区；其他流线（接送客流线）一般过 程：进站口一站房大厅一集散区域。根据旅客所在 不同功能区域，对旅客流线一般过程作进一步细化 分析，旅客流线组织如图１所示。图１中箭头方向 代表静态导向标志系统的信息流传播方向，是进行 旅客信息需求分析的基础。
的信息需求，要满足这些信息需求，就必须设置不同
内容的标志［５］。由此，在旅客流线分析基础上，从旅
客实际需求出发，重点关注旅客流线各个节点处旅客 对信息的需求内容，进而对关键节点进行静态导向标 志系统的全覆盖。例如，铁路站的旅客进站流线如图 ２所示，对其旅客信息的需求分析如下：①Ｊ，（站外）：
寻找铁路站入Ｕ；②Ｊ：（铁路站大厅）：寻找公共服务
位；二级为方向标志，按一定的频次向旅客提供明 确的目标功能区方向指引；三级为功能区标志，与 目标功能区较近，为旅客提供到达目标功能区的 直接指引；四级为配套设施标志，主要为旅客提供 配套设施及辅助设施的指引。 ３．２．２系统优先原则 商业空间是大型枢纽内部重要的组成部分，势 必会存在大量图案鲜明、突出的商业广告和商铺招 牌等，会分散旅客对标志系统的注意力。当前者和 标志系统发生冲突时，标志系统的设置应该优先于 ３．２．６向外延伸原则 枢纽标志系统不仅承担引导内部旅客的功能，
成见表１。
Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２２６１９２，Ｎａｎｔｏｎｇ，Ｃｈｉｎａ
近年来，随着我国综合交通运输体系的不断发 展，综合客运枢纽作为综合运输体系的关键节点，已 被率先列为国家重点发展规划项目。综合客运枢纽
＊江苏省教育厅自然科学研究项目（０９ＫＪＤ５８０００５） ・８２・
万方数据
纂濑溯㈦鬻誊副引！罨｜｛｛；｜蠹蓠溺㈧㈧曩：－ｕｉｊ一蠹｛！｜ｌ｝燮｜｜｜ｉ｛剐潮｛｜｜｜｜瓣｜ｌ｜｜｜｜ｌ｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜ｌ｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜黼｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜黼｜｜｜｜｜雕嘲｜｜｜｜｜｜｜｜｜糍湖黼嘲｜翩｜翩翩煽硼｜｜｜｛
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１铁路综合客运枢纽功能区组成和旅客流 线分析
１．１铁路综合客运枢纽功能区组成 铁路综合客运枢纽是汇集多种交通方式于一体 的大型交通设施，承担着城市内外交通集散的职能。
ｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｄｅｍａｎｄ
ｒｏｕｔｅｓ
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ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｎｏｄｅｓ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ
铁路站
长途汽车客运站
地铁站
道路公交车站
出租汽车站
社会车辆停乍场
公共自行车租赁站
图１旅客流线分析图
２旅客信息需求分析
根据日本轨道交通车站标志系统的设计理论：车 站内使用者行为划分为进站乘车、下车出站以及换乘 三种基本的行为模式，同时将每一种行为又划分为不 同的过程。并认为每一基本的行为模式都由若干个
过程所构成，而乘客在不同的过程和阶段都有着不同
ｓｎｍｎｌａｒｉ／Ａ蚵．Ｉｎ ｔｈｉｓ ｓｔｕｄｙ，ｔｈｅ ｓｔａｔｉｃ ｇｕｉｄｉｎｇ ｓｉｇｎ
ｓｙｓｔｅｍ ｉｓ ｃｌａｓｓｉｆｉｅｄ ｉｎｔｏ ｆｏｕｒ ｃａｔｅｇｏｒｉｅｓ，ａ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｃ
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ｇｕｉｄｉｎｇ
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３静态导向标志系统的设计方法
３．Ｉ静态导向标志系统分类 依据目前相对比较成熟的城市轨道交通标志体
部相关设施位置。根据行为学研究，当人遇到标 志时，会将标志提供的所有信息全部阅读完。所
以，标志的信息和内容不能一次提供很多，要分
系的分类方法，并参考相关文献［６～７］，建议铁路综
合客运枢纽静态导向标志系统分为： １）位置标志（Ｌｏｃａｔｉｏｎ Ｓｉｇｎ）。该类标志是对
地减少旅客在枢纽内无效的绕行和停滞时间，从而 提升枢纽的运营组织效率。因此，对枢纽静态导向
中图分类号Ｕ
４９１．５＋２：Ｕ ２９１．７
标志系统设计的探讨是十分必要的。
根据相关文献［２—４］，本文将静态导向标志系 统定义为在综合客运枢纽内引导旅客进出、换乘、使
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｓｔａｔｉｃ ｓｉｖｅ
Ｇｕｉｄｉｎｇ Ｓｉｇｎ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐｒｅｈｅｎ—
蚴卿流”
ｈ
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：曩藉黎案磊查检票口
・寻找迸站通道 ・寻找上车站台
ｂ Ｊ“
向旅客提供服务设施信息、信息说明、禁止信息、警
告信息、安全疏散信息、消防安全信息，及无障碍设
施信息等。本文以前三种类型标志为主要研究
对象。 ３．２静态导向标志系统的设计原则
出站流
线（Ｃ）
静态导向标志系统的设计总原则：严格按照枢 纽内旅客流线组织设计，实现“主动”引导旅客迅速 完成出行目的，减少站内驻留时问，最大限度发挥枢
表１铁路综合客运枢纽功能区划分
功能区 功能区组成 进站口，铁路站大厅，售票处，候车厅，检票 口，进站通道，站台，出站通道，补票处．出 站集散区．＿｝｝｛站口，换乘通道，服务设施 进站口，汽车站大厅，售票处，候车厅，检票 ｕ，上客区，下客区。出站通道，出站集散 区，｝乜站口，换乘通道，服务设施 进站口，进站通道，非付费区，售票机，进站 闸机，付费区，站台，出站闸机，出站口，换 乘通道．服务设施 进站【１，公交车站。卜客区，下客区，出站 口，换乘通道 进站口，出租汽车站．上客区，下客区，换乘 通道 进站ｆＪ，停车场．停车位，换乘通道 进站口，公共自行车租赁站．租赁点，还车 点。换乘通道
层、分阶段给出最必要的信息和内容［６３。因此，建 议铁路综合客运枢纽采用四级标志系统：一级为 方位标志，主要向旅客提供交通方式功能区出人
口、公共换乘大厅（换乘通道）等功能区的大概方
目标对象的明确标注，帮助旅客对目标对象进行快 速识别和确认。例如，对铁路站出人口位置的确认。
・８４・
万方数据
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纽的交通集散功能。具体应遵循如下原则。
３．２．１逐级导向原则
。，
换乘流
线‘Ｈ’Ｈ一２一黼７．寻找换乘信息 瓣Ｑ１ 进站口‘嚣嫠粉斯出糕
逸丞太压
“１
出站集散区／ 换乘大厅
・寻找售票处、候车厅 ・获得检票信息
由枢纽功能区布局和旅客流线分析可知，旅 客流线构成主要可划分为三个阶段：第一阶段，旅 客从一种交通方式功能区落客，通过出站通道到 达目标出站口，或寻找换乘大厅（换乘通道）进行 换乘；第二阶段，在公共换乘大厅或换乘通道内， 旅客寻找换乘交通方式功能区方向及通往该区的 通道；第三阶段，到达目标功能区，旅客寻找其内
铁路综合客运枢纽静态导向标识系统设置
铁路综合客运枢纽静态导向标识系统设置汤天培;马健霄;陶怀仁【摘要】文章以枢纽内旅客流线分析的前期研究成果为基础,以减少旅客站内驻留时间,最大限度地发挥枢纽交通集散功能为总原则,提出了铁路综合客运枢纽静态导向标识系统设置原则;然后从系统和整体的角度将旅客流线构成划分为3个阶段,提出静态导向标识系统的逐级导向组织方法;根据设置原则,结合国内外标识设置现状和相关研究成果,针对不同的标识类型提出静态导向标识系统的设置形式和位置设置方法.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2014(011)002【总页数】4页(P84-87)【关键词】铁路客运;客运枢纽;导向标识;设置方法;组织方法【作者】汤天培;马健霄;陶怀仁【作者单位】南通大学交通学院,江苏南通226019;南京林业大学汽车与交通工程学院,江苏南京210037;南通大学交通学院,江苏南通226019【正文语种】中文【中图分类】U284.16综合客运枢纽静态导向标识系统是保障枢纽正常、高效运营组织的关键之一。
近年来，随着上海南站、南京南站等大型综合客运枢纽的相继落成，我国综合客运枢纽建设已经接近世界先进水平。
大型综合客运枢纽的布局有利于推进综合运输体系的高效运作，但由于其建筑体量庞大，内部空间结构复杂，旅客在其中“迷路”的现象屡见不鲜。
一方面是因为目前枢纽静态导向标识系统设计的相关规范、标准和指导方法的缺失，另一方面是由于我国过于专注枢纽的基本设施建设，对枢纽内部的配套设施建设重视不足，尤其是对静态导向标识系统的规划设计欠科学、导向性不尽如人意。
因此，本文以枢纽内旅客流线分析的前期研究成果为基础[1]，提出铁路综合客运枢纽静态导向标识系统的设置原则、组织方法和设置方法，以期改善铁路综合客运枢纽静态导向标识系统设置无理可依的现状。
静态导向标识系统是指在综合客运枢纽内引导旅客进出、换乘、使用各种公共服务设施以及安全疏散的由固定图形、文字、颜色等要素构成的各类标识的总称[2-4]。
交通枢纽的乘客标志系统设计
交通枢纽的乘客标志系统设计卢齐南【摘要】通过北京西苑交通枢纽的导向标志创作实践,总结行之有效的方法从交通枢纽的位置与规模,到根据规划要点确定标志定位、依据客流流线设置标志、分类设计乘客信息以及标志的工艺制作和外形等方面,阐述交通枢纽导向标志的设计思路及具体工作步骤.%It is important in traffic hubs to use reasonable marks of information to guide passengers to quickly adapt to environment and to choose the best travel route in order to reduce the blindness of transfer and improve transfer efficiency. This essay summarized effective methods through the creative practice of setting guiding signs in Xiyuan traffic hub of Bejing. The design ideas and the working steps in the design of guiding signs in traffic hubs are described from the following aspects: considering the position and scale of the hub, determining the location of marks according to the essentials of planning, setting guiding signs accounting for passenger flow lines, classifying passenger information, taking into account of the manufacturing technology and shapes of marks, etc.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2012(025)001【总页数】5页(P68-71,77)【关键词】交通枢纽;导向标志;客流流线;标志定位;设计思路;工作步骤【作者】卢齐南【作者单位】北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037【正文语种】中文标志系统在交通枢纽建筑中扮演着重要的角色。
铁路旅客车站导向标志系统研究
铁路旅客车站导向标志系统研究滑蓉【摘要】铁路旅客车站导向标志系统是我国高速铁路信息导向系统的重要组成部分.规范化的导向标志系统已应用于我国多条高速铁路车站,为旅客快速出行和车站客流组织引导提供了极大便利.通过分析铁路旅客车站导向标志系统的影响因素,明确系统设计的基本要求,提出系统设计的主要原则,阐述系统设计的主要方法和关键技术.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】5页(P64-67,86)【关键词】铁路;旅客车站;导向标志;旅客流线;信息【作者】滑蓉【作者单位】铁道部运输局客运专线技术部,北京,100844【正文语种】中文随着我国高速铁路大规模建设和快速旅客运输网的逐步形成，将建成800余座功能完善、节能环保、与地域文化有机融合的现代化新型旅客车站[1]。
新建客站在承担传统铁路车票销售和乘降服务功能的同时，更加突出综合交通枢纽的功能，以及良好的服务、商业运营和旅客活动空间。
如何适应新型车站特点，为旅客提供简单、快捷、明晰的导向服务，树立统一的铁路旅客车站良好形象，导向标志系统研究至关重要。
我国普速铁路通过多年的发展，形成了基本满足旅客乘降功能为主的导向标志系统，但尚未建立起一套完整的、有足够覆盖力的导向标志系统理论体系。
基础研究、设计理念和技术手段都有待完善。
主要存在的问题有：缺乏铁路专用的统一的标准和规范，缺乏连续性和完整性，标志界面设计不够友好，标志信息指示不够清晰和明确等。
针对我国普速铁路客站标志系统存在的问题，借鉴国外和其他交通方式标志系统设计经验，在分析我国高速铁路新型客站特点的基础上，基于相关国家标准[2-7]，提出适应我国铁路未来发展的旅客车站导向标志系统设计的整体解决方案。
1 铁路旅客车站导向标志系统分析1.1 影响因素分析1.1.1 车站功能布局我国高速铁路客站，尤其是大型客站作为综合交通枢纽，不仅多条高速与普速铁路共用，还引入城市轨道交通、公共交通、机场等交通方式。
铁路客运站导向设施系统限定性功能研究
之意；黄色比较醒目，能引起人们注意，含有警戒、警告之意：蓝色具有宁静之意；绿色含有沉静、通向和平之意。
白色和黑色主要起到颜色搭配作用，以增强色泽鲜明感。
具体的规范要求如下：１．吸取环境秩序无路是从信息标识的醒目性要求还是协调性要求来看，都必须从车站整体空间环境的内在秩序中吸取设计要素，主要考虑车站空间物理环境的特点与状况、尺度和比例以及乘客的行为特征、停留时间等因素。
２．建立色彩关系框架根据各种设计要素的分析以及光照、材料的具体性质，结合铁路的标志色，确立标识整体的色彩关系框架。
对于客运站标识来说，为了达到醒目性的目的，根据色彩原理一般采用对比关系、互补关系的色彩关系类型。
３．色彩的选择根据铁路标识的功能需求与设计构思，对于主色彩而言，应该采用明度和纯度都比较高的色彩，对于色彩组合而言，应该采用具有黑自、明暗、纯度等对比关系或具有互补关系的色彩组合。
此外，色彩的选择还应考虑色彩的生理效应和使用习惯等因素，如具有禁止、停止、危险等生理效应的红色多用于禁止标识，具有警告、注意等生理效应的黄色多用于警告标识，而紧急出口标识、公共设施定位标识等多用蓝色。
总之，具体的色彩设计要根据色彩与视觉原理，结合实际情况而定。
图４－１是国外的标识牌，采用红黄白搭配，识别度很高。
图４—１４．２．１．３图形符号设计图形符号，是铁路客运站信息标识载体中除文字之外的另一主要元素，对于标识设计来说，图形符号主要由图案、箭头标记、示意图等单个要素组成或多个要素组合而成，在这其中，图案是比较形象和通俗的图形，对那些不识字的人以至外国人都能理解图寨的含义，特别是一些国际通用的图案。
因此，在铁路客运站房内外的标识牌上，应尽量采用形象分明和国际通用的图案，在无国际通用图案时，应根据车站设施的特征和传达信息对象的特点，设计明确标识新图案；箭头标记是表示前进方向的标志。
一般与文字等其他要素组合使用，还可以传递地点、距离等信息；示意图主要包括车站周边地区示意图及站场全貌示意图。
轨道交通车辆基地导向标识系统设计研究——以北京燕房线阎村北车辆基地为例
DOI：10.15913/ki.kjycx.2024.06.031轨道交通车辆基地导向标识系统设计研究——以北京燕房线阎村北车辆基地为例王寅（中铁华铁工程设计集团有限公司，北京100071）摘要：从整体性、系统性角度对轨道交通车辆基地导向标识系统站进行分析，根据其单体多、功能分区复杂、运营管理人员众多且素质不一的特点提出系统性的设计方法，从而达到导向有序、方便管理、提高运营效率及安全度的目的，同时将研究成果成功应用于北京轨道交通燕房线阎村北车辆基地，为今后中国车辆基地导向标识系统设计提供宝贵经验。
关键词：车辆基地；导向标识；设计方法；阎村北车辆基地中图分类号：U231 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）06-0111-04中国城市轨道交通事业发展迅猛，车辆基地作为轨道交通系统中一个必不可少的系统，与车站一样也随着中国轨道交通里程数的增加而相应增加，虽然不同于车站那样对公众开放，但其作用不可替代，承担着线路运营车辆的停放、管理、运用整备、维修保养和检修等任务。
车辆基地有着建筑单体多、功能分区复杂、运营管理人员众多且素质不一的特点，经常出现人流、物流路线交叉，错入不同功能区等现象，从而造成时间浪费、运营生产效率低下。
本文将从整体性、系统性角度对车辆基地导向标识系统进行分析研究，根据其特点提出相应的设计方法，将研究成果成功应用于北京轨道交通燕房线阎村北车辆基地，为今后中国车辆基地导向标识系统设计提供宝贵经验。
1 国内外研究现状国外发达国家，例如德国、日本等，城市公共交通中的标识导向系统设计已经发展得十分成熟。
其导向系统不仅设计完善、规范，且利用现代科学技术来辅佐多元化的导向表现形式，在保证标识导向系统准确传递信息的同时，兼顾其审美价值，以展现地域文化特色。
在城市轨道交通领域，国外学者对轨道交通车站标识系统进行了多方面的研究，产生了大量的研究成果，形成了相对成熟完善的轨道交通标识体系[1]。
中国客运枢纽LOGO及位置标志设计
中国客运枢纽LOGO及位置标志设计一、创作意图客运枢纽是国家综合运输体系的网络节点，是多种交通方式衔接转换的基础平台。
在“十二五”期间，全国规划建成100个左右集航空、铁路、公路、城市交通为一体的综合客运枢纽，全面支撑人民群众的便捷出行。
作为客运枢纽实现现代化运营管理的重要手段，客运标志系统的主要功能是帮助乘客在枢纽空间内安全、高效地到达目的地。
然而，目前国内多数建成并投入使用的客运枢纽在客运标志系统标准化、精细化设计方面普遍存在不足，客运标志系统内外部衔接不理想，不同程度地存在着乘客信息需求与供给不匹配的问题，乘客亟需的信息不能很好地得到满足，乘客依靠客运标志系统完成换乘的效果并不好。
“显著缺乏位置标志，造成临近场所或设施却不易识别”是主要问题之一。
如客运枢纽往往在主体建筑顶部、侧面及入口处缺乏设置醒目的客运枢纽位置标志，乘客在复杂的道路环境中无法准确辨识客运枢纽的位置，到达客运枢纽后却无法快速找到客运枢纽入口的情况时常发生。
与此同时，国内外相关标准对客运枢纽客运标志系统设计的规定或少有涉及或多为定性，设计者很难找到适用性强的规范进行参考，设计工作多依据自身经验，导致设计出的标志五花八门，功能性参差不齐。
《北京市“十二五”时期标准化发展规划》对首都交通标准化工作提出了更高的要求，并首次将客运枢纽客运标志系统设计标准化提上议程。
借此，在遵循《规划》要求、分析国内外相关标准的基础上，进行客运枢纽位置标志设计，明确客运枢纽建筑及入口的位置就显得尤为重要。
客运枢纽LOGO作为客运枢纽位置标志的重要组成部分，其设计得是否科学合理，将直接影响乘客对客运枢纽的识别和客运枢纽的形象。
为此，设计出科学合理的客运枢纽LOGO将利于客运枢纽实现交通标准化、精细化，进而提升客运枢纽形象。
二、创作过程1、客运枢纽LOGO设计客运枢纽LOGO应当能够准确表达中国客运枢纽的语义特征及中国特色，利于乘客辨识、理解，与国际接轨，并便于施工和使用。
交通枢纽的标识系统设计
交通枢纽的标识系统设计交通枢纽的标识系统设计主要包括面向机动车的交通语言设计及面向乘客的交通语言设计。
在设计过程中，要把交通标识作为一个整体通盘考虑，并根据功能和服务对象的不同也随之改变。
一、面向机动车的交通语言1. 枢纽外部机动车交通语言首先，在枢纽周边路网需要向司机提供前往枢纽方向的指路标识。
在进入枢纽周边路网区域前约1公里处，连续设置包含距离等数字信息的指示标识，提醒司机即将进入枢纽。
1）公共交通语言设计枢纽内部存在中途停靠公交线路和始终点站公交线路，应该在周边路网上明确公交车辆进站入口以及公交专用道设置。
2）出租车交通语言设计枢纽附近一般都设置一定的出租车站位，应在周边区域利用交通宣传标识，对出租车进行引导，及时通报火车到站信息以及枢纽内出租车运行情况，对空驶出租车进站进行诱导和控制。
3）社会车辆交通语言设计由于社会车辆需要进入枢纽停车场，而停车场泊位数有限，所以社会车辆要根据当前枢纽内的停车场泊位数选择进站停车或在枢纽外停车。
因此，周边路网沿途要配备动态信息板，及时、准确的显示当前停车场停车泊位情况，便于司机根据目前停车场停车情况选择枢纽内部或枢纽外部停车场。
另外，还要设置标识指示停车楼各区的入口走向。
2. 枢纽内部机动车交通语言枢纽内部多种交通方式共存，枢纽总体布局交通组织方式的成功与否，很大程度上取决于交通标识系统设计的成败。
包括公共交通标识设计、出租车交通标识设计、社会车辆停车场交通标识设计。
1）公共交通语言设计通过在路面规定停车位的方式规范公交车辆，同时为乘客换乘提供便利。
2）出租车交通语言设计在出租车下客处可通过增设标识牌提醒司机注意临时停车的时间等，并辅以必要的管理手段。
出租车辆在乘客下客后，根据流线指向，可以直接驶出枢纽，也可进入枢纽继续载客。
因此在站前广场增设出租车排队系统指示标识，引导下客后希望载客的出租车前往排队系统排队。
3）社会车辆停车场交通语言设计社会车辆需要进入停车场泊车，并采用标识提醒社会车辆全部进入停车场下客。
浅谈铁路旅客站房静态标识导视系统设计
浅谈铁路旅客站房静态标识导视系统设计摘要：旅客静态标识导视系统是铁路车站的重要组成部分，合理的导视系统设计以实现整体布局、合理引导、明晰易辨、快速进出为出发点，为旅客提供人性化导向服务。
本文通过对“兰新二线清水北站”静态标识导视系统施工图设计的分析和研究，论证了静态标识导视系统可以优化、改善车站的客流组织，并总结了静态标识导视系统建设的基本思路。
关键词：旅客；铁路车站；静态标识；导视系统设计；整体布局；客流组织；基本思路近年来我国交通运输业的高速发展，铁路以其便捷行、安全性以及经济性成为越来越多人出行的首要选择。
作为铁路重要组成部分的铁路旅客站房设计亦日趋成熟。
同时，旅客对站房建筑的期许也从最初的“坚固、实用、美观”提升到对站房整体环境及内部设施人性化设计等方面的关注。
面对多样的使用者，现代化旅客站房设计就要求设计师对空间有更具体全面的细节设计，以满足旅客的使用需要。
静态标识导视系统作为现代化旅客站房的重要组成部分，直观的诠释了站房建筑空间的基本功能，在体现车站人性化、智能化、自助式服务等方面承担着不可替代的作用。
本文通过对“兰乌二线清水北站”静态标识导视系统施工图设计的分析和研究，论证了车站静态标识导视系统可以优化、改善车站的客流组织，并总结了系统建设的基本思路，为今后相关设计提供理论依据。
1.工程概况兰乌二线清水北站位于酒泉市甘州区清水镇，为下进下出形式，由站房、站前广场和站场客运建筑组成。
车站周围地势开阔，站场用地与站台高差4m左右。
清水北站为中间站，预测清水北站旅客发送量近期(2020年)为15万人，远期(2030年)为21万人，车站旅客高峰小时发送量为200人。
车站总建筑面积为7595.88㎡，其中站房建筑面积控制在3499平方米，地下通道面积696.88㎡，站台雨棚覆盖面积为3400㎡。
2、标识导视系统的概念及作用广义上讲，表明某种特征的记号均可成为标识，标识导视系统是指通过文字、数字、字母、图形或其组合，为公众提供路线引导，指示所在区域服务设施的位置与用途，以及具有警示与规定功能的标志物或识别符号。
城市综合客运枢纽静态换乘标志设置规则研究
１ 引 言
置不 完善 或规则 混乱 限制 了枢纽运 行效 率的提 高 。 本 文 基 于 枢 纽 空 间 结 构 和 旅 客 的 换 乘 心理 特 点 ．重 点研 究枢 纽 内静 态换 乘标 志 的设 置规 则 ，以 补充 和完善 现有静 态标 志规 范 。
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9.3.1 车站导向标识系统
3.1 导向标识系统
2.按材料发光情况分类： 2）蓄能或蓄光发光导向标识 主要用于疏散导向标识，通过平时蓄能或蓄电，在没有 照明时能自动或主动发光，引导乘客紧急疏散到站外。
3.1 导向标识系统
2.按材料发光情况分类： 3）不发光导向标识 主要指一些地面信息、安全警示、公共告示和温馨提示 等标识。
3.1 导向Βιβλιοθήκη 识系统 1. 按照用途划分导向标识系统： 2）定位性导向标识 定位性导向标识是对一些停顿点位置的说明和确认，以 便使用者能准确、清楚地知晓当前所处的方向和位置。 如出入口、售票点、设备用房门牌标志等
3.1 导向标识系统
2.按材料发光情况分类： 1）通电发光导向标识 一般引导性导向标识通常采用通电发光式，悬挂在天花 板下，外接电源发光。如各出入口方向、乘车导向标识 和闸机上方状态指示标识等
3.1 导向标识系统
3.按引导的目的分类： 1）进站引导标识 将乘客从地面经由出入口、通道、站厅非付费区、进站 检票口、楼扶梯、站台引导至所乘目的列车的导向标识。 主要包括：站外路引（沿城轨方向500m范围内连续设 置）、车站站名、站内乘车导向（按20~30m距离连续 设置）、售票导向及定位、检票口定位、乘车导向、行 车方向导向等标识。
导向标识的狭义定义： 一指用来表明方向、区域的图形符号。从视觉传达角度 关注如何用简洁的图形符号来表达准确的含义，并能跨 越国界，无需语言，瞬间识别。
二指符号在环境空间中的表现方式。从环境设计角度研 究，着眼材质、外观、位置、艺术表现等因素，并且如 何使用图形符号融合于整个的环境的氛围中去。
3.1 导向标识系统
导向标识的广义定义： 把一切用来传达空间概念的视觉符号和表现形式都看作 是导向设计。 可以是文字、图案、雕塑、建筑等，没有特定的形式。 是建立在导向设计是规范社会的功能上来说的，凡是用 来规范社会区域正常运行的，都可以看做是导向设计的 一部分。