高速铁路无缝线路施工
无砟轨道无缝线路施工技术
ｌ 无砟 轨 道 无 缝 线 路 施 工 介绍
目前 国 内铁 路 客 运专 线 、高 速铁 路 正 在如 火 如 荼地 建设 ，无砟 轨道无 缝线 路被 广泛应 用 ，无 缝线 路 施工 质量 直 接 影 响 高 速 列 车 运 行 的平 稳 性 和安 全 性 ，质 量缺 陷将 导 致后 期 线 路 运行 的维 护 困难 。现 结合 京 沪高速 铁路 无 砟轨 道 无 缝线 路 施 工 ，针 对 跨 区间无砟 轨道 无缝线 路施 工 的关 键工 序及技 术要 点 做 一简要 介绍 。
跨 区 间无 砟 轨道 无缝 线 路施 工 的 主要 工 序 ：单 元 轨焊 接 、单元 焊 接接 头 复 查 、联 合接 头 焊 接 、应 力 放 散 、单 元轨节 锁 定 、永久 位 移 观 测桩 布设 、现 场 标 识 制作 等 。其 关键工 序 为现场接 头 闪光焊 接 、正火 、 打磨 、放 散锁定 、合拢 轨焊 接 。
无缝线路铺设施工方法及施工工艺流程
无缝线路施工方法及工艺流程一、概述无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认可。
实践证明，造成接头病害的主要原因，有以下几个方面：1．接头处一对夹板的竖向刚度EI y，仅为钢轨竖向刚度的30%左右。
2．在车轮前滚动接近轨缝的瞬间，两轨端上下相对错动形成台阶，距有关部门检测，一般线路上台阶高差为0.02cm，当车轮与其碰撞时，轨道发生强迫振动，这种振动对轨道有较大的破坏作用。
3．接头处的产生附加冲击作用。
4.钢轨轧制和材质缺陷对接头的影响。
上述原因对轨道（接头）产生的主要病害：1．在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。
2．钢轨端部出现鞍型磨损。
3．钢轨坡损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。
4．混凝土枕损坏、破裂。
5.夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。
6.道床溜坍、板结、翻浆冒泥。
线路接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。
同时使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破坏，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。
综上所述，线路的钢轨接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。
因此对钢轨接头的功能应有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。
这两个要求对普通线路来说是相互矛盾的，保了伸缩就保不了稳定，否则在构造上增加难度。
冻结接头线路虽然能解决钢轨接头的稳固问题，但平顺性的改善有限。
因此只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才能彻底解决钢轨接头的稳固与平顺性问题。
无缝线路又叫焊接长钢轨轨道，按照承受应力情况分为：⑴温度应力式；⑵定期调整温度应力式；⑶自动放散温度应力式。
我国是普遍采用的是“温度应力式”。
无缝线路从轨道结构形式分为：普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。
高速铁路无缝线路技术—无缝线路基本知识
温度应力式无缝线路
无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，
其两端长度各不足100 m的范围内少有伸缩外，中间部分不
能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉
力。
放散应力式
自动放散：尖轨伸缩调节器（桥上） 定期放散：一年两次放散应力（寒冷地区）
适用于年轨温差较大的地区，或温度力较大的特殊地段。
伸缩调节器
（图片来源于网络）
1.4 无缝线路的类型
普通无缝线路
பைடு நூலகம்
缓冲区2~4根
长轨条2~3 km
缓冲区2~4根
1.4 无缝线路的类型
（2）按长轨条长度分： ①普通无缝线路(温度应力式): L＝2 000~3 000 m ②全区间无缝线路:L≤区间长度 ③跨区间无缝线路:L＞区间长度并焊连无缝道岔
（3）按长轨条铺设位置分： ①路基无缝线路； ②桥上无缝线路； ③岔区无缝线路
跨区间无缝线路是在完善了长大桥上无缝线路、高强度胶结绝缘接头、无缝道岔等多项技术 以后，把闭塞区间的绝缘接头以及几个区间（包括道岔、桥梁、隧道等）都焊接（或胶结、冻结） 在一起，取消了缓冲区的无缝线路。
我国无缝线路发展从上世纪50年代开始，经历了五个阶段： 无缝线路技术储备阶段（1950~1970）：焊接、长轨运输、设计理论 突破四大铺设禁区阶段（1970~1990） ：长大桥、大坡度、小半径、寒冷地区 跨区间无缝线路试铺阶段（1990~2000） ：无缝道岔、胶结绝缘接头 新线一次铺设跨区间无缝线路阶段（2000~2005）：秦沈客运专线 全面推广跨区间无缝线路阶段（2005~）：高速及新建铁路、长定尺钢轨
无缝线路是二十世纪轨道结构进步的标志，是与高速重载相适应的轨道结构，是轨道技 术的发展方向。
高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)
高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)高速铁路无缝线路铺设技术课件
一、无缝线路概念
无缝线路是指连续段长度达到100米或更长的铁路钢轨、钢轨支座、钢轨固定通道等构成的线路，其长度不需要进行拼接，呈现出一体化的铺设状态，达到无缝连接的效果。
二、无缝线路铺设技术
1.拼缝焊接技术
拼缝焊接技术是将两条标准长度的轨枕进行中心拼接，再用焊接工艺进行连接的技术。
通过该技术，可使两段轨枕之间的伸缩量减少，使余弦曲线等工艺曲线更加平滑，提高了线路的平顺性。
2.无缝化接头技术
无缝化接头技术是将钢轨表面进行加工，形成设计尺寸的锯齿形，再通过一定的装置扭接焊接成整块钢轨的技术。
该技术可有效避免钢轨的接头出现脱落、裂纹等情况，提高线路运行安全。
3.无缝槽道技术
无缝槽道技术将两个相邻的钢筋混凝土箱架通过倒角、割口等加工产生的配合型式，用小型铆钉或钢丝绳固定在一起，达到无缝连接的效果。
该技术在保证线路耐久稳定性的同时，还能提高铁路线路行车平
顺性和减震能力。
三、无缝线路铺设的优势
1.提高了线路的稳定性和耐久性，减少了线路的维修成本。
2.尽可能地避免了因钢轨连接部位出现问题而引发的列车行驶不稳定
的状态。
3.提高了线路的平顺性和舒适度，并且降低了行车噪声。
四、前景展望
高速铁路无缝线路铺设技术的应用，不仅能够提高铁路线路的稳定性
和耐久性，降低维修成本，还能提高高速铁路的行车平顺性和舒适度。
未来，有必要进一步提升相关技术，推动技术创新，进一步提高高速
铁路的服务品质和安全性。
应用CPG500型长轨条铺轨机铺设无缝线路施工技术
２
部分组成。该铺轨机组的主要技术（性能）参 上，另一个龙门吊负责将平板 ６
收轨操作
２
１２
机组维护技师
３
数冕表ｌ。
车后部轨枕向前端倒运。
合计
２８
表１轨机组的主要技术（性能）参数表
名称 作业模式 作业牵引方式 机组主机总功率 牵引重量（纵坡１２‰） 机组自重／满载重量 作业爬坡能力 作业海拔高度
技术，性能参数 单枕连续作业
新建铁路通道，总走向为东南一西北方向，起 线段每１０～２０米）打一个桩，前后两个中心桩 即可，以保证临时安全行车和减少焊接单元
点是沙特东部的世界著名港口达曼，终点是 用细棉线连接，标出线路中线。
轨的卸扣件工作量。
西北部焦夫（塞卡凯市附近约旦国方向）。
４．４轨枕铺设
５劳动力配置
ＣＴＷ２００标段总长４５９．４ｋｍ，铺轨总里程
接后，首先用铺轨主机机自带牵引装置将钢 的空隙用钢楔打紧，防止脱落；启动卷扬机，
６铺轨机作业特点 机械化作业程度高。和传统轨排法施工 相比，使用铺轨机铺轨不仅使作业人员数量 大大减少，同时也极大降低了作业人员的劳 动强度；铺设速度快，作业效率高，单班作业 可达２ｋｍ，Ｅｌ平均铺轨速度可达１．５ｋｒｎ以上； 铺设质量高，铺轨机的匀枕系统可自动调节 轨枕间距及轨枕方正；具有ＣＣＤ自动导航功 能，具有良好人机交互界面和可操控性；铺轨 机组的作业环境温度范围为一２０℃一＋５０℃，对 环境适应性强，性能可靠；适用范围广，不仅 可铺设有砟道床，还可铺设无砟道床。
带式牵引装置前端；将钢轨固定在履带式拖 拉机尾部的钢轨夹轨器上，拖拉机向前拖拉 钢轨，拖拉过程中，在长钢轨下面的底砟上每 隔１０ｍ左右放置一个支撑滚轮，以减小钢轨 拖拉阻力；当长钢轨拖拉至剩下ｌＯｍ左右 时，放慢拖拉机速度（不超过１５ｒｒｄｍｉｎ），当长
秦沈客运专线一次性铺设无缝线路施工技术
应力放散及线路锁定1 六、应力放散及线路锁定1
（1）跨区间无缝线路
A、跨区间无缝线路即：钢轨长度跨越两个或更多区间， 且车站正线上采用无缝道岔的无缝线路。 B、80年代以来，高强度、高韧性、长寿命的钢轨胶 接绝缘接头，在国外铁路上广泛应用。 C、在国内，60年代就开始着手对超长无缝线路的研 究，曾在广深线樟木头附近及津浦线井亭—薛城间各 铺轨条长度为8km的无缝线路。 D、目前在京广线上无缝线路最长的一段全长140km， 京沪线上最长一段为104km。1999年开始施工的秦沈 客运专线，其无缝线路长度为404.64km。
3、桥上动力稳定
（2）结论参数
新线铺设时，可在桥梁上进行动力稳定作业，但需在 动力稳定车进入桥梁前30m与桥台耳墙10m范围内， 将稳定作业参数调节至桥上稳定作业的稳定值。并在 动力稳定车离开桥台耳墙10m之外后，方可调节至原 线路稳定作业参数采用值。 桥上稳定作业是参数宜选定为：动力稳定车走行速度 1.8km/h；0.5竖向工作力；振动频率应避开桥梁的竖、 横向低阶自振频率，一般采用33Hz。 禁止在桥上进行动力稳定车的起振作业。
3、 整体施工方案和工期安排
工期安排
2000.9.31 完成铺轨基地临时工程 11.31 完成焊轨机组调试 12.15 完成NTC铺轨机长轨试铺 2001.3.30 铺轨工程正式开始 2002.7.26 完成正线铺轨 2001.9.1~2001.10.20 完成绥中北站道岔及站 线铺设 2002.3.20~2002.5.31完成葫芦岛北站道岔及 站线铺设 2002.8.1~2002.12.31拆除山海关铺轨基地
QPCJ铝热焊接工艺流程图1
1.锯轨
QPCJ铝热焊接工艺流程图2
1.锯轨 2.对正 3. 砂 模 准 备
简述中国高速铁路无缝线路技术特点
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一、引言高速铁路作为现代交通的重要组成部分，在中国得到了迅猛发展，其无缝线路技术是保障高速铁路安全、舒适、高效运行的关键之一。
无缝线路铺设施工工艺
3.2 轨道材料进场质量检测 轨道工程原材料的质量控制是控制轨道工程质量的关 键之一,原材料的质量直接影响到轨道的使用寿命。因此, 对各种轨道工程的原材料进场应进行严格把关,控制好源 头的质量,杜绝不合格产品上道。 3.2.1 原材料质量控制流程见图2。
3.2.2 原材料进场检验及质量控制 轨道工程的主要原材料有:轨枕、弹条、橡胶 垫板、绝缘轨距块、道岔、岔枕等。各种原材料 进场时应严格按照相关标准和验收办法进行抽样 验收检验,检查数量和合格判定数根据批量大小按 GB2828确定,合格的接收,不合格的拒收 退回厂家。 抽样样品中不合格品剔除,作标识另行堆放。
1.2无缝线路锁定轨温
将焊接长钢轨铺在轨枕上，并予以锁定时的钢轨温度。 当钢轨全部被锁定时，钢轨内部的温度应力等于零，所以 又称“零应力轨温”。选择锁定轨温的原则是以冬季钢轨 不折断，夏季不发生胀轨跑道，并根据各个地区的轨温变 化情况进行检算和调整，一般以高于本地区的中间轨温比 较适宜。例如，中国北京地区最高轨温为62.6℃，最低轨 温为－22. 8℃，中间轨温就是19. 9℃，而设计锁定轨温 一般采用24℃。每一根焊接长钢轨的锁定轨温各不相同， 必须如实记录，作为技术资料，以便今后计算轨温升降变 化幅度时的依据。 由于轨温时刻在变化，而铺轨工作需要一定的时间才 能完成，所以将铺轨轨温范围定为T±5℃。无缝线路的施 工，必须在这个轨温范围内完成铺设锁定工作，并把当时 测量的轨温定为这一段无缝线路实际的锁定轨温。它是重 要的技术资料，是计算轨温变化幅度的依据。
1.4无缝线路发展
随着列车轴重和速度的增加，对轨道平顺性的要求也 日益提高。因此，延长无缝线路轨条的长度成为各国无缝 线路的发展趋势。由于胶接绝缘接头技术的成熟，桥上无 缝线路及无缝道岔设计理论的完善，以及无缝线路施工方 法与机具的改进，使无缝线路的长轨条得以延长，达到几 十、上百公里的超长轨节无缝线路。这种线路有的从一个 车站端部到另一个车站端部称为区间无缝线路；有的线路 穿行车站、跨越桥隧、采用无缝道岔，称为跨区间无缝线 路。为了实现这种超长的无缝线路，采用了一系列的先进 技术措施：如绝缘接头铺设高强度胶接绝缘接头；道岔焊 成无缝道岔；采用重型轨道结构等。 超长轨节无缝线路在不少国家得到较快发展，截至 1992年底止，德国有92.3%的线路铺设了这种轨道，西欧 许多国家也得到了广泛的采用。中国1997年全路铺设的无 缝线路已占正线里程的31%，并且铺设了几公里至上百公 里的超长轨节无缝线路。在秦皇岛—沈阳客运专线铺设跨 区间无缝线路。
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优点： ㈠运行平稳 ㈡延长部件使用寿命 ㈢减少维修费用
缺点： ㈠钢轨承受温度变化造成的巨大温度力，导致夏季胀轨、冬天断轨 ㈡钢轨较长，需要特殊考虑运输、装卸、铺设方法与机具等 ㈢焊接质量对线路影响大
超长无缝线路
概念区分
普通无缝线路
因遍设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在1—2km以内的无缝线路。
插入铺设法
长钢轨焊接工艺
移动式气压焊
电接触焊
铝热焊
质量差，现场联 质量好，现场焊
质量好，ห้องสมุดไป่ตู้焊
合接头、原位焊复法
专用设备：压机、加热器、
直轨机。
通用设备：氧化瓶、乙炔、
液化石油器瓶、减压器。
冷却设备：冷却水泵、液 压设备、油泵。
无缝线路养护维修管理
线路的养护维修，坚持预防为主，
修养并重的原则，贯彻状态修的方针， 采取大型养路机械综合维修+季节性 重点工作+临时补修的维修管理模式。
谢谢观赏！！！
长轨条的焊接 一、普通无缝线路的铺设
我国采用的是结合大修的时候进行。
步骤： １、先将２００m或４００m的长轨条由运轨小车运到线路两 边。 ２、长轨条在现场实地焊接成需要的有限长的长轨条。 ３、焊好长轨条后，封锁线路，用换轨车来完成旧钢轨的转移 和新轨条的搬入。 ４、锁定。
二、跨区间无缝线路的铺设
高速铁路无缝线路施工
高速铁路无缝线路施工
概述
施工
概述
无缝线路是将标准钢轨焊接而成的长钢轨线
路，又称为焊接长钢轨线路
温度应力式
按钢轨内部温度应力的处理方式分类
定期放散应力式
自动放散应力式
普通无缝线路：长度一般为1000~2000m
按钢轨长度分类
区间无缝线路：长度小于区间长度 跨区间无缝线路：长度大于区间长度并焊接无缝道岔
单元长钢轨
每个作业时间内完成铺设的长钢轨的的长度
连入铺设法
铺设作业轨温与设计锁定轨温范围相符合时，所采用的铺 设方法。 跨区间或区间无缝线路采用连入铺设法时，本次正要铺设 的单元长钢轨的锁定和上次已铺设的单元长钢轨的焊连同 时完成，因此又叫“一步法”。
在任意轨温下施工。本次铺设的单元长钢轨的锁定与上次已铺 单元长钢轨的焊连分别进行，因此又叫“两步法”
区间无缝线路 使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的1—2km延长至两个相邻车站 站端道岔之间长度的无缝线路。 跨区间无缝线路 使用无缝道系将焊接长钢轨穿越车站道系，从而使一条焊接长钢轨 将多个区间无缝线路连接成一体的无缝线路。
施工
无缝线路施工是多种设备和多工种联合作业的 系统工程。无缝线路铺设施工技术涉及到新 设备新技术、新工艺、新材料等多个领域。