农业区位论,工业区位论,中心地理论
图3.2 杜能圈形成机制与圈层结构示意图
(三) 农业生产方式的空间配置原理
1．农业生产方式空间配置的基本原理 农业生产方式的空间配置，一般在城市 近处种植相对于其价格而言笨重而体积大的 作物，或者是生产易于腐烂或必须在新鲜时 消费的产品。而随着距城市距离的增加，则 种植相对于农产品的价格而言运费小的作物。 在城市的周围，将形成以某一种农作物为主 的同心圆结构。
三、杜能农业区位理论的应用研究
（一）乔纳森的宏观尺度研究 （二）上海、北京郊区农业空间结构 （三）纳瓦佛等人的研究
(一) 乔纳森的宏观尺度研究
乔纳森综合欧洲的人口密度，各种农 作物、家畜、水果的分布与农业景观，以 西北欧为中心划分出七大地带。
图3.4 欧洲城市周围的农业地带
(二) 上海、北京郊区农业空间结构
识别一般区位因子的方法:
第一步，工业产品的生产、分配过程主要成本 包含如下方面：
布局场所的土地和固定资产（不动产与设备） 费；
获取加工原料和动力燃料费； 制造过程中的加工费； 物品的运费。
第二步，在整个生产过程与分配过程 中，一般成本因素如下：
布局场所的土地费； 固定资产费； 获取加工原料和动力燃料费； 劳动成本； 物品的运费； 资本的利率； 固定资产的折旧率。
产品质量
= 原料指数 + 1
2．最小运费原理
在生产过程不可分割、消费地和局地原 料地只有一个的前提下，依据最小运费原理 的区位为：
(1)仅使用遍在原料时，为消费地区位； (2)仅使用纯原料时，为自由区位； (3)仅使用损重原料时，为原料地区位。
用原料指数以及区位质量得出的一般
区位法则：
（1）原料指数（Mi）>1（或区位质 量>2）时，工厂区位在原料地；
(二) 形成机制
1．地租的形成及影响因素 一般地租收入公式如下：
R＝PQ－CQ－KtQ＝（P－C－Kt）Q
式中：R——地租收入； P——农产品的市场价格； C——农产品的生产费； Q——农产品的生产量(等同于销售量); K——距城市（市场）的距离； t——农产品的运费率。
2．地租曲线
概念：在市场（运费为零）点的地租收 入和耕作极限连结的曲线被称为地租曲线。
20世纪80年代初，上海市郊区的农业类 型围绕城区形成四个圈域。北京市郊区也有 同样的圈层结构表现。
(三) 纳瓦佛等人的研究
纳瓦佛等人的研究表明，在发展中国 家，存在以农村聚落为中心的同心圆状土 地利用形态，从而验证了微观尺度的杜能 圈模式。
1.住宅区 2.香蕉地 3.内侧耕地 4.咖啡种植地 5.外侧耕地 6.河谷耕地
第四步，原料、燃料费，劳动成本以 及运费是三个影响所有工业的一般区位因 子。
第五步，出于理论研究和便于处理，
可将原料、燃料价格的地区差异用运费差 异来替代，这样，影响工业区位的一般区 位因子分别为运费和劳动费。
2．理论前提与构建步骤 韦伯工业区位理论是建立在以下三个基 本假定条件基础上的： （1）已知原料供给地的地理分布； （2）已知产品的消费地与规模； （3）劳动力存在于多数的已知地点，不 能移动，各地的劳动成本是固定的，在这种劳 动花费水平下可以得到劳动力的无限供应。
一、杜能农业区位论的背景与目的
杜能（Johan Heinrich von Thunen,17831850）于1826年完成了《孤立国同农业和国 民 经济的关系》（以下简称《孤立国》），奠定 了农业区位理论的基础。
(一)背景：寻求企业型农业时代的合理 农业生产方式
(二)目的：探索农业生产方式的地域配
(资料来源：Getis A, Getis J .The United States and Canada:The Land and the People. USA: Wm.C.Brown Communications
3．综合等费用线
◆概念1：等费用线——运输费用相 同的点的连线。
◆概念2：综合等费用线——全部运 费相等点的连线。
提出了农业地理学的两个原理：
(1) 不存在对于所有地域而言的绝对优
越的农业生产方式，即农业生产方式的相对 优越性。
(2) 距市场越近、单位面积收益越高的 农业生产方式的布局是合理的，由此而形成 的农业生产方式布局，从农业地域总体上看 收益最大。
(二) 经济区位研究上的意义
创立了孤立化的研究思维方法。第一 次从理论上系统地阐明了空间摩擦对人类 经济活动的影响，成为土地利用一般理论 的基础。
韦伯分三个阶段逐步构建其工业区位理 论：
第一阶段：由运费指向形成地理空间中 的基本工业区位格局。
第二阶段：劳动费指向，可以使在运费
指向所决定的基本工业区位格局发生第一次
偏移。 第三阶段：集聚指向，可以使运费指向
与劳动费指向所决定的基本工业区位格局再 次偏移。
(二) 运费指向论
运费指向论所要解决的问题：在给定 原料产地和消费地下，如何确定仅考虑运 费的工厂区位，即运费最小的区位。
(二) 杜能理论的其它缺陷
没有考虑自给性农业经营的空间问题； 追求最大地租收入的行为动机与现实不完全 符合；技术与交通的发展使得杜能理论中的 距离因素决定性作用制约变小；没有考虑到 城市周围地区的土地利用。
图3.8 城市蔓延与农业土地利用模式（逆杜能圈）
第二节 韦伯工业区位论
一、韦伯工业区位论的背景与目的 二、韦伯工业区位论概要 三、韦伯区位论的应用研究 四、韦伯区位论的意义 五、理论与现实
图3.1 杜能
(资料来源：Haggett P .Geography:A Modern Synthesis.Revised Third Edition. New York: Harper& Row Publishers, Inc,1983.416)
二、 杜能农业区位论概要
(一) 理论前提
1．杜能关于“孤立国”的假定条件 （1）肥沃的平原中央只有一个城市； （2）不存在可用于航运的河流与运河， 马车是惟一的交通工具； （3）土质条件一样，任何地点都可以 耕作；
第二，合理经营农业时，距离城市的 远近将对农业产生怎样的影响。即为了从 土地取得最大的纯收益，农场的经营随着 距城市距离的增加将如何变化。
3．杜能的研究方法
“孤立化的方法”: 排除其它要素（像 土 质条件、土地肥力、河流等）的干扰，而只 探讨一个要素（即市场距离）的作用。即不 考虑所有的自然条件差异，而只是考察在一 个均质的假想空间里，农业生产方式的配置 与距城市距离的关系。
1．工业原料的性质和重量
原料分类: 标准：原料空间分布状况；原料生产原材料
纯原料 局地原料
损重原料
原料指数：产品质量与局地原料质量之比。
◆原料指数（Mi）=
局地原料重量（Wm） 产品重量（Wp）
局地原料重量+产品重量 局地原料重量
◆ 区位质量=
=
+1
产品重量
（2）原料指数（Mi）<1（或区位质 量<2）时，工厂区位在消费地；
（3）原料指数（Mi）=1（或区位质 量=2）时，工厂区位在原料地、消费地都 可(自由区位）。
图3.9 二维坐标中的区位三角形(a)和区位多边形(b)
图3.10 范力农构架（Varignnon Frame）
图3.11 工厂区位的平面图解析
2．杜能圈结构
以城市为中心，由里向外依次为自由式 农业、林业、轮作式农业、谷草式农业、三 圃式农业、畜牧业这样的同心园结构。
图3.3 杜能孤立国的土地利用带(1826)
(资料来源：Haggett P .Geography: A Modern Synthesis.Revised Third Edition. New York: Harper& Row Publishers,Inc,1983.416)
(四) 集聚指向论
1．概念 ◆集聚因子——因一定量的生产集中 在特定场所带来的生产或销售成本降低。 ◆分散因子——分散因子是集聚的反 作用力，是随着消除集中而带来的生产成 本降低。
2．集聚的类型
◆纯粹集聚——集聚因子的必然归属 的结果，即由技术性和经济性的集聚利益 产生的集聚，也称为技术性集聚。
第三步，在上述七种成本因素中，固定 资产的折旧率以及利率没有区位意义；土地 费（地租）在考虑集聚、分散因素之前认为 是一样的，因此不宜作为区域性区位因子； 固定资产费主要反映在购入价格上，一般不 与区位发生直接关系。因此可以排除上述七 种成本因素中的四种，只剩下以下三种：
原料、燃料费； 劳动成本； 运费。
◆偶然集聚——纯粹集聚之外的集聚， 如运费指向和劳动费指向的结果带来的工 业集中。
3．集聚因子的作用形态
由经营规模的扩大而产生的生产集 聚。
◆类型：区位因子分为一般因子和特 殊因子。一般因子与所有工业有关，例如 运费、劳动力、地租等；而特殊因子与特 定工业有关，例如空气湿度等。
◆在区位因子中，还可分出区域性因 子，集聚、分散因子。
（2）一般区位因子的确定
◆概念：一般区位因子的确定，即在 区位因子中寻求与所有工业均相关的区域 性因子。
A.雨季耕地 B.旱季耕地
图3.5 卢旺达村落周围典型的土地利用形态
四、杜能农业区位论的意义
（一）农业地理学上的意义 （二）经济区位研究上的意义
(一) 农业地理学上的意义
揭示了即使在同样的自然条件下，也 能够出现农业的空间分异。这种空间分异 源于生产区位与消费区位之间的距离，各 种农业生产方式在空间上呈现出同心圆结 构。
五、理论与现实
（一）杜能对其理论的修订 （二）杜能理论的其它缺陷
区域经济学要点总结
经济区域：指经济活动相对独立、内部经济联系紧密、体系较为完整、具有特定功能的地域空间。
一般按照地理、行政、文化、经济特征划分区域。
区域经济的基本特征：①经济资源分布的差异性；②经济发展程度的差异性；③经济利益的相对独立性；④经济系统的一定完整性。
区域经济学：区域经济学是研究对资源，要素和市场在空间上进行优化配置，促进区域经济发展，增加社会福利的经济科学。
区域经济学的研究对象是揭示区域与经济相互作用规律和相互关系。
县域经济：是行政区与经济区重合的区域经济，作为以县为组建的县级经济，其行政管辖的边界是划定的;作为长期发展自然形成的、与周边城乡联系紧密的区域经济，其经济活动的边界是动态的、模糊的。
古典区位理论：1：农业区位论（德国学者-杜能《孤立国》）2：工业区位论（德国学者-韦伯）生产成本最低点工厂规模既受一般技术经济因素影响，又受特定区位的条件影响。
衡量最优规模有两个标准：一是单位产品的生产成本最低；二是企业总利润最大。
用这两个标准确定的最优规模是不一致的，单位产品生产成本最低点为平均成本最低的那一点，而总利润最大点为边际利润为零的那一点。
企业规模越大，布局越集中；反之，则布局越分散。
外部经济利益亦称聚集经济效益，它是由那些在生产或分配上有着密切联系或在布局上指向性相同的产业按一定比例与规模集中布局在拥有特定优势的区位所产生的增加效益。
聚集经济效益，一方面取决于聚集的产业或企业的种类与结构，另一方面还取决于聚集的规模。
3：运输区位论（美国学者-胡佛）现代区位论：1：市场区位论。
区位论对市场因素的研究，标志着古典区位理论向现代区位理论的转化2：中心地理论3：区位经济学农业区位论、工业区位论、中心地理论、市场区位论的中心思想或基本内容：1)杜能于《孤立国》一书，提出了“农业区位论”。
其中心思想是：农业的土地利用类型和土地经营集约化程度，不仅取决于土地的天然特性，而且取决于从农产品生产地到农产品消费地(市场)的距离。
区位理论--中级经济师考试辅导《房地产专业知识与实务》第一章第一节讲义1
◆下列关于区位的说法中，错误的是（ ）。
A.区位是指某一事物与其他事物在空间方位和距离上的关系
B.区位不随时间而变化，仅由方位和距离两个因素决定
C.地理环境变化和交通网络扩张都会引起区位的变化
D.政治区位是反映某一事物与政治中心、政治边界等政治要素相互关系的区位
[答疑编号2526010101]
1.地租和地价的概念
2.地租的产生和发展
3.级差地租、绝对地租和垄断地租
4.地租与地价的关系
第四节 城市化理论
1.城市的产生与发展
2.城市化
3.郊区化
4.逆城市化
【内容详解】
第一节 区位理论
1.区位和区位理论
1.1区位的含义
■区位（location）指某一事物与其他事物在空间方位和距离上的关系（空间几何位置）
【内容框架】
第一节 区位理论（基础四大理论）
1.区位和区位理论
2.农业区位论
3.工业区位论
4.中心地理论（城市之间分布）
5.城市空间结构理论（城市内部土地分布）
第二节 供求理论
1.房地产需求
2.房地产供给
3.房地产均衡价格
4.房地产供求与价格关系的特殊性
第三节 地租地价理论（主要讲马克思主义的地租理论）
B.P=V-E+T
C.P=V-E-T
D.p=V+E-T
[答疑编号2526010106]
『正确答案』C
『答案解析』本题考查杜能农业区位理论的理论前提。农产品的销售价格为V，生产成本为E，运输成本为T，农业经营利润P四者之间的关系为P=V-E-T。
『正确答案』B
『答案解析』本题考查区位的相关内容。在特定的时间，区位是确定的和唯一的，受方位和距离两个因素的制约。前提是时间是特定的，而题目中B项说区位不随时间而变化，仅由方位和距离两个因素决定。因此B是错的。
三个区位论的内容及应用
三个区位论的内容及应用一、韦伯工业区位论针对如何以最低成本和最大利润的原则选择厂址,韦伯先后对其作了分析;韦伯理论的中心思想,就是区位因子决定生产场所,将企业吸引到生产费用最小、节约费用最大的地点;韦伯将区位因子分成适用于所有工业部门的一般区位因子和只适用于某些特定工业的特殊区位因子,如湿度对纺织工业、易腐性对食品工业;经过反复推导,确定3个一般区位因子：运费、劳动费、集聚和分散;他将这一过程分为3个阶段：第1阶段,假定工业生产引向最有利的运费地点,就是由运费的第一个地方区位因子勾划出各地区基础工业的区位网络基本格局;第2阶段,第二地方区位因子劳动费对这一网络首先产生修改作用,使工业有可能由运费最低点引向劳动费最低点;第 3阶段,单一的力凝集力或分散力形成的集聚或分散因子修改基本网络,有可能使工业从运费最低点趋向集中分散于其他地点;①运输区位法则;假定铁路是唯一的运输手段,以吨公里之大小计算运费;已知甲方为消费地,乙方为原料包括燃料产地,未知的生产地丙方必须位于从生产—销售全过程看吨公里数最小的地点;吨公里数量小地点在什么地方,是根据运费确定区位的核心问题;韦伯研究了原料指数即原料重量与制品单位重量之比与运费的关系,指数越小,运费越低;从而得出运输区位法则的一般规律：原料指数>1时,生产地多设于原料产地；原料指数<1时,生产地多设于消费区；原料指数近似为1时,生产地设于原料地或消费地皆可;几乎完全根据原料指数确定工业区位;②劳动区位法则;某地由于劳动费低廉,将生产区位从运费最低地点吸引到劳动费用最低的地点;工业的劳动费是指进行特定生产过程中,单位制品中工资的数量;③集聚分散区位法则;分散和集聚是相反方向的吸引力,将工厂从运费最小点引向集聚地区或分散地区;如果集聚分散获得的利益大于工业企业从运输费用最小点迁出而增加的运费额,企业可以进行集聚或分散移动;具体推算方法也可利用等费线理论;韦伯工业区位论的应用一运费指向论的应用依据原料指数将工业分为如下三种类型,据此可判断其区位倾向;1．原料指数大于１的工业2．原料指数比1小的工业3．原料指数大致等于１的工业实例：越南辰星水泥厂,位于越南境内建江省,它与瑞士霍尔德班克公司联合投资建了一座新厂即Ho Chong水泥厂;在距新建的Ho Chong水泥厂5-6公里处有三座石灰石矿山,一座粘土矿和一个海运港口,该水泥厂使用的石灰石来自于靠近该厂的三座矿山,其它的原料成份,粘土来自于工厂附近的粘土矿;根据韦伯区位论这是接近原料地,使原料运费最小化;其它的原料例如铁矾土年用量70000t来自于东南省Bien Hoa城氧化铁年用量70000t的石膏来自泰国和来自越南本国北部150000tph的煤,这些原料都是用船运抵现场的; 由于靠近海运港口,原材料运费也较低,同时生产的水泥运到港口运费也低;二劳动费指向论的应用韦伯测定了当时德国机械、金属和运输机械工业的劳动费指向程度;纺织业和精密机械零件行业的区位是典型的劳动费指向性产业;一般向都市周边和农村地域分散的工业大都是劳动系数高或对集聚利益要求不高的行业;三集聚指向论的应用工业由分散走向集聚,再由集聚趋于分散已成为工业区位空间运动的一个规律; “二战”后,日本“三湾一海”形成了高度密集的重化学工业集聚带;20世纪70年代后,这种集聚有所缓和,特别是京滨工业地带的临海部工业的集聚出现停止;二、杜能农业区位论一杜能要解决的问题第一,在这样一种关系下,农业将呈现怎样的状态;第二,合理经营农业时,距离城市的远近将对农业产生怎样的影响;即为了从土地取得最大的纯收益,农场的经营随着距城市距离的增加将如何变化;二农业区位论杜能的理论模型即在中心城市周围,在自然、交通、技术条件相同的情况下,不同地方对中心城市距离远近所带来的运费差,决定不同地方农产品纯收益杜能称作“经济地租”的大小;纯收益成为市场距离的函数;按这种方式,形成以城市为中心,由内向外呈同心圆状的6个农业地带：第一圈称自由农业地带,生产易腐的蔬菜及鲜奶等食品；第二圈为林业带,为城市提供烧柴及木料；第三至五圈都是以生产谷物为主,但集约化程度逐渐降低的农耕带；第六圈为粗放畜牧业带,最外侧为未耕的荒野;三杜能农业区位理论的应用1.乔纳森的宏观尺度研究乔纳森综合欧洲的人口密度,各种农作物、家畜、水果的分布与农业景观,以西北欧为中心划分出七大地带;2.上海、北京郊区农业空间结构20世纪80年代初,上海市郊区的农业类型围绕城区形成四个圈域;北京市郊区也有同样的圈层结构表现;3.纳瓦佛等人的研究纳瓦佛等人的研究表明,在发展中国家,存在以农村聚落为中心的同心圆状土地利用形态,从而验证了微观尺度的杜能圈模式;4.农业区位论在中国农业经济中的现实运用从中国的现实国情来看, 农业区位论还存在着巨大的适用空间;首先, 中国的城乡关系还基本上体现为农村包围城市, 城市为农村提供加工产品, 农村为城市提供农产品的这样一种相互依赖的现实情况;例如城市居民日常所需的蔬菜、禽蛋、水果乃至肉类大都来自城市郊区或周围的农村, 跨区域的农产品在城市的市场上并不占主导地位;因而在一定的区域范围内可以实现孤立国的假设;特别是中西部一些边远地区的农村, 由于交通闭塞, 生产力水平相对较低, 一些地方还处在刀耕火种的阶段, 农产品只能供给就近的城镇;而农村的日用品和工具则通过城镇获得有城镇生产的, 也有外部供应的 ;在这些地区, 城乡的距离成为影响农民收入的关键因素;这种情况与杜能所处的19 世纪初的德国农业状况极为相似, 农业区位论在这些地区会普遍适用;其次, 从市场特点来讲, 中国虽然建立了粮食大市场, 但是由于市场机制不健全, 市场信息不灵通, 造成农副产品丰收成灾和资源浪费的例子数不胜数;而与人们生活紧密相关的每城每镇的小农贸市场却异常发达, 参加交易的仍然是城镇居民和来自城镇周围的农民;现在一些地方还有赶集或者赶墟的习惯, 所谓“集”或“墟”实际上是资源分布在周围的点状市场;这些点状市场的长期存在为农业区位论的运用创造了条件;再次, 中国的交通格局非常复杂, 交通状况和运输手段的区域差异较大, 发达和很不发达交错并存;西部地区由于特殊的地理地形特点, 多山地和高原, 交通运输相对落后, 这些地区的农产品运输成本比较高, 而且由于土地利用类型不同如在山坡地, 不同高度要求种植不同作物 , 对农产品生产的分类和布局有很大的影响;农业生产要减少成本必然要考虑土地的天然特性、运输距离和农产品种类等因素;东部地区虽然水陆交通发达, 但运输手段和发达国家相比还是比较落后, 特别是大型运输能力差, 运输途中的农产品贮藏保鲜技术水平低, 如果运输距离和时间过长, 途中的损耗可能较大;因此, 从中国交通运输的实际状况来看, 运输费用和生产成本最低的农业区位目标显得尤为重要;三、中心地理论一产生背景20世纪以来,由于资本主义经济的高度发展,加速了城市化进程,城市在整个国民经济,社会生活中,地位日益重要,逐渐占据主导地位,各种经济活动如工业,商业,贸易,服务行业等由于集聚效益,开始向城市聚集;因此,对城市的研究显得日益重要,主要研究城市的空间分布,数量和规模等级;与杜能的农业区位论相似,中心地理论是克里斯泰勒在大量的实地调查基础上提出的,他在德国南部所有的城市和农村进行调研,积累大量的基础数据和详细资料;理论的中心内容是论述一定区域内城镇等级,规模,职能之间的关系及其空间结构的规律性,并用六边形图式对城镇等级与规模关系加以概括;二中心地理论概念中心地理论是研究城市空间组织和布局时,探索最优化城镇体系的一种城市区位理论;中心地理论产生于20世纪30年代初西欧工业化和城市化迅速发展时期,是1933年由德国地理学家克里斯塔勒首先使用的;德国地理学家克里斯塔勒通过对德国南部城市和中心聚落的大量调查研究后提出的,他发现一定区域内的中心地在职能、规模和空间形态分布上具有一定规律性,中心地空间分布形态会受市场、交通和行政三个原则的影响而形成不同的系统;他探讨了一定区域内城镇等级、规模、数量、职能间关系及其空间结构的规律性,并采用六边形图式对城镇等级与规模关系加以概括;中心地：是向周围地区居民提供各种货物和服务的地方;中心商品是在中心地生产,提供给中心地及周围地区居民消费的商品;中心地职能是指中心地具有向周围地区提供中心商品的职能;中心性：是指对周围地区而言,中心地的相对重要性,或中心地发挥中心职能的程度;在数值上等于中心地供给周围地区中心商品的数量,即中心地供给中心商品的总量与供给中心地自身的中心商品的数量;C=B1-B2;补充区域：以中心地为中心的区域称为中心地的补充区域,也称市场区域或中心地区域;具体说,是中心地的周围从中心地接受中心商品供给的区域;在中心地,中心商品有剩余,而在中心地的周围区域中心商品不足;中心地中心商品的剩余部分就用于补充周围区域的中心商品的不足部分,当两者供给和需求均衡时的区域范围就成为补充区域的范围;商品服务范围：有上限和下限两种;商品服务范围上限是由对中心商品的需求所决定的,为中心地的某种中心商品能够到达消费者手中的空间边界;从理论上说,商品服务范围上限为补充区域的边界;商品范围下限是由中心商品的供给角度所规定的边界;中心地为供给某种中心商品而必须达到的该商品的最小需求量,也称为需求门槛,是中心地最小限度的空间范围;经济距离：是决定各级中心地商品和服务供给范围大小的重要因素,是用货币价值换算后的地理距离,主要由费用,时间,劳动力三个要素所决定的距离,但消费者的行为也影响到经济距离的大小;中心地的等级性：中心地主要提供贸易,金融,手工业,行政,文化和精神服务;中心地提供的商品和服务的种类有高低等级之分;根据中心商品服务范围的大小可分为高级中心商品和低级中心商品;高级中心商品是指服务范围的上限和下限都大的中心商品,例如高档消费品,名牌服装,宝石等,而低级中心商品是商品服务范围的上限和下限都小的中心商品,例如小百货,副食品,蔬菜等;提供高级中心商品的中心地职能为高级中心地职能,反之为低级中心地职能,例如名牌服装的专卖店和经营宝石的珠宝店是高级中心地职能,而经营小百货的零售店是低级中心地职能;具有高级中心地职能布局的中心地为高级中心地,反之为低级中心地;低级中心地的特点是:数量多,分布广,服务范围小,提供的商品和服务档次低,种类少;高级中心地的特点是:数量少,服务范围广,提供的商品和服务种类多;在二者之间还存在一些中级中心地,其供应的商品和服务范围介于两者之间;居民的日常生活用品基本在低级中心地就可以满足,但要购买高级商品或高档次服务必须到中级或高级中心地才能满足;不同规模等级的中心地之间的分布秩序和空间结构是中心地理论研究的中心课题;中心地三原则：1.市场原则与中心地系统：在市场作用明显的地区,中心地的分布要以利于提供商品和服务为原则;根据均衡模式,每个中心地B级为周围市场提供的商品和服务是通过6个次一级K级中心地来实现的,;因此,每个K级中心地同时接受3个B级中心地提供的商品和服务;所有,每个B级中心地提供给周围6个K级中心地的总服务量为6×1/3=2,即2个K级中心地的服务量,其自身还有1个K级中心地的服务量;因此,每个B级中心地共有3个K级中心地的服务量;因此,按照市场原则形成不同等级的空间中心地系统,其排列为K=3序列,即在一级中心地所属的3个二级市场内,有1个一级中心地,2个二级中心地,其分布呈三角形;市场区的等级序列为1,3,9,27,81……,公式为K=3n-1;而各级中心地的从属关系序列为1,2,6,18,54……2.交通原则与中心地系统：在交通影响明显的地区,交通原则制约着中心地的等级系统,各级中心地都应位于高一级中心地之间的交通线上;但从均衡模式看,两个B级中心地间的连线不能包括K级中心地,这不符合交通原则,需要调整模式;从交通联系的便捷程度出发,克氏把六边形6个顶点的各级中心地都布局在六边形六条边的中点上,这样任何一级中心地之间的交通线都可以把低一级中心地连接起来,形成一个新的模式;每个B级中心地提供给周围6个K级中心地的总服务量为6×1/2=3,加上自身包括的1个,形成K=4的序列,公式为K=4n-1,其等级序列为1,4,16,64……;各级中心地的从属关系序列为1,3,12,48……;3.行政原则与中心地等级系统：在行政职能作用明显的地区,行政原则制约着中心地的等级系统;克氏认为每个中心地在行政管理上只能从属于一个高级中心地,不能象市场原则或交通原则那样同时受到两个或三个高一级中心地的影响;在一个六边形中有7个行政单位,其中1个高级行政区单位行使对6个基层行政单位的管理,从而形成K=7序列,公式为K=7n-1,行政区的等级序列为1,7,49,343……;各级中心地的从属关系序列为1,6,42,294……;三中心地理论在城市规划中的应用1．地理位置、区域条件和区域资源的不均衡分布对城市布局的影响资源变形：克氏理论假定：所有城市只履行一种职能,即中心地职能;事实上,许多城市都是在特殊区域条件和区域资源的基础上形成的,承担着特殊的职能;如；工矿城市、旅游城市、文化宗教城市、行政中心城市、海港城市和边境口岸城市等;由于区域城市体系是在一、二个枢纽中心的刺激下,经过长期历史时期形成的,因此,在城市布局实践中,总是先把那些严格要求满足某些地理条件的城市固定下来,然后,再围绕这些固定城市点,在其市场区范围内,布局层层的城镇体系;2;交通线的不均衡分布对城市布局的影响交通变形：中地论假定：区域内存在均一的交通面;事实上,交通线多是呈放射状的,使得中心地及其六边形市场区顺着交通线掌长而形成梯形,从而增加了交通线上的城市密度;此外,中地论认为：同等级中心地之间的距离会随着中心地等级的提高而增大;事实上,在短距离内,也可出现高等级的中心地;不过,其扇面的对接则由菱形改为亚铃型,并随着城市化而扩展,最终形成大城市连绵带;3;人口密度的不均衡分布对城市布局的影响集聚变形：中地论假设：区域内人口分布绝对均匀;事实上,愈接近首要城市,人口密度愈大,居民购买力愈高,各级城市所占据的最小销售范围也相应缩小,城市分布的密度便会提高,从而导致以特大城市为中心的城市群的形成;4;原有城镇分布基础对城市布局的影响时滞变形：中地论假设：区域范围内原先没有任何城市;事实上,在已开发的区域中,大都存在着一批城镇和居民点,而且,其位置已经固定;因此,在区域城镇体系的规划布局中,只能根据经济发展的要求,对已有的城镇格局加以利用和改造,增补中间环节,而不能机械地按中地论模式另搞一套;即使是按规划新建的增长中心,在选点上,也须考虑利用原有的城镇基础,以求投资少,收效快;四中心地理论在区域规划工业布局中的应用1;经济因子的地区差异对区域工业布局的影响：中地论假设：区域范围内经济因素是完全相同的;事实上,经济因素存在着地区差异,其表现为；产品价格、供求关系和技术水平等的差异;地区生产要素和交通运输条件的不同会导致生产成本和运费率的差异,两者的结合直接导致产品市场价格的差异;价格上升,市场区缩小,价格下降,市场区扩大;影响产品价格的任一因素发生变化,都会导致市场区的变动和工业布局的变化;技术水平的地区差异也会导致市场区的变形;技术革新的经济意义在于：生产效率的提高和超额利润的产生;若一个企业采取技术革新,改进工艺流程,其市场区便会扩大,新产品占据老产品市场,竞争的结果是老企业被淘汰;产品的差别化也会导致市场网络的变形;若空间的价格差使市场区的缩小成为可能,那么,产品差别化则对这种影响起反作用;差别化产品的市场空间可以重合,但每一种商品的市场空间则在扩大,这就是超级市场形成的区位原因;从中可以得到启示：企业竞争的战略之一便是产品差别化战略;2;自然条件和自然资源的地区差异对区域工业布局的影响；中地论假设为区域内自然条件和自然资源的分布是绝对均匀的;事实上,其存在着地区差异;自然条件和自然资源对资源指向性工业的布局具有决定性影响,此外,其分布的不均衡还通过生产率的地方差和交通便利的地方差,影响着市场区的扩大或缩小,从而打破了中心地理论的均衡模式;3;人的因素的差异对区域工业布局的影响：人的因素的地区差异表现为个别企业企业家团队的差别和国民性的差别两个方面;能力高的企业家可以扩展其市场区,延伸到必要境界以外的所有边界;而能力低的企业家则要缩小其市场区;国民性的差别具有重要的空间经济意义,其通过国民的素质和消费习惯来影响企业的生产和销售,在这种情况下,民族的境界往往也是各种财货地区网络组织的境界;从中可以得到启示：一个当地诞生的企业家,必须要使其解决方案更密切地与国民性或种族的特性相适应,即生产的本土化;4;政治境界对区域工业布局的影响：在国家封闭的条件下,境界地带往往是一片荒废地,因为,政治边界可以通过税收、地理、语言等因素打破正常的市场网,使其在边境地区发生变形甚至消失,因此,政治界线切割市场网络会导致经济的损失;但是,政治边界往往也是地理梯度较大的地带,故在对外开放和经济一体化的条件下,边境地区如海港城市、陆界边境城市往往是经济活跃的地区,工业在此布局可以得到更为广阔的市场空间;从中可以得到启示：国家只有实行对外开放,才能使其市场区由国内扩展到世界范围,从而带动本国经济的发展;。
古典区位理论关于交通运输与空间区位的阐述
古典区位理论关于交通运输与空间区位的阐述区位论是研究人类经济活动中的空间选择和空间分布规律的理论，产生于19世纪的20～30年代，古典区位论一般是指从19世纪20年代到第二次世界大战之前产生的各种区位论，主要是指成本决定论和利润决定论。
由于它们都采用新古典经济学的静态局部均衡分析方法,以完全竞争市场结构下的价格理论为基础来研究单个厂商的最优区位决策,因而又叫古典区位理论。
古典区位理论主要包括杜能的农业区位论，韦伯的工业区位论，克里斯泰勒的中心地理论，廖什的市场区位理论等。
1.杜能的农业区位论杜能最早注意到运输费用的影响，指出距消费市场的远近对农作物的布局有重大影响，并以此为依据，把假设的孤立国划分成六个同心农业圈。
提出背景：19世纪初,德国进行了农业制度改革,农业开始向资本主义商品农业发展,即在企业型农业建立的时代探索合理农业的生产方式。
代表作：《孤立国同农业和国民经济的关系》（1826）。
核心观点：他在这部著作中反驳了当时流行的关于农业空间布局的种种观点,运用了抽象演绎的分析方法,提出在一个围绕城市的均质平原上,农业生产的合理布局取决于地租大小,而地租则由生产成本、农产品价格和运费共同决定,在前两者既定的条件下,农业生产空间的合理布局取决于农产品生产地与消费中心距离的远近。
其中,运费是决定农业空间分布的唯一因素。
2.韦伯的工业区位论韦伯继承了杜能的思想，增加了劳动力费用因素与聚集因素，认为原有根据运输费用所选择的区位将发生变化。
他第一次把工业区位理论系统化，综合分析运费、劳动力费用和聚集效应。
提出背景：19世纪中期后,德国完成了产业革命,尤其是第一次科技革命的发生,促进了钢铁、化工、机械等一系列新兴工业部门的发展,工业区位问题显得突出起来。
代表作：《论工业区位：区位的纯理论》（1909）、《工业区位论》（1914）。
核心观点：韦伯对区位论的一个重要贡献是明确地提出了“区位因素”这一概念。
并提出了决定工业区位的最小成本原理,以及一系列有关区位分析的概念和工具,如区位因素、区位指向、原料指数、等运费线等等,对区位论发展有很大影响。
区域经济学名词解释
区域经济学名词解释关键词杜能圈：杜能认为，城市周围的农业土地利用方式呈同心圆圈层结构〔后称杜能圈〕。
第一圈——自由式农业圈。
种蔬菜、生产牛奶第二圈——林业圈。
供应城市用的薪材、建筑用材、木炭等第三圈——轮作式农业圈。
农业和畜牧业合理轮作第四圈——谷草式农业圈。
谷物、牧草和休闲地轮作第五圈——三圃式农业圈。
谷物--牧草--休耕第六圈——畜牧业圈。
放牧或种植牧草。
第六圈以外是荒地。
工业区位论：它是关于工业企业空间位置选择的理论。
韦伯得出三条区位法那么--运输区位法那么、劳动区位法那么和集聚或分散法那么。
他认为运输费用决定着工业区位的根本方向，理想的工业区位是运距和运量最低的地点。
除运费以外，韦伯又增加了劳动力费用因素与集聚因素，认为由于这两个因素的存在，原有根据运输费用所选择的区位将发生化。
中心地理论：克里斯托勒将区位理论扩展到聚落分布和市场研究，认为组织物质财富生产和流通的最有效的空间结构是一个以中心城市为中心的、由相应的多级市场区组成的网络体系。
在此根底上，克氏提出了正六边形的中心地网络体系。
廖什景观：将市场网络按照经济法那么排列，所形成的具有等级序列的空间分布称为经济景观。
在自然条件和人口分布密度均质的情况下，经济景观有规律地扩展，形成三角形、聚落和城市分布、六边形市场区形。
一般区位论：俄林认为杜能和韦伯的古典区位论是孤立的微观理论，而把区位研究同地域分工和区际国际贸易结合，这就把贸易理论看成区位论的一局部，从而成为一般的宏观理论，而后一种宏观理论即为一般区位论。
区域资源：包括自然资源、人力资源、制度环境投资环境：投资经营者所面对的客观条件。
投资，特别是国际间的投资的效果，与投资地点客观条件的好坏直接相关。
对投资者来说，必须考察各国各地区不同的投资环境，把资金投向有利的环境中。
对欢送外来投资的国家和地区来说，要创造良好的投资环境，吸引各方面投资，以解决资金缺乏的困难，繁荣本国本地经济。
制度创新：指在人们现有的生产和生活环境条件下，通过创设新的、更能有效鼓励人们行为的制度、标准体系来实现社会的持续开展和变革的创新。
第三章--区位理论
3、商品服务范围：
上限指中心地的某种中心商品能够到达消 费者手中的空间边界。是由对中心商品的 需求所限定的。
下限指中心地的某种中心商品必须到达消 费者手中的空间边界。是从供给角度所规 定的边界。又叫做门槛值或最小必要需求 量。
往往容易和中心辐射范围混淆
4、中心地的等级：具有高级中心地职 能布局的中心地为高级中心地，反之为 低级中心地。
第三章 区位理论
一、农业区位论 二、工业区位论 三、中心地理论 四、零售业区位理论
本章重点：
农业区位论、工业区位论、中心地理论的 提出者、假设前提和基本理论。
零售业区位的影响因素、普劳德伍特的零 售业空间分布类型，霍伍德和博伊斯德中 心边缘模型；引力模型、断裂点模型
社会经济现象地理扩散的一般规律；通道 扩张、邓宁折衷理论；多部门企业空间扩 张规律以及空间演变四种模型的区别和相 同点。
运费地点）处劳动费低3个单位。
如果单位产品的劳动费用大，则工厂从最小 运费区位移向廉价劳动费区位的可能性大；
如果劳动费和区位重量之比即劳动系数越大， 则表示远离运费最小区位的可能性越大，劳 动系数越小，运费指向越强。
3、集聚指向论
集聚因子：一定量的生产集中在特定场所 带来的生产或销售成本降低。
工厂区位选择有时也取决于决策者的主观因素。 工业区位出现了新的指向型，如临空型、临海型
和高智能型等区位类型
运输与集中的矛盾
工业区位论强调运输费用最小和集聚效益最大都 是最优区位。表现为运输成本下降后，集中带来 的成本节约大约运费增加时，公司会在一些地方 集中布局，以实现生产或运输成本的规模经济。
式中：R地租收入； P农产品的市场价格；
此处可以看成是利润
区域经济学主要理论
区域经济学主要理论一、农业区位理论农业区位理论创始人是德国经济学家·杜能，他于1862年完成了农业区位论专著《孤立国对农业和国民经济之关系》（简称《孤立国》）是世界上第一部关于区位理论的古典名著。
（一）杜能“孤立国”理论的前提条件：1.在“孤立国”中只有一个城市，且位于中心，其他都是农村和农业用地。
农村只于该城市发生联系，城市是孤立国中农产品的唯一销售市场，农村靠该城市供给工业品。
2.马车是城市与农村间唯一的交通工具。
3.“孤立国”中各地区农业发展的自然条件完全相同，“孤立国”与外部世界隔绝。
4.农产品的运费和重量与其产地到消费市场的距离呈正比。
5.农业经营者以利润最大化为目的并根据市场供求关系调整他们的经营品种。
（二）杜能农业区位理论的主要容：1.杜能区位理论的基本经济分析：市场上农产品的销售价格决定农业经营的产品和经营方式，农产品的销售成本为生产成本和销售成本之和，运输费用决定农产品的总生产成本。
因此经营者的最大利润（P），由农产品生产成本（E）、市场价格（V）、运费（T）三个因素组成，有：P = V -（E﹢T）。
根据假设，农产品价格由该城市市场决定，而在一定时期“孤立国”各种农产品的价格应该是固定的，因此V为定值；因为“孤立国”中各地区农业发展的自然条件完全相同，所以E也为常数。
故上式可以写成：P﹢T = V -E=K。
K为常数，也就是利润加运费等于一个常数，即只要运费压缩到最小，就能实现利润最大化。
2.杜能圈：根据区位经济分析和区位地租理论，杜能在《孤立国》中提出了六种耕作制度，每种耕作制度构成一个区域，每个区域都是以城市为中心，围绕城市呈同心圆状分布：第一圈为自由农业区，主要生产易腐难运的农产品；第二圈为林业区，主要生产木材；第三圈为谷物轮作区，主产粮食；第四圈为草田轮作区，主供谷物和畜产品；第五圈为三圃农作制1，本圈1／3种黑麦，1／3种燕麦，其余1／3休闲；第六圈为放牧区或畜牧业区。
区位论(古典、近代、现代)
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行为学派
行为学派的主要思想是把人的主观态度和由其决定的人 的行为当做影响产业布局的重要因素。这一学派重视心 理文化、消费者偏好等因素对产业空间活动的影响，主 张寻求最满意的区位而非最佳的区位。
其基本思想是：前一时期的生产力发展水平在一定程度 上会影响着现代区域经济的发展，使其具有非常明显的 空间结构特征。
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新经济地理学中的区位理论
迪克斯特与斯蒂格利茨主张的新贸易理论及相应的新经
济地理理论，从运输成本的降低术的溢出效应）等角度探讨企业区位的选择及区域经济 增长模式等。
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第二，如果原料地和市场之间无直达运输线，原料又是 地方失重原料，则港口或其他转运点是最小运输成本区 位。
运输区位论的建立对区位论的发展起到了很大的促进作 用。仅仅用运费来说明产业布局的指向，存在很多问题。
运输区位论建立以后，引出了人们对市场区的研究，加 速了古典区位论向现代区位论的转化。
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你能用此图说明 K=3系统有什么 特点吗？
图2.4 市场原则下的中心地系统的形成
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K 1 1 2 6 4
交通原则下的中心地系统
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行政原则下的中心地系统
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现代区位理论
背景：1950年代以来，工业化、城市化浪潮，产生了 一系列亟待解决的重大区域经济问题，特别是宏观方 面的问题。因此，这一时期的区位研究对象扩大为区 域的国民经济体系，区位布局的目的是寻求经济活动
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劳动费用最低区位的图解
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因集聚利益而 节约的成本相 等的运费增加 额曲线，即临 界等费用线。
区域经济学
区域经济学重点第一章区域：是指拥有多种类型的资源，可以进行多种生产性和非生产性经济活动的一片相对较大的空间范围。
区域开发：是人类开发利用各种资源、谋求区域经济增长和区域经济发展的过程。
区位理论与区域经济学的形成：古典区位理论：是区域经济学的第二个来源，或者说是这门科学的母体是区位理论。
区位理论是微观经济理论，主要解决是厂商如何进行布局才能使成本最低或利润最大的问题。
（1）农业区位论、（2）工业区位论、（3）运输区位论。
现代区位论：（1）市场区位论、（2）中心地理论、（3）区位经济学。
埃德加.胡佛构筑区域经济学的理论体系，提出了区域经济学的三个基石：生产要素的不完全流动性；生产的不完全可分性；产品与服务的不完全流动性。
现代区域经济学及其主要流派：新经济地理学派、新制度学派、区域管理学派。
第二章区域自然资源利用的类型：（1）纯自然资源、（2）自然资源和社会资源结合型、（3）社会资源为主、自然资源为辅、（4）资源缺乏型。
人力资源：是指某种范围内的人口总体所具有的劳动能力的总和。
影响交易成本的区域性原因：（1）区域垄断及其竞争、（2）区域集团形成及其竞争、（3）区域间地方政府及其竞争。
第三章区域经济增长：狭义：是指一个区域内的社会总财富的增加，用货币形式表示，就是国内生产总值的增加，用实物形式来表示，就是各种产品生产总量的增加。
广义：还包括对人口数量的控制、人均国民生产总值的提高，以及产品需求量的增加等。
贫困恶性循环理论：纳克斯则是从需求与供给的关系方面，论证同一个问题。
不发达地区低收入意味着低储蓄率，低储蓄率则资本形成不足，于是生产率低下，又造成低收入，这是从供给的角度看的。
如果从需求的角度看，低收入则购买力低，低购买力无法吸引资本的进入，投资不足生产率难以提高，又会引起低收入，如此形成恶性循环。
非均衡增长理论：主张首先发展某一类或几类有带动作用的部门，通过这几类部门的发展，带动其他部门。
美国经济学家和希曼、汉斯.辛格等是非均衡增长理论的代表。
经济地理各区位理论主要观点及区别
简述各种区位理论的主要观点，并比较其主要区别主要观点：1、杜能的农业区位论在杜能假想的“孤立国”和企业经营农业以追求利益最大化为目标的“经纪人”的条件下，地租收入随距城市的距离和运费率的增加而减少；地租收入为零时，即使耕作技术可能，而为某种作物耕作的极限；在市场中心即运费为零的点与耕作极限直接的连线为地租曲线；地租曲线的斜率取决于运费率的大小；同种作物当运费率不变时，离城市越远农产品价格越低。
2、韦伯的工业区位论在已知原料供给地的地理分布和产品的消费地和规模前提下，规定劳动力多数地点不能移动，劳动力成本固定且劳动力供给无限,总结了以下三个指向论。
运费指向论：工业原料的性质和重量、最小运费原理；劳动力指向论：在劳动力成本的节约大于企业离开最小的运费区位而增加的运费时，劳动力指向占主导地位；集聚指向论：当集聚的节约额比运费指向带来的生产费用节约额时产生集聚。
3、廖什的市场区位理论大多数工业企业寻求利润最大的空间点，收入和费用的差最大点（利润最大点）是最优区位。
当一生产者成本下降，其市场领地扩大，从而占据其它生产者的市场领地，使空间上原有的均衡被打破。
4、区位的相互依附学派如果只有一个企业，无论在何点布局都能占据所有市场，如果又有一个企业进入，在两者竞争空间达到均衡时，一定是两者都在市场的中心点，如果产品有需求弹性，竞争的结果在空间达到均衡时两厂商一定是在市场的四分之一和四分之三处，此时两厂商销量最大。
5、行为区位理论在收益性空间界限的区位模型中，在平均费用与价格相等的区位中选择一个最满意的区位而不一定选择最佳区位；费用曲线与收入曲线的倾角越大，工业布局越集中，相反则表现出分散的倾向；经营能力较强的企业，平均成本较低，获利空间范围较大，企业在空间选择区位的余地较大，反之亦然；政府区位政策的差异造成区位条件的变化。
6、中心地理论不同规模的商业中心在空间分布按一定的规律呈等级分布；同级中心地具有大致相同的功能；高一级中心拥有低一级中心地的全部功能；各中心地之间的距离不取决于地域面积的大小，只取决于地区人口密度与人均购买力水平；空间大大小小的市场网络是一个等级系统，是一个多重结构的等级系统；良好的区位条件是各级商业中心形成与发展最重要的条件。