汽车空调压缩机设计-开题报告
汽车空调 开题报告
重庆交通大学二 O 一 4 届毕业设计（论文）•开题报告
和计算机芯片根据实际的发动机温度控制运行，提供最佳的冷却介质流量，实现冷却系 统部件的智能化和可控化，同时降低能耗，提高效率。 ElenaCortona 等人开发出的电动冷却系统中，除了用电动冷却水泵取代传统机械冷 却水泵，同时还用电控智能节温器取代传统的节温器，并开发出与这些电动部件相应的 优化控制策略。通过台架试验对比研究发现，在冷机起动的情况下，新的冷却系统能够 显著缩短暖机时间，大大提高暖机温度。另外，智能节温器对冷却液的良好控制允许冷 却系统有较高的出水温度。在相同的配置和冷却要求下，电动水泵的能量消耗仅为机械 水泵的 16%，即使考虑到电能的转换效率只有机械能效率的一半，整个冷却系统的能量 消耗仍可降低 2/3 左右，优势十分明显。HoonCho 等人用电控冷却水泵取代传统机械水 泵，利用试验和模拟对比分析发现，通过控制水泵转速并提高电控水泵效率，功率消耗 降低量超过 87%，若将水泵转速提高至最大值时，可降低散热器尺寸超过 27%，对提升发 动机性能和燃料经济性潜力很大。 ValeoEngineCooling 公司较早开发出了一种可变速冷却风扇发动机，其风扇速度能 根据冷却液温度和空气调节循环参数来调整，从而能够降低噪声和燃料消耗。国内郭新 民等人对汽车智能化声明，这对于提高发动机的热效率等很有帮助。 2 车室内流场的分析 车室内流场与温度场的重要性引起世界各大汽车公司的广泛关注,通用、福特、日产 及克莱斯勒公司等积极开展这一领域的研究。 国内外一些学者对送回风口的位置,送风方 式,考虑人体散热、太阳辐射等因素进行了分析,做了大量的研究工作。 3 空调风道的优化 现在大多数的轿车都安装了空调系统,这不仅仅提高了汽车的舒适性,也提高了汽车 的安全性能。 但由于我国地域差异性大,例如夏季某些型号的轿车在我国的南方地区达不 到所需要的制冷量,除霜效果不好,风量分配不均造成室内舒适性差等一些问题。造成这 些问题的原因往往是空调风道系统设计不合理,因此优化空调风道至关重要。 祁照岗、陈江平[8 ]等把原来的单后风道改为双后风道,中心导风管的左、右进风口 只为左、右风道供风,其余风道由中进风口提供风量,改进后室内流场分布均匀, 总风量 提高了 7 %。同济大学的尚明[9]等在中心风道处加两个导流板,并用 CFD 软件进行了分 析,改进后风量分配为左 3111 % ,左中央 2219 % ,右中央 2716 % ,右 1814 % ,风量分配 有了明显的改进。朱娟娟[10 ] 等在原除霜风道的基础上对两种修改方案进行比较:其一
压缩机开题报告范例
1.1选题背景在过去的2009年里，下半年经济增速已经逐季回升。
据统计，现在中国压缩机械制造行业规模以上企业近四百余家。
对于2009年行业的产品结构，各企业都做出了进一步调整，压缩机产量逐月上涨。
金融危机让部分企业原有产品优势逐步丧失，而科技创新才是企业发展的必由之路，这必将开启压缩机行业发展的新篇章。
从各方面数据分析来看，行业恢复了平稳的发展并正在加快发展步伐，以期达到或赶超往年同期水平的目标。
观察过去一年的行业发展趋势，各压缩机企业变化较大，无论是从销售渠道还是企业内部管理都进行了改革，这也是各压缩机企业迅速恢复运转的主要原因[1]。
由于人民生水平的提高和电力供应能力的加大，国内空调市场的需求量迅速增加，据不完全统计，我国房间空调器的出货量，2001年为1480万套2002 年为1592万套，2003年为1980万套。
而出口量也在飞速增长，2003年达到1500万套。
空调品种和数量的增加，必然要求相配套的空调用压缩机的品种和产量的增加，现在，各空调用压缩机厂都在不断增加产量。
同时，压缩机的进出口也呈上涨趋势。
2003年出口49455台压缩机及配件，创汇21773万元人民币。
而2004年上半年就创汇41941万元人民币，同比增长了3倍，与此同时，进口压缩机还是集中在技术含量高，单价昂贵的一些大型压缩机及其零部件上。
如此大的市场需求使我国压缩机的发展前途十分光明。
1.2 研究意义半封闭活塞式压缩机具有很多其它压缩机所不具备的优点:1、转数高、体积小、重量轻、效率高、占地面积小。
2、零部件互换性强，维护修理方便。
3、设有能量调节机构，便于调节冷量，且启动方便，可无负荷启动，节省电力。
4、运转平稳，震动力小，适于安静的场所。
5、装有装放油三通阀，可在正常运转中加油。
目前压缩机在各行各业都有较广泛的应用，而且各种高性能的机种在很多行业的需求都在增加。
同时，压缩机的节能功效，在恶劣条件下的工作状况，以及适应新的国际标准等问题都是迫在眉睫，急待解决。
汽车 空调设计 开题报告
汽车空调设计开题报告汽车空调设计开题报告一、引言随着汽车的普及和人们对行车舒适性的要求不断提高，汽车空调系统的设计变得越来越重要。
汽车空调系统不仅仅是为了调节车内温度，还需要考虑到空气质量、能源消耗和驾驶员乘客的舒适感。
本开题报告将探讨汽车空调设计的相关问题，包括传统空调系统的工作原理、现有技术的不足之处以及未来可能的改进方向。
二、传统汽车空调系统的工作原理传统的汽车空调系统通常采用制冷剂循环的方式实现车内空气的冷却。
该系统由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组成。
制冷剂在压缩机中被压缩成高温高压气体，然后通过冷凝器散热，变成高温高压液体。
高温高压液体经过膨胀阀进入蒸发器，通过蒸发吸热，将车内空气冷却。
蒸发后的低温低压气体再次进入压缩机，循环往复。
三、现有技术的不足之处然而，传统汽车空调系统存在一些问题。
首先，制冷剂的使用对环境造成了负面影响。
一些制冷剂具有较高的温室效应，对臭氧层的破坏也不容忽视。
其次，传统空调系统在能源消耗方面效率不高。
压缩机需要消耗大量的能量来产生高温高压气体，同时，蒸发器也需要较长时间来冷却车内空气。
此外，传统空调系统对车内空气质量的处理能力有限，无法有效去除细菌、病毒和有害气体。
四、未来可能的改进方向为了解决传统汽车空调系统的不足，未来的汽车空调设计可以考虑以下几个方面的改进。
首先，研发新型制冷剂，减少对环境的影响。
新型制冷剂应具有较低的温室效应和对臭氧层的破坏较小。
其次，引入新的能源消耗技术，提高空调系统的能效。
例如，可以利用太阳能或废热回收技术来供给空调系统所需的能量。
此外，可以研发更高效的压缩机和蒸发器，减少能源的浪费。
最后，应加强车内空气质量的处理能力。
可以引入空气净化器和紫外线杀菌技术，有效去除车内空气中的有害物质。
五、结论综上所述，汽车空调设计是一个复杂而重要的问题。
传统的汽车空调系统虽然已经能够满足基本需求，但仍存在一些不足之处。
为了提高空调系统的性能和能效，未来的汽车空调设计可以从制冷剂、能源消耗和空气质量处理等方面进行改进。
快速压缩机的开发与实验研究的开题报告
快速压缩机的开发与实验研究的开题报告标题：快速压缩机的开发与实验研究背景与意义：压缩机是现代工业生产中的关键设备之一，被广泛应用于制冷、空调、化工、能源等领域。
然而传统的螺杆、离心式压缩机存在响应慢、效率低、噪音大等问题，难以满足快速响应、大变化负载、高效能耗的需求。
因此，研制一种新型的快速压缩机对于提高设备的响应速度和能源利用效率，提升产品质量和工业产品的竞争力有着重要的意义。
研究内容：本课题拟研究一种新型的快速压缩机，并对其进行实验研究。
首先，通过对现有压缩机的调研和分析，确定快速压缩机的设计要点和技术指标。
其次，设计并制作实验样机，并对样机进行性能测试和评价，为后续的优化设计提供数据支撑。
最后，对实验结果进行分析和总结，找出存在的问题和不足，在此基础上进行进一步的优化设计。
预期目标：1.设计制作符合要求的快速压缩机样机，实现快速响应、高效能耗和低噪音的特点；2.通过实验验证方案的可行性和优越性，为推广应用提供科学依据；3.发表有关压缩机设计开发和实验研究的学术论文。
研究方法：1.调研现有压缩机的技术及其应用情况，确定本次研究的要点和技术指标；2.采用实验与分析相结合的方法，制作样机并进行实验测试；3.对实验结果进行分析、模拟、对比，找出问题并提出优化建议；4.运用计算机辅助仿真及实验结果进行整体评价和综合分析。
所需资金及资源：1.硬件设备：数控机床、电子正反转设备、机加工设备、实验仪器等，共计20万元；2.材料费：包括金属材料、电气元件、轴承、密封件、润滑油等，共计10万元；3.工作人员费用：包括研究人员、实验技术人员和管理人员等，共计30万元；4.研究场地租金及杂费等，共计5万元；5.总计资金：65万元。
预期成果：1.研究并开发一种新型快速压缩机，实现快速响应、高效能耗和低噪音的特点；2.进行实验测试并对实验结果进行分析和总结，提出优化建议；3.发表有关压缩机设计开发和实验研究的论文，并在国际和国内相关会议上做相关报告；4.申请相关专利，为后续的产业化和推广应用提供保障。
汽车空调系统开题报告
汽车空调系统开题报告一、引言汽车空调系统作为现代汽车中不可或缺的部分，为驾乘者提供了舒适的驾驶环境。
随着科技的不断进步，汽车空调系统也在不断演进和改进。
本开题报告将介绍汽车空调系统的基本原理、最新的技术发展以及未来可能的改进方向。
二、汽车空调系统的基本原理汽车空调系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器和节流装置等核心部件组成。
其工作原理可概括为以下几个步骤：1.压缩机工作：压缩机负责将低压、低温的制冷剂气体吸入，经过压缩后排出高压、高温的气体。
2.冷凝器散热：高压气体进入冷凝器，在外界空气的辅助下散热，从而使气体降温并转化为高压液体。
3.节流装置控制：高压液体经过节流装置（通常为膨胀阀）后，压力迅速下降，使制冷剂液体在蒸发器中蒸发。
4.蒸发器吸热：蒸发器中的制冷剂液体吸收空气中的热量，使空气温度下降，从而为车内提供凉爽的空气。
5.回流至压缩机：制冷剂再次经过压缩机，循环进行上述步骤，实现持续的制冷效果。
三、汽车空调系统的技术发展随着对环境保护要求的提高以及用户对舒适性的追求，汽车空调系统的技术也在不断创新和进步。
以下是一些目前较为主流的技术发展：1.可变压缩机：传统汽车空调系统中的压缩机工作状态只有开和关两种，无法根据实际需求进行调节。
而可变压缩机可以根据车内温度和负荷情况自动调节压缩机的转速，提高能效并降低噪音。
2.双区域控制：为了满足不同乘客对温度的个性化需求，一些高端汽车空调系统引入了双区域控制技术。
该技术可以实现前排和后排乘客独立的温度控制，提供更舒适的驾乘环境。
3.空气质量控制：除了提供凉爽的空气，汽车空调系统还可以通过过滤器和空气质量传感器等装置控制车内空气的清洁程度。
一些高级车型甚至可以检测并过滤空气中的有害物质，保证乘客的健康和安全。
四、未来的改进方向虽然目前的汽车空调系统已经相当成熟和先进，但仍有一些方面可以进一步改进和发展。
以下是一些有可能的改进方向：1.能源效率提升：随着对环境友好性要求的提高，未来的汽车空调系统应更加注重能源的高效利用。
汽车 空调设计 开题报告
汽车空调设计开题报告汽车空调设计开题报告一、引言汽车空调作为现代汽车的重要配置之一，在提供舒适驾乘环境的同时，也对汽车的燃油经济性和环保性能有着直接影响。
本开题报告旨在探讨汽车空调设计的关键问题，为进一步的研究提供基础。
二、背景汽车空调系统的设计与制冷技术、空气流动、能源利用等多个领域有关。
随着汽车行业的快速发展，人们对汽车空调的需求也日益增加。
因此，如何设计出高效、节能、环保的汽车空调系统成为了一个迫切的问题。
三、问题陈述1. 制冷剂选择：目前主流的汽车空调系统使用的制冷剂为氟利昂，但其对臭氧层的破坏以及对全球变暖的影响日益凸显。
如何选择更环保的制冷剂成为了一个重要问题。
2. 空气流动优化：汽车内部的空气流动对于空调系统的效果至关重要。
如何通过优化空气流动设计，提高空调系统的效能，提供更好的驾乘体验是一个挑战。
3. 能源利用与节能：汽车空调系统对汽车的燃油经济性有着直接影响。
如何在提供舒适驾乘环境的同时，降低能源消耗，实现节能减排是一个需要解决的问题。
四、研究目标本研究旨在通过对汽车空调系统的设计进行深入研究，解决上述问题，并达到以下目标：1. 确定更环保的制冷剂，减少对臭氧层的破坏和全球变暖的影响。
2. 优化汽车内部空气流动设计，提高空调系统的效能，提供更好的驾乘体验。
3. 提高汽车空调系统的能源利用效率，实现节能减排。
五、研究方法本研究将采用以下方法：1. 文献综述：通过查阅相关的学术文献和专利，了解当前汽车空调系统的设计原理、制冷剂的选择以及空气流动优化等方面的研究进展。
2. 实验研究：通过建立实验模型，对不同制冷剂的性能进行测试，并对空气流动进行模拟和实验验证。
3. 数据分析：通过对实验数据的分析，评估不同设计方案的性能，确定最优方案。
六、预期结果本研究预期将得到以下结果：1. 确定适用于汽车空调系统的更环保的制冷剂，减少对环境的损害。
2. 提出优化的空气流动设计方案，提高空调系统的效能。
2012届压缩机毕业设计开题报告[管理资料]
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2012年05月21至05月30日：根据指导老师的意见最终定稿，准备答辩。
五、指导教师意见
指导教师签名：日期：年月日
六、所在系意见
负责人签名（签章）：日期：年月日
注：此件由学生本人填写，一式二份，院（部）、指导教师各存一份。
研究内容
由课题科目的已知信息，了解压缩机的分类、作用和基本结构，进行课题所研究的压缩机的总体设计：（1）压缩机结构型式与方案选择：型式：D型单作用对称式无油润滑天然气压缩机，、，排气量1m³/min（2）压缩机热力计算，本次课程设计采用常规热力计算方法。常规热力计算是采用简化的热力学方程，根据已知压缩机吸入气体的热力参数（压力、温度、相对湿度等）、容积流量、排气压力及其他一些条件和使用中的一些要求，确定压缩级数、工作容积、转速、结构尺寸（如气缸直径、行程等）、多级压缩机的级间压力和温度、功率和效率等，这种计算即为设计性热力计算。对压缩机的热力过程进行分析计算，这是设计压缩机时必须进行的。（3）压缩机的动力计算，动力计算是以往复压缩机的运动机构即曲柄连杆机构为主要研究对象，分析曲柄连杆机构的运动规律、受力情况以及对压缩机动力性能的影响。各零部件的强度、刚度计算以及压缩机基础设计的力学基础。动力计算的任务是计算压缩机中的作用力，分析压缩机的动力平衡性能，确定压缩机所需的飞轮矩，解决惯性力和惯性力矩的平衡问题。（4）压缩机级数的选择和各级压力比的分配，以及级排气温度的确定，排气量的计算以及相关系数的确定，气缸直径，活塞杆直径的计算。为了达到节省功率，机器结构简单﹑质量轻成本低及操作维修方便，采用二级压缩，也是为了达到小型压缩机的基本要求，即机器结构简单紧凑﹑质量轻及成本低。在无油润滑压缩机中，密封元件采用自润滑材料。（5）按实际压力，复算排气温度,活塞杆直径和排气温度。
压缩机开题报告
青海大学毕业论文（设计）开题报告
申请课题天然气汽车加气站子站压缩机的设计学号
班级
专业过程装备与控制工程
申请者袁
联系电话
Email ：
指导教师
申请日期2011年3月1日
青海大学化工学院化工机械系（部）
填写说明
1. 毕业论文（设计）的选题应以专业课的内容为主，可以针对某些基础理论和学术问题进行探讨，也可以结合科技生产和社会生活的实际问题进行研究、开发与设计。
2. 毕业论文（设计）一般为一人一题。
若需二人以上共同完成，须由指导教师提出并经院、系（部）负责人批准。
大题目的总体设计每个同学都要参加，其余部分应做到分工明确，每个学生必须独立完成其中的一部分工作，并独立撰写各自的毕业论文（设计）。
所有学生的选题经研究确定后，一般不允许中途更改课题。
特殊情况需要更改课题者，填写《青海大学毕业论文（设计）选题变更申请表》说明理由，并经指导教师，教学院、系（部）同意后方可更改。
3. 本开题报告最迟应在开始毕业论文（设计）的前两周确定，并上报给指导老师，必须经指导老师和院、系（部）批准方才有效，否则无效。
4. 本开题报告使用A4纸张，上、下、左、右页边距均为2.5cm，请不要改变本开题报告页面设置。
所有自己书写的内容请使用楷体。
第 1 页。
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毕业设计（论文）开题报告
一、课题的意义目的
汽车空调由五个要素组成，即温度、湿度、气流、洁净度和辐射。
由于空调一定要有空气流动，一般由风机完成。
风机的噪音及空气通过风道而产生的噪音使人感到不舒服，因而减少风机噪音及气流噪音也成了空调的任务。
调节温度是空调的主要任务。
汽车空调首先是有暖气设备，其结构比较简单，轿车和中小型汽车一般以发动机冷却水作为暖风的热源；而大型客车或严寒地区的车辆则常采用独立式加热器，夏季的降温则由制冷装置完成。
普通车辆一般没有调节湿度的功能；高级车辆采用了冷暖合一的再加热式空调器，可以适量地对车内空气进行去湿处理，即靠制冷设备（蒸发器的冷却、去湿）去除空气中的绝对含湿量，再靠采暖设备降低空气的相对湿度。
汽车的空气调节装置主要用来实现对车内空气的换气、加热、冷却和除湿。
同时,空调装置还起到净化空气的作用。
汽车安装了空调装置,可以给驾驶员创造良好的工作环境。
冬季使用暖风装置,可使车室内空气温度适中,驾驶员不必穿着笨重的衣物,也不会因手脚过冷而影响驾驶。
夏季气温较高,驾驶员长时同行车容易疲劳、困倦,使用冷风装置可使车内温度、湿度适宜,改善司机的工作条件。
安装空调装置已成为衡量汽车功能是否完备和豪华的重要标志。
汽车空调应用广泛，汽车空调压缩机三维造型能简便明了的展现汽车空调压缩机的结构。
如今在毕业设计中设计的汽车空调压缩机三维设计也有其相应的现实意义。
首先，毕业设计中所获得的一些解决问题的方法和经验可以在以后的工作中运用，服务于社会。
其次，所做的汽车空调压缩机三维零件造型还可以用于学校的教学，由于是自己制作出来的，不仅节约了经费，而且日后的改动都可以自己解决，免除了后顾之忧，体现了“学以致用”的专业特色。
对于我们而言，本次毕业设计无疑是对自己专业知识的巩固，通过汽车空调压缩机三维设计锻炼了制作设计测绘能力，理论联系了实际，增强了找工作的自信心。
二、任务分析
1.利用三维软件独立完成基于汽车空调压缩机三维造型建模及其零件造型。
2．要求造型准确清晰，能反应空调压缩机的内部结构。
三、设计方案
方案一：
利用Solidworks软件来设计：
Solidworks软件功能强大，组件繁多。
Solidworks 功能强大、易学易用和技术创新是SolidWorks 的三大特点，使得SolidWorks 成为领先的、主流的三维CAD解决方案。
SolidWorks 能够提供不同的设计方案、减少设计过程中的错误以及提高产品质量。
SolidWorks 不仅提供如此强大的功能，同时对每个工程师和设计者来说，操作简单方便、易学易用。
建模：工程设计师能够迅速地建立和改进复杂的产品形状，并且使用先进的渲染和可视化工具来最大限度地满足设计概念的审美要求。
配置管理：是SolidWorks软件体系结构中非常独特的一部分，它涉及到零件设计、装配设计和工程图。
配置管理使得你能够在一个CAD文档中，通过对不同参数的变换和组合，派生出不同的零件或装配体。
模具设计：模具设计的流程很多，其中分模就是其中关建的一步。
分模有两种：一种是自动的，另一种是手动的，当然也不是纯粹的手动，也要用到自动分模工具条的命方案二：
利用Pro/E软件来设计：
Pro/E第一个提出了参数化设计的概念，并且采用了单一数据库来解决特征的相关性问题。
另外，它采用模块化方式，用户可以根据自身的需要进行选择，而不必安装所有模块。
Pro/E 的基于特征方式，能够将设计至生产全过程集成到一起，实现并行工程设计。
它不但可以应用于工作站，而且也可以应用到单机上。
Pro/E采用了模块方式，可以分别进行草图绘制、零件制作、装配设计、钣金设计、加工处理等，保证用户可以按照自己的需要进行选择使用。
参数化设计：相对于产品而言，我们可以把它看成几何模型，而无论多么复杂的几何模型，都可以分解成有限数量的构成特征，而每一种构成特征，都可以用有限的参数完全约束，这就是参数化的基本概念。
特征建模：Pro/E是基于特征的实体模型化系统，工程设计人员采用具有智能特性的
基于特征的功能去生成模型，如腔、壳、倒角及圆角，您可以随意勾画草图，轻易改变模型。
这一功能特性给工程设计者提供了在设计上从未有过的简易和灵活。
通过比较：方案一的SolidWorks能够提供不同的设计方案、减少设计过程中的错误以及提高产品质量,功能强大，操作简便，简单易学。
方案二的PROE在外形设计方面比较方便些，软件没有好坏之分的，Solidworks和PROE各有特点。
相比较来说SolidWorks更容易上手。
我选择第一种方案，用Solidworks来设计汽车空调压缩机三维设计。
四、预期成果
汽车空调压缩机三维造型建模及其零件造型，造型准确清晰，反应出空调压缩机的内部结构。
五、参考文献
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