城市轨道交通信号基础简答题
地铁信号基础试题
地铁信号基础试题一、地铁信号系统中，用于控制列车运行，确保行车安全的核心设备是什么？A. 自动售票机B. 列车自动控制系统C. 站台显示屏D. 乘客信息系统（答案）B二、在地铁信号系统中，ATP系统的主要功能是什么？A. 提供车站广播信息B. 自动调整列车发车间隔C. 防止列车超速和冒进信号D. 控制车站照明系统（答案）C三、以下哪项不属于地铁信号系统中的联锁设备功能？A. 确保道岔、信号机与列车运行之间的安全联锁B. 控制列车车门开关C. 防止列车在未授权的情况下进入占用区段D. 监控轨道电路状态（答案）B四、地铁列车自动防护系统（ATP）与自动驾驶系统（ATO）的关系是？A. ATP与ATO完全独立工作，互不干扰B. ATP为ATO提供安全防护，ATO在ATP的监护下工作C. ATO负责列车运行控制，ATP仅提供乘客信息服务D. ATP与ATO共用一个控制单元，功能相同（答案）B五、地铁信号系统中，用于检测列车位置，并向信号系统提供列车占用信息的设备是？A. 计轴器B. 轨道电路C. 信号机D. 站台门控制系统（答案）B六、在地铁列车自动控制系统（ATC）中，负责根据列车运行计划，自动调整列车运行速度，实现节能运行的子系统是？A. ATS（自动监控系统）B. ATP（自动防护系统）C. ATO（自动驾驶系统）D. AFC（自动售检票系统）（答案）C七、地铁信号系统中的中央控制室主要负责什么功能？A. 直接控制列车运行B. 监控全线列车运行状态，进行调度指挥C. 售卖车票和提供乘客服务D. 维护站台清洁和秩序（答案）B八、下列哪项是地铁信号系统中，用于在紧急情况下，由中央控制室或车站控制室直接向列车发出紧急停车命令的系统？A. 乘客信息系统B. 环境监控系统C. 紧急制动系统D. 火灾自动报警系统（答案）C。
城市轨道交通信号与控制考核试卷
3.详细解释列车自动防护系统（ATP）的工作原理及其在城市轨道交通信号系统中的重要性。
4.讨论城市轨道交通信号系统设计中需要考虑的主要因素，并说明这些因素如何影响系统的整体性能和运营效率。
标准答案
一、单项选择题
9.自动运行
10.乘客需求
四、判断题
1. ×
2. √
3. ×
4. ×
5. √
6. √
7. ×
8. √
9. ×
10. √
五、主观题（参考）
1.城市轨道交通信号系统的主要功能是保证列车安全、提高运行效率和提供乘客信息服务。组成部分包括信号设备、联锁设备、控制中心和列车。它们通过控制信号显示、列车防护和自动驾驶等，确保列车安全运行。
2.移动闭塞系统通过无线通信和列车定位技术，实现更密的列车运行。固定闭塞则依赖于轨道电路和固定信号机。移动闭塞适用于高密度线路，固定闭塞适用于低密度线路。
3. ATP通过监测列车速度和位置，防止列车超速和越过红灯。它是信号系统的核心，确保列车在安全的速度和间隔下运行。
4.设计因素包括线路条件、列车速度、运营密度和乘客需求。这些因素影响系统选型、设备配置和运营策略，进而影响整体性能和运营效率。
A.运营调度
B.列车监控
C.信号控制
D.列车自动驾驶
9.以下哪些信号系统可以支持列车自动驾驶？（）
A.固定闭塞
B.移动闭塞
C.时间分隔
D. CBTC
10.城市轨道交通信号系统中，以下哪些设备用于保证列车运行安全？（）
A.信号机
B.轨道电路
C. ATP
D. ATO
城市轨道交通信号基础线上考试
城市轨道交通信号基础线上考试交流电力牵引区段,相邻吸上线的安装间距不得小于（）闭塞分区。
[单选题] *A)1个 (B)2个 ((正确答案)C)3个 (D)4个交流电力牵引区段,吸上线或PW保护线设置地点距轨道电路的接收、发送端的距离大于（）时，允许在轨道电路上加设一台扼流变压器。
[单选题] *A)500m ((正确答案)B)600m (C)700m (D)800m轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与（）牵引电流区分。
[单选题] *A)60Hz (B)25 Hz (C)50Hz ((正确答案)D)75Hz列车进路上的道岔区段，其分支长度超过（）时(自并联起点道岔的岔心算起)，在该分支未端应设接收端。
[单选题] *A)55m (B)60m ((正确答案)D)70m进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各（）的范围内。
[单选题] *A)0.6m (B)0.8m (C)1m ((正确答案)D)1.2m进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过（）的下坡道，而该下坡道方向接车线路末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。
[单选题] *A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ ((正确答案)D)8‰出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方各（）的范围内。
[单选题] *A)6m (B)6.5m ((正确答案)C)7m (D)7.5m接车进路和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各（）的范围内。
[单选题] *B)1m ((正确答案)C)1.2m (D)6.5m在电气集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用铁路线或其他用途的尽头线入口处的调车信号机的前方，应装设一段轨道电路，其长度不得小于（）。
[单选题] *A)20m (B)25m ((正确答案)C)50m (D)100m道岔区段轨道电路，一般不应超过（）单开道岔或两组交分道岔。
城市轨道信号基础期末复习试题
轨道交通信号系统课程小结一、填空题1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式，实现了以车载信号为主体信号，2.在城市轨道交通系统中，信号系统是一个集行车指挥和列车运行控制为一体的非常重要的机电系统。
3.轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。
4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻，称为钢轨电阻6. 继电器按工作可靠程度分为安全型继电器和非安全型继电器。
7.将处于禁止运行状态的故障，有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障8 .继电器平时所处的状态，我们称为定位状态9. 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，10. 列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔；当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔11. 转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。
按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。
按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
12.电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式；电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式；电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。
13.S700K电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。
14.道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部分。
15.对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。
一个是道岔定位表示继电器，一个是道岔反位表示继电器。
16、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引；一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引。
17、安装计轴器时发送磁头(Tx)应设置于钢轨的外侧，. 安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置于钢轨的内侧。
《城市轨道交通通信与信号系统》题库
《城市轨道交通通信与信号系统》题库项目一信号继电器一、填空题：1.信号继电器由电磁系统和接点系统两部分组成。
2.JWXC-1700为无极型继电器，它有8组接点，每一线圈电阻为850 欧姆。
3.在有级继电器线圈中通以规定极性的电流时，继电器吸起，断电后仍然保持在吸起的位置。
通以反方向的电流时，继电器打落，断电后保持在打落位置。
4.偏级继电器是为了满足信号电路中鉴别电流极性的需要而设计的。
不同于有极继电器，只有一种稳态。
5.安全型继电器的特性包括电气特性、时间特性和机械特性。
6.继电器的返还系数是指继电器释放值与工作值之比，返还系数越高，标志着继电器的落下越灵敏。
7.为了满足故障-安全原则，必须用继电器的吸起状态对应危险侧，落下状态对应安全侧。
8.N型(安全型)继电器（又称重力式继电器）：依靠自身重力释放衔铁。
9.C型(非安全)继电器（弹力式继电器）：主要依靠弹簧弹力释放衔铁。
10.继电器JWXC－1700，第一个字母表示继电器，第二个字母表示无极。
11.继电器JWXC－1700，第三个字母表示信号，第四个字母表示插入式。
二、判断题：1.直流继电器通交流电流不能吸起。
（√）2.一个继电器最多有8组接点。
（√）3.每一种继电器线圈均可串联使用。
（╳）4.继电器加强接点是因为接点流过的电流大而线圈电流并不一定大（√）5.无极继电器通反方向电流时不可能吸起。
（╳）6.正常动作的继电器衔铁动作时间为0.3～0.5s。
（╳）7.继电器返还系数越大说明其越灵敏。
（√）8.继电器线圈通电，其接点不一定有电。
（√）9、缓动继电器的衔铁动作时间超过0.3秒。
（√）10、继电器的工作值大于吸起值但小于释放值。
（╳）三、选择题：1．继电器的返还系数越大，则（A ）。
A、继电器越灵敏B、释放值小C、额定值大D、继电器越迟钝2．每台继电器有两个线圈，分别是前线圈和后线圈，后线圈的电源片为（C ）。
A、1-2B、2-3C、3-4D、1-43．每台继电器有两个线圈，分别是前线圈和后线圈，前线圈的电源片为（C ）。
《城市轨道交通信号技术》试题2套含答案
《城市轨道交通信号技术》测试题A一、填空题(共12题，每空1分，共30分)1. 继电器类型有很多，都由 ______ 系统和________ 系统两部分组成。
2. __________________________________ 按使用处所分类，轨道电路分为和o3. _________________________________ 城市轨道交通信号的基本色为________________________________________ 、_______ 、_______ 三种，再辅以________________________________________ 、________ ，构成城轨交通信号的基本显示系统。
4. _____________________________________________________ 道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备，由________________________________ 部分、________ 部分、________ 部分三部分组成。
5. _______________________________________ 联锁进路一般有三部分组成，分别为_______________________________________________ (从始端信号机值终端信号机的路径)、侧面防护和________ (终端信号机后方的一至两个区段)。
6. 由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由________ 系统防护，因此一条进路中允许多个列车运行，此种进路为_________ O7. ____________________________________ 列车运行自动控制系统(ATC)包括、及三个子系统，简称“3A”。
&列车自动防护系统(ATP)的车载设备主要包括_____________ 、驾驶室状态显示单元、________ 、列车地面信号接收设备、 _______ 、电源和辅助设备等。
城市轨道交通与信号控制考试 选择题 50题
1. 城市轨道交通系统中，信号系统的主要功能是什么？A. 控制列车速度B. 确保列车安全间隔C. 提供乘客信息D. 管理车站运营2. 下列哪项不是城市轨道交通信号系统的组成部分？A. 轨道电路B. 信号机C. 自动售票机D. 联锁设备3. 在城市轨道交通中，ATO代表什么？A. Automatic Train OperationB. Automatic Train ProtectionC. Automatic Train SupervisionD. Automatic Train Control4. 下列哪项技术用于检测列车位置？A. 轨道电路B. 视频监控C. 无线通信D. 乘客计数器5. 城市轨道交通信号系统中的联锁设备主要用于什么？A. 控制列车速度B. 确保信号和道岔的正确配置C. 提供乘客信息D. 管理车站运营6. 下列哪项不是城市轨道交通信号系统的安全原则？A. 故障-安全B. 冗余设计C. 实时监控D. 经济效益最大化7. 在城市轨道交通中，ATP代表什么？A. Automatic Train OperationB. Automatic Train ProtectionC. Automatic Train SupervisionD. Automatic Train Control8. 下列哪项技术用于列车自动控制速度？A. 轨道电路B. 信号机C. 速度控制器D. 无线通信9. 城市轨道交通信号系统中的ATS代表什么？A. Automatic Train OperationB. Automatic Train ProtectionC. Automatic Train SupervisionD. Automatic Train Control10. 下列哪项不是城市轨道交通信号系统的组成部分？A. 轨道电路B. 信号机C. 自动售票机D. 联锁设备11. 在城市轨道交通中，信号机的颜色代表什么？A. 列车速度B. 列车位置C. 列车运行状态D. 列车类型12. 下列哪项技术用于确保列车安全间隔？A. 轨道电路B. 信号机C. 速度控制器D. 无线通信13. 城市轨道交通信号系统中的轨道电路主要用于什么？A. 检测列车位置B. 控制列车速度C. 提供乘客信息D. 管理车站运营14. 下列哪项不是城市轨道交通信号系统的安全原则？A. 故障-安全B. 冗余设计C. 实时监控D. 经济效益最大化15. 在城市轨道交通中，信号系统的核心是什么？A. 轨道电路B. 信号机C. 联锁设备D. 无线通信16. 下列哪项技术用于列车自动控制速度？A. 轨道电路B. 信号机C. 速度控制器D. 无线通信17. 城市轨道交通信号系统中的ATS代表什么？A. Automatic Train OperationB. Automatic Train ProtectionC. Automatic Train SupervisionD. Automatic Train Control18. 下列哪项不是城市轨道交通信号系统的组成部分？A. 轨道电路B. 信号机C. 自动售票机D. 联锁设备19. 在城市轨道交通中，信号机的颜色代表什么？A. 列车速度B. 列车位置C. 列车运行状态D. 列车类型20. 下列哪项技术用于确保列车安全间隔？A. 轨道电路B. 信号机C. 速度控制器D. 无线通信21. 城市轨道交通信号系统中的轨道电路主要用于什么？A. 检测列车位置B. 控制列车速度C. 提供乘客信息D. 管理车站运营22. 下列哪项不是城市轨道交通信号系统的安全原则？A. 故障-安全B. 冗余设计C. 实时监控D. 经济效益最大化23. 在城市轨道交通中，信号系统的核心是什么？A. 轨道电路B. 信号机C. 联锁设备D. 无线通信24. 下列哪项技术用于列车自动控制速度？A. 轨道电路B. 信号机C. 速度控制器D. 无线通信25. 城市轨道交通信号系统中的ATS代表什么？A. Automatic Train OperationB. Automatic Train ProtectionC. Automatic Train SupervisionD. Automatic Train Control26. 下列哪项不是城市轨道交通信号系统的组成部分？A. 轨道电路B. 信号机C. 自动售票机D. 联锁设备27. 在城市轨道交通中，信号机的颜色代表什么？A. 列车速度B. 列车位置C. 列车运行状态D. 列车类型28. 下列哪项技术用于确保列车安全间隔？A. 轨道电路B. 信号机C. 速度控制器D. 无线通信29. 城市轨道交通信号系统中的轨道电路主要用于什么？A. 检测列车位置B. 控制列车速度C. 提供乘客信息D. 管理车站运营30. 下列哪项不是城市轨道交通信号系统的安全原则？A. 故障-安全B. 冗余设计C. 实时监控D. 经济效益最大化31. 在城市轨道交通中，信号系统的核心是什么？A. 轨道电路B. 信号机C. 联锁设备D. 无线通信32. 下列哪项技术用于列车自动控制速度？A. 轨道电路B. 信号机C. 速度控制器D. 无线通信33. 城市轨道交通信号系统中的ATS代表什么？A. Automatic Train OperationB. Automatic Train ProtectionC. Automatic Train SupervisionD. Automatic Train Control34. 下列哪项不是城市轨道交通信号系统的组成部分？A. 轨道电路B. 信号机C. 自动售票机D. 联锁设备35. 在城市轨道交通中，信号机的颜色代表什么？A. 列车速度B. 列车位置C. 列车运行状态D. 列车类型36. 下列哪项技术用于确保列车安全间隔？A. 轨道电路B. 信号机C. 速度控制器D. 无线通信37. 城市轨道交通信号系统中的轨道电路主要用于什么？A. 检测列车位置B. 控制列车速度C. 提供乘客信息D. 管理车站运营38. 下列哪项不是城市轨道交通信号系统的安全原则？A. 故障-安全B. 冗余设计C. 实时监控D. 经济效益最大化39. 在城市轨道交通中，信号系统的核心是什么？A. 轨道电路B. 信号机C. 联锁设备D. 无线通信40. 下列哪项技术用于列车自动控制速度？A. 轨道电路B. 信号机C. 速度控制器D. 无线通信41. 城市轨道交通信号系统中的ATS代表什么？A. Automatic Train OperationB. Automatic Train ProtectionC. Automatic Train SupervisionD. Automatic Train Control42. 下列哪项不是城市轨道交通信号系统的组成部分？A. 轨道电路B. 信号机C. 自动售票机D. 联锁设备43. 在城市轨道交通中，信号机的颜色代表什么？A. 列车速度B. 列车位置C. 列车运行状态D. 列车类型44. 下列哪项技术用于确保列车安全间隔？A. 轨道电路B. 信号机C. 速度控制器D. 无线通信45. 城市轨道交通信号系统中的轨道电路主要用于什么？A. 检测列车位置B. 控制列车速度C. 提供乘客信息D. 管理车站运营46. 下列哪项不是城市轨道交通信号系统的安全原则？A. 故障-安全B. 冗余设计C. 实时监控D. 经济效益最大化47. 在城市轨道交通中，信号系统的核心是什么？A. 轨道电路B. 信号机C. 联锁设备D. 无线通信48. 下列哪项技术用于列车自动控制速度？A. 轨道电路B. 信号机C. 速度控制器D. 无线通信49. 城市轨道交通信号系统中的ATS代表什么？A. Automatic Train OperationB. Automatic Train ProtectionC. Automatic Train SupervisionD. Automatic Train Control50. 下列哪项不是城市轨道交通信号系统的组成部分？A. 轨道电路B. 信号机C. 自动售票机D. 联锁设备答案：1. B2. C3. A4. A5. B6. D7. B8. C9. C10. C11. C12. A13. A14. D15. C16. C17. C18. C19. C20. A21. A22. D23. C24. C25. C26. C27. C28. A29. A30. D31. C32. C33. C34. C35. C36. A37. A38. D39. C40. C41. C42. C43. C44. A45. A46. D47. C48. C49. C50. C。
城市轨道交通信号工考试题库与答案
城市轨道交通信号工考试题库与答案一．判断题1、兆欧表测前检查：将指针式兆欧表水平位置放好，先进行校表试验，表线分接于L和G两端钮间，以每分钟120转的速度转动仪表手摇发电机的摇把，将两表线开路，指针应指在“0”处，再把两表线短接一下，指针应指在“∞”处，检查兆欧表是否良好，符合上述条件者方可使用。
【答案】错误2、城市轨道交通车辆地面行驶中遇有雨、雪气象条件时，应当按照预案和操作规程要求行驶。
【答案】正确3、《中华人民共和国安全生产法》规定，从业人员应当遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，正确佩戴和使用劳动防护用品。
【答案】正确4、ATP列车自动防护子系统，是对列车运行自动实施列车追踪间隔和超速防护控制技术的总称，它作为ATC系统的安全核心，由车载设备和地面设备组成。
【答案】正确5、线环制作完成后，所制的环应比端子螺杆直径大2～3mm。
【答案】正确6、在电路中，凡是以吸起为定位状态的继电器，其接点和线圈均以“↑”符号表示。
【答案】正确7、运营单位的主要负责人和安全生产管理人员只须具备与运营活动相应的安全知识即可。
【答案】错误8、《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并应当依法履行安全生产方面的义务。
【答案】正确9、继电器的落下状态必须与设备的安全侧相一致，满足故障——安全原则。
【答案】正确10、《劳动法》规定：劳动者在劳动过程中必须严格遵守安全操作规程，对用人单位管理人员违章指挥、强令冒险作业，有权拒绝执行。
【答案】正确11、运营单位应当对从业人员进行安全教育和培训，保证从业人员具备必要的安全运营知识。
【答案】正确12、《北京市安全生产条例》规定，生产经营单位制定的安全生产规章制度应当包括危险作业管理制度。
【答案】正确13、摇表线可用双绞线。
【答案】错误14、ATP列车自动防护子系统，是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备，它是ATC系统的安全核心设备，由车载设备和地面设备组成，符合故障——安全的原则。
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城市轨道交通信号基础简答题
1.轨道电路的调整状态：当轨道电路设备完好，又没有列车，车辆占用时，轨道电流从电源正极经钢轨，轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段无车占用。
此状态称为轨道的调整状态。
2.转辙机的作用：（1）转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出警报及表示。
3.列车运行图的组成要素：（1）列车区间运行时分（2）列车在中间站的停站时间（3）机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准（4）列车在技术站、客运站和货运站的技术作业时间标准（5）车站间隔时间（6）列车区间追踪间隔时间。
4.自动闭塞与半自动闭塞有那几个不同点：1）自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区，而半自动闭塞是以两站间作为一个闭塞区间。
2）自动闭塞区间都设有轨道电路，而半自动闭塞只在车站两端设有小段轨道电路，不少于25米。
3）自动闭塞区间解锁是靠列车出清轨道电路进行的，而半自动闭塞除了小轨道电路以外，还要依靠车站值班人员确认列车整列到达，以专用按钮发送到达复原信号以后，区间才能解锁。
5.时间间隔法：列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定的时间间隔的行车方法。
6.空间间隔法：把铁路线路分成若干段区间或闭塞分区，使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。
7.城市轨道交通交通对信号系统有那些要求：安全性要求高，通过能力大，保证信号显示，抗干扰能力强，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。
8.轨道电路的分路状态：当轨道区段内有列车，车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻要小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。
此状态称为轨道电路的分路状态。
9.城市轨道交通进路可分为哪几种：多列车进路，追踪进路，折返进路，连续通过进路，保护区段，侧面防护进路。
10.什么是固定闭塞ATC系统：固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。
列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。
11.轨道电路的分类。
1）根据轨道电路传输的信息，可分为模拟轨道电路和数字轨道电路。
2）按工作方式分类，轨道电路可分为开路式轨道电路和闭路式轨道电路。
3）按传送的电流特性分类，轨道电路可分为连续式、脉冲式、交流计数电码式和数字编码式。
4）按轨道区段的分割方式，可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。
5）按设置地点，轨道电路可分为站内轨道电路和区间轨道电路。
6）按列车牵引方式，分为非电化区段轨道电路和电化区段轨道电路。
12.直流继电器的电特性：直流继电器的电特性是指关于继电器的输入电压或电流，与继电器工作状态的一组参数。
必须跟据继电器的这些参数，合理的使用。
常用的参数定义如下：1）吸起值，使继电器中接点与前接点接通，所需的最小电压和电流值。
2）工作值，使继电器动作，并满足规定的接点压力的电压或电流值。
3）额定值，继电器工作时间的电源压力或电流值，一般为工作值与安全系数之积。
4）释放值，向继电器线圈供以过负载值的电压或电流。
5）过负载值，继电器线圈不受损坏，电特性不受
影响的最大允许接入的电压或电流值，此值一般为工作值的4倍。
6）安全系数，额定值与工作值之比，此值愈大，继电器工作愈稳定。
7）返还系数，释放值与工作值之比，返还系数范围在0.2~0.99之间，返还系数越大，继电器对于电压或电流的变化反应越灵敏。
13.连锁集中站ATC设备的主要功能：a.ATS系统：1)列车的进路控制指令及其表示；2)遥控指令的解释及表示数据的编辑；3）折返站折返模式控制指令；4）车—地交换信息的编译；5）向导信息，目的地信息的显示；6）车—地信息交换；7）运行等级设定等。
b.ATP/ATO子系统：1）轨道区段空闲的检测；2）列车运行进路和列车安全间隔控制；3）列车限速控制；4）车站程序对位停车控制；5）对位停车校核、列车车门和站台屏蔽门开、闭控制；6）停车时间控制及目的地选择等。
14.车载ATC的主要功能：a.ATS 子系统：1）接收非安全控制信息；2）接收运行等级及其目的地等数据；3）发送列车状态的自诊断信息；4）旅客向导信息的提供。
b.ATP/ATO子系统：1）接收和解译限速命令；2)根据限速，对列车进行速度自动调整控制和超速防护；3）测速，测距；4）对位停车程序控制和对位停车校核；5）自动门开、闭、发送站台屏蔽门开、闭信息；6）自动折返和出发控制等。