基于运行速度的路线设计方法研究

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运行速度设计法在公路路线设计中的应用

桩ＣＧ桩可有效地将地基荷粗骨料，石屑是填充碎石孔隙，改善骨料级配的次骨架材料，粉煤度提高，的侧摩阻力也将得到提高，Ｆ载传递到深处土层，确保桩对地基的加固作用。灰具有细骨料和低标号水泥的作用。ＣＧ桩和桩间土一起通过Ｆ由碎石或石屑组成的柔性褥垫层形成ＣＧ桩复合地基。Ｆ该技术主要适用于软土层较厚，填处理比较困难，换地基土
收稿日期：０１０ — ４２１ —８０
目前，我国公路路线设计方法仍以设计速度法为主，再用运行
作者简介：祁亮（９９）男，１７一，工程师，中煤科工集团武汉设计研究院路桥分院，北武汉４０６湖３０４
・
１０・３
第３７卷第３６期２０１１年１月２
摘要：阐述了．Ｇ桩对地基的加固机理，ＣＦ结合公路工程实例，过ＣＧ桩地基加固设计方案，其施工工艺进行了归通Ｆ对
纳总结，论述了ＣＧ桩施工要点，而推广ＣＧ桩技术在实际工程中的应用。Ｆ进Ｆ
第３７卷第３６期２０１１年１２月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ．７Ｎｏ．６１３３
Ｄｅ．２１ｅ０１
・１９・２
文章编号：０９６２（０）６０２ —２１０ —８５２１３ — １９０１
《与设计速度出现明显不一致性；且，定的设计速度与动态变计算和评价分析方法。目前，高速公路运行速度设计方法与标而恒已列入《公路项目安全性评价指南》，运行速度指南》《也在编化的实际驾驶特征也存在许多偏差，至不符的情况。国内外大准》甚

分析运行速度的路线设计方法

分析运行速度的路线设计方法在经济不断增长的社会背景下，人们的生活水平有极大幅度的提高，人均车辆系数直线上升，在这一发展状况下，车辆运行的路线设计就愈发引人关注。

可我国在交通意外上发生的频率还是令人堪忧，主要是因为目前我国的车辆线路设计多是设计速度的路线设计方法，其存在的诸多弊端使得交通事故频发。

为改善这一现状，本文做出了相关分析。

标签：路线设计；运行速度；改进引言汽车行驶安全是建立在良好的公路设计上的，优秀的公路设计会对汽车行驶过程中的种种因素进行综合考量，同时尽最大努力为汽车行驶提供一个安全舒适的线路设计，保证汽车运行的综合指数达到最大化。

我国目前在线路设计上多采用设计速度的设计方法，在实际上规定了汽车运行的最低限度指标，并不能够全面覆盖汽车运行过程中可能出现的高于设计速度所对应的指标情况。

所以要对目前的线路设计加以改进。

1 设计速度在应用中的弊端设计速度是指气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件几何要素、路面、附属设施等影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。

采用设计速度作为设计指标，实质上规定了道路设计最低限度应该采用的指标，但对采用高于设计速度所对应的指标却没有限制。

设计速度在公路设计中的不足有以下几点：1.1 线形设计要素与实际行车速度不相符设计速度的路线设计方式虽然对路线可能存在因素做了综合考量，但其在车速上的最低限度的设定却无法满足现实条件的需求。

具体说就是预先的设计速度是既定的，可实际车速却要根据不同路段、地点、天气、线路情况等等做出相应调整，不可能实现匀速行驶。

同时驾驶员的个人情况的不同也是行驶中车速控制的一大因素，但目前的设计速度并未考虑到这一点。

1.2 线形要素之间组合设计不合理在设计人员进行线路设计的过程中，虽然采用了较为合理的综合设计方法，但依然无法避免线形要素之间组合设计不合理的现象发生。

由于我国地貌较为复杂，所以在汽车行驶的路线中有很多的山岭等不平稳地域，对这些地域的线路设计上虽然有最小线形设计值，但它全然不能够满足实际车速的要求，从而就存有了安全隐患。

基于运行速度的线形设计连续性评价研究

１评价路段范围在多个路线设计方案中甄选出最佳方案，测算上、下
的设计，将道路安全检查工作纳入道路勘察设计的范畴，的运行速度。
表１检验分析评价路段
序段落名号称路线长设计速度路基宽度（ｍ）度（ｋｍ）（ｋｍ／ｈ）整体式分离式１０ｏ３３．５１６．７５
般互通式立交与枢纽互通式立交彼此相邻时，辅助车道理，或者简单地设置集散道，而对交织段交通量的大小和的构造要求决定了辅助车道的最小长度，最小距离规定为高速匝道中车流的影响不加考虑的做法是不正确的。应该５００ｍｏ通过在匝道间设置立体分离等措施，防止在所有交织区域３＿２．５交织车流在交织段长度大于７６０ｍ时会转化为或快速道路间的主流匝道上的交织。（设计立交时，鉴于分合流车流。所以，设置辅助车道的最佳状态是将辅助车道其多样性和复杂性，不能套用上述要求对于相邻立交之间设计长度超过７６０ｍ，辅助车道的一般最小长度设为７６０ｍ。间距进行处理。应当注意相邻立交之间，采用匝道区的实
线形的连续性。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｔｐｒｅｓｅｎｔ，ｔｈｅｓｅｅｎｏｇｒａｐｈｙａｎｄｏｐｅｒａｔｉｎｇｓｐｅｅｄｍｅｈｏｔｄａｒｅｈｅｔｃｏｍｍｏｎｍｅｈｏｔｄｓｕｓｅｄｉｎｒｏａｄａｌｉｇｎｍｅｎｔｄｅｓｉｇｎｅｖａｌｕａｔｉｏｎ．ｓｃｅｎｏｇｒａｐｈｙｍｅｔｈｏｄｃａｎｇｅｎｅｒａｔｅｒｅａｄｙ－ｍａｄｅｓｏｆｔｗａｒｅｎｄａｏｐｅｒａｔｉｎｇｓｐｅｅｄｍｅｈｏｔｄｉｓｔｈｅｍｅｈｏｔｄｉｎ” Ｓｔａｎｄａｒｄ ” ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｗｉｌｌｄｉｓｃｕｓｓ

根据《公路路线设计规划》,我国公路的设计速度有哪些

根据《公路路线设计规划》,我国公路的设计速度有哪些1运行速度概念运行速度又称行驶速度,是指在良好的气候条件和正常的交通条件下,一般驾驶员驾驶汽车沿某条道路行驶时实际采用的车速。

汽车在路段上行驶时的车速各异,不同的驾驶员驾驶相同的汽车运行时车速也不同,即使相同的驾驶员驾驶相同的汽车也会因驾驶员的心理状况、汽车的状况、道路的状况而车速不同,另外货车和小客车的运行速度也是不同的。

国外通过大量的实况速度调查,选用V85来表示路段上的汽车实际运行速度。

V85指的是在某路段上85 %分位车速,即85 %的车辆所能达到的最高车速。

国外一些国家在设计速度的基础上，也同样进行了适当的修改。

如：意大利：标准中对所设计公路，均给出一个设计速度区间，上限是安全速度，即单个车辆安全行驶的速度上限值。

美国：在其最新版的《公路与城市道路几何设计指南》中指出：考虑到基于设计速度的路线设计方法已被大家所了解、掌握，对于设计速度大于100km/h的高速公路环境，仍采用设计速度方法，但对平曲线半径、最大纵坡与坡长限制、视距和加减速车道长度等一些关键性设计指标的选取，都在原设计速度后增加了对应的运行速度指标，要求按实际的运行速度进行调整修正。

我国仍采用设计车速进行设计，但要求对线形设计受地形条件或其他特殊情况限制的路段，采用运行速度进行检验。

2 影响运行速度的主要因素由于驾驶员、道路、汽车以及周围环境构成了一个封闭的道路交通系统。

因此,汽车的运行速度就会受到道路条件、汽车自身状况、驾驶员和路侧自然景观及周围环境等因素的影响。

而对于道路设计者来说道路条件对运行速度的影响是我们首先要考虑的问题。

道路线形是由直线和各种曲线连接而成,常用的曲线是缓和曲线(回旋线) 和圆曲线。

直线是以往公路设计中最主要的设计线形,尤其在地形地势平坦的地带采用更多。

但长直线会使驾驶员感到单调乏味和厌烦,有早点驶出直线区域的冲动,故驾驶员会一味地加速,造成行车速度过高,当在发现有障碍物(包括过路行人、车辆) 或小半径曲线的急转弯路段时,往往不能及时刹车制动而发生车祸;另外,直线不易适应复杂地形,也不易与周围自然景观很好地融合,不易保证道路线形的连续性,从而影响驾驶员的视觉和心理感受,造成判断上的误差,影响汽车的运行速度。

运行速度在道路几何设计中的应用研究

运行速度在道路几何设计中的应用研究摘要：为了解决设计速度在道路几何设计中存在的问题，研究以国内外相关研究成果为基础，建立运行速度预测模型并运用运行速度评价道路线形指标连续性的标准，提出运用运行速度来对道路几何设计指标进行校核与验证的方法。

该方法能够保证道路线形指标的连续性，提高道路的安全性。

关键词：运行速度；线形设计；预测模型；线形连续性1 运行速度的概念1.1 传统的路线设计方法及其局限性所谓设计速度（计算行车速度）是指在气候正常、交通密度小、汽车行驶只受道路几何要素、路面、附属设施等条件影响时，具有中等驾驶技术的驾驶员能保持安全行驶的最大行驶速度。

我国现行道路线形设计主要是以设计速度为基本参数，根据预测交通量和道路等级，按照相关规范和标准选定一个合适的设计速度，并以此为主要根据选定合适的平、纵曲线半径、超高、加宽、视距等公路几何设计参数。

这种传统的基于设计速度的路线设计方法，实质上是规定了满足设计车速所要达到的最低的平、纵线形指标，而对采用较高的线形指标则没有限制。

车辆在公路上行驶时，驾驶员一般是根据公路的行车条件（线形条件、路面条件、气候条件、环境条件及交通条件）和车辆本身的性能来确定自己的车速的，只要条件允许，驾驶员总倾向于采用高于设计速度的速度行驶，从而使车辆在按设计速度设计的线形上行驶存在安全隐患。

经过多年的设计实践发现计算行车速度方法存在以下不足：（1）线形设计缺乏连续性和一致性；（2）线形要素之间组合设计不合理；（3）线形设计要素与计算行车速度不相符；（4）有的路段线形组合存在事故黑点；（5）计算行车速度与实际运行车速存在差异。

1.2 运行速度的提出为了解决设计速度在道路几何设计中存在的问题，本论文提出了在道路线形设计中应用运行速度的方法，是在现行设计方法的基础之上，增加了运行速度预测及以此来检查和修改初定的路线几何指标，使得运行速度图变化连续、均衡、协调，并作为确定其它设计技术指标和沿线设施布置的依据。

公路路线设计运行速度应用分析

公路路线设计运行速度应用分析摘要：目前，我国的公路路线设计方法主要应用了以设计速度为核心的方法，运行速度是公路路线设计过程中的重要指标。

为了全面的了解公路路线设计运行速度的应用要点，本文简要的研究了设计运行速度在公路路线设计中的应用，首先介绍了运行速度的概念，然后解析了运行速度的作用，最后分析了运行速度在公路路线设计中的应用。

关键词：公路工程；路线设计；运行速度引言随着我国经济的发展，人们对于交通运输的需求变得越来越大。

通过以车辆的运行速度作为基准的公路路线设计方法，能够有效的提高车辆运行的安全性和人员在公路运输上的舒适度，能够极大地满足我国的经济发展需求和人们的出行需求。

1运行速度的概念运行速度就是在天气良好的状况下，正常行驶的车辆，在某一个公路的路段中85%所在位置的车辆的行驶速度。

这一概念是综合了许多的相关研究人员的大量研究才得出的结论，它代表的含义是在这个公路的路段之中，所有的行驶车辆的85%能够到达的最大行驶速度。

在确定行驶速度时，还要以驾驶员的心理需求来进行综合的确定。

通过这种方式计算出来的基于车辆运行速度的方法来进行公路路线的设计时，还要考虑到更多的相关指标，如坡度、视距、平曲线半径等。

通过这种方法设计出来的公路路线设计能够保证公路线形指标有着良好的一致性和协调性，使得车辆能够在公路上行驶的过程中保持安全稳定，尽可能的降低行驶过程中的不利因素。

2运行速度的作用2.1避免出现设计速度的问题综合我国目前的公路设计理念，在进行公路设计方案确定的时候，应该将公路设计的运行速度作为一定的因素加入其中。

在利用运行速度进行公路设计时，公路路线设计人员一般会在公路路线设计结束后，采用运行速度的应用来检测设计的方案是否达到设计速度运行的要求。

我国的国家标准中运行参数需要进行认真的，详细的确定，然后对其作出可行性的分析，从而达到制定出有效的控制措施的目的，最终使公路路线设计能够达到规定的要求，降低和避免其他的不利因素对公路的设计速度的影响。

基于运行速度的路线设计方法

基于运行速度的路线设计方法
张春笋;吴进良
【期刊名称】《重庆交通大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2008(027)004
【摘要】探讨了目前国际上采用的设计速度法和运行速度法两种公路线形设计方法,针对设计速度法存在的缺陷,借鉴国外的研究方法,并结合我国的实际,提出基于运行速度的公路路线设计方法.
【总页数】3页(P552-554)
【作者】张春笋;吴进良
【作者单位】重庆交通大学土木建筑学院,重庆400074;重庆交通大学土木建筑学院,重庆400074
【正文语种】中文
【中图分类】U412.3
【相关文献】
1.基于运行速度的双车道公路线形设计方法研究 [J], 陈志涛
2.基于运行速度的路线设计方法研究 [J], 马朝庆;韩跃杰;许福;董荟青
3.基于运行速度的路线设计方法研究 [J], 韩跃杰;李超;庄传仪;许福
4.基于运行速度的双车道公路线形设计方法探讨 [J], 石国政
5.运行速度路线设计方法在工程实践中的应用及探讨 [J], 印冰
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基于运行速度的路线设计方法研究

中图分类号：４２１驶速度是公路几何设计的核心控制参数，接影响道路的曲线半径、高、直超视距等技术指标，同时也与车道的尺寸和数目以及路肩的宽度等指标有关。公路设计的一个重要目标就是把影响汽车运行的各种设计要素通过一条主线联系起来综合考虑，量保证汽车在全线能均匀地运行，而做出一个尽从标准一致的设计。为实现该目标，国际上一般采用两种不同的方法，即设计速度法和运行速度法。
实际采用的运行车速所需的线形指标就会与设计车速所确定的线形指标相脱节，而增加了道路的危从
险性和失调性。
经过多年的设计实践，国内、的设计者发现这种设计方法存在着不足：外１线形设计要素与实际行车速度不相符）
现行设计方法最显著的特征是对于一个设计路段设计车速是一个固定值，计算行车速度作为基础参数，规定了线形设计要素的最小指标值，却没有考虑是否能够满足实际行车速度的要求。实际上，车辆在公路上行驶时，驾驶员是根据道路条件特别是线形几何条件来不断调整车速的，实际车速经常会超
文章编号：００— ７９２０）３— ０４— ４１０９７（０６ｏ０５０
基于运行速度的路线设计方法研究
马朝庆韩跃杰许，，福董荟青４，
（．广东冠粤路桥有限公司第三分公司，广东广州５０６；．长安大学杂志社，西西安７０６；１１０４２陕１０４３．泰安市公路局养护科，山东泰安２１０；．泰安市泰山区交通局公路科，山东泰安２１０）７００４７００

基于运行速度理念的西部地区公路线形设计及安全评价技术研究

基于运行速度理念的西部地区公路线形设计及安全评价技术研究————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2基于运行速度理念的西部地区公路线形设计及安全评价技术研究基于运行速度理念的西部地区公路线形设计及安全评价技术研究报告简本0. 引言而随着公路建设项目的发展，西部地区公路建设面临新的特点和问题，如：指标选用存在一定的盲目性、路线设计忽视视线形连续性、路线方案选择与优化时缺少从行车安全角度的评价，面对这些新的困难和问题，如果只是沿用现有的设计方法和理念、以及路线设计技术，显然难以解决的，需要新的设计、评价方法、手段和技术支撑。

再者，近年来公路交通安全问题严峻，对公路设计提出更高的安全性要求，从设计角度出发，在设计阶段对交通安全的重视不够、缺少从动态行车角度对技术指标的安全性验证和检验、无法从驾驶员与乘客的心生理反应的角度对公路路线进行安全性以及舒适性评价、路侧设计与交通安全设施偏于程式化，不能满足安全性需要。

鉴于上述我国西部地区公路建设中面临新的问题和特点，以及我国令人堪忧的严峻交通安全形势，本项目开展对相关专题研究成果（运行速度模型）的分析验证、对表征驾驶员心生理反映的指标进行研究、对路线一致性评价标准进行研究、对主要技术指标进行安全性验证和检验，提出基于运行速度理念的公路路线设计技术和流程，研发高度集成的科学、实用的公路综合性安全评价技术（包括软件系统）等，以实现从设计阶段入手，重视并提高公路交通安全水平，是非常迫切和必要的。

1. 项目基本情况1.1 研究内容及考核指标项目主要研究内容包括以下方面：（1）全面研究总结国内、外路线设计方法与指标体系（2）研究运行速度、线形设计一致性和驾驶工作负荷等多项安全性评价指标、标准，总结提炼路线设计的安全评价方法与体系（3）研究并集成基于运行速度的公路设计安全性综合评价技术（4）基于运行速度理念的西部地区公路路线设计方法体系研究（5）研究编写基于运行速度理念的路线设计指南（6）研究开发基于公路运行速度的路线设计软件系统并开展试设计工作1.2 项目实施方案本项目组从研究初始广泛地收集、整理与分析现有国内外相关技术资料，为研究工作的开展奠定坚实基础。

基于运行速度检验公路路线设计的研究

小半径是交通事故易发地段，本路段中有如下段落，建议纵坡调整。
反向：４Ｋ７＋１５Ｋ９０５，８～４＋７段高差６．１，长１９平均纵９７２坡０ｍ，８
员视觉和心理上的疲劳感，设计中一般直线段长度控制在２０倍坡３６８，．８％运行速度１０ｋ／，２ｍｈ长陡下坡接Ｒ＝７０ｍ的半径。５
ＨＡＮａ —ｈｕＺＸｉｏｚｏＨＡＮＧｉｎＷＵａｇＪａＬｉｎ
Ａｂｔａｔｙｄｓｇｉｇｖｒｕｔｕｔｒｌａｓｃａｉｎｏｅ —ｉｉｓｈｌｅｅｍｅｔｈａｒａｏｔＢｓｒ．ｏｔａｅｔｎｅａｅｔｅｍｅｓｒｃ：Ｂｅｉｎｎａｉｓｓｃｕａｓｏｉｔｆｓｍｉｇｄａｐａｔｍｂｄｎ，ｔｅｐｐｄｐｓｉａ３０ｓｆｒｏｕｄｒｋｈ — ｏｒｏｒｗｔｃａｉａａｃｌｔｎｏｅｅｅｍｅｔｓｒｃｕｅｈｎｃｌｌｕａｉｆｔｍｂｄｎｔｕｔｒ．ｍａｎｙａａｙｅｈｎｕｎｉｌｌｗｆｔｅｃａｇｓｉ出ｅｔｉｋｅｓｏｅｅｅｍｅｔａｐａｔｃｏｈｉｌｎｌｚｓｔｅｉｆｅｔａｓｏｈｎｅｎｌａｈｈｃｎｓｆｔｍｂｄｎｓｈｌｈｌｙｒｎｔｅｂｔｍｅｓｌｔｅｓｏｍｂｄｎ，ｈｅｔａｏｒｓｉｅｓｒｉｎｅｎｅｓｅｒｓｒｓｆｕｆｃ，ｓｓｔｒｖｄｈｉｅ ‘ ａｅｓｏｈｏｔｔｎｉｓｓｆｏｅｒｅｅｍｅｔｔｅｖｒｃｌｃｍｐｅｓｔａｎｉｄｘａｄｔｈａｔｅｓｏｒｅｏａｏｐｏｉｅｔｅｄｒｃｉｖｈｓａｔｎｆｒｔｅｒｓａｃｎｔｅｒｌｔｅｍｅｈｎｃｌｉｄｘｓｏｍｂｄｎｔｃｕｅｉｏｅｅｒｈｏｈｅａｉｃａｉａｎｅｅｆｅｅｍｅｔｒｔｒ．ｏｈｖｓｕＫｅｒｓｓｈｌｅｅｍｅｔｍｂｄｎｔｃｕｅ，ｔｉｋｅｓｏｓｈｌｌｙｒｙｗｏｄ：ａｐａｔｍｂｄｎ，ｅｅｍｅｔｓｕｔｒｒｈｃｎｓｆａｐａｔａｅ，ｍｅｈｎｃｌｉｄｘｃａｉａｎｅ

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ｓｇｉｃｎｅｆｒｉｒｖｎｈｉｈｙｄｓｇｄａｎｕｃｅｉｇｔｅａｐｉａｉｎｏｐｒｔｎｓｅｄｄｓｎｉｎｆａｃｏｍｐｏｉｇｔｅｈｇｗａｅｉｉｅｌａｄｑｉｋｎｎｈｐｌｔｆｏｅａｉｐｅｅｉｉｎｃｏｏｇ
种运输方式的人数分别为 Ⅳ ，２ …，，Ｎ，其联合概 Ⅳ 率（然函数）以表示为：似可
式可以用其种服务属性予以描述，类似公式（）１～（）可求出出行者或货主对通道内任一组合运输方５式ｔ的选择概率。则出行者或货主对节点ｉ＋和ｉ１
其中ｂ可由专家意见法获得，且ｂ＜。。１
３不同运输方式间的衔接
然后，将分别对，，，，偏导，并将 … 求结果组成方程组即可求得的值。，
第三阶段考虑运输方式间的衔接。在结构配置时，将通道分为具有一定长度和相对独立功能的段
ｐｔｏｗａｄａｅｏｏｅａｉｎｐｅｃｍｂｎｎｔｅｒｃｉａｃｎｉｏｉｏｙｏｎｒ．Ｉａｐａｔａｕｆｒｒｂｓｄｎｐｒｔｓｅｄｏｉｉｇｈｐａｔｌｏｄｔｎｎｉｃｕｔｏｃｉｌｙｔｓｒｃｉｌｈｃ
关键词：设计速度；远行速度；公路路线；设计
中图分类号：Ｕ６．１４７４９
文献标识码：Ｂ
文章编号：１０ — ７６２０）４０５ — ３０２４８（０６０ — １９０
Ｓｕｙ０ｕｅＤｅｉｎＭｅｈｄＢａｅｎＯｐｒｔｏｐｅｔｄｎＲｏｔｓｇｔｏｓｄｏｅａｉｎＳｅｄ
ＨＮＹｅｊＩＣａＨＵＮｈａ— ｉＡｕ－ｉ，Ｌｈｏ，ＺＡＧＣｕｎｙ，ＸＵＦｅｕ
ｆ．ｙＬｂｒｔｒｏｐｃａｒａＨｉｈｙＥｎｉｅｒｇｏｎｓｙｏｄｃｔｎ，ＣｈｎｎＵｎｖｒｉ１ＫｅａｏａｏｙｆｒＳｅｉｌＡｅｇｗａｇｎｅｉｆＭｉｉｒｆＥｕａｉｎｔｏａｇａｉｅｓｔｙ，Ｘｉｎ７１０４，０５ａ
ｍｅｈｄｉｕｏｎｒ．ｔｏｎｏｒｃｕｔｙＫｅｒｓｙｗｏｄ：ｄｓｇｐｅｅｉｎｓｅｄ；ｏｅａｉｎｓｅｄ；ｈｇｗａｏｔ；ｄｓｇｐｒｔｐｅｏｉｈｙｒｕｅｅｉｎ
夺・・・－・・－・・・・・・－・・・・・－・・・・・・－・・－・・・・・ｔ・・・・－｝・・－－・夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺 ÷ 夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺夺－－串夺＋ ÷ 夺幸 ÷ ＋：－
一
方式选择函数，亦即每种运输方式所承担的比重：
Ｐ＝ｔ（－１ｖｂＰ１ｂ）＋Ｐ”
为选择运输方式ｔ率；的概
＜糠化第董ｉ至ＮＴ∞Ａ交准ｖＩ８ＵＡＮＴＤ逼鼙年ｌＩＩＳＮｃｏ
，得：
（）５（）６
最后．得到节点ｉ＋间出行者或货主的运输和ｉ１
摘要：在借鉴和对比国外研究方法的基础上，结合国内公路设计的实际情况，提出基于运行速度的路线设计方法及步骤，对于改善我国公路设计理念、加快运行速度设计方法在我国的应用具有一定的现实意义ＮＳＮＲＺＯＩＥｏ２・公路工庭与运辋ＯＵＣＩＳＴＤＤＡＮＳ，ＭＮＡＯＡＡＩＴＵＮ５ＩＳ１
基于逞行速度的路线设计方法研究
韩跃杰，李超，庄传仪，许福ｚ
（．１长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西西安７０５；２泰安市公路局。山东泰安２１０）１０４．７００
Ｃｉａ．ａａｉｗｙＡｍｉｓａｏｕｅｕａａ７００，Ｃｉａｈｎ；２ＴｉｎＨｇａｄｎｔｔｎＢｒａ，Ｔｉ２１０ｈｉｒｉｎｈｎ）ＡｂｔａｔＢｓｄｏｅｅｅｃｎｏａｉｇｏｏｅｇｔｏｓｔｅｒｕｅｄｓｇｔｏｎｔｐｉｓｒｃ：ａｅｎｒｆｒｎｅａｄｃｍｐｒｎｆｆｒｉｎｍｅｈｄ，ｈｏｔｅｉｎｍｅｈｄａｄｓｅｓ
种运输方式的组合运输方式分担率之和。
（一Ｍ＝ Ⅳ ，／ｌＮ￣＇）
式中：Ｍ一选择运输方式ｔ数；的人系数向量。
将ｘ取对数并消去常数项！．
Ｘ＝Ｎ１Ｐ，，ｉｒ
Ｉ４间的任一运输方式的选择概率Ｐ，该区段内包含该＝）Ｉ（，为