高填方路基沉陷分析及预防措施
高填方路基沉降病害原因及防治措施
高填方路基沉降病害原因及防治措施1、概述随着山区高速公路的修建，高填方路基不断增多，给公路路基设计与施工提出了一些新问题。
由于多方面的原因影响，高填方路基会产生一系列的病害，例如整体下沉或局部沉降、路基不均匀沉降引起的纵横向开裂以及路基滑动或边坡坍塌等，其中以沉降病害最为广泛，轻则路面纵向线形不连续，视觉不良，行车不稳；重则路面开裂、松散形成坑槽，导致路面破坏，影响行车安全。
2、高填方路基沉降的原因分析2、1路基设计方面首先高填方路基应采取标准格式图进行设计，设计时需掌握地质土质条件、土工试验资料的真实性，从而进行路基稳定性分析与验算。
若按照一般路基进行设计，套用路基标准横断面图，且未进行稳定性验算完工后路基无法达到预期的沉降和变形，从而影响其正常使用。
其次在路线设计时，若前期的地质勘察不够仔细，对不良地质地段没有进行合理的避让，则将会那么会大大削弱路基的承载能力，导致路基极易产生压缩沉降，产生沉降变形。
最后是排水问题，若高填方路基纵向排水、横向排水坡度设计不合理，导致路基两侧积水不能排出，使路基长时间处于浸泡环境中也会降低路基的承载力，因而也会产生沉降。
2、2路基施工方面施工的质量也决定着路基稳定性，不合理的施工对于路基的稳定性会产生严重影响。
很多高填方路基沉降病害都是由路基施工问题而引起的。
从实际出发，由于施工而产生路基沉降的问题主要表现在以下几个方面。
填筑顺序不当。
高填方路基在施工过程中，应按照《施工规范》要求进行铺筑，即要进行分层填铺、分层碾压（按规定厚度）施工。
如果在施工过程中填层过厚，即使压实机具按规定的碾压遍数压实时,压实度也达不到《规范》规定的要求；若高填方路堤不按规定进行分层填筑和碾压作业，都会削弱路基的稳定性，势必会出现局部地段压实不足而导致整个路基的不均匀沉降。
碾压工艺未按要求。
在高填方路基施工中,应按要求配备相应的整平碾压机具并严格按操作规程规定的碾压遍数、行驶速度进行碾压施工，保证压实度达到规范要求。
公路高填方路基的下沉原因与预防措施
浅析公路高填方路基的下沉原因与预防措施摘要：公路是社会进步、城市发展的主要通道，因此对于公路的建设在我国的社会主义市场经济中有着十分重要的意义。
但是，由于道路质量问题一直在我国城市的经济发展中没有进行很好的根治，而公路高填方路基下沉则是公路质量问题中的主要原因之一，这不仅严重的影响了公路交通次序的稳定，还对人们的生命财产带来了一定的威胁，这对我国的社会发展有着不利的影响，因此我们就要从根本上找到高填方路基下沉的原因，从而找出相对的预防措施。
本文通过对公路高填方路基下沉的原因进行了简要的阐述，讨论了当前我们这对该问题时，提出的相关的预防措施，以供相关人士参考。
关键词：高填方路基；病害形式；主要因素；预防措施随着社会的不断发展，公路的建设工程也逐渐增多，而且由于公路建筑业逐渐的向着山区发展，这也使得高填方路基也在不断的增多，但是在各种外力和气候因素的作用下，公路路基就开始出现了开裂、下沉的现象，这严重影响了路基的质量和使用寿命，严重的话有可能造成生命财产损失，因此对于公路高填方路基下沉的防治有着十分重要的意义一、高填方路病害的形式高填方路基的病害严重的影响到了车辆的正常行驶，而且对社会的发展也存在着一定的影响。
而且这些病害形成的主要原因是由于对工程路基的地质没有进行仔细的勘查，而且在进行施工工程路基长期暴露在环境当中，受到外界因素的腐蚀，而且自身的强度的存在着一定的不足，在长期的荷载的作用下，从而发生高填方路基的病害问题。
目前，在高填方路基中常见的病害形式主要有以下几种：路基下沉、路基的开裂、路基的滑动定。
二、高填方路基下沉的主要原因引起高填方路基下沉的因素走很多种，但主要还是分为两大类，一种是由于各种外界环境因素也引起的下沉现象，我们称之为自然因素，而另一种则是由于人们对其施工的时候，由于施工技术不到位或者其他原因引起的下沉现象，我们将其叫做人为因素。
目前高填方路基下沉的因素，还是由于人为因素引起的，因此我们就对其主要的施工原因进行简要的介绍。
高填方路基沉降问题及防治措施
高填方路基沉降问题及防治措施加强高填方路基沉降问题及防治措施的研究，有利于保障施工质量，防止交通事故的产生。
对本文笔者从高填方路基沉降的原因分析以及高填方路基沉降的防治措施两方面对高填方路基沉降问题进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
标签：高填方路基;沉降;问题;防止;措施前言：众所周知，公路的建设和使用当中最常见的病害之一就是高填方路基的沉降问题，一直以来由于没有对高填方路基出现沉降的原因加以充分了解，因此以至于我国在公路建设当中普遍存在着路面破损、路基沉降等问题，桥头跳车事故屡发，这些问题对我国公路的使用寿命造成了极大的损害。
不仅如此，高填方路基的沉降问题还会对我国公路的交通安全、使用寿命产生较大的影响。
大量的数据证明，设计问题与施工问题是造成路基沉降的主要原因，尤其是不按设计施工、不按要求施工等问题更是导致高填方路基沉降问题的罪魁祸首。
正因如此，如果要想真正保证公路的工程质量与使用寿命，就一定要落实好高填方路基的设计与施工工作，这对于保证施工质量、防止交通事故的出现非常重要，同时还能够规范我国建筑行业，促进社会经济的发展。
1 高填方路基沉降的原因分析随着我国交通基础设施的不断完善，高速公路大规模的修建，我国公路的建设上出现了许多的高填方路基，但是高填方路基的施工完工之后，由于通车时间的延长或汽车造成的重复荷载作用，高填方路基经常出现路基的整体或局部下沉现象，尤其是在填挖方过渡段及路桥过渡段上路基的下沉十分明显，高填方路基下沉一般表现为3种形式。
高填方路基纵横向开裂、路基整体下沉或局部沉降和路基滑动或者边坡坍陷。
高填方路基沉降的3种现象都对路基造成了极大的危害，比如路基纵横开裂会影响到路基的稳定性，如果在大雨天气下路基进水造成路面的平整度超限，给道路交通安全带来巨大的威胁。
高填方路基的沉降不仅影响了道路的使用，也一定程度上阻碍了我国的社会发展，因此，高填方路基的设计必须要按照我国《公路路基设计规范》进行，但是往往在高填方路基实际施工中或完工后仍然出现整体下沉或局部沉降的问题。
高填方路基沉降处理措施
高填方路基沉降处理措施
随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，高填方路基的
建设已成为城市道路建设的重要组成部分。
然而，由于地基土质条件、施工工艺、环境因素等多种原因，高填方路基在使用过程中可
能会出现沉降问题，给道路使用和交通安全带来一定的影响。
因此，对于高填方路基沉降问题的处理措施显得尤为重要。
首先，对于高填方路基沉降问题，应该进行全面的调查和分析。
这包括对路基沉降的具体情况进行测量和监测，分析路基沉降的原
因和影响，以及评估沉降对道路使用和交通安全的影响程度。
只有
充分了解沉降问题的具体情况，才能有针对性地制定处理措施。
其次，针对高填方路基沉降问题，可以采取多种处理措施。
例如，可以采用加固路基的方法，通过在路基下方加设加固层或者进
行土石方加固，来增加路基的承载能力和稳定性，从而减缓或者避
免路基沉降的发生。
此外，还可以采取排水措施，通过改善路基排
水系统，避免地下水对路基的侵蚀和影响，从而减少路基沉降的可
能性。
另外，对于已经出现沉降问题的路基，也可以采取补救措施，
例如进行路基的加固和重新铺设路面，以恢复路基的平整度和承载能力。
此外，还可以采取监测和维护措施，定期对路基进行监测和检测，及时发现和处理沉降问题，以保障道路使用和交通安全。
总之，高填方路基沉降是一个复杂的工程问题，需要综合考虑地质、工程、环境等多方面因素，采取科学有效的处理措施。
只有通过全面的调查分析和合理的处理措施，才能有效地解决高填方路基沉降问题，确保道路使用和交通安全。
高填方路基沉降的原因分析与防治措施
高填方路基沉降的原因分析与防治措施一、原因分析(1)未认真设置纵、横向排水系统或排水家不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承权力降低；(2)原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素；(3)未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足；(4)不良地质路段未予以处理;(5)路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，街接不良；(6)未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅；(7)路基土含水率控制不严，导致压实度不足；(8)先施工低路堤，后施工高填方路基。
往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结；(9)没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度;压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求；(10)路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土；二.防治措施(1)填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡(2)基底承载力应满足设计要求。
特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理；(3)选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好；(4)做好压实度的检测工作；(5)施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率；(6)对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量；(7)路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑。
每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致；(8)控制路基填料含水率；(9)做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降；(10)合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm;(11)严格选取路基填料用土。
高填土路基沉陷原因分析及防治措施
高填土路基沉陷原因分析及防治措施摘要高填方路基在《公路路基设计规范》(JTJ13-95)(以下简称《规范》)中是以边坡的总高度作为划分界限的,根据《规范》表所列数值,当边坡总高度大于20m(土质)和12m(沙、砾)时,需进行稳定性验算,从这个意义看,20m和12m可视为高填方路基与低填方路基的划分界限。
随着山区高速公路的修建,高填方路基不断增多,给公路路基设计与施工提出一些新问题。
关键词高填方;路基;沉陷0前言随着我国经济高速发展,公路运输需求强劲增长,公路基础设施建设发生了历史性转变,公路建设得到了中央和地方各级政府的高度重视。
特别是高速公路的蓬勃发展,公路运输已经成为运输的主要力量。
在各等级公路中,高速公路以其车速高,行车安全,通行能力大,运输成本低,货物耗损低成为全国公路发展的首要目标。
我国于1988年10月建成我国第一条高速公路一沪嘉高速公路之后,修建了大量的高速公路,从以往的高速公路运营情况来看,高速公路在短时间内己经显示出巨大的综合效益,凡有高速公路通过的地方及周边地区,兴起了厂矿企业,高新技术开发区等经济产业区,为地方的经济建设、发展作出了巨大的贡献,尤其是那些革命老区,经济落后的区域由于高速公路的兴建,使这些地区的经济得到了有力的发展和壮大。
本文对刚性路基沉降的机理因素进行分析,同时提出可行的对策和措施,提高刚性路基使用耐久性确保公路交通安全。
1高填方路基的病害分析高填方路基施工完工后,随着时间的延长与汽车重复载荷的作用,常出现路基的整体沉陷或局部沉陷,特别是在填挖方接头处,路基沉陷尤为突出。
高填方路基的稳定不仅与边坡高度有关,也与路基填料性质、边坡坡度、路基性质、水文状况、路基压实机具和施工方法有关。
造成高填方路基病害的原因主要有以下几方面。
1.1设计不合理当公路路线设计有高填方路基时,需对高路堤进行稳定性验算和沉降计算,如验算和计算所需的地质条件、土工实验资料等不能真实反映现场情况时,就会造成设计的不合理,从而产生路基病害。
浅析公路高填方路基的下沉原因与预防措施
下沉原因
施工质量控制不严，分层压实度不足 ；填料选择不当，含水量控制不准确 ；排水设施不完善，导致填方区积水 下渗。
教训总结
加强施工质量控制，确保分层压实度 符合要求；合理选择填料，控制填料 含水量；完善排水设施，防止积水下 渗。
案例二
预防措施
采用土工合成材料加筋处理；加 强排水设计，设置排水沟、渗沟 等；提高压实标准，采用大吨位
02
公路高填方路基下沉的原因
地质条件影响
土壤承载力不足
在填筑前未对地基进行充分压实 或加固，导致土壤承载力不足， 无法承受填筑材料和车辆载荷。
地下水影响
地下水位过高或地基处于软土层 ，导致土壤松软、含水量高，填 筑后容易发生沉降。
填筑材料影响
材料不均匀
填筑材料中混入杂质或不同性质的土 壤混合，导致填筑后路基不均匀沉降 。
加强填料质量控制，选择符合要 求的填料，并确保填料均匀、密 实。
加强公路养护和管理，定期检查 和监测路基状况，及时发现和处 理问题。
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边坡防护措施不足
边坡未采取足够的防护措施，导致边坡失稳滑坡，对路基造 成影响。
03
公路高填方路基下沉的预防措 施
地质勘察与地基处理
总结词
地质勘察是预防高填方路基下沉的重要前提，通过详细的地质勘察，了解地基的 土质、地下水位等情况，为后续的地基处理提供依据。
详细描述
在进行公路建设前，应进行详细的地质勘察，了解地基的土质、地下水位、地质 构造等情况。对于存在软弱地基或不良地质条件的路段，应采取适当的地基处理 措施，如换填、夯实、排水固结等，以提高地基的承载力和稳定性。
施工工艺优化
总结词
优化施工工艺可以有效预防高填方路基下沉，包括控制填筑速度、加强排水措施等。
公路高填方路基沉降原因分析、勘察重点以及处置措施
公路高填方路基沉降原因分析、勘察重点以及处置措施【摘要】公路的路基作为路面基础，受到其自重、公路路面的重量及由路面来传递行车的动载荷，是公路承重的主要结构。
高填方路基沉降是影响路基路面强度和稳定性的一个十分重要的问题，应从设计方法与施工两个方面着手，分析高填方路基沉降造成的原因并采取切实有效的措施，以避免及减小路基沉降的发生。
本文将主要针对公路工程路基勘察概述和高填方路基沉降的原因以及高填方路基沉降的预防措施进行简要分析。
【关键词】公路；高填方；路基沉降；原因；处置措施1公路工程路基勘察概述要做好公路工程地质勘察，首先需要对勘察的内容作详细地归纳和整理，制定勘察方案，以便对后续勘察提供具体指导。
一般来讲，公路工程地质勘察的内容包括工程地质调绘、现场勘探测试、地质资料综合分析、勘察报告的编制等内容。
在勘察实践中，地质勘察内容会根据公路是新建还是改建而有所变化。
在公路工程地质勘察中，需要对以下内容作详细勘察：现场环境的勘察。
对公路所处地带地质环境总体特征进行了解，对是否适合公路建设提出判断，同时还需要对建成后的地质影响做预判。
对备选路线的路基进行勘察。
包括对路基的稳定性进行判断，并对不良地质等可能影响路基稳定性的因素进行研判。
对路基稳定性和质量进行初步检查，对公路工程的天然筑路材料进行调查。
这可减少公路施工时的材料运距，从而降低工程成本。
2公路高填方路基沉降原因2.1没有准确计算地基的稳定性导致高填方路基下沉的主要原因就是设计人员没有对高填方的地质特点进行准确的计算，尤其是对相应的填料等的稳定性没有科学的计算，而是按照传统的设计方案进行，结果导致在使用的过程中，因为负荷导致路基下沉。
另外在路基的衔接点，也就是新路与旧路之间的连接处没有做相应的处理，结果导致雨水等渗透，进而造成地基的下沉。
2.2施工方面原因第一，由于土基自身的强度不足，在动、静荷载的长期作用下，地基土产生固结下沉，甚至出现挤压侧移，导致路基不均匀沉降，使路面破坏。
浅谈高填土路基下沉的预防及处置
浅谈高填土路基下沉的预防及处置在施工过程中或施工完成后，高填土路段经常出现路堤整体沉降或局部沉陷，导致路面破坏，路基的使用性能大大降低。
本文就高填土路基产生下沉的原因进行分析并简要介绍预防治理方法。
标签：压实度含水量路堤路基下沉我局多处施工均地处东北平原，而平原区修筑的高等级铁路路基填土高度很多都超过4m，因此不可避免的出现了高填土路基产生下沉的情况，严重的制约了施工的进度，影响了施工的质量。
后期我局各项目部对其进行了技术攻关，本文就高填土路基产生下沉的原因及预防治理方法进行浅析。
1 高填土路基下沉的原因1.1 路基的压实度不够1.1.1 施工队伍素质不高，碾压时未严格根据要求的厚度进行。
1.1.2 进行路基施工时，因含水量控制失利，路基的碾壓不能满足要求的压实度。
如选用的填料为亚砂土时，其水分较快的蒸发，夏季施工如果不及时碾压，就不能满足要求的压实度。
1.1.3 因通道和桥台的两侧的回填部位较狭窄，碾压时不能使用压路机，导致压实度与要求不相符，加之刚性构造物与柔性填土衔接处稳定性及强度均有较大差别，致使通道和桥台两侧的路基下沉。
1.2 路基自然沉降时间短1.3 排水不当进行施工时，应注重排水环节。
在雨季，为赶工期造成水排不尽就需继续填筑，使局部发生翻浆，进而引发路基的沉降。
2 主要防治的方法2.1 施工方法随填料的不同而做出相应的调整。
高等级的铁路填方路堤，因其较大的土方量，土源分散且较多，所以土质也较复杂，如果施工方法都一样，则不能取得预期的施工效果。
2.1.1 细粒砂性土作为路堤填料的施工细粒砂性土的塑性小，天然含水量不高且水分易蒸发，碾压时成型困难。
经试验，其液限为WL=20-32，塑性支书为1p=6-11。
而实试验表明：干密度的击实曲线和细粒砂性土的含水量较平缓，适宜压实，含水量需求多。
细粒砂性土具备很好的渗透性，用于雨季施工最为适宜。
进行施工时，细粒砂性土的压实功能及含水量都很大程度上影响到压实效果。
高填方路基沉降预防与治理措施
高填方路基沉降预防与治理措施高填方路段出现沉降后会发生很多危害,比如高填方路段出现较大沉降后会致使路面开裂,基层断裂,加速路面的损坏,严重危及路面的正常使用,如果高填方路段的沉降进一步发展,可致使路基整体沉陷,横向挤压路基失稳崩塌造成道路的损毁,所以对于高填方路基的沉降必须作出必要的预防与治理措施。
预防措施：1 做好施工组织设计，合理安排各工段的施工顺序。
2 认真清除地表不良土质，提高地表压实质量。
3 填筑路基前，疏通路基纵横两侧排水系统，避免路基受水浸泡。
4 严格选取路基填料用土。
5 路基填筑方式应选取水平分层填筑。
6 合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。
7 控制路基填料含水量。
8 选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机比较好。
9 认真做好台背，路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。
10 做好压实度的检测工作。
11 对于挖填结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。
治理措施：高填方路段的沉降的治理方法有:换填土法，固化剂法，粉喷桩法，灌浆法和铺设玻纤土工格栅法，下面是针对路基沉降不同程度的具体治理方法。
1 换填土法：路基整体较好，局部路基下沉，经常采用换填土法。
基本步骤是:将原路基出现病害的部分挖除，把扰动的浮土清理干净，整平碾压达到压实要求后，用复合要求的填料回填。
换填时注意挖补面积要扩大，且每层挖成台阶状，由下往上，逐层整平碾压，压实度要求高出原路基压实度1%~2%。
2 布设土工格栅法:高填方路基下沉不明显，只是在路面上出现了纵向的开裂，经过一段时间的观测，发现沉降趋于稳定，可采用此方法。
步骤：将裂缝两侧的沥青路面用切割机对称切除，铺设土工格栅，用钢钉固定，重新铺筑沥青路面。
3 灌浆法：路基下沉的面积大，情况较严重，宜采用灌浆法。
灌浆法是利用液压气压或电化学原理，对路基下沉部分钻孔，孔深应穿透薄弱层，然后通过注浆管将浆液均匀的注入地层中，浆液以充填，渗透和挤压等方式注入填料的空隙，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体使路基整体成为一个稳定的固结体。
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高填方路基沉陷分析及预防措施
高填方路基沉陷分析及预防措施
【摘要】:概述了公路工程高填方路基的病害及引起这些病害的原因并针对这
些原因提出了高填方路基沉陷的预防措施。
【关键词】:高填方路基;病害分析;原因;预防措施
中图分类号： U213.1文献标识码：A 文章编号
【 abstract 】 : the paper summarized the highway engineering of high fill subgrade diseases caused by these diseases and the reason for these reasons and puts forward the high fill subgrade subsidence of the preventive measures.
【 key words 】 : high fill subgrade; Disease analysis; Reason; Prevention measures
我省部分地区为多山地区,地形起伏较大,随着山区高等级公路
的修建,为满足高等级公路的纵断面设计要求,公路路面必然与天然
地面出现较大高差。
从经济及技术角度考虑,不必修桥的地方常采用填石或填土通过深沟、深箐,从而导致高填方路基不断增多。
由于填筑高度较高,地形、地质情况复杂,给公路路基设计与施工提出了一些新问题,若处理不当,往往容易造成工程事故,给人民的生命财产造成不应有的损失。
因此,有必要对高填方路基沉陷进行分析
并提出相应的防治措施。
1高填方路基的概念
我们通常所说的高填方路基在《公路路基设计规范》
(JTJ13-95)(以下简称《规范》)中是以边坡的总高度作为划分界限的,根据《规范》表所列数值,当边坡总高度大于20m(土质边坡)和
12m(砂、砾)时,宜进行稳定性验算,从这个意义看,20m和12m可视为
是高填方路基与低填方路基的划分界限。
2高填方路基的病害分析
高填方路基施工完成后,随着时间的延长与汽车重复荷载的作用,常出现路基的整体沉陷与局部沉陷。
特别是填挖方接头处,路基沉陷尤为突出。
因此,高填方路基的稳定不仅与边坡高度有关,也与路基填料、性质、边坡坡高、地基性质、水文状况、路基压实机具、施工方法等有关。
高填方路基的施工,尽管施工队伍素质较好、设备齐全、施工管理和技术管理严密、质量管理体系健全并且能按《公路路基施工技术规范》要求进行施工,然而高填方路基所处的环境千变万化,
所处地段水文地质情况错综复杂,又暴露在野外环境中,提土的密实
度与自身固结都需要时间,且常年受重复荷载的作用,因此在工程施
工过程中和工程完工后的车辆营运阶段,发生的病害依然较多,而且
较难处治。
高填路基常见的病害有:
?路基整体沉陷或局部沉陷;
?路基纵向开裂;
?路基滑动或边坡滑坍。
在产生高填方路基病害的原因中,从技术上讲,以下几个方面比
较突出。
2.1设计方面
当公路路线设计有高填方路基时,需对高路堤进行稳定性验算和沉降计算,如验算和计算所需的地质条件、土工实验资料等不能真实反映现场情况时,就会造成设计的不合理,从而产生上述的路基病害。
另外还有路基排水设计方面的原因。
路基排水的任务是把路基工作区的土基含水量降低到一定的范围内,土基含水量过大、排水不良会引起土质松软、强度降低、边坡坍塌、堤身沉陷或滑动以及产生冻害等。
2.2工程地质方面
在工程地质不良、软地基地段填筑路堤,由于土质松散、密度小、压缩变形大、承载能力低,当路堤填料不断增加时,原地面土壤容易发生压缩沉降和挤压移位,地基的压缩变形致使路堤随之沉降或开裂。
2.3施工方面的原因
2.3.1路基填料
如果路堤填料土质差,填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土,这类土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低,路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。
尤其是膨胀土,这种土遇水膨胀软化,风化收缩开裂,固体稳定性差,用作填料时随着土壤中水分的挥发,收缩开裂尤为严重,对路堤的整体结构危害极大。
2.3.2路基填筑
高填方路基的填料在分层填筑时,应按照《施工规范》要求的厚度进行铺筑,随
意将铺筑厚度加厚,压实机具按规定的碾压遍数压实时,压实度达不到《规范》规定的要求,当填筑到路基设计标高时,必然产生累计的沉降变形,在重复荷载与填料自重作用下产生沉陷。
2.3.3工程机械与碾压工艺
高填方路基施工中,应按要求配备相应的整平辗压机具并按规范进行操作。
未
按要求的压实工艺进行碾压,路基的压实强度不均匀,压实度达不到规定要求,将会导致高填方段产生较大的沉降变形。
2.3.4工程施工过程中质量管理与技术工程施工中,若工地现场人员的责任
心不强,技术管理力量不够,施工现场混乱,会使工程质量降低,造成施工过程中的
隐患,甚至造成大的质量事故,危及路基的稳定性。
3预防措施
高填方路基沉陷产生的原因较多而且复杂,但主要还是以工程地质条件、设计、施工三个方面的原因为主。
工程地质勘察与设计是相辅相成的,只要工程地质勘察资料能正确反映现场地质情况,设计上就容易处治。
而施工方面施工过程较长,涉及工艺、技术要求较多,受各方面影响较大,是防治高填方路基沉陷的关键所在。
因此,着重从施工方面论述高填方路基沉陷的预防措施。
3.1路基填料的选择
填筑路基的理想填料为水稳定性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土
石材料。
在选择填料时,一方面要考虑料源和经济性,另一方面要顾及填料的性质是否适宜,对高填方路基宜选用级配较好的粗粒土、砂性土、砾石作为填料。
用不同填料填筑路基时,应分层填筑,每一水平层均应采用同类填料,而泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土及易溶盐含量超过允许限值的土,不得用作填料。
3.2施工要求
高填方路基施工是公路工程路基施工中的一个重要环节,必须引起高度重视。
因
此,在工程施工中需要精心组织,精心施工,以确保工程质量。
填方路堤施工是高速
公路施工中的一个重要组成部分。
施工前一定要做好施工的准备工作,熟悉设计图纸、规范。
路堤的填筑材料和施工方法按照适用、经济的原则而定,每个步骤必须严格要求,技术指标以规范为准。
路堤的填筑尽可能的避免雨季施工,路堤的填筑一般都采用机械,要尽量
做好施工组织工作,确定机械的数量,以避免一些环节的滞工,造成机械使用的浪费。
3.2.1路基宽度
高填方路基除严格按设计和规范要求进行填方施工外,还应设置观测点进行监
测,以观测沉降和位移数据,控制好施工加载速度。
填筑路基宽度除设计宽度加超宽碾压宽度外还应按其工后沉降量预留一定宽度,以避免因路基工后沉降使其路基宽度小于设计宽度。
3.2.2路基填挖结合部
在高填方路基的填挖结合部,应由填方底部在挖方一侧沿路线纵向挖台阶,当地面倾斜度小于1∶2时,台阶宽2.0m,当地面倾斜度大于1∶2时,台阶宽度不小于1.0m,台阶底设置2%-4%向内倾斜的坡度。
当填方区填至路槽底以下6.0-8.0m时,还应增设土工格栅,土工格栅沿路线纵向长7.0m(填方区3.5m,挖方区3.5m),横向宽度为路基填筑宽度,端部包裹填料厚0.3m。
土工格栅层数一般为4层,间距为
1.5m-
2.0m,以减小因路基沉降不均匀带来的危害。
3.2.3路床
(1)路床土质应均匀、密实强度高。
路床压实度达不到《规范》规定的要求时,必
须采取晾晒、掺石灰、换填料等技术措施处理,使之达到规定的强度要求。
路床顶面横坡应与路拱横坡相一致。
(2)高填方路基基底范围内地表土层有树根、草皮或腐殖土时应清除。
地表水或地下水影响路基稳定时,应采取拦截、引排等措施,
或在路堤底填筑不易风化的片石、碎石或砂砾等透水性材料。
路堤基底为耕地或松散土时,必须做好填土前的碾压工作,其压实度要求不
低于重型压实级标准的85%。
3.2.4压实及压实度
高填方路基施工中应分层铺筑,控制好松铺厚度,在接近最佳含
水量时由外向路中均匀压实每一层位的土,压实度应符合《规范》的压实度标准。
3.2.5路基边坡
高填方路基的边坡应根据填料种类,边坡高度的基底工程地质条件确定。
填方边坡过高时,可在边坡中部每隔8m-10m设边坡平台一道,平台宽度为1m-3m,用浆砌片石混凝土预制块防护。
平台应设坡度为2%-5%的缓坡并向外侧倾斜,受水浸淹的路基填方边坡度,在设计水位以下部分视填料情况可采用1∶1.75―1∶2.0,在常水位以下部分可采用1∶2-1∶3。
如用渗水性好的土填筑或设边坡防护时,可采用较陡的边坡。
填石路基应采用不易风化的开山石料填筑,边坡坡度可采用1∶1,边坡坡面应选用大于25cm的石块进行台阶式码砌,码砌厚度为1m-2m。
因填石路堤在填筑过程中,石块粒径过大,不易碾压密实,工后必有较大的路堤沉降,影响路面平整度和使用,故一般填石路堤
的高度不宜超过20m。
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