宝成铁路历史修建
中国铁路史上的第一
I文化驿站I中国铁路史上的第一本刊记者/蔡晓臻在各种交通运输方式中，中国铁路运输的地位尤为突出。
纵横交错的铁路分布全国各地，并与公路、河道、航空港相连，构成了全国交通运输网的骨架，中国现已形成一个以北京为中心的全国铁路网。
由于技术进步和交通运输业发展的需求，中国高 速铁路和城际铁路发展很‘决。
高速铁 路和城际铁路的相继开通运营，大大 缩短了运输时间，促进了沿线城市经 济的发展，产生了巨大的社会效益。
中国铁路的诞生和发展与中国近 现代和当代历史紧密相连.从500米的 “展示铁路”到横”的铁路交 通网构建完毕，从“龙号”机车到“复兴号”高速列车，中国铁路发展史’见 证了国家的百年巨变。
中国铁路史上有 许多第一，这些你都知道吗？德小铁路德小铁路是中国第一条小铁路，据李端瑞《参冰室野乘》记载：“同治四年七月，英人杜兰德以小铁 路一条，长可里许，敷于京师永宁门 外平地，以小汽车驰其上，迅疾如 飞。
京师人诧所未闻，骇为妖物，举 国若狂，几致大变。
旋经步军统领衙 门饬令拆卸，群疑始息”清朝同治四年（1865年），英国 商人杜兰德（Trent)在北京宣武门外购置土地，建起一条里许（约0.5公里）的展览性小铁路，位于今和平门和宣武门之间，这是中国出现最早的一条铁路。
杜兰德在北京修建的这条铁路.并非真正意义上的商用铁路，而主要是当作展品，用来为推广铁路做广告。
严格来说，这还不能算是实质意义上的铁路。
很快步军统领衙门以“见者诧骇，谣琢纷起”、“扰乱民心，蛊惑视听”为理由，勒令拆除了该条铁路。
吴淞铁路中国第一条营业铁路。
自1860年代起，上海英商筹备（租界至吴淞间）兴建铁路。
租界位于黄浦江畔，而吴淞地处黄浦江注人长江口；黄浦江河道狭小，行船不便，尤其是外商的大货轮。
优越的地理位置使吴淞成为一个合适的港口，它与上海租界处于黄浦江的同一边，筑路不用跨江修桥，相距也仅12英M,比沿黄浦江行船距离更近。
英商认为这条铁路能在上海市中心和吴泊港之间建立起迅速的陆路交通’方便货物及人员的来往运输。
宝成铁路 感人事迹
宝成铁路感人事迹
宝成铁路，是中国西部地区一条重要的铁路干线，连接了四川
宝成和甘肃成宝两地，是西南地区通往西北地区的重要交通枢纽。
在宝成铁路的建设和运营中，涌现出了许多感人的事迹，让人们感
受到了中国铁路工作者的辛勤和奉献。
在建设过程中，宝成铁路的工程师和施工人员们克服了重重困难，不畏艰险，艰苦奋斗，用自己的汗水和努力将这条铁路修建成
了一条连接西部地区的重要交通线。
他们在高寒缺氧的高原、险峻
的山区、泥泞的盐碱地上艰苦工作，为铁路的顺利建设付出了巨大
的努力和汗水。
在宝成铁路的运营中，铁路工作者们始终坚守在自己的岗位上，保障着铁路的安全运行。
无论是酷暑还是严寒，他们都默默地奉献
着自己的青春和汗水，为保障铁路运输的畅通无阻而默默奋斗。
他
们用自己的实际行动诠释了“铁路是一条祖国的动脉，铁路工人是
祖国的建设者”的崇高使命。
除此之外，宝成铁路上还发生了许多感人的故事。
有的是铁路
工作者们在暴雨中奋战，保障铁路的安全；有的是他们在恶劣的环
境下默默坚守，保障旅客的安全；还有的是他们在突发事件中冲在最前线，保障铁路的畅通。
这些感人的事迹，让人们深刻地感受到了中国铁路工作者的辛勤和奉献。
宝成铁路的感人事迹，不仅展现了中国铁路工作者的无私奉献精神，也让人们感受到了铁路事业的伟大和神圣。
让我们向这些默默奉献的铁路工作者们致敬，让我们铭记他们的感人事迹，让我们共同努力，为中国铁路事业的发展贡献自己的力量。
【高中历史】高中历史知识点：中国近现代铁路与公路
【高中历史】高中历史知识点：中国近现代铁路与公路交通事业的发展：铁路，更多的铁路：1、1881年，中国自建的第一条铁路――唐山开平至胥各庄铁路在一片反对声中建成通车。
2、1888年，总长2000米的宫廷专用铁路落成。
火车昭示着新时代的到来。
3、甲午战后，列强激烈争夺在华铁路的修筑权。
修铁路，修更多的铁路成为中国人救亡图存的强烈愿望。
1909年，中国工程师詹天佑设计施工的京张铁路建成通车，成为中国铁路史上的里程碑。
4、民国以后，各条商路修筑权收归国有。
由于政潮迭起，军阀混战，社会经济凋敝，铁路建设始终未入正轨。
近代以来中国铁路建设的发展：（1）鸦片战争后，中国人开眼看世界：林则徐在其主持编译的《四洲志》中、魏源在其编撰的《海国图志》中都介绍了当时外国的铁路、火车等科学技术信息。
（2）铁路在中国的起步伴随着列强的侵略：1874年，英美两国商人合资开设了“吴淞道路公司”，买下了今河南路桥堍到吴淞一带的田地，在未获清政府批准的情况下，偷偷修起了铁路──淞沪铁路，1876年7月3日，淞沪铁路的上海江湾段正式通车，不到一年，淞沪铁路乘客就已经超过了15万人次。
但是由于遭到清政府的反对，不久这条铁路即被拆毁。
（3）伴随中国近代化的步伐，第一条铁路诞生了：1878年，河北开滦煤矿开掘了第一口竖井，为了运输煤炭，清朝政府同意在唐山到胥各庄之间修建一条长10千米的铁路。
这条铁路于1880年兴建，1881年通车，中国自己制造了第一辆机车。
（4）中国铁路的发展与中国人的自强奋进息息相关：京张铁路是詹天佑独立主持并胜利建成的连接北京和张家口的一条铁路，全长200多千米。
京张铁路是中国人自己设计和施工的第一条铁路，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。
（5）铁路建设的发展与民族独立、科技进步密不可分：民国时期铁路发展缓慢。
新中国建立后，铁路建设迅速发展，相继建成了宝成铁路和鹰厦铁路、成昆铁路、兰新铁路，我国人民可以乘坐火车由西北、西南到内地了。
宝成铁路解说词
宝成铁路解说词
宝成铁路，是中国重要的铁路干线之一，将中国宝鸡市与四川成都市连接起来。
它是中国西部地区最重要的铁路之一，也是中国铁路网的重要组成部分。
宝成铁路全长约588公里，起于宝鸡市，经过邓州、南阳、襄阳、宜昌、恩施等地，最终到达成都市。
这条铁路由盆地和山地地形组成，沿途经过了许多著名的自然风景区和历史文化名城。
宝成铁路建设具有重要的战略意义。
它不仅缩短了宝鸡和成都之间的时空距离，促进了两地的经济和文化交流，还为中国西部地区开发提供了重要的工具和支持。
这条铁路还具有丰富的旅游资源。
沿线经过了秦岭山脉、三峡大坝、神农架等著名景点，游客可以乘坐宝成铁路，领略中国西部壮美的自然风光和悠久的历史文化。
宝成铁路的建设和运营，为当地经济和人民的生活带来了巨大的改变和提升。
它不仅为货物运输提供了高效便捷的通道，也为旅客提供了舒适快捷的出行方式。
宝成铁路承载着中国人民的希望和梦想，它连接着西部山区和发达地区，连接着文化和经济，连接着人民的心。
它见证了中国的发展和进步，成为中国现代化建设的重要标志之一。
宝成铁路的开通，不仅是中国铁路建设史上的里程碑，
更是人民智慧和勇气的结晶。
我们要珍惜和保护这条铁路，发挥其巨大的作用，为中国的繁荣和进步做出更大的贡献。
中国铁路百年史话
中国铁路百年史话一、中国铁路的开创时期（1876--1893年）有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
当时中国的爱国有识之士如林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。
特别是太平天国干王洪任轩于1859 年所著《资政新篇》中，强调近代交通运输对巩固政权和建设国家的重要性，提出了发展近代交通运输的创议。
但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。
在这期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种种活动，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0.5公里的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。
这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。
五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
此后又在台湾修筑了台北到基隆港和到新竹的铁路。
但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。
铁路消息的传入中国近代史上伟大的爱国主义者林则徐于1839年主持编译的《四洲志》、参加过抵抗英国侵略战争的魏源于1844年编撰的《海国图志》，都介绍了当时外国的铁路、火车等科学技术信息。
清末地理学家徐继畲于1848年编著的《瀛环志略》，进一步介绍了一些国家的铁路情况，如“造火轮车，以石铺路”，“熔铁为路，以速其行”，并称赞这种运输工具“可谓精能之至矣”。
吴淞铁路吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，长14.5公里，轨距762毫米，轨重每米13公斤，于1876年建成，是中国最早出现的一条营业铁路。
这条铁路是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。
清政府以285，000两白银于次年赎回，并于1877吴淞铁路“天朝号”蒸汽机车年10月拆除。
铁路列车的发展历史
铁路列车的发展历史150年前，铁路被清朝统治者视为破坏风水的“奇技淫巧”。
如今，“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。
从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，再到拥有自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”，中国铁路发展史，见证了一个国家的百年巨变。
中国铁路的开端吴淞铁路是清光绪二年（1876年）以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的铁路，翌年清政府赎回拆除。
吴淞铁路是一条从上海闸北向北通到吴淞口的窄轨轻便铁路，长14.5公里，在中国以至世界铁路上颇有名气，因为它是出现在中国的第一条营运铁路。
光绪二十三年（1897年），清政府以官款按吴淞铁路原线路走向再建淞沪铁路，光绪二十四年（1898年）建成通车。
唐胥铁路是中国自建的第一条标准轨运货铁路。
光绪五年(1879年)清政府允准开平矿务局出资修建一条自唐山至胥各庄的运煤铁路，并聘矿务局英籍工程师金达(C·W·Kinder)监修。
因守旧势力反对，未果。
次年矿务局复请修建获准。
1881年5月开工兴建，11月完工，为单线轻便铁路。
开始时用驴马拖拉跑车，第二年开始使用机车曳引。
光绪十一年(1885年)开始从胥各庄向芦台庄附近的阎庄延展，次年完成，长30余公里，称唐芦铁路。
又次年延至天津，增长80余公里，称津沽铁路。
中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”造成的，并把它命名为“中国火箭号”。
因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。
京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。
由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。
1905年10月2日动工，1909年10月2日通车。
京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有。
中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。
四川铁路发展史
四川铁路发展史
四川铁路的发展历程可以追溯到新中国成立初期。
1952年7月1日，新中国自主修建的第一条铁路——成渝铁路建成通车，拉开了四川铁路建设发展的序幕。
随后，宝成铁路、成昆铁路、襄渝铁路、遂渝铁路等干线铁路相继建成通车，形成了以成都为中心的铁路交通网。
进入21世纪后，四川铁路建设迎来了新的发展机遇。
2006年，成都至重庆的遂渝铁路建成通车，成为四川省第一条设计时速为200公里的铁路干线，实现了成都到重庆两个半小时直达。
2010年5月12日，全国第一条市域铁路、省内第一条时速200公里的高速铁路——成灌铁路开通，连接成都市和都江堰市，为成都市的交通出行提供了新的选择。
此后，四川高铁建设不断加速。
成绵乐城际铁路、成渝高铁、西成高铁相继建成通车，成为四川高铁建设的新里程碑。
其中，成渝高铁是西南地区第一条、也是目前建成运营的唯一一条设计时速为350公里的高速铁路，使成都和重庆两地实现了高速直达。
此外，四川还有许多重大铁路项目正在规划建设中，包括川藏铁路、成渝高铁中线、成达万高铁等。
这些项目的建设将进一步完善四川铁路交通网，提高铁路运输能力，促进四川的经济社会发展。
宝成铁路发展史
宝成铁路发展史
宝成铁路是中国的一条重要铁路干线，全长约438.5公里，连
接陕西宝鸡和四川成都两大城市。
宝成铁路的历史可以追溯到20世纪初。
最初，宝成地区的铁
路开发主要以矿产资源开采为主。
1902年，宝鸡煤矿开辟，
为了方便煤矿产物的运输，当时开始修建宝鸡到咸阳的矿铁路。
随着宝鸡煤矿的不断发展，矿铁路也逐渐延伸到了成都。
1921年，宝成铁路的第一段线路——宝鸡至咸阳段正式开通，标志着宝成铁路的诞生。
当时的宝成铁路采用了狭窄轨距，主要运输煤炭和其他矿产资源。
在随后的几十年里，宝成铁路逐渐向西延伸。
1931年，宝成
铁路第一次通过大巴山，进入四川成都。
这段路段的修建极具挑战性，需要穿越山区的峡谷和陡峭的斜坡。
修建工程历时
10年，于1941年完工。
宝成铁路的建设和发展在中国的战争时期受到了很大的影响。
抗日战争和解放战争期间，宝成铁路曾多次被破坏和封锁。
直到新中国成立后，宝成铁路才得到了重建和发展。
随着中国经济的快速增长，宝成铁路也经历了不断的改造和升级。
现代化的宝成铁路于2005年建成，全长438.5公里，其
中包括197座桥梁和56座隧道。
这条铁路是中国西部地区的
重要交通干线，为西部地区的经济发展和人口流动提供了便利。
宝成铁路的发展史可以说是一段与中国西部地区经济发展相伴而行的历史。
它连接了陕西的宝鸡，一个拥有丰富矿产资源的城市，和四川的成都，一个经济繁荣的城市。
它不仅促进了两地之间的物资流通，也带动了周边地区的经济发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
宝成铁路是中国一条从陕西宝鸡通往四川成都的铁路，全长668.2公里，是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。
由于宝成铁路的宝鸡至广元段几乎全部处于山区，是新中国第一条工程艰巨的铁路，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。
铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。
为了把坡度改为每千米只升高30米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米。
为了克服地势高差，以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升，线路重列3层，高达817米，随后以2000多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域。
全线共完成主要工程量有：路基土石方7116万立方米；隧道304座，总延长84．4公里；桥梁1001座，总延长28．1公里；桥隧总长约占线路长度的17％，正线铺轨667．71公里。
从开工到交付运营间先后发生严重的滑坡58处，崩坍272处，整治工程量及难度都相当大。
宝成铁路全线有304座隧道，总延长84.42公里，而宝广段即有271座，占89.1％，总延长78.51公里，占全线隧道总延长的93％。
长度在300米以下者197座，300～500米者30座，500～1000米者33座，1000～2000米者10座，2000米以上者1座(秦岭隧道)。
(陕西境内有隧道199座，延长59.46公里)多位于人烟稀少、交通困难的峡谷之中。
铁路第二、第六工程局、隧道工程公司以及第四工程局的第一、第二工程处、第一工程局的部分工程队从多处齐头并进施工。
在开工前修建大量的运输公路以及栈道、简易运料便道，采用汽车、拖拉机、马车、架子车、简易架空索道以及驴驮、人挑抬背等运输方式，并修建几处简易发电厂供施工照明用电，群策群力解决材料运输和施工困难。
施工初期隧道月进度20.8米，1955年12月，秦岭隧道进口端月进度达到121.6米。
宝广段完成路基土石方4687万立方米，挡土墙圬工41万立方米。
在施工过程中，对土石方工程较大的工点，在苏联专家的指导下，采用大爆破的方法。
修建观音山车站，需炸平四个山头。
挖药室29个，装炸药142.8吨，1955年8月10日一次爆破成功。
扬弃石方9.86万立方米，松动石方1.98万立方米。
同时将1、2号山头的石方定向抛掷1.47万立方米，作为附近山沟的填方。
这一爆破，使工期缩短6个月，节约人工8.2万工天，节约投资78.83万元。
是中国铁路修建史上第一次成功的大爆破。
青石崖车站站场，原是边坡坡顶高达122米的三个山头和一条深沟，为修建站场，采用炸山平沟的办法，在三个山头挖药室36个，装炸药334吨。
1955年9月27日引爆，扬弃石方8万多立方米，松动和填入山谷石方18万多立方米。
缩短工期4个月，节约投资67.5万元。
国务院第六办公室副主任郭洪涛、铁道部副部长武竞天亲临工地，目睹了这次成功的大爆破。
负责这几次大爆破的主任工程师是唐友琦。
在爆破过程中，涌现出许多模范人物，工程队长刘云和就是其中的一个。
在观音山大爆破中，刘云和负责29个药室的装药、试验、检查，他钻进每个药室，检查装药，试验雷管电阻，检查了几百根电线，几百个雷管，对十二种炸药分别用嘴尝、火烧、水浸、日晒等办法试验，连续三天三夜不睡觉。
检查完毕，一切就绪，就昏倒在工地上。
他是在工地医院的病床上听到成功的爆炸声。
在李家河三渡水工地，嘉陵江蜿蜒曲折，右岸各有马蹄状山脊突入江中，为此采取裁弯取直的改河措施，迫使嘉陵江为宝成铁路让路。
仅李家河工点，22天内用劳力6459工天，挖药室装炸药269.76吨。
经过大爆破，在河床设计界限内95％的岩石被爆落，其中14.57万立方米(占设计总量的84％)扬弃在河床设计界限以外，河水立即通过新河道流往下游。
此项工程缩短工期6个月。
宝广段共建大桥42座，延长5.85公里，中桥58座，延长3.28公里，小桥523座，延长7.59公里(其中陕西境内共有桥梁401座，延长12.39公里)，涵管483座，横向延长10.2公里。
桥梁基础工程除渭河大桥、嘉陵江1号、2号、5～14号大桥、三渡水等桥为沉井外，其他主要采用明挖扩大基础的方法，并首创更换土壤的方法，以改善基底承载力，节约基础工程量。
但对浅基冲刷因素考虑不够，留下病害。
桥梁上部建筑大部分采用钢筋混凝土T形梁，跨越渭河、嘉陵江的较大桥梁，采用跨度24米、32米上承钢板梁及44米钢桁梁。
在桥基条件优良并有石料的情况下，就地取材，建成115座144孔石拱桥。
其中最长的深沙河石拱桥，由4孔25米及2孔20米组成，全长175.5米。
跨度最大的松树坡石拱桥，由2孔38米组成，全长121.4米。
这座桥仅拱圈的拱石即多达12580块，计924立方米，全部圬工数量达8400多立方米，重2万余吨。
1955年2月，成都广元段通车到广元的同时，即从广元往北铺轨，当年12月过略阳，1956年5月铺轨到白水江。
宝鸡往南1954年8月铺轨到任家湾，1956年5月过凤州。
1956年7月12日，南北两端在黄沙河桥(嘉陵江12号桥)接轨。
至此，宝成铁路比计划提前13个月建成。
计宝广段正线铺轨346.8公里，站线铺轨72.4公里，设车站36个，建房屋9.85万平方米，通信线路348公里，信号28站。
本段共投资6.14亿元，平均每公里造价177万元。
修建宝成铁路时在悬崖绝壁上架起了通往工地的栈道
宝成铁路铺轨
宝广段修建过程中，得到苏联和匈牙利的技术援助。
由30多人组成的苏联专家组，包括施工组织、爆破、桥梁、地下铁道工程、工程机械、供电、变电所、接触网、机务等方面的专家以及两名匈牙利汽车专家，先后40多次到施工现场进行技术指导。
宝成铁路成都广元间，1955年10月1日正式办理运营。
宝鸡广元间1956年10月开办临时运营，1957年4月开办全国客货联运。
1957年12月，国家对宝广段进行竣工验收，评为质量优良。
1958年1月1日起正式办理运营。
宝成铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
是沟通西北与西南的第一条铁路干线。
也是突破“蜀道难”的第一条铁路。