第5章 动车组运用工作组织
智慧树知道网课《动车组总体及机械装置检修与维护》课后章节测试满分答案
第一章测试1【单选题】(20分)CRH2的编组情况为()。
A.6动2拖B.5动3拖C.3动5拖D.4动4拖2【单选题】(20分)()是CRH2的正确编组。
A.T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2cB.T1c+M1+M2+T2+T1k+M2+M1s+T2cC.T1c+M2+M1+T2+T1k+M1s+M2+T2cD.T1c+M2+M1+T1k+T2+M2+M1s+T2c3【单选题】(20分)CRH2型动车组最大编组车辆数为()。
A.12辆B.16辆C.24辆D.8辆4【判断题】(20分)动车转向架有两根牵引电动机驱动轴。
A.错B.对5【判断题】(20分)CRH2型动车组头车长度为25米。
A.错B.对第二章测试1【多选题】(20分)由于轮对对列车安全有着特殊重要的意义，因此要定期的对（）进行探伤。
A.轮辋B.一系弹簧C.车轴D.轮辐2【单选题】(20分)（）是对动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、试验和故障处理的检修作业，须在动车所检查库内实施。
A.三级检修B.四级检修C.一级检修D.二级检修3【判断题】(20分)动车组通常采用磁粉探伤。
A.对B.错4【判断题】(20分)空心车轴探伤作业中采用“四必”作业法。
A.错B.对5【判断题】(20分)在三层平台作业时，不要踩在渡板上。
A.对B.错第三章测试1【单选题】(20分)CRH2型动车组司机室前面窗及侧面窗为()夹层窗玻璃。
A.不规则B.弧形C.平面D.曲面2【单选题】(20分)动车组的特性是高度智能化、模块化、()。
A.高技术性B.高舒适性C.高可靠性D.高安全性3【单选题】(20分)动车组检修分为()等级。
A.4个B.3个C.6个D.5个4【单选题】(20分)动车组运用所是动车组运用检修的主体，不承担()工作。
A.动车组三级检修B.专项检修C.动车组一级检修D.动车组二级检修5【判断题】(10分)设备舱的作用是降低动车组运行中的空气阻力和保护车下悬挂设备防止被石头敲击。
《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)-14年新版
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）2014年7月·北京目录总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。
本规程适用于国家铁路。
本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于200 km/h 以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。
在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。
各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。
第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第1条铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断提高运输能力。
第2条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家相关法律法规，执行国家标准、行业标准和技术规范。
设计工作必须由具有相应资质等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。
设计文件须经有关部门审查，并按规定的审批程序批准。
第3条工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。
建设单位应会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工，加强环境保护，确保工程质量。
CRH380B型动车组司机操作手册Word-文档
CRH380B型高速动车组司机操作手册广州机务段职教科2010年12月前言随着高速铁路的不断建设发展，我国新型高速CRH系列动车组开发研制取得了重大成果，新型380B型高速动车组，即将在武-广客运专线上投入运用，为了便于动车组司机掌握新设备、新技术的操作技能，职教科汇同武广高铁车间有关专业技术人员，结合380B型动车组设计及操纵运用等各方面技术资料进行归纳整理，编写了CRH.380B型高速动车组司机操作技术手册。
CRH.380B型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。
由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，以便今后进一步完善。
组织：整理编写：审核：2010年12月6日目录第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述第二章供风及制动系统第一节、压缩空气系统概述第二节、制动系统第三章司机室第一节、司机室设备介绍第二节、司机室MMI显示器第四章安全、控制系统第一节、安全回路第二节、操作控制系统第五章动车组操作第一节、动车组设备检查操作第二节、动车组启动操作第三节、动车组异常情况下操作第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述一、CRH380B型动车组的概念及技术数据1.CRH 380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线（如武广客运线）上运营，并能在200km/h速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。
2.CRH 380动车组为16辆编组：⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。
⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。
⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。
⑷二等车座席采用2＋3布置。
两端车前部各设一个休闲观光区。
⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。
图： 1-1 动车组配置二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置1.动车组的动力及辅助供电配置见图1-22.EC01/ TC02 / VC03 /FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。
第5章 动车组运用工作组织
第1节 动车组运用计划概述
三、编制动车组运用计划时应考虑的因素
列车运行图的约束 检修的约束 交路和交路段的约束 平日计划与假日计划间的约束 其他约束
第2节 动车组运用工作组织
一、动车组的交路与运转制
1. 固定区段使用方式 （1）概念：
动车组在给定的线路上运行并且其运行区段固定。 （2）优、缺点 ：
第2节 动车组运用工作组织
3、动车组的检修 （1）动车组检修体制
分为日常检修、定期检修两大类。 具体分为五级修程：大修、三级修、二级修、
一级修、日常检查。
第2节 动车组运用工作组织
3、动车组的检修
（2）动车组检修点布置 设在大量动车组始发、终到的地点。
（3）动车组运用及检修机构的等级分类
高速铁路动车段（简称高速动车段） 高速铁路动车运用维修所（简称高速动车运用维修所） 高速铁路动车所（简称高速动车运用所）
（2）优、缺点 ： 优点：能很好地解决动车组维修问题 ； 动车组利用率较高。 缺点：运输组织方法较复杂。
第2节 动车组运用工作组织
二、动车组乘务组织 1.动车组乘务组织的方式
固定交路轮乘制 不固定交路轮乘制 ：采用长短交路套用。
第2节 动车组运用工作组织
二、动车组乘务组织 2. 乘务员运用计划的手工编制过程
（2）每天动车组总周转时间（ T总 ）
T总 T2 （T1 T3 ) (1 ) (h)
第2节 动车组运用工作组织
2.动车组需要量的计算
（1）影响动车组需要量的主要因素 动车组的行车量； 车底周转时间； 列车铺画方案和运行线的位置； 车底长、短途套用程度； 长、短途列车拉通运行。
第2节 动车组运用工作组织
（2）动车组需要量的计算
高速铁路技规基础教程-第五章调度指挥
正线、到发线接触网停电后准许登顶作业
司机 ○
○ ○ ○ ○ ○ ○
○
○
受令者
续表
车站值班员
○ ○
○
○
○
○ ○ ○ ○ ○ ○
○
○
二、调度命令内容
第三节 调度命令
25
动车组列车按隔离模式运行需以不超过80 km/h的速度越过接触网分相
第三节 调度命令
五、发布施工、维修作业调度命令的规定
（1）列车调度员根据施工、维修日计划及开始作业的请求，发布准许 进行施工、维修作业调度命令。
（2）施工作业结束并销记后，列车调度员应及时发布施工作业结束的 调度命令。天窗维修作业在指定时间内完成销记时，列车调度员不再发布维 修作业结束的调度命令。
专栏5-1
二、经验教训 （2）应急调度组织决策存在问题，据乘客描述先考虑了大巴，后又考
虑了从邻线救援，最后变为了内燃机车牵引。G40外，后续几个末班车次除 等待设备完全修复以外，还可以在廊坊站下车通过大巴或者调车从廊坊站紧 挨着的廊坊北普铁车站把乘客送回北京。总而言之，调度决策应及时有效做 出。
（4）列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命 令，司机应及时签认接收，不再与列调核对，有疑问时，须立即询问列调。
第三节 调度命令
三、发布调度命令的基本规定
（5）已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消前发命令， 重新发布全部内容的调度命令。
第三节 调度命令
四、发布行车调度命令的规定
第二节 日常运输计划
二、列车按运输性质的分类和运行等级顺序
（3）快速旅客列车。 （4）普通旅客列车。 （5）路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。对于特殊指定的 列车或列车种类，其等级应在指定时确定，列车运行调整等级顺序如表5-1 所示。
动车组传动与控制作业答案(第5章)
《动车组传动与控制》参考答案作业三(5章)一、名词解释：1.电流型牵引变流器：交-直-交流传动系统中，牵引变流器由网侧整流器、直流中间环节、电动机侧逆变器及控制装置组成。
根据中间直流环节滤波元件的不同，牵引变流器可分为电压型和电流型两种。
电流型牵引变流器直流中间环节的储能器采用电感，相当于恒流源，向逆变器输出的是恒定的直流电流。
2.电压型牵引变流器：交-直-交流传动系统中，牵引变流器由网侧整流器、直流中间环节、电动机侧逆变器及控制装置组成。
根据中间直流环节滤波元件的不同，牵引变流器可分为电压型和电流型两种。
电压型变流器直流中间环节的储能器采用电容器，向逆变器输出的是恒定的直流电压，相当于电压源。
3.两电平式逆变器：逆变器将直流转换为交流。
两电平式逆变器，把直流中间环节的正极电位或负极电位接到电动机上，即逆变器的输出相电压为两种电平。
4.三电平式逆变器：逆变器将直流转换为交流。
三电平式逆变器，除了把直流中间环节的正极或负极电位送到电动机上去以外，还可以把直流中间环节的中点电位送到电动机上去，即输出相电压为三种电平。
二、简答题：1.简述牵引变流器的类型及特点。
答：牵引变流器是交流传动系统的核心部件，交-直-交流传动系统中，牵引变流器由网侧整流器、直流中间环节、电动机侧逆变器及控制装置组成。
牵引变流器根据中间直流环节滤波元件的不同，可分为电压型和电流型两种。
电压型变流器直流中间环节的储能器采用电容器，向逆变器输出的是恒定的直流电压，相当于电压源；电流型变流器直流中间环节的储能器采用电感，相当于恒流源，向逆变器输出的是恒定的直流电流。
现代轨道列车交流传动领域大多都采用电压型变流器。
根据逆变器输出交流侧相电压的可能取值情况，将电压型逆变器分为两电平式和三电平式。
两电平式逆变器，可以把直流中间环节的正极电位或负极电位接到电动机上去；三电平式逆变器，除了把直流中间环节的正极或负极电位送到电动机上去以外，还可以把直流中间环节的中点电位送到电动机上去，含有较少的谐波，其输出波形得到了改善，但需要更多的器件。
铁路动车组运用维修规程
CRH1 型动车组一、二级检修限度表......................................... 42 CRH2 型动车组一、二级检修限度表......................................... 46 CRH3 型动车组一、二级检修限度表......................................... 50 CRH5 型动车组一、二级检修限度表......................................... 54 CRH380A（L）型动车组一、二级检修限度表 ........................ 56 CRH380B（L）/CL 型动车组一、二级检修限度表 ................. 59
பைடு நூலகம்
第五节 临修作业 ........................................................................ 18 第六节 加装改造 ........................................................................ 18
目录
第一章 总则 ..................................................................... 1 第二章 动车组管理 .......................................................... 3
第十章 附则 ................................................................... 80
动车组安全管理办法（二篇）
动车组安全管理办法1安全规则1.1列车乘务组人员（列车员、保洁员、配餐师、服务员、车辆机械师、乘警）应当接受列车长统一领导，各负其责、各司其职，在确保旅客安全的情况下，质量良好地完成本岗位工作。
特殊情况下，按规定也要服从司机统一指挥。
1.2客运乘务组人员上岗前必须通过路局培训，段劳动安全考试合格后，由路局统一颁发上岗证后，方能上岗。
1.3列车长、列车员主要承担服务旅客、查验车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等工作。
发生影响旅客安全问题时，客运乘务组应当立即采取有效措施，保护旅客生命和财产安全。
1.4旅客乘降按照前门下，后门上分工，特殊情况可通报车站具体变更组织方案。
中间站到达前，列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。
车站开车前提前5分钟停止检票，始发站提前20分钟检票放客，列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。
到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项，开车后及时放平、扣锁翻板；到站为高站台时,车门翻板免开。
发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门（哈站始发为开车前2分钟）；用语为动车xx次司机，旅客乘降完毕，请关闭车门，司机听到后回答动车xx次司机明白，如自动开关门装置故障时，由司机通知随车机械师和列车长；列车长负责组织手动开关车门，随车机械师负责处理相关故障。
动车组到站停稳后，司机负责开启车门。
按钮不在司机操作台的，由司机通知机械师开关车门。
动车组重联运行时，两列车长同时确认旅客乘降完毕，二组列车长和一组列车长呼应乘降完毕，用语为xx次后部旅客乘降完毕，由运行前方列车长第一组的列车长负责确认旅客乘降情况并通知司机，呼叫用语同发车呼叫用语。
1.5列车乘务人员应当配备无线对讲机，及时通报各种信息，但不得用对讲机从事与工作无关事情。
动车组列车配备二支长度1.5M杆把为绝缘材料的钩具，定位放置，及时协助旅客捡拾掉入站台下的行李物品。
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优点：运输组织方法较简单。
缺点：不能很好地解决动车组维修问题 ； 动车组利用率较低。
第2节 动车组运用工作组织
一、动车组的交路与运转制
2. 不固定区段使用方式 （1）概念： 在假定各动车组之间没有差别的情况下，动车 组完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行
区段没有限制。
第2节 动车组运用工作组织
第2节 动车组运用工作组织
（2）动车组需要量的计算
对于同种类型列车所需的动车组数：
N车底 车底 Kh
对于不同种类型列车所需的动车组数：
N车底i 车底i ni
第2节 动车组运用工作组织
（3）动车组配属套数的确定
N配属 N运用 N检修 N备用
其中：
T总 N 运用 T有效
（2）优、缺点 ： 优点：能很好地解决动车组维修问题 ； 动车组利用率较高。
缺点：运输组织方法较复杂。
第2节 动车组运用工作组织
二、动车组乘务组织
1.动车组乘务组织的方式
固定交路轮乘制 不固定交路轮乘制 ：采用长短交路套用。
第2节 动车组运用工作组织
二、动车组乘务组织
2. 乘务员运用计划的手工编制过程
(h)
（2）每天动车组总周转时间（ T总 ）
T总 T2 （T1 T3 ) (1 ) (h)
第2节 动车组运用工作组织
2.动车组需要量的计算
（1）影响动车组需要量的主要因素
动车组的行车量； 车底周转时间； 列车铺画方案和运行线的位置； 车底长、短途套用程度； 长、短途列车拉通运行。
确定乘务员基地及换乘站，确定各乘务员基地 的任务，给定乘务工作要执行的列车运行图；
确定乘务区段；
确定乘务交路；
确定乘务交路计划； 确定月度乘务员运用计划。
第2节 动车组运用工作组织
三、动车组周转时间、车组需要数量的确定
1.动车组周转时间 （1）动车组的周转时间（车底 ）
车底 T基 T折 2T旅
N检修 N二级修 N三级修 N大修
N备用 0.06N运用
第2节 动车组运用工作组织
3、动车组的检修
（1）动车组检修体制
分为日常检修、定期检修两大类。 具体分为五级修程：大修、三级修、二级修、 一级修、日常检查。
第2节 动车组运用工作组织
3、动车组的检修 （2）动车组检修点布置 设在大量动车组始发、终到的地点。 （3）动车组运用及检修机构的等级分类
高速铁路动车段（简称高速动车段） 高速铁路动车运用维修所（简称高速动车运用维修所） 高速铁路动车所（简称高速动车运用所）
多种类的组合运用计划
第1节 动车组运用计划概述
三、编制动车组运用计划时应考虑的因素
列车运行图的约束
检修的约束 交路和交路段的约束 平日计划与假日计划间的约束
其他约束
第2节 动车组运用工作组织
一、动车组的交路与运转制
1. 固定区段使用方式 （1）概念：
动车组在给定的线路上运行并且其运行区段固定。
第5章 动车组运用工作组织
第1节 动车组运用计划概述
一、动车组运用计划的概念：
动车组运用计划是动车组运用工作组织的基本技 术文件，它是动车组运用和维修的综合计划。
第1节 动车组运用计划概述
二、动车组运用计划的类型：
平日运用计划与假日运用计划
单基地与多基地动车组运用计划
单车种和多车种动车组运用计划