汽车柴油高压共轨油路检修
单元6.4 高压共轨柴油机喷油器检修
方法:喷油器电阻标准值为 0.2-0.3Ω。检测喷油器连 接电脑的通断性。
1 学 习 内 容 三、喷油器的匹配
±3.0%
±1.5%
缸最 喷大 油功 量率 差时 异各
学习单元6.4 高压共轨柴油机喷油器检修
《汽车发动机电子控制技术》
1 项目情景
一辆17款长城风骏皮卡2.8T VIN码： L**3A23C49305***；发动机型号GWJ (7万公里) 皮卡进厂维修，客户描述该车发动机抖动，故障 灯亮。维修技师小王试车后发现该车确有此现象， 连接诊断仪发动机电脑报出故障“P0201 ,1 缸 喷油器开路”。
1 学 习 内 容 一、喷油器的认识
2 结构
1 学 习 内 容 二、喷油器的检修
1
长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的CRS2.0系统）为例
01
外观检查
方法：断开喷油器回油管接回油
三通处，起动发动机，观察回油
量。喷油器应无回油或回油量很
小时，需要检测电路。
01
02
电路检测
03
拆下检测
1234 56 气缸
1 2 3 4 56 气缸
1 学 习 内 容 三、喷油器的匹配
长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的CRS2.0系统）为例
1 小作业
高压共轨喷油器的工作原理是什么？
本节课学习结束， 请独立完成课后小作业!
THANKS TO
能够严格按照维修手册标准从事检修工作； 各小组成员应主动沟通、协作，小组间友善互助；服从组长的安排； 诊断要有自己的思路，理由要充分，杜绝二次返修，过度维修； 任务完成后及时清理工位和工具复位，并将垃圾分类处理，所有工作在 确保安全前提下有序进行。
单元6.2高压共轨柴油机高压油泵检修
1 学 习 准 备 一、柴油发动机的发展
发展阶段
1 学 习 准 备 二、高压共轨柴油发动机喷射系统组成
1 学 习 准 备 三、高压油泵的认识
1 油路
1 学 习 准 备 三、高压油泵的认识
2 结构
对于CP3高压进油油泵而言，通①过
计进量油单计元量比/ 比例例阀电控磁制阀进入高压油②泵
的燃油量，从高而压控联制接高压油泵的③供
2
燃油计量阀常开、
线束插头接 重新拔插插
插头松动。
触不好、流 头或更换流
量计量单元 量计量单元
损坏。
3
高压油泵正时 齿轮 油泵安装时 重新按照工
正时不正确
齿轮正时出 艺要求调整
错ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
备注
潍柴各种泵集 成的输油泵有 两种旋向，需 注意不能混淆
流量计量单 元电阻为
2.6～3.15欧 姆
1 学 习 准 备 四、高压油泵的检修
2 检修
高压油泵正时齿轮正时
1 小作业
高压共轨柴油发动机，高压油泵的泵油压力范围是什么？
本节课学习结束， 请独立完成课后小作业!
THANKS TO
油量，以齿便轮满式足输共油轨泵压力的要求④。
此种设计方案能出有油效阀的降低动力⑤消
耗，同时避免对进燃油油阀进行不必要⑥的
加热。
多边环
⑦
偏心轴
⑧
对于CP3高压油泵而言，通 过进油计量比例阀控制进入高压 油泵的燃油量，从而控制高压油 泵的供油量，以便满足共轨压力 的要求。此种设计方案能有效的 降低动力消耗，同时避免对燃油 进行不必要的加热。
学习单元6.2 高压共轨柴油机高压油泵检修
《汽车发动机电子控制技术》
柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序
柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序一、电控高压共轨系统零部件装配规范及注意事项1、喷油器的拆装（1）喷油器的拆装必须使用喷油器专用拆装工具，有关工具的使用，请仔细阅读《柴油电控高压共轨系统专用拆装工具使用说明书》。
（2）在拆装喷油器前必须仔细清洁喷油器四周，拆装下来的喷油器要注意保护，防止磕碰。
（3）安装喷油器时，其前端必须使用垫片装配，各机型垫片厚度如下：BJ493ZLQ3：1.5 mm；BJ493ZQ3:3.5 mm；CA4DC2：2mm。
（4）喷油器组件的安装A、将喷油器垫片定位在喷油器密封面上，用手轻轻将喷油器推入缸盖喷油器的止推面。
B、在喷油器压板的两个弧形面涂抹少量柴油机油，将压板压在喷油器的相应位置后，用喷油器压板螺栓将喷油器分两次拧紧，第一次（7.5-9）N.M，接着用专用工具转动喷油器。
C、不允许通过施加力在电磁铁上来拨喷铀器，必须使用专用工具。
D、先用柴油润滑喷油器回油管处的O型圈，再将喷油器回油管垂直插入，直到听到“咔”一声，喷油器回油管被推入正确位置时为止。
E、不允许随意拆卸回油管金属卡子，回油管的软管部分不能从回油管插头上拆卸或弄松，因为不能保证重新完好的安装好，如果发生上述情况，整个回油管必须更换。
2、高压油泵的安装（1）把高压油泵从包装箱取出时，要手持正确的位置，不应拿易损部件（高、低压接头、油量控制单元）。
（2）喷油管的进回油管勿接反。
（3）在装配过程中不得有任何敲击喷油泵轴的行为。
（4）在运输过程中，喷油泵的传动轴、所有接头以及MPROP必须用保护冒保护好。
3、高压油管的安装（1）高压油管的安装包括从高压油泵到共轨，从共轨到各个喷油器之间的高压油管的安装。
（2）每个高压油管装配前，必须确保管壁内腔清洁。
（3）每个高压油管安装或拆卸时，都应先操作高压油轨一端的连接螺栓。
（4）当安装或拆卸高压油泵、喷油器的连接螺栓时，用另一个工具把着高压油泵或喷油器上相应的螺栓座，以免将高压油泵及喷油器上的螺栓座松开。
高压共轨系统维修技巧：了解高压共轨燃油系统故障的检修方法
高压共轨系统维修技巧：了解高压共轨燃油系统故障的检修方法高压共轨系统是现代柴油发动机中常见的技术，其优势包括燃油喷射更精准、动力更强劲以及排放更清洁。
然而，这种技术在长时间使用后仍然可能会出现故障。
为了使发动机始终保持良好的工作状态，我们需要了解高压共轨燃油系统故障的检修方法。
下面是高压共轨系统维修的详细步骤和技巧：1. 排查故障 - 首先，检查发动机是否出现明显的故障指示灯，如发动机故障灯或燃油故障灯。
同时，观察发动机是否出现异常声音或震动。
检查发动机的稳定性和加速性能是否有所下降。
这些都可能是高压共轨系统出现问题的迹象。
2. 故障诊断 - 根据排查的结果，通过诊断工具对高压共轨系统进行故障诊断。
诊断工具可以读取发动机内部的故障代码，并提供可能的解决方案。
3. 压力测试 - 使用专业的压力表对高压共轨系统进行压力测试。
测试过程中，需要检查高压油泵是否能够提供足够的燃油压力，并观察压力是否在正常范围内。
如果压力不足，可能是高压油泵故障或喷油嘴堵塞等原因。
4. 清洁喷油嘴 - 高压共轨系统中的喷油嘴容易受到污染或沉积物的影响，导致喷油不畅或喷油量不准确。
使用专业的清洗剂和清洗工具对喷油嘴进行清洁。
注意遵循操作手册上的使用方法，避免损坏喷油嘴。
5. 更换燃油滤清器 - 燃油滤清器的作用是过滤掉燃油中的杂质和污染物，防止其进入高压共轨系统。
定期更换燃油滤清器可以保持系统的清洁，并避免喷油嘴堵塞。
根据操作手册上的建议，选择适合的燃油滤清器进行更换。
6. 检查电气连接 - 高压共轨系统的正常工作需要一个稳定的电气连接。
检查系统中的所有电气连接，包括传感器、控制单元和电缆。
确保连接紧固，并清理腐蚀或氧化的接头。
松动的电气连接或腐蚀的接头可能导致信号不准确或系统无法正常工作。
7. 修复或更换部件 - 如果在以上步骤中发现了故障或损坏的部件，需要及时进行修复或更换。
根据具体情况，可以选择更换高压油泵、喷油嘴、压力传感器等关键部件。
学习模块3 共轨燃油喷射系统的检修
图3-1-3 压力控制阀（DRV1）
学习任务3.1 乘用车共轨系统的检修
压力控制阀通电，电磁铁产生的力与弹簧力方向一致，就可以增大 高压回路中的压力。压力控制阀被触发并关闭，直到共轨的压力与弹簧 弹力和电磁铁的合力平衡。控制阀保持部分开启，并维持一定的燃油压 力。当泵的供油量的改变或由于喷油器喷油引起共轨油量的降低，从而 引起共轨压力的变化时，可以由阀的不同开度设置来补偿的。电磁铁产 生的力是与控制喷油脉宽的激励电流的大小成比例的。1kHz的脉冲频率 足够用来防止由电磁铁芯运动或其他原因引起的共轨压力波动。
学习模块3 共轨燃油喷射系统的检修
模块概述
在高压共轨式燃油喷射系统中，压力的产生与燃油喷射过程分开， 如图3-0-1所示。喷油压力不再受发动机转速和喷油量的影响，喷油压力 “积蓄”在“共轨”（蓄压器）中，时刻准备着喷油。喷油起始时刻和 喷油量由电子控制单元中给出控制信号，再由通过电磁阀控制喷油器 （喷油单元）来实施在每一个汽缸中的喷油过程。
图3-1-13 共轨管、限压阀与流量控制阀 1-共轨；2-自高压泵来的供油；3-共轨压力传感器；4-限压阀；5-回油；
6-流量限制器；7-高压油管
学习任务3.1 乘用车共轨系统的检修
部分共轨管上还装有压力控制阀，如图3-1-14所示。
图3-1-14 带有压力控制阀（DRV）的共轨管
学习任务3.1 乘用车共轨系统的检修
学习任务3.1 乘用车共轨系统的检修
图3-1-1 CP1S型高压泵
学习任务3.1 乘用车共轨系统的检修
（3）高压泵工作过程。喷油泵工作时供油泵将燃油从油箱泵出，经 过带有油水分离装置的燃油滤清器到达高压泵的进油口。再经安全阀的 节流孔进入高压泵的润滑和冷却回路。凸轮轴使三个泵的柱塞按照凸轮 的外形上下运动。
高压油路检修
项目七 燃油供给系统检修任务三 柴油供给系统检修知识点 高压油路检修高压共轨系统被世界内燃机行业公认为20世纪三大突破之一，将成为21世纪柴油机燃油系统的主流。
德国Bosch 公司、日本Denso 公司和英国Lucas 公司都研制出了电控高压共轨系统，并开始小批量向市场供货。
德国戴姆勒·奔驰公司利用Bosch 公司的技术首先在世界范围内推出了采用新型高压共轨燃油喷射系统的4气门直喷式柴油机，并用于A 、C 级轿车上。
日本Hino 公司利用Denso 公司的技术在新型K13C 型柴油发动机和J 系列柴油发动机上均采用了高压共轨系统，日本Mitsubishi 公司也利用Denso 公司的技术在重型柴油发动机上应用了高压共轨系统。
一、高压油路组成:共轨系统的高压部分被分成高压发生器（高压泵）、压力蓄能器（共轨）和燃油计量元件（电磁阀）。
主要的零部件：配有电磁阀的高压油泵（CP1H型），共轨，共轨压力传感器，喷油器。
1.高压油泵高压油泵是高压回路和低压回路的分界面，在所有工况下，它主要负责在车辆的整个使用寿命中供给足够的高压燃油，同时还必须保证为使发动机迅速起动所需要的额外的供油量和压力要求。
高压油泵不断的产生共轨所需的系统压力。
这就意味着燃油并不是在每个单一的喷射过程都必须被压缩（相对于传统的燃油系统）。
高压油泵安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上。
它是通过带轮发兰、带轮、齿带由发动机驱动，其最高转速不超过 3000 转/ 分钟。
高压泵借以低压油路过来的燃油润滑。
高压油泵上安装有用来进行压力控制的电磁阀。
燃油被三个成辐射状安装互隔120°的泵油柱塞压缩，高压泵每转一圈，有三次供油，峰值驱动扭矩较低，油泵驱动系统保持较稳定的负荷。
2.高压油管高压油管是连接共轨管和喷油器的通道，用来传送高压燃油。
喷油瞬间，在高压油管内有时会发生高频压力波动，因此高压油管必须能够承受最高的系统压力和高压燃油的冲击作用。
柴油机高压共轨系统常见故障排除方法
柴 油机 做 断缸 试验 时 ， 通 常 是松 开 某缸 喷 油器 的高
压 油 管接 头 ， 如 果 发 动机 的 转速 没 有 变 化 ， 说 明这 个缸 的喷油器 工作 不 良。但是 这种 “ 断 缸” 试 验不 能 用 于 电控高 压 共轨 柴 油机 ， 一旦 松 开共 轨柴 油机 喷 油器 上 的高 压 油 管 接 头 ，共 轨 柴 油机 马 上 就会 熄 火 。这 是 因为松 开任 何 一只 喷油器 上 的高压 油管接
注意 ： 高 压 油路 的 排 气 ， 有 时候 单 靠 启 动 机 运
３ ８ ２ ０ １ ７ ． ４ 汽车运 用
力 不在 规定 范 围 内， 可 能是 限压 阀不 能按 照规 定 的 压 力开 闭， 应将 限压 阀更换 。此 外 ， 还 应测量 限压 阀 的 回油量 ， 若 其 高于 允 许该 型发 动 机 的 回油 量最 大
值， 则 可 判 断为 限压 阀 内部 出现 泄 漏 ， 更 换 限压 阀 即可排 除故 障。
头， 将 无 法建 立共轨 高压 油压 。必要 时， 可 以松 开 喷
现场检测 ， 无任何 闪码。 初 步分析 ， 属 于油路 问题 。 经 过排查， 排 除低压 油 路 空 气后 ， 仍 无 法启 动 ， 可 怀疑
是 高压 油路 进 了空 气。松开 油泵 端 的 ２个 高压 油管
油器 的 回油 管 接头 ， 通 过 回油 的情况 进 行 判 断。作 法是 将各 喷 油器 的 回油管 拆 下后 ， 单 独 放入 到 一个
低 压 油路 故 障
在 柴油 机 高 怠速 状 态下 ， 若 高压 油 轨燃 油 压 力
高压共轨柴油机故障维修方法浅谈
后 ，起 动机 便 立即停 止Ｔ 作 。
起 动 时 ， 接 通 起 动 开 关 起 动 机 电 路 通 电 ，继 电 器 的 吸
起 动系 统
引 线 圈和 保 持 线 圈通 电 ，产 生 很 强 的磁 力 ，吸 引 铁芯 左 移 ，并 带动 驱动 杠杆绕 其销 轴转动 ，使 齿轮 移 出与飞轮 齿 圈 啮 合这 时 由于 吸 引 线 圈 的电 流 流 经磁 场 绕 组 和 电 枢绕
产 生上 述现 象 ，严 莺时 不 仅喷 油 不均
喷 油器进行软件刷新 ，类似于调整喷油 量 ，所 以这一步要用专用 电脑 ，不过不
匀 ，而且 会 发生 间歇性 不 喷射 现 象 。 为 了解 决柴 油机 这 个燃 油压 力变 化的
缺 陷 ， 现 代 柴 油 机 采 用 了 一 种 称 为
口 文 ／王 建 （ 东青 州二 炮 士 官 学校 ） 山
１ 高压 共轨 柴 油机 工 作原 理
在柴 油机 中 ，高速 运 转使 柴 油喷 射 过程 的时 间只 有千 分之 几 秒 ，实 验
高 压燃 油输 送 到公 共供 油 管 ，通过 对
统 ， 因 为 机 器 没 有 得 到 供 油 ； 如 就 是喷 油 器磨 损过 度 ，造 成 启动 油量 不 够 ，机器 无
证 明 ，在喷 射 过程 中高压 油 管各 处 的
压 力 是 随 时 间 和 位 置 的 不 同而 变 化 的 。 由于柴 油 的可 压缩 性 和高 压 油 管 中柴油 的压 力波 动 ，实 际 的喷 油状 态 与喷 油泵 所 规定 的 柱塞 供 油规 律 有较 大 的差异 。 油管 内的压 力 波动 有时 还 会在 主喷 射之 后 ，使 高 压油 管 内的 压 力再 次上 升 ，达 到 令喷 油器 的针 阀开 启的 压力 ，将 已 经关 闭 的针 阀 又重 新 打 开 产生 二次 喷 油现 象 ，由于二 次 喷 油 不 可能 完全 燃烧 ，于 足增 加 了烟 度 和 碳 氢化 合 物 （ Ｃ） Ｈ 的排 放 量 ，油耗
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2009.1
柴油高压油路检修
第一部分：电控高压共轨系统
2009.1
图4 玉柴6J系列中型国3柴油机Bosch系统燃油管路布置
每天进步一点点
柴油高压油路检修
第一部分：电控高压共轨系统
图5 依维柯车索菲姆81140-43轻型柴油机Bosch系统燃油管路布置
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柴油高压油路检修
第一部分：电控高压共轨系统 一、德国Bosch共轨系统 （2）高压油路 1）高压油路的组成及工作原理 2）高压油泵的类型及工作原理 3）共轨及其安装的附件 4）喷油器的类型及工作原理 2.Bosch共轨系统简介： 作为汽车技术领域的领导者之一，博世公司在基于电子管 理系统的涡轮增压直喷柴油动机领域，开发出了蓄压式 燃油喷射系统，或称为共轨系统（ＣＲＳ）。
（２）第二代共轨系统（带有控制油量的油泵） 第２代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力， 并具有 预喷射和后喷射功能。此共轨系统的喷射压力可以达到 1600bar。该共轨系统使用可以控制油量的油泵，在计量单元 的作用下，即使在压力较低的情况下，系统也可以根据实际 情况提供合适的供油量。该系统不仅有助于降低燃油消耗， 而且还可以降低燃油温度，从而可以省去燃油冷却装置。 （３）第三代共轨系统（带有压电直列式喷油器） 第三代共轨系统的最高喷射压力增加到了1800bar。此款压 电直列式喷油器的共轨系统使预喷和后喷的喷油曲线范围 更为自由。该共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器 （共轨）、喷油器、电控单元和传感器及执行器每组天进成步。一点点
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柴油高压油路检修
第一部分：电控高压共轨系统
1. 高压油泵
（1）依维柯索菲姆8140-43共轨柴油机CP1高压油泵 最高供油压力135MPa。 高压油泵安装位置、驱动方式等视机型不同而有所差
异。CP1及CP1H高压泵常采用曲轴正时齿轮通过正时齿形带 传动来驱动。CP1高压油泵如图6所示。它通过带轮法兰、 带轮、齿带由凸轮轴正时皮带轮驱动。
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柴油高压油路检修
第一部分：电控高压共轨系统 电控高压共轨系统的高压油路部分一般包括高压发生 器（ 高压油泵）、压力蓄能器（共轨）和燃油计量元件 （压力调节阀）。 高压油路部分主要零部件有：高压油泵、高压油轨、共 轨压力传感器、流量控制阀和喷油器、压力调节阀等。 1. 高压油泵
高压油泵的主要作用是供给柴油机足够的高压柴油， 同时保证柴油机迅速起动所需额外供油量和压力要求。
目前，国内车用柴油机广泛采用了Bosch第二 MPa之间（视具体 机型而有所区别）。
常见的高压泵型号有：CP1、CP1H、CP2、C每P3天等进。步一点点
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柴油高压油路检修
第一部分：电控高压共轨系统 目前，国内车用柴油机广泛采用了Bosch第二代共轨系统 （CRS2.0），最大供油压力在135~160MPa之间（视具体机 型而有所区别）。第三代共轨系统（压电晶体喷油器、最 大供油压力180MPa）采用较少。 下面以CRS2.0系统为例，介绍高、低压油路组成及检修。 （一）、低压油路组成 组成：低压油路一般由油箱、输油管、燃油滤清器（带 油水分离器）、输油泵、燃油滤清器（视需要）等。 图1至图5给出5个机型的Bosch的共轨系统管路布置。
高压油泵上安装有用来控制高压油路压力的进油计量 比例电磁阀和控制低压油路压力的阶跃回油阀。燃油被3个 成辐射状安装互隔120º的泵油柱塞压缩，高压油泵每转1圈， 有3次供油，峰值驱动扭矩较低。
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柴油高压油路检修
第一部分：电控高压共轨系统
1—带偏心凸轮的驱动轴 2—多边环 3—柱塞油泵
（１）第一代共轨系统 第１代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致燃油的浪 费和很高的燃油温度。该系统是为商用车设计的最高喷 射压力为 1400bar，乘用车1350bar。除此之外，特殊的 共轨系统还可用于大型柴油发动机，如火车机车和船用 发动机等。
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柴油高压油路检修
第一部分：电控高压共轨系统
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柴油高压油路检修
第一部分：电控高压共轨系统
与其它喷射系统相比，共轨系统把产生压力的过程与燃油 喷射过程相分离。“轨”被作为了高压蓄压器，其内部 始终保持最佳燃油压力以适应发动机的具体工况要求。 除此之外，共轨系统还提供了更多的扩展功能及在燃烧 过程设计上更大的自由度，它可以使柴油发动机的排放 更低、燃油经济性更好、噪音更低。
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第一部分：电控高压共轨系统
图2 圣达菲车D4EA柴油机电控高压共轨系统管路布置 1.高压油泵 2.燃油滤清器 3.电动燃油泵 4.回油3通接头 5.燃油压力调节阀 6.共轨 7.共轨压力调节器 8.喷油器每天进9步.电一控点单点元
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第一部分：电控高压共轨系统
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第一部分：电控高压共轨系统
图1 GW2.8TC型柴油机高压共轨系统管路布置
图1 GW2.8TC型柴油机高压共轨系统管路布置
1—油箱；2—燃油滤清器； 3—回油阀；4—回油三通；5—高压油泵进油计量比例 电磁阀； 6-CP1H高压油泵；7—输油泵；8—共轨压力传感器；9每—天高进压步共一轨点；点 10—喷油器；11—EDC 16C39电控单元
柴油高压油路检修
柴油高压油路的检修
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柴油高压油路检修
第一部分：电控高压共轨系统 说明：本课程以共轨系统为主（主要是Bosch共轨，兼 顾Delphi、Denso），兼顾单体泵，泵喷嘴学生自学为 主。 一、德国Bosch共轨系统 1.给出多个机型的管路布置图，重点掌握下列内容： （1）低压油路部分 1）低压油路的组成及主要零部件 2）输油泵的种类、工作原理、安装位置 3）燃油粗滤器（水分离器）及燃油细滤器的安装位置、 工作原理及设置数量 4）手油泵及安装位置，是否设置的原则？ 每天进步一点点