催化裂化操作参数对降低汽油烯烃的影响
0(( (02 (/5 3(%
031 ((/ 3%$ 33$
((/ 30$ 34( 501
剂油比 3 . 4 7 3 . / 的操作条件下进行催化裂 5%% 6 、 化反应， 产品分布及汽油烯烃含量见表 0。由表 0 可以看出， 转化率依辽河油、 胜利油和大庆油的次 序提高， 汽油产率依次增大。大庆油的汽油烯烃含 量最高， 辛烷值最低； 辽河油的汽油芳烃含量最高， 辛烷值也高。辽河 !"# 和胜利 !"# 掺 $%& !’ 的 ! 值相近， 烯烃含量亦相近。
表&
项
催化剂平衡活性与汽油烯烃含量的关系!
平衡剂的微反活性 目 5( 6 ( 55 6 ( 7>> :( 6 ’ 58 6 : 7>? 5: 6 ’ :( 6 8 7>: 55 6 5! 5(’ :? 6 7:
提升管出口温度 " B
采用大庆 #$% 掺 !() #* 的混合油为原料 油， 在反应压力 ( 6 ’5 @0A、 提升管出口温度 5(( B 、 剂油比 : 6 ( C : 6 ’ 的操作条件下， 对比评价三种催 化剂， 结果见表 7。由表 7 可以看出， 与常规裂化 催化剂 1#+2! 相比，$%*+- 和 $%*+, 催化剂具有 较好的氢转移反应活性， 所产汽油烯烃含量较低。 在相同操作条件下， 烯烃含量 （色谱法） 降低 ’! C 液化气和汽油产率明显提高， 干气产 ’> 个百分点， 但焦炭产率有一 率较低， 干气中氢气 " 甲烷比下降， 定增加。 ! " # " # 催化剂活性 表 5 为催化剂平衡活性与汽 油烯烃含量的关系。从表 5 可以看出， 在相同的反
性质、 催化剂性质、 反应条件、 汽油馏程等对汽油烯烃含量的影响， 提出了工业生产装置降低催化裂 化汽油烯烃含量的措施。研究发现， 催化裂化汽油烯烃含量与氢转移指数 （异丁烷 % 丁烯及异丁烷 % 异丁烯） 呈线性关系， 氢含量高、! 值大的原料油， 汽油烯烃含量较高。使用降烯烃催化剂、 提高催 化剂活性、 提高剂油比、 降低反应温度、 延长反应时间、 提高烃分压、 提高汽油终馏点等有利于降低 催化裂化汽油烯烃含量。 关键词： 催化裂化 原料 裂化催化剂 汽油料 烯烃 操作条件
表!
项 目 （ 342 %! ） ") ! （ *92 %! ） ") ! 微反活性 比表面积 " ;2 ・ <=’ 孔体积 " ;1 ・ <=’
不同催化剂对比
1#+2! 5’ 6 2 26( :2 ’!5 ( 6 ’8( $%*+57 6 ’ !6( :8 ’72 ( 6 ’?! $%*+, 78 6 8 !6: :8 ’7> ( 6 ’?8
表"
项
图$
汽油烯烃含量与转化率的关系
!—胜利 !"# 8 $%& !’； "—辽河 !"#； #—大庆 !"# 8 (%& !’
烯烃分子可以通过氢转移反应获得氢， 饱和为 烷烃， 使汽油烯烃含量下降。异丁烷是氢转移反应 的产物。在研究中， 考察了氢转移反应指数与汽油 烯烃含量的关系。图 0 和图 ( 是汽油烯烃含量与 氢转移指数异丁烷 ) 丁烯比 （ ’$ ） 及异丁烷 ) 异丁烯 比 （ ’0） 的关系， 尽管原料油不同， 操作条件各异， 但汽油烯烃含量与 ’$ 及 ’0 的关系基本是线性 的， 即 ’$ 提高 % . 0( 个单位， 或 ’0 提高 % . 23 个单 位， 汽油烯烃含量下降约 $% 个百分点。关联式如 下： （汽油烯烃） 9 1$ . $ - 33 . 5 ’$ ! （汽油烯烃） 9 55 . 2 - $$ . / ’0 ! （$） （0）
表%
项
不同催化剂的产品分布和汽油烯烃对比
目 1#+2! $%*+$%*+,
图!
汽油烯烃含量与异丁烷 " 异丁烯的关系
!—胜利 #$% & ’() #*； "—辽河 #$%； #—大庆 #$% & !() #*
产品分布 " ) 干气 液化气 汽油 柴油 重油 焦炭 转化率 " ) 异丁烷 " 丁烯 （体积比） 异丁烷 " 异丁烯 （体积比） 干气 " 液化气 （体积比） 氢气 " 甲烷 （体积比） 汽油性质 烯烃含量 （DE3 法） ") 辛烷值 （实测） !"# $ %"# 色谱分析组成 " ) （异构烷烃） ! 27 6 !: 7( 6 :: 2! 6 78 28 6 :7 !5 6 7( 27 6 5: !( 6 >! !! 6 (’ 2! 6 ?: （烯烃） ! （芳烃） ! 88 6 8 " ?8 6 2 >( 6 5 " ?> 6 ’ >’ 6 ( " ?> 6 ! 5( 6 8 !? 6 : !7 6 2 ’ 6 5! ( 6 ’?7 8 2 6 :8 ’ 6 >( ( 6 ’’( 2 ’ 6 5> ’ 6 >7 ( 6 ’(8 8 2 6 (! 2 6 :: ’5 6 ’> 75 6 7( 2’ 6 :8 ? 6 (7 8 6 (! ?’ 6 28 ( 6 7: 2 6 2? 2( 6 :( 7> 6 8’ ’7 6 8: ! 6 7’ > 6 (5 8’ 6 ?7 ( 6 5? 2 6 7( 22 6 (5 78 6 ’? ’5 6 2! 2 6 !7 > 6 8’ 82 6 72 ( 6 :’
图0
汽油烯烃含量与异丁烷 ) 丁烯的关系
图 $ 是在相同反应温度 （5%% 6 ） 下， 汽油烯烃 含量与转化率的关系。由图 $ 可以看出， 汽油烯烃 含量随转化率的提高而下降； 在相同转化率下， 胜 利和辽河原料油的汽油烯烃量相近， 低于大庆原
!—胜利 !"# 8 $%& !’； "—辽河 !"#； —大庆 !"# 8 (%& !’ #
收稿日期： *"""4!!4*"。 作者简介： 张瑞驰， 工学硕士， 高级工程师， 催化裂化研究室副 主任。从事催化裂化工艺研究工作。曾获中国石化总公司科 技进步一等奖、 二等奖。
我国实行新的车用无铅汽油标准 &’ !()$"— 限制 ! （苯） （芳烃） （烯 !)))， !* + ,- 、 !."- 、 ! ! （硫） 于 *""" 烃） /%（ / 第一阶段， ! $,- ， " ! #"" ! 年 ( 月 ! 日在北京、 上海、 广州三大城市实施； 第二 。根据 !))) 阶段， 于 *""$ 年 ! 月 ! 日在全国实施） 年国家石油产品质量监督监测中心对车用汽油抽 查结果， 我国大部分汽油中苯、 芳烃和硫含量在允 许范围内， 但烯烃含量太高， 0" 家炼油企业汽油的 （烯烃） 平均值为 .. + *- ， 比美国和日本的汽油高 ! 出一倍。汽油中烯烃含量过高， 一方面影响汽油的 充分燃烧， 加剧汽车尾气的排放污染； 另一方面对 大气的臭氧层产生破坏作用。 我国车用汽油主要以催化裂化汽油为主， 其中 加工石蜡基原料的 烯烃含量较高， 达 ."- 1 ,"- ， 装置， 烯烃含量更高， 达 0"- 以上。因此降低催化 裂化汽油烯烃含量是解决车用汽油烯烃含量高的 关键。 本工作研究了原料油、 催化剂及各种反应操作 条件等参数对产品分布和汽油性质， 特别是对汽油 烯烃含量的影响， 提出了工业生产装置降低汽油烯 烃含量的操作措施。 " 试验装置 试验主要在处理量为 " + *. 2 % 3 的中型催化裂 化试验装置上进行， 包括进料、 反应、 再生和分馏四 个部分。原料油经加热炉预热， 通过雾化喷嘴注入 提升管反应器底部， 与来自再生器的高温催化剂接
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表!
项 目
石 原料油性质对比
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不同原料油的催化裂化产品分布及汽油主要性质
目 辽河 !"# 胜利 !"# 大庆 !"#
掺 $%& !’ 掺 (%& !’
产品分布 ) & 干气 液化气 汽油 柴油 重油 焦炭 转化率 ) & 异丁烷 ) 丁烯 （体积比） 异丁烷 ) 异丁烯 （体积比） 汽油性质 辛烷值 （实测） "#$ % &#$ 色谱分析组成 ) & （链烷烃） ! （环烷烃） ! （烯烃） ! （芳烃） ! $/ . 05 2 . /2 (2 . 43 (( . %( 05 . 3/ / . 0( (5 . /$ 0/ . (4 04 . 5% 4 . (( 35 . 20 $/ . (5 /3 . 3 ) 2$ . ( /$ . 4 ) 42 . / /% . ( ) 42 . 3 $ . $4 $ . 13 $ . 0/ 0 . 5$ $0 . /2 (2 . $0 03 . 3% $4 . %$ 3 . /2 52 . 1% % . 34 0 . 02 $0 . 21 33 . %5 0( . 2( $$ . 53 5 . 3( 13 . 10 % . 54 0 . $% $1 . (5 34 . $$ $2 . (0 $% . // 5 . $( 4% . 1/ % . 3(
催化裂化装置稳定汽油降烯烃分析
催化裂化装置稳定汽油降烯烃分析摘要：本文通过对生产现状的描述分析，从对催化裂化装置反应单元的提升管改造，采用先进的工艺、选用合适的降烯烃催化剂着手改善，实现了降低催化汽油中烯烃含量的方向。
关键词：催化汽油；降烯烃；措施1、前言在我国，催化汽油是汽车用汽油的主要组分，约占八成；而在欧美发达国家，催化汽油约占汽车用汽油的三分之一，所以催化汽油的质量对我国汽油的影响十分重要；因此降低催化汽油的烯烃含量对我国石油炼化事业有着至关重大的意义。
由于催化汽油烯烃含量的影响因素很多，比如原料油中链烷烃含量高的高低、催化剂活性的高低、反应温度的高低、剂油比的大小、反应时间的长短等众多因素，通过分析以上因素，达到降低汽油烯烃含量的效果。
2、现状描述在提升管的上部装设有终止剂喷嘴，降低提升管上部的温度，阻止反应继续进行；在沉降器内提升管出口处安装了旋风分离器，将反应油气快速从提升管引出。
通过一系列的措施，提高了汽油辛烷值，单无法降低汽油烯烃含量，现有产品已不再适合当前市场需求，现有设备已无法达到国标汽油的要求。
3、降低催化汽油烯烃的措施3.1引进MIP工艺，改造反应提升管2010年4月，永坪炼油厂对催化一车间50万吨/年催化装置提升管进行了更换，更换为MIP技术的提升管，MIP提升管是由第一反应区和第二反应区串联组合起来的，第一反应区管径较小，原料与高温催化剂在第一反应区内高流速通过，反应时间很短；经短暂的停留时间（约1-2秒）后进入管径较大的第二反应区下部，经过大孔分布板降速后，与注入二反的冷粗汽油接触降温，经过相对时间较长和相对温度较低的反应，油气中的烯烃转变成烷烃和芳香烃。
达到成品油中烯烃含量小的结果。
（如图1）图1 改造前、后提升管示意图2010年4月改造后的装置一次性开车成功，5月至11月装置催化汽油在保持产品质量合格的情况下烯烃含量由原来的48.2v%降到29.14v%，达到了国家标准。
但是在装置生产中发现，催化剂活性较高，产生的干气量较大，根据MIP装置的工况、原料油性质、产品分布和产品性质的要求，现使用的催化剂活性较高，不适合MIP装置使用，因此选择合适的催化剂是当前的思考方向。
降低催化裂化汽油烯烃含量的技术措施
降低催化裂化汽油烯烃含量的技术措施李林;王树利【摘要】为实现国Ⅵ汽油质量升级,分析了国ⅥA标准汽油生产中存在的问题,其主要原因为催化汽油烯烃含量高,影响国ⅥA标准汽油的调和.通过优化重催装置操作条件、应用新型降烯烃催化剂、优化汽油加氢装置操作条件、优化汽油醚化装置剩余碳五加工等技术措施,两套重催装置汽油烯烃体积分数由>35％降至30％左右,汽油加氢装置汽油烯烃体积分数由24.7％降至18.9％,汽油的半成品罐汽油中烯烃体积分数由25.7％降低至21.5％,满足了国ⅥA标准汽油的调和需要,实现了国Ⅵ汽油的质量升级.【期刊名称】《石油与天然气化工》【年(卷),期】2019(048)004【总页数】5页(P34-37,42)【关键词】催化裂化汽油;烯烃;操作优化;降烯烃催化剂;国ⅥA标准;质量升级【作者】李林;王树利【作者单位】中国石油兰州石化公司炼油厂;中国石油兰州石化公司炼油厂【正文语种】中文2019年1月1日起，我国车用汽油开始执行国ⅥA标准，相对于国Ⅴ标准，烯烃体积分数由24%降至18%，芳烃体积分数由40%降至35%，苯体积分数由1%降至0.8%，较国Ⅴ标准控制更加严格[1]。
为实现国ⅥA标准汽油的生产，兰州石化公司对各汽油调和组分性质和比例进行了测算，得出汽油烯烃含量成为制约国ⅥA 标准汽油调和的关键问题，该公司汽油调和组分中催化汽油占汽油总量的70%左右，直接影响着国ⅥA标准汽油的调和，要实现国ⅥA标准汽油的生产，必须降低催化汽油中烯烃含量。
因此，在现有加工流程的基础上，需要采取相应的技术措施，以降低催化汽油中烯烃含量，满足国ⅥA标准汽油调和的需要。
1 国Ⅴ标准时代催化汽油烯烃含量状况公司现有两套重油催化裂化装置，其加工能力分别为300×104 t/a、120×104t/a，催化汽油加工流程为两套重油催化裂化装置生产的催化汽油进180×104 t/a汽油加氢装置进行加氢脱硫，装置生产的轻汽油进50×104 t/a汽油醚化装置加工，加氢脱硫重汽油部分进80×104 t/a汽油烃重组装置加工，部分至罐区，其加工流程如图1所示。
催化裂化汽油降烯烃技术进展
ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｃ ｌ ｅ ａ ｎ ｇ ａ ｓ ｏ ｌ ｉ ｎ ｅ ．Ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｉ ｒ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ ｌ ｆ ｕ ｉ ｄ ｃ ａ ｔ ａ ｌ ｙ ｔ ｉ ｃ ｃ ｒ ａ ｃ ｋ ｉ ｎ ｇ（ Ｆ Ｃ Ｃ）ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ，
ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎｇ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｒ ａ ｗ ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｄｉ ｔ ｉ ｏ ｎｓ ，ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ＦＣＣ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ，ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｇ Ｆ ＣＣ ｃ ａ ｔ ｌｙ ａ ｓ ｔ ｗｅ ｒ ｅ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｔ ｏ ｒ ｅ ｄ ｕｃ ｅ ｔ ｈｅ ｏ ｌ ｅ ｉｎ ｆ ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ＦＣＣ ｇ ａ ｓ ｏ ｌ ｉ ｎ ｅ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：Ｆ Ｃ Ｃ；ｏ ｌ ｅ ｆ ｎ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ；ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｇ ｒ ｅ ｓ ｓ ｅ ｓ
我 国汽 油 组 成 的 ７ ０ ％ 以 上来 自催 化 裂 化 汽 油 ， 而 重 整 汽 油
仅 占５ ％ 左右 ，因此 ，我 国车用汽 油 中烯 烃含 量较高 ，芳烃
介绍 了改进工艺操作 条件 和原料条件 、改变 Ｆ Ｃ Ｃ工艺过程 ，改进 Ｆ Ｃ Ｃ催化剂等三方面技术降低汽油烯烃含量。
关键 词 ：催化裂化；降烯烃；技术进展
催化裂化装置应用MIP技术提高汽油质量的探讨
常规 Ｆ Ｃ装 置 生 产 的 汽 油 烯 烃 含 量 高 ， 害 Ｃ 危
较 大 ， 方 面影 响汽 油 的充 分燃 烧 ， 剧 汽车 尾气 一 加 的 排放 污 染 ； 一 方 面对 大 气 的臭 氧层 产 生破 坏 另
氧 逆 流 再 生 工 艺 。 装 置 于 ２０ ００年 ５ 建 成 投 产 ， 月 ２０ 年 ６ 装置 进行 了 ＭＧ ０１ 月 Ｄ改造 。
２ ＭＩ Ｐ技术 改造
作用 。为 此 国家 制定 了逐 步降 低 车用 汽 油烯 烃含 量 的政策 ，０ ３ １ １３ 始执 行 汽油 的标 准烯 ２０ 年 月 开 １
烃体 积 分数 ≯３ ％，０ ９ ｌ 月 ３ ５ ２０ 年 ２ １日开 始 执 行 汽 油 的标 准 烯 烃 体 积 分数 ≯３ ％…。大 庆 石 化公 司 ０
１装 置简 介
ＭＩ技 术 是 北 京 石油 化工 科 学 研 究 院开 发 的 Ｐ 多产 异 构烷 烃 的催 化 裂化 工 艺技 术 。该 技 术在 反
应提升管设 ２ 个反 应 区 ， 以烯 烃 为 界 ， 成烯 烃 为 生
第１ 反应 区 ， 烃反 应为第 ２ 烯 反应 区 ， 图 １ 见 。
作者简介 ： 李增富 ， ， 男 工程师 ，９ ６ １８ 年毕业 于大庆石 油学 院机械系 化工机械专业 ， 现从事化工 生产技术管理工作。
烃类混台 物
烃类混合物
＋ 烯烃
大庆 石化 公 司炼 油 厂 Ⅱ套 重 油催 化 裂化 装 置 处理 能力 为 １０ １４／， 渣质 量 分 数 为 ６ ％， ４ ｘ ａ 掺 ０ｔ ０ 装 置 由北 京 设 计 院 承 担 主 体设 计 ， 置 采 用超 稳 分 装 子筛 降烯 烃催化 剂 提升管 反 应技术 ， 叠式 ２ 重 段贫
降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径
降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径降低催化裂化汽油硫和烯烃含量是石油化工领域中一个重要的技术挑战。
高含硫和高烯烃的汽油会对环境和健康造成严重影响，因此需要采取有效的技术途径来降低其含量。
本文将介绍几种常用的技术途径，包括催化剂改性、氢气处理和分子筛吸附等方法，以期提供一些有益的参考。
一、催化剂改性催化剂在催化裂化过程中起到关键作用，通过改良催化剂的组成和结构可以有效降低汽油中的硫和烯烃含量。
常用的改良方法包括增强活性组分的含量、提高催化剂的表面积和孔径分布、改善催化剂的抗积炭性能等。
通过这些改良措施，可以提高催化剂对硫化物和烯烃的吸附和转化能力，从而降低汽油中的硫和烯烃含量。
二、氢气处理氢气处理是一种常用的降低汽油硫含量的方法。
在氢气氛围下，硫化物可以与氢气发生反应生成硫化氢，从而降低汽油中的硫含量。
此外，氢气还可以与烯烃发生加氢反应，将其转化为饱和烃，从而降低汽油中的烯烃含量。
氢气处理可以通过调节反应温度、压力和氢气流量等参数来实现对硫和烯烃的选择性加氢，从而达到降低其含量的目的。
三、分子筛吸附分子筛是一种具有特定孔径和吸附性能的固体材料，可以用于汽油中硫和烯烃的吸附和分离。
分子筛吸附技术基于硫化物和烯烃与分子筛表面的相互作用，通过选择性吸附和解吸来实现对硫和烯烃的去除。
在实际应用中，可以通过调节分子筛的孔径和化学组成等因素来实现对不同大小和性质的硫化物和烯烃的选择性吸附，从而降低其在汽油中的含量。
降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径主要包括催化剂改性、氢气处理和分子筛吸附等方法。
通过这些方法的应用，可以有效降低汽油中硫和烯烃的含量，减少对环境和健康的影响。
然而，不同的技术途径在实际应用中存在一定的局限性，需要根据具体情况选择合适的方法进行应用。
未来的研究还需要进一步探索新的催化剂材料和技术，以进一步提高汽油的质量和环境友好性。
催化裂化汽油烯烃含量
催化裂化汽油烯烃含量催化裂化汽油是一种常见的燃料，广泛应用于汽车和工业领域。
其中，烯烃是催化裂化汽油中重要的组成部分之一。
本文将探讨催化裂化汽油中烯烃含量的影响因素以及相关的催化裂化技术。
催化裂化是一种常用的石油加工技术，通过在高温和催化剂的作用下将重质石油馏分转化为轻质石油产品，其中包括催化裂化汽油。
催化裂化汽油中的烯烃是通过催化裂化反应生成的，其含量直接影响着汽油的质量和性能。
烯烃是一类具有双键结构的烃类化合物，具有较高的活性和反应性。
在催化裂化过程中，烯烃的生成与反应温度、催化剂活性、原料性质等因素密切相关。
一般情况下，较高的反应温度和催化剂活性会促进烯烃的生成，而较高的原料碳数和较高的饱和度则会抑制烯烃的生成。
反应温度是影响催化裂化汽油中烯烃含量的重要因素之一。
较高的反应温度有利于烷烃的裂解，从而增加烯烃生成的机会。
然而，过高的反应温度也会导致烃类分子进一步裂解为低碳数的烃类，从而降低烯烃的含量。
催化剂活性对于烯烃生成具有重要影响。
催化剂通常由酸性材料构成，如沸石等。
较高的催化剂活性有助于烷烃的裂解和重排反应，从而增加烯烃的生成。
此外，催化剂的种类和组成也会对烯烃的生成产生影响。
原料性质也是影响催化裂化汽油中烯烃含量的重要因素之一。
较高的原料碳数会增加烷烃的裂解机会，从而增加烯烃的生成。
同时，较高的饱和度也会促进烷烃的裂解反应，从而增加烯烃的含量。
除了上述因素外，催化裂化汽油烯烃含量还受到操作条件、催化剂再生等因素的影响。
适当的操作条件和催化剂再生可以提高烯烃的生成效率，从而增加催化裂化汽油中烯烃的含量。
催化裂化汽油中的烯烃含量是由多种因素共同影响的。
通过调整反应温度、催化剂活性、原料性质等因素，可以控制烯烃的生成，从而调节催化裂化汽油的烯烃含量。
进一步研究和优化催化裂化技术，可以提高烯烃的选择性生成，从而改善催化裂化汽油的质量和性能。
几种降低催化裂化汽油烯烃措施的比较
4. 40
4 1 3. 3 9 8. 3 9 8. 4 5 0. 3 6 5. 3 2 9. 4 4 4
佣
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8月 2 3日 8月 2 8日
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S t- H 烯烃 meR 降 催化剂. 催化剂的特点是 cG 这种
沸石含量高, 稀土含量高.高稀土含量可增加氢 转移反应以饱和烯烃, 另外通过加人适量的择型
表t o 表 I C 汽油性质变化趋势 F C
时间
6月 2 口 4
始烃, %
5 6 3. 将 6 4 0 5 招 8 4 7 7. 4 4 7. 4 4 0 4 . 17
芳烃, 饱和烃, % 侃
巧 6 1 4 7 1 8 7. 1 0 6. 1 4 5. 1. 59 1. 64 1. 53 1. 55 巧 l 1 8 5. 1 0 6. 1 0 6. 1. 61 巧 8 1 6 6. 3 8 0. 3 0 4. 3 . 72 3 3 5, 3 0 7.
烧焦 损失 1.1 1. .1 1.7 00 5 1 4 06 1 13 15 0 1 0 1 9 .8 14 . . 4 . 3
I 目 i i
由 1 汽油烯烃含量下降, 表 看出, 芳烃含量略
表 4 原料性质及主要工艺条件对 比
6 2H 月 8
7月 2H
91 91
门
7月 1 0口 7月 1 4日
叭
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4
7 1 月 9日
7月 2 H 4
3. 66
对催化裂化装置使用终止剂技术的认识
对催化裂化装置使用终止剂技术的认识毛安国,常学良,顾洁(中国石化石油化工科学研究院,北京100083)摘要:介绍了催化裂化装置终止剂的类型、用量和注入位置等因素在催化裂化反应过程中的作用。
在工业装置上考察了终止剂用量和终止剂的注入位置对产物分布、汽油的性质和气体烯烃浓度的影响。
结果表明:在控制相近的重油转化深度下,终止剂用量占处理量1 %、10 % 和16 % 时,焦炭和干气产率均先降低后增加,汽油中烯烃含量和C3 中烯烃质量分数则分别降低2. 0 和1. 2 个百分点,汽油中异正构烷烃比增加,二烯值降低,诱导期增加超过100 min ; 终止剂注入点由提升管中部移至上部而其他条件不变时,汽油中烯烃和C3 中烯烃质量分数分别增加4. 2 和0. 6 个百分点。
催化裂化(FCC) 装置使用终止剂技术是调整FCC 反应苛刻度的重要手段和措施之一,在我国80 % 以上的FCC 装置具有使用终止剂的手段或正在使用终止剂技术。
特别是那些处理量变化比较大且较频繁的FCC 装置,终止剂更是一种灵活调节反应苛刻度的不可缺少的手段。
在FCC 装置上常用的终止剂介质有粗汽油、稳定汽油、酸性水、净化水、轻污油和焦化轻油等各种不同性能的组分。
通过调整终止剂的注入位置和终止剂用量可有效控制提升管不同部位的反应苛刻度,促进有益的化学反应,以改善产品的性质和提高目的产物的选择性。
通过选择适合装置特点和产品结构的终止剂技术,可以提高FCC 装置的经济效益。
在终止剂介质、终止剂用量和终止剂注入位置上进行优化,尽可能地发挥终止剂的效能,值得深入探讨。
这里仅就工业装置在终止剂不同用量和在提升管的不同位置注入时的使用结果进行分析,以期对FCC 装置用好终止剂技术有启发作用和参考价值。
1.影响终止剂注入效果的因素影响终止剂注入效果的因素有终止剂介质的类型、终止剂的用量和终止剂的注入位置等3 个主要因素。
对不同结构型式的FCC 装置,不同的FCC 原料和不同的终止剂使用要求,3 个因素的选择亦不尽相同。
催化裂化汽油降烯烃技术的现状及发展
目前 我 国 车 用 汽 油 仍 以 催 化 裂 化 （ Ｃ 汽 油 为 主 ， 达 Ｆ Ｃ） 高 ８ ％ 的汽油来 自催 化裂化 ， ０ 而且 成 品汽油 中烯 烃含量 的 ８ ％来 ８
烯烃含量下降 １ ５ ～３ ０ 。所 以适 当降低 催 化裂 化反 应温 ．％ ．％ 度 ， 大剂 油 比， 增 提高装置 内平衡催化剂的活性 和 Ｆ Ｃ反应转化 Ｃ
率， 都有利 于降低 Ｆ Ｃ汽油烯烃含量 。 Ｃ
１ 优化 Ｆ ＣＣ 工 艺 条 件
１ １ 原 料 的选择 ．
有研究表 明 Ｆ Ｃ原料 的物 理和化 学性质 对其转 化率 、 品 Ｃ 产 产率 和产 品性 质都 有很 大影 响。进 料 干点 、 掺渣 比和特性 因数
期 为 今 后 的研 究 提 供 理 论 及 技 术 参 考 。
１ ２ 优 化操 作条 件 ．
Ｄ ｖｏ ａｉ ｎ公 司的研 究结果 表 明 ３ 当剂油 比提 高时 ， 油 中 ｓ １， 汽 烯烃含量显著下 降 ； 剂油 比恒定 时， 随着 反应温 度 的增加 ， 烯烃 含量上升 、 具体 数量关系为 ： 剂油 比一定 ， 反应温度每提高 １ Ｏ℃ ， 汽油 中烃含量提高 １ ； ％ 恒定反应温度 ， 剂油 比每提高一个单 位 ，
ｔ ｄ，ｓ ｈ ａ ｒｎ ｎ ｏ ｈ ｅ ｕｃ ｓ ｂ ｉ ｉ ｇ ｄ ｗｎ ｔ ｅ ＦＣＣ ａ ｏｉ ｅ ａ ｄ ｐ ｏ ｔｎ ｈ ｌ ｙ ａｉ ｎ，ａ ｏ ｔ ａ ｉｎ ａ ｄ ｒ ｆｒ ｎ ａ ｏｉ ｅ ａ ｄ Ｓ ｎ ｇ ｓ ｌ ｎ ｒ ｍｐ ｉ ｇ ｔ ｅ ａｋ ｌｔｏ ｎ ｒ ｍａ ｉ ｔ ｎ ｅｏ ｍｉ ｇ ｇ ｓ ｌｎ ｎ Ｏ ｏ ． ｚ ｏ
催化裂化汽油叠合反应降烯烃研究
９％／ ｏ 干点
ｔ（ ） ｇ・ ‘硫 ／ ｝ ｇ 族 组 成 ｔ，％ ‘ ｝ 烷烃／ 烃 烯 环 烷烃 ／ 烃 芳
作者简介 ： 陈文艺 ， 教授 ，９ ４年毕业抚顺石油学院石油加工 １８ 专业 ， 一直从事石油加工方面的教学和 科研工作 ， 电话 ：４３ ０ １
６ ６ ７ ９．Ｅ－ ｉ ： ｗｙ ｌ ｐ ． ｄ ｃ ８０７ ｍａ ｌ ｃ ＠ ｎ ｕ ｅ ｕ． ｎ
粉 碎 ， 选 筛 目为 ４ ６ 筛 ０～ ０目的颗 粒 ， ５ ０℃ 下 在 ０
汽 油醚 化改 质 、 构 化 改质 等 。通 过优 化催 化 裂 芳
化 工艺 条件 来 达 到 降烯 烃 的方 法 简 单 易 行 ； 汽 轻
焙 烧 ４ｈ后冷 却 至 室 温 ， 活 性 金 属 盐 水 溶 液 浸 用
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２０ ０６年 ３月
பைடு நூலகம்
炼 油 技 术 与 工 程 Ｐ Ｔ Ｏ Ｅ Ｍ Ｒ ＦＮ Ｒ Ｎ Ｉ Ｅ ￣ Ｎ Ｅ Ｒ Ｌ Ｕ Ｅ ＩＥ Ｙ Ｅ ＧＮ Ｅ Ｇ
第３ ６卷 第 ３期
催 化 裂 化 汽 油 叠 合 反 应 降烯 烃 研 究 术
３ ４ ／ ２ ９ ２． ６ ５ ． ８
－
５． ２ ９ ２ １／ ． ６
辽宁省教育厅基金项 目（０ ２ ３ ０ ） ２２２２ １。
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一
１ Ｏ一
炼
油
技
术
与
工
程
２０ ０６年第 ３ ６卷
在进 人叠合 反 应 器 前 加 一 个 净 化 器 ， 去 可 除 能对催 化 剂有 害的碱 性氮 等 物质 。原 料油 从原 料
收 稿 日期 ：０ ５—１ ２０ ２—２ 。 Ｏ