电磁干扰对汽车的危害及抑制
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中电磁的干扰及检修随着汽车电子化水平的不断提高，汽车电控系统已经成为了现代汽车中极为重要的部分。
在汽车电子设备日益复杂的今天，电磁干扰成为了影响汽车电控系统正常运行的一个重要因素。
电磁干扰不仅会造成汽车电子设备的故障，甚至对汽车本身的安全性和稳定性产生影响。
对汽车电控系统中电磁干扰的检修工作显得尤为重要。
1. 发动机系统：发动机的高压电磁干扰是汽车电控系统中常见的问题。
特别是在点火系统中，由于高压电流的传输，可能会产生大量的电磁辐射，将对附近的电子设备产生干扰。
3. 空调系统：汽车空调系统中的电动机和压缩机都是较强的电磁辐射源，在运行过程中会产生较大的干扰。
4. 其他系统：除了上述系统外，汽车中还包括了音响系统、防盗系统、导航系统等，这些系统中的电磁干扰同样也需要引起重视。
以上这些都是导致汽车电控系统中电磁干扰的主要来源，因此在汽车电控系统的设计和安装过程中，就需要对这些干扰源进行有效地控制和防范。
二、汽车电控系统中电磁干扰对电子设备的影响1. 系统故障：电磁干扰会直接导致电子设备的故障，例如导航系统出现定位偏移、音响系统出现声音失真等。
2. 系统性能降低：电磁干扰还会造成电子设备的性能下降，例如传感器的精度降低，电控单元的响应速度变慢等。
3. 电子设备寿命缩短：长期受到电磁干扰的影响，会加速电子设备的老化，导致寿命缩短，甚至造成设备损坏。
4. 安全隐患：在某些情况下，电磁干扰可能会引发电子设备的误动作，进而影响到汽车的行驶安全。
以上这些影响都显示了电磁干扰在汽车电控系统中的严重性，因此及时有效地对电磁干扰进行检修显得尤为重要。
1. 电磁屏蔽：对于一些电磁辐射较强的系统，可以在设计和安装时预先加装屏蔽罩或屏蔽材料，有效地减少电磁辐射的产生。
2. 线束布置：对于汽车电磁干扰的检修中，线束的布置也是一个重要的方面。
合理的线束布置可以减少电磁干扰的传导，从而减少干扰的产生。
3. 接地处理：对于一些敏感的电子设备，良好的接地处理同样可以有效地减少电磁干扰的产生。
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中电磁的干扰及检修汽车电控系统中，电磁干扰常常是一个大问题。
电磁干扰可以影响车辆电子设备的性能，导致电子设备错误地工作，或者在一些情况下完全失效。
在这篇文章中，我们将深入探讨电磁干扰的原因，并提供一些检查和修理电磁干扰问题的方法。
什么是电磁干扰？电磁干扰是指电磁场的变化导致电子设备的性能下降。
在汽车电控系统中，电磁干扰可以来源于多方面，例如发动机、电气系统、无线电发射器、天线、电池和线束。
这些不同的来源，可以产生不同的电磁干扰类型。
例如，传感器和控制器之间的电压峰值、电池和发电机之间的电磁辐射、以及电子设备自身的电磁辐射等等。
电磁干扰对汽车电子设备的影响电磁干扰可以导致不同类型的故障，例如信号丢失、误报、断开等等。
这些故障可能会导致一系列问题，例如引擎停车、夜视无法正常工作、距离监测错误等等。
电磁干扰还可能导致电磁兼容性不良，这可能会导致设备互相干扰，或影响车辆电子装备的寿命。
如何检查和修复电磁干扰？为了检查和修复电磁干扰问题，可以采取以下步骤：1. 检查引擎罩内的连接器和线束检查引擎罩内的线束和连接器是否松动或破损。
用万用表和示波器检查线束和电气连接器的电阻、电压和信号随时间的变化。
如果发现连接器或线束有问题，需要及时更换或维修。
2. 检查电极和地线使用测量仪器，检查车辆电气系统的电极和地线的连接是否牢固。
如果发现连接不牢固，需要修理或更换螺栓和接口。
3. 检查电池和发电机使用示波器测量电极和地线的电压波形来确定电池和发电机是否有任何问题。
如果波形显示电磁干扰，需要检查连接器和线束是否损坏，或者采取其他措施来减少电磁干扰。
4. 变更线束和电气设备的位置通过改变线束和电气设备的位置，可以减少电磁干扰。
例如，可以将线束和电气设备与发动机隔开，并利用屏蔽材料减少电磁干扰。
5. 加装屏蔽在某些情况下，可以加装屏蔽来减少电磁干扰。
例如，可以在传感器周围安装屏蔽罩，或者在线束中使用金属屏蔽材料。
汽车电磁波干扰故障处理与预防措施探讨
汽车电磁波干扰故障处理与预防措施探讨随着现代汽车的电子化程度越来越高，汽车电磁波干扰的问题也越来越突出。
电磁波干扰会导致汽车电子设备工作不正常甚至故障，严重影响行车安全和舒适性。
处理和预防汽车电磁波干扰问题至关重要。
本文将探讨汽车电磁波干扰故障的处理方法和预防措施。
一、汽车电磁波干扰故障处理方法1.1 找出干扰源首先需要找出导致汽车电磁波干扰的具体源头。
可能的干扰源包括无线电、雷达、手机等电子设备，以及一些电磁辐射较强的工业设备和通讯设施。
一旦确定了具体的干扰源，就可以更有针对性地采取相应的处理措施。
1.2 屏蔽干扰针对干扰源，可以采用屏蔽措施来减少电磁波干扰。
在汽车电子设备周围安装金属屏蔽罩，或者使用屏蔽材料包覆敏感的电子元件，以阻挡干扰源的电磁波传播，降低对汽车电子设备的影响。
1.3 地线处理良好的接地系统可以有效减少电磁波干扰。
在处理汽车电磁波干扰故障时，需要检查和加强车辆的地线连接，确保接地系统的完好，减少接地电阻，提高接地效果，降低电磁波对电子设备的干扰。
1.4 滤波器安装在汽车电子系统中安装滤波器，可以有效滤除来自外部的电磁波干扰。
滤波器能够对高频电磁波进行有效过滤，从而保护汽车电子设备不受干扰影响，保证其正常运行。
1.5 转移干扰有些干扰源无法完全消除，可以考虑将其转移。
比如在设计汽车电子系统时，可以考虑将敏感的电子设备远离干扰源，或者采用屏蔽隔离等措施，减少干扰源对电子设备的直接影响。
二、汽车电磁波干扰预防措施2.1 设计阶段考虑在汽车设计阶段就需要考虑电磁波干扰的问题，选择和布局汽车电子设备时要注意避开电磁波干扰源，采取合理的布线和屏蔽措施，尽可能减少对电子设备的干扰。
2.3 选用抗干扰电子元件在汽车电子设备的选材过程中，应选择抗干扰能力较强的电子元件。
这些电子元件可以在一定程度上抵御外部电磁波的干扰，保证汽车电子设备的正常工作。
2.4 定期维护检查定期对汽车电子系统进行维护检查，注意清洁和维护敏感的电子元件和连接部件，确保汽车电子设备的正常工作状态，及时发现和处理可能存在的电磁波干扰问题。
EMC电磁干扰对汽车的危害有哪些？
EMC电磁干扰对汽车的危害有哪些？电磁干扰（ElectromagneticInterference），简称EMI，有传导干扰和辐射干扰2种。
传导干扰主要是电子设备产生的干扰信号通过电介质或公共电源线互相产生的干扰；辐射干扰是指电子设备产生的干扰信号通过空间耦合把干扰信号传给另一个点网络或电子设备。
随着现代电子技术在汽车上的广泛应用，汽车上的电子产品越来越多，它们的增加使得汽车的电磁兼容问题日渐凸现出来。
汽车电磁兼容性的研究就是为了防止汽车电子产品产生的电磁干扰影响或破坏其它电子电器设备的正常工作。
电磁干扰引起的故障在汽车电控系统中，传感器产生的低于1V的弱电信号很容易受到电磁干扰，成为错误信号，所以加装了屏蔽线来防止电磁干扰。
一但屏蔽线损坏，ECU就会收到被干扰的信号而失去正常控制，且自诊断系统的报警灯闪烁。
例：一辆雪佛兰轿车，在氧传感器附近自行加装了一个高音喇叭，电源线取自点火开关不久，发现发动机报警灯不时出现报警现象，提取故障码为13(氧传感器），测量氧传感器的输出电压，其值在0.1—0.3V间不停变化，说明氧传感器正常，但当按喇叭时，氧传感器输出信号就发生混乱，发动机的运转也瞬时失常。
将喇叭拆除后，故障排除。
原来这是人为制造干扰源的典型事例。
汽车电器元件的安装位置和线路布置有一定设计要求，随意加装报警及防盗等装置，会引发电控系统工作异常。
减小汽车对无线电干扰的措施(1)加装减扰电阻。
(2)加装减扰电容器。
(3)加装金属屏蔽。
汽车电子设备的干扰源①点火系统②充电系统车内电磁干扰传播方式特点(1)感性负载产生沿电源线传导的干扰。
(2)静电放电对车内电子部件的干扰。
(3)部件或线缆间的相互耦合干扰。
(4)辐射干扰。
汽车内电磁干扰的现象例：某种中高档轿车，具有高性能ABS系统，样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某一车速运行时，ABS突然失去了作用。
结论随着电子产品在汽车上的应用不断增多，产生的干扰也日益突出，在汽车上采用了各种抗干扰措施实验证明，Roewe某款车型采用单心屏蔽的曲轴信号线后，在不改变点火方式的前提下，曲轴信号噪声得到明显的改善。
汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案
汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案随着电子技术的飞速发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，提升了汽车的整体性能，但同时也带来了一个新的问题，由于采用大量电子设备而产生的电磁干扰。
针对汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案这一问题，本文系统分析了汽车内部的点火系统、电机、电源、线路以及静电等引起的电磁干扰，并提出一些措施来防止电磁干扰。
只要是带电的物体都会对周围产生辐射或受到其它磁场辐射的作用，那么对于应用大量电子设备的车辆而言，电磁辐射干扰对于车辆电气系统的正常运行就会带来很大的影响。
随着汽车工业日新月异的发展和汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。
本文就汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案进行探讨。
1 汽车电器电磁干扰概念及分类：1.1汽车电器电磁干扰：是指任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性能的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。
根据电磁干扰所产生的特点，将干扰源、传播途径和敏感设备称为电磁干扰三要素，在汽车电磁干扰形成的过程中，电磁干扰源为汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载(电机类电器部件)、各种开关类部件(如闪光继电器)、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备等；电磁干扰途径主要分为传导干扰和辐射干扰，如在汽车启动瞬间点火机构所产生的扰动为传导干扰，而无线电干扰即为辐射干扰。
敏感设备主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块等。
1.2汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，干扰组成较多，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。
新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰优化与防护方案
新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰优化与防护方案随着新能源汽车的普及和发展，车载通讯系统在车辆中扮演的角色越来越重要。
然而，随着车载通讯系统的不断发展和使用，电磁干扰问题也变得越发突出。
电磁干扰会严重影响车辆通讯系统的性能和稳定性，甚至会引发一些严重的安全隐患。
因此，如何优化和防护新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰成为了当前急需解决的问题。
首先，我们需要深入了解新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰问题。
电磁干扰是指外部电磁场对电子设备正常性能的影响，其来源包括电源系统、电动机、无线电设备等，而对新能源汽车车载通讯系统来说，最主要的干扰源可能就是来自电动汽车系统本身。
电动车电机及其电控系统产生的电磁干扰会通过电源线、信号线等途径传导到车载通讯系统中，导致通讯信号紊乱或丢失，从而影响通讯质量。
其次，针对新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰问题，我们可以提出一些优化方法。
首先是在设计阶段就考虑电磁兼容性，通过合理的布线设计、屏蔽设计等来减小电磁干扰的影响；其次是采用专门的滤波器和隔离器来滤除干扰信号，保证通讯系统的正常工作；另外，通过优化信号处理算法，可以进一步提升系统抗干扰能力。
此外，为了进一步加强新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰防护，我们还可以采取一些物理措施。
比如在车载通讯系统周围设置金属屏蔽罩，阻隔外部电磁场对系统的干扰；或者通过选择合适的电磁兼容材料来减小干扰源对系统的影响；另外，在系统维护过程中，及时检测和处理潜在的干扰问题也是非常重要的。
让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，是一个需要高度重视的问题。
只有充分了解电磁干扰的影响机制，采取科学合理的优化和防护措施，才能确保车载通讯系统的正常运行和通讯质量，进一步推动新能源汽车技朧的发展和普及。
希望未来在这方面的研究能够取得更加显著的成果，为新能源汽车产业健康可持续发展贡献力量。
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中电磁的干扰及检修随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控系统已经成为汽车的重要组成部分。
汽车电控系统包括发动机电控系统、ABS（防抱死制动系统）、车身控制系统、空调控制系统、音响娱乐系统等等。
但由于汽车本身就是一种移动的电器设备，其电磁辐射的干扰也是较大的。
因此，对汽车电磁干扰的检修工作变得异常重要。
汽车电控系统中的电磁干扰有很多来源，如发动机、点火线圈、火花塞、发电机、无线电设备以及邻近高压电塔等等。
这些电磁干扰会对汽车电控系统产生诸多的不利影响：1.严重干扰发动机的工作，使车辆熄火或闯动，从而导致危险的交通事故。
2.干扰车辆的音响、通讯等各种设备的正常工作，引起各种无法预料的失灵故障。
3.电磁干扰强烈，容易造成电子元器件的损坏，提高汽车电控系统的维护成本。
4.在欧洲和北美等地区，电磁干扰已成为汽车产品质量监督检测的重要标准之一。
1.检查车辆的接地状况。
由于车体作为整个电气系统的共同接地回路，因此车体的接地状况会对汽车电控系统的工作产生严重影响。
所以，在进行车辆维护时，要仔细检查车体的接地状况是否良好。
2.检查点火线圈和火花塞。
点火线圈和火花塞是发动机运转和汽车性能稳定的重要组件。
如果出现干扰，就会对汽车的发动机产生严重影响，从而影响汽车性能。
因此，在汽车维护的过程中，应该检查点火线圈和火花塞的工作是否正常，一旦发现异常状况立即处理。
3.安装电磁屏蔽器。
电磁屏蔽器用于屏蔽电子元器件或线路上的电磁辐射干扰。
在汽车维护过程中，可以通过安装电磁屏蔽器的方式来消除电磁干扰的影响。
但必须注意，屏蔽器的安装应该与汽车电气系统的布线方案相对应，才能达到效果。
4.使用阻尼电容器。
在汽车电气系统中，阻尼电容器是消除电磁干扰的一种有效措施。
使用阻尼电容器可以缩短电气系统中电压的上升时间，减小干扰信号的影响，从而达到防止汽车电子设备接收干扰的目的。
结论汽车电磁干扰对汽车电控系统的工作产生了很大的不利影响，严重阻碍了汽车电子技术的发展。
汽车发电机电磁干扰形成机理及测试技术
滤波
通过滤波器对干扰信号进行过 滤，以减少其对外界的影响。
改变干扰源的特性
通过改变干扰源的特性，如改 变电流波形、频率等，以减少
其对周围环境的影响。
电磁干扰抑制技术应用
汽车发电机
通过采用电磁干扰抑制技 术，可以降低汽车发电机 产生的电磁干扰，提高车 辆的电磁兼容性。
电子设备
通过采用电磁干扰抑制技 术，可以保护电子设备免 受电磁干扰的影响，提高 设备的可靠性和稳定性。
对于不同类型和品牌的汽车发电机，需要开展更为广泛的研究，以更全面地了解其 电磁干扰特性和潜在风险。
未来发展趋势与挑战
随着电动汽车的普及，电机驱动 系统将逐渐取代传统的发动机， 这将对汽车发电机的设计和临更 高的电磁干扰风险，需要更加重
视其电磁兼容性设计和测试。
测试设备与方法
电磁干扰信号发生器
用于模拟汽车发电机工作时产 生的电磁干扰信号，以便进行
测试和分析。
电磁屏蔽室
提供低干扰环境，以避免外部 电磁干扰对测试结果的影响。
功率分析仪
用于测量发电机的输出功率和 效率，以及电磁干扰的强度。
测试软件
用于控制测试设备、记录测试 数据和进行数据分析。
测试结果与分析
常工作。
汽车发电机在高速旋转时，其绕 组和磁场会发生变化，从而产生
电磁干扰。
汽车发电机的定子和转子之间的 气隙不均匀，会导致电磁场分布
不均匀，进而产生电磁干扰。
电磁干扰的传播
通过电源线以传导方式传播， 影响汽车电源系统的稳定性和 其他用电设备的正常工作。
通过空间以辐射方式传播，对 汽车周围的无线电设备产生干 扰。
减少电磁干扰对无线电设备的影响， 保障驾驶员和乘客在行驶过程中能够 正常使用无线电设备。
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叙述汽车内电磁干扰（EMI）现象、危害及特点；无线电干扰的分类及成因；减小汽车对无线电干扰的措施；电磁干扰引起的汽车故障实例。
汽车曲轴信号的干扰可能导致发动机熄火，曲轴信号电磁波干扰主要来自点火系统。
通过对Roewe某款车型的曲轴信号干扰的分析，研究采用屏蔽线方式改善曲轴信号的干扰，在不改变点火方式的前提下，得到比较干净的曲轴信号。
为汽车电子电器系统抗干扰设计提供了有价值的参考依据。
关键词：汽车电子设备，汽车点火系统，曲轴信号，电磁干扰，抑制措施前言 (3)前言 (3)第1章安全气囊系统的概述 (4)1.1 安全气囊系统的功用 (4)1.2 安全气囊系统的发展 (5)第2章安全气囊系统部件结构与原理 (8)2.1 碰撞传感器 (8)2.2 SRS指示灯 (8)2.3 SRS电脑2.4 SRS气囊组件第3章安全气囊的工作原理与组成 (10)3.1 种类 (10)3.2组成3.3 原理第4章安全气囊系统的故障检测与维修 (11)4.1 电磁干扰引起的故障 (11)第5章减小汽车对无线电干扰的措施 (13)5.1 现代汽车抗干扰的措施 (13)第6章屏蔽线的结构原理、种类与特性 (15)6.1 屏蔽线的结构原理 (15)6.2 屏蔽线的种类与特性 (16)6.3 屏蔽方法的选择 (16)第7章结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)附件 (22)前言电磁干扰（Electromagnetic Interference）[1－2],简称EMI,有传导干扰和辐射干扰2种。
传导干扰主要是电子设备产生的干扰信号通过电介质或公共电源线互相产生的干扰；辐射干扰是指电子设备产生的干扰信号通过空间耦合把干扰信号传给另一个点网络或电子设备。
随着现代电子技术在汽车上的广泛应用，汽车上的电子产品越来越多，它们的增加使得汽车的电磁兼容问题日渐凸现出来。
汽车电磁兼容性的研究就是为了防止汽车电子产品产生的电磁干扰影响或破坏其它电子电器设备的正常工作。
汽车电子电气系统中，存在着多种形式的电磁干扰源，电磁干扰通过传导和辐射对车载电子设备产生不同程度的干扰。
发动机点火系统是汽车电子电气系统中电磁干扰最强的干扰源。
曲轴传感器信号是汽车发动机转速判断的重要依据，过度的曲轴信号干扰将导致发动机控制单元计数失效，发动机非正常熄火。
汽车内电磁干扰及其产生的影响是重大的，关系到汽车安全可靠性。
所以，分析研究发动机点火系统电磁干扰的形成机理，采取切实有效的措施抑制曲轴信号的干扰是尤其重要的。
第1章汽车电子设备的干扰源1.1形成电磁干扰的系统①点火系统，其干扰在收机音频中表现为有韵律的爆声或滴答声，且音调直接与引擎速度有关，当引擎负载增大时干扰幅度也增大。
通常解决点火噪声的方法是安装电阻火花塞和线。
目前，大多数汽车都标配电阻火花塞和线。
通常更换新的火花塞和线将有助于减小噪声，因为很多噪声都源于点火系统元件故障。
②充电系统，包括交流发电机，由固态稳压器控制。
由于交流电在交流发电机中仅被整流，未被滤波，输出存在纹波。
充电系统噪声通过汽车布线传到设备，影响接收机和发射机的音频部分。
该噪声可以从接收机音频或者发射信号中的呜呜声来辨别，更准确的方法是将充电系统暂时断开。
充电系统噪声的音调、强度与引擎速度和充电系统负载有关。
当开灯时充电系统负载增大，可以发现呜呜声更大。
这时应检查交流发电机与电池的连线是否腐蚀或者接触不良，及固态稳压器是否良好如都正常，则用0.47μF和0.01μF电容并联，接到输出与地线间进行滤波。
由于汽车使用了多个不同的电动机，这些电动机有可能产生EMI，很难从干扰声中判断出是哪个的问题。
一般表现为劈啪声，也有类似于充电系统的呜呜声。
电动机干扰的诊断要借助于专门的仪器。
干扰不仅可以传导，而且还可能辐射，所以，要在干扰源附近就近滤波处理。
汽车中使用的微处理器（单片机）需要由时钟驱动。
时钟产生电路是一个振荡电路，由于振荡波形为方波，其谐频丰富，可以延展到很高的频率，所以接收机很可能被等频率间隔的干扰信号所影响，或者可以在整个波段听到宽带的数字噪声。
可以使用接收机调到干扰频率，去探测是哪块控制板出现了问题，然后采取增加屏蔽罩或将屏蔽罩妥善接地的方法减轻干扰，另外，在导线上套上磁环也有助于减轻干扰。
汽车的电子设备会影响无线电设备，发射设备也会影响到汽车的电子设备。
1.2曲轴信号电磁干扰的形成曲轴信号的干扰主要来自发动机点火系统，点火系统的电磁干扰主要来源于高压点火线、火花塞和点火线圈等几个部件[3]。
当次级线圈达到火花塞间隙击穿电压时，火花塞间隙被击穿，储存于火花塞分布电容中的能量瞬间释放，放电时间极短，仅数微妙，但形成的放电电流则非常大，可达几十安培，这个过程称为电容放电过程。
这一阶段的放电使次级电路电压电流形成陡峭的脉冲形式，这种宽带脉冲通过裸露的高压点火线对外辐射电磁波，造成周围环境的电磁干扰。
随后，另一部分储存在次级线圈电感中的能量将维持放电，其特点是时间较长，为几毫秒，放点点流约几十毫安，这一过程称为电感放电（火花尾），该电流使气缸内的燃料充分燃烧，以保证点火可靠。
可见需要抑制的是第一阶段的电容放电电流，该电流为宽带脉冲电流，宽带在0.15——1000ＭHｚ范围，是30——300ＭHｚ甚至更高频率无线电的主要干扰源。
由于火花塞高压放电引起的电磁干扰主要是通过高压点火线向外辐射的，因此高压点火线此时成为干扰源的发射天线。
天线的辐射功率与天线的激励电流的平方成正比，也就是说高压点火线上的电流越大，对外辐射的功率也就越大，造成的电磁干扰于强。
图1－1为Roewe某款车型发动机点火系统和曲轴传感器的电路示意图。
图1－1 发动机点火系统和和曲轴传感器电路图曲轴信号对应的π型滤波电路如图1－2所示，图1－2 曲轴信号滤波电路它是一个典型的带通滤波器。
发动机控制器对曲轴信号的触发条件为：上升沿触发，电压＞3.88V,持续时间＞2.644μｓ；下降沿触发，电压＜1.99V，持续时间＞0.659μｓ。
Roewe该车型曲轴信号滤波前的噪声如图1－3所示，图1－3 原始曲轴信号图如果干扰噪声达到一定带宽，π型滤波器将无法滤除曲轴信号噪声，发动机控制器曲轴计数脉冲呈现多齿现象，严重情况下可导致发动机熄火。
因此抑制曲轴信号电磁干扰是非常有必要的。
目前抑制点火系统对曲轴信号电磁干扰的措施有：○1改变电磁干扰源（改变发动机点火方式）；○2屏蔽点火系统对曲轴信号产生的干扰。
对于一个上市车型如果采用方法○1——主动降低干扰，所需的变更周期和验证周期非常长，不能满足市场的需求。
采用方法○2——被动抑制干扰，改动相对比较简单，且验证周期短，满足短期的市场要求，因此采用方法○2。
综合几种被动抑制干扰的方法，发现屏蔽线对抑制曲轴信号电磁干扰效果比较好。
第2章汽车电磁干扰的危害及特点2.1电磁干扰的危害工业发展不仅给人们生存环境带来一些凭感官就可识别的有形污染，诸如水、空气及噪声污染。
然而，伴随电子技术的发展尤其是数字电路、移动通信和开关电源的普及应用，又多了一种凭感官无法感觉到的无形污染，这就是电磁干扰，或叫电磁噪声。
电子设备辐射、泄漏的电磁波不仅对电子设备本身造成严重干扰，而且也威胁着人类的健康与安全。
现代汽车上的各个电器工作方式不同，它们之间会以不同的方式彼此侵扰。
通常所有汽车电器具有相容性，即能在车上共同工作而不干扰其他电器的正常工作，同时也有抵抗其他电器干扰的能力。
对汽车电子设备的电路来说，任何因素激发出的电路中的振荡，都会通过导线等以电磁波的形式发射出去，不仅干扰收音机、通信设备，而且对车上具有高频响应特点的电子系统也会产生电磁干扰。
同时由车外收发两用机之类的无线电设备、雷达、广播电台等发射无线电波，会干扰汽车上的仪器，使电子控制装置失控。
因此，汽车上应用计算机（控制器）等，都应具有良好的电磁屏蔽措施，一旦屏蔽损坏，也会导致工作异常。
2.2车内电磁干扰传播方式特点(1)感性负载产生沿电源线传导的干扰。
汽车内使用的各种感性负载，如：雨刮器驱动电机、汽车启动电机、暖风电机等。
当供电被突然切断时，会产生反向瞬变电压U c，线圈初始储能越大，关断速度越快，瞬变过电压就越高。
一般U c为一100—300V；t s为0.2—0.5s。
这类于扰虽然不具有连续性，但是它的瞬变电压的幅值相当大，会对电子模块造成严重影响，甚至损坏。
发电机调节器击穿损坏就是因这种反向瞬变电压造成的严重后果。
(2)静电放电对车内电子部件的干扰。
遇到导体就会释放出来。
当静电储存到一定程度后，会通过空气放电，甚至会有火花产生，人们就会有强烈的放电感觉在使用汽车时，这种静电放电现象不可避免地会产生静电放电的干扰特点是：高电压、短时间、微小电流。
其干扰影响程度是巨大的，会使一些电子控制单元产生误动作，严重的会损坏电子单元。
(3)部件或线缆间的相互耦合干扰。
汽车中经常将各种线缆捆绑成一束沿汽车内侧布置，电源线中的瞬变干扰会祸合到信号线或控制线中，形成差模信号，会对车内ECU等电子模块产生影响。
(4)辐射干扰。
干扰能量的电磁波辐射形式，频率范围是150kHz—1000MHz。
第3章汽车内电磁干扰的现象3.1汽车电磁干扰的相互影响汽车产生的电磁干扰会在汽车内部造成相互影响，举例如下：例1，某种中高档轿车，具有高性能ABS系统，样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某一车速运行时，ABS突然失去了作用。
例2，国内生产的某一型号微型汽车，其发电机调节器经常出现易被击穿损坏现象，经查，当雨刮器工作时，这种损坏现象就容易发生。
造成这种现象的主要原因为雨刮器驱动电机是感性负载，在切断电源时会产生反向电流并通过电源线传输到供电系统中，从而在电源系统中产生干扰脉冲，使一些电子部件不能正常工作，甚至损坏。
例3，一种国内开发生产的安全气囊，在汽车整车装配线上突然引爆。
经查发现该安全气囊的电子引爆控制器不能承受较强的环境辐射电磁场，当有静电放电发生时，会有误动作。
第4章电磁干扰引起的汽车故障实例4.1电磁干扰引起的故障在汽车电控系统中，传感器产生的低于1V的弱电信号很容易受到电磁干扰，成为错误信号，所以加装了屏蔽线来防止电磁干扰。
一但屏蔽线损坏，ECU就会收到被干扰的信号而失去正常控制，且自诊断系统的报警灯闪烁。
例1 一辆雪佛来轿车，在氧传感器附近自行加装了一个高音喇叭，电源线取自点火开关不久，发现发动机报警灯不时出现报警现象，提取故障码为13(氧传感器），测量氧传感器的输出电压，其值在0.1—0.3V间不停变化，说明氧传感器正常，但当按喇叭时，氧传感器输出信号就发生混乱，发动机的运转也瞬时失常。
将喇叭拆除后，故障排除。
原来这是人为制造干扰源的典型事例。
汽车电器元件的安装位置和线路布置有一定设计要求，随意加装报警及防盗等装置，会引发电控系统工作异常。