货车故障应急处理办法

货车故障应急处理办法一、滚动轴承热轴（一）发生热轴的原因1、轴承零件损坏（1）滚子破碎或局部缺损（2）滚子或滚道剥离（3）滚子球基面和挡边引导面擦伤（4）内圈破裂或松动（5）保持架磨损或断裂（6）密封罩松动及橡胶油封脱位2、轴承附件故障（1）轴端螺栓松动（2）后挡松动（3）通气栓遗失（4）承载鞍与轴承外圈配合间隙不正确(5) 承载鞍与前盖、后挡碰撞、摩擦。

3、润滑状态不良(1)轴承油脂过多或过少(2)内部油脂变质4、检修工艺不彻底(!)轴承清洁度不高(2) 轴承游隙选择不当5、转向架技术状态不良(1) 转向架两侧固定轴距相差过大(2) 同一轮对轮径差过大(3)车轮踏面擦伤、剥离(4)轴承与导框间的轴向间隙过大（二）故障检查判断1、检查判断轴温滚动轴承的轴温，主要由滚子与内外圈滚道间的滚动摩擦、滚子与保持架间的滑动摩擦、滚子端部与内圈档边间的滑动摩擦、以及滚子与润滑脂间的摩擦等产生的热量引起的。

同时还与轴承上的载荷、运行速度、线路状况、气温、风速、连续运行的时间及阳光照射等因素有关。

轴承的温度直接反映着轴承的运行状态，温度正常表明运行良好，温度过热则反之。

检查轴温应于列车停站后立即进行，运用货车无轴箱滚动轴承“七步”检查法（听、看、摸、捻、转、诊、监），对其进行认真检查。

发现其内部破损故障的明显外观症状，是防止其内部故障的重要方法。

以手或测温仪检查轴温时，检查位置应以轴承外圈外径下部为准，不应在前盖、后挡、密封罩处，这是因为它们在橡胶油封的摩擦下，特别是新组装后其温度比轴承和承载鞍处高的多的缘故。

新轴承在运用初期处于饱合阶段，一般轴温都比较高，但轴承温度与外界大气温度之差最高不应超过70℃。

在正常运行条件下，轴承温度比大气温度高10～30℃左右。

若以速显示快速测温仪测量，轴承温度高于外温40℃以上或手摸轴承外圈不能停放2s左右时，均视为轴承过热。

货车无轴箱滚动轴承轴温计算公式：正常温度T－t ≤40℃微热T－t ≤70℃强热T－t ＞70℃式中T－－实测轴温温度t－－外界大气温度对于行包快运棚车（K2转向架）和X1K集装箱快运平车，绝对温度不超过80℃（实测温度），相对温度不超过55℃，如超过上述温度时，才视为轴承过热须甩车处理。

2、检查轴承外观状态（1）承载鞍与轴承零件摩擦、碰撞检查承载鞍状态时，应注意观察承载鞍是否正位，与前盖、后挡或密封罩有无摩擦、碰撞。

若发现承载鞍或轴承零件发生非正常的移动，即表明承载鞍与轴承零件有摩擦、碰撞的可能。

（2）轴承外圈裂损检查外圈时，注意检查外圈边缘有无裂损。

若发现外圈边缘有横向黑道，可使用检点锤轻敲，敲击时出油者即为裂损。

（3）轴端螺栓松动检查轴端螺栓状态时，注意检查有无松动或丢失，防松片止耳是否被扳平。

用检点锤轻敲螺栓头部，有异音者为松动。

（4）前盖凹陷、变形检查前盖状态时，注意观察前盖是否凹陷、变形。

若发现前盖有碰伤痕迹，即为变形。

（5）后挡松动检查后挡松动时，注意检查后挡与车轴防尘板座配合处有无相互转动现象。

用检点锤轻敲后挡，若发出与车轴防尘板座离体的“噼啪”声音，即为后挡松动。

（6）密封罩松动、变形检查密封罩状态时，注意检查密封罩是否松动、变形。

若发现密封罩与外圈配合不密贴而发生相对转动即为密封罩松动；若密封罩有磕碰痕迹、不圆或凹陷则为变形。

3、检查润滑状态（1）判断油脂漏泄程度无轴箱滚动轴承在运用中的润滑状态检查，主要是根据油脂的漏泄情况来判断其漏泄程度的。

通常有以下几种漏泄：a、渗油：外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有少量的油迹，而且油迹比较干燥即为渗油。

b、漏油：外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有大片的油迹，擦去油迹和尘砂，可看到配合缝隙的油迹比较湿润，同时，在密封罩上或前盖、后挡的外缘内面有油迹和尘砂积聚即为漏油。

c、甩油：外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现密封罩、前盖、后挡上有大片湿润油迹，而且污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底架等，并在其上有油滴积聚即为甩油。

（2）鉴别外溢、变色油脂铁道车辆滚动轴承用2号防锈极压锂基脂，正常时为淡黄色，但混入异物或油脂变质后，会使油脂劣化，以至运用中外溢、变色。

因此，轴承润滑状态还应通过鉴别外溢、变色油脂来判断。

a.混砂：外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高并在轴承外圈牙口与密封罩配合处有砂粒，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混砂。

b.混水：外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高、油脂乳化变稀，呈乳白色或棕红色即为轴承内部混水。

c.混金属粉末：外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高，油脂呈黑灰色，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混金属粉末。

4、检查轴承的旋转灵活性转动轴承检查其灵活性时，应先用千斤顶顶于侧架导框处。

起轴前，压轮器轴身与中梁，以防起轴时车轮随之抬起，然后用长100mm以上、直径14mm以上的U形卡子插入侧架小圆孔内，用U形销一边挡住承载鞍而不下落，或用长150mm、厚15mm、宽25mm的楔铁打入承载鞍和侧架导框处，使承载鞍与顶起的侧架一起上移，起到承载鞍与轴承离开为止。

检查时，以手转动轴承外圈观察其旋转是否灵活，有无异音和卡滞现象。

正常的轴承以手转动时是灵活的，手感圆滑无声，无卡滞和异音。

反之为异常。

（1）轴承内缺油或保持架兜孔磨耗过甚以手转动轴承，发出轻微的、均匀的“哗啦哗啦”声是正常的，这是滚子离开负荷区（轴颈上面），落在保持架横梁上发出的声响，每转一周音响是一致而连续的。

当轴承内缺油或保持架兜孔磨耗过甚时，将有滚子冲击保持架横梁的有规律的冲击感和比较大而清脆的“哒哒”声。

（2）滚子和滚道剥离、卡伤轴承内外圈的滚道面或滚子的滚动面上一旦出现剥离、卡伤，由于滚动面上有损伤及掉落的金属碎末，轴承的滚动不会灵活自如，而且每转至剥离、卡伤处有卡滞现象。

同时还有间隙的“空空”振感，此种现象多为滚子或滚道局部剥离、卡伤。

（3）滚子或保持架破碎当滚子或保持架破碎时，根据其破碎和散乱的程度将出现不同程度的旋转不灵活性，直至难以旋转兼有零乱无规则的振感或声音。

以手转动轴承，若转动不自如或根本转不动时多为滚子或保持架破碎。

（4）轴承内部锈蚀或存有异物当轴承内部锈蚀或存有异物时，以手转动轴承，就会出现异声或卡滞现象。

（5）轴承内部有辗皮以手转动轴承若发出“沙沙”的干摩擦声，而且稍有颤抖的感觉此种现象多为轴承内、外圈滚道面或滚子的滚动面辗皮。

（6）后密封座划伤轴颈以手转动轴承，若旋转轴承有阻力并发出摩擦声时，多为后密封座划伤轴颈。

5、测量轴向游隙（1）用磁座百分表测量检查轴承的轴向游隙时，应转动轴承，看其转动是否灵活。

转几圈后，首先把磁力表座吸在轴承外圈某一位置上，使百分表测头触到前盖或轴端螺栓端面上，然后记下表盘指针所在的刻度位置并将其作为零位。

用双手沿轴向推轴承外圈到向里边的极限位，记下表盘指针顺时针显示的数值；再拉轴承外圈到向外端极限位，记下表盘指针逆时针显示的数值，两数值之和即为该轴承在压装状态下的轴向游隙。

其游隙值不应大于0.75mm。

（2）用钢板直尺测量检查轴承的轴向游隙时，在无磁座百分表情况下可用钢板直尺测量。

其测量位置应以轴承前盖内缘为基点至外圈端面间的间隙。

测量时，用双手沿轴向推轴承外圈到向里边测量，再向外拉外圈测量，用推时测量的数值减去拉时测量的数值即为该轴承在安装状态下的轴向间隙。

6、测量承载鞍与侧架导框间隙测量无轴箱滚动轴承承载鞍与侧架导框间隙时，应将梯形塞尺伸入到承载鞍导槽与侧架导框之前后、左右各间隙处测量，然后把前后、左右之间隙尺寸分别相加即为承载鞍与侧架导框间隙。

其前后间隙不应大于9mm，左右间隙不应大于12mm。

（转k4左右为14mm;尺寸均为原型）7、测量车轮踏面擦伤、剥离（1）测量车轮踏面擦伤深度可用第四种（llj-4a）检查器测量其深度，方法：移动踏面圆周磨耗尺框，和踏面圆周磨耗测尺，使踏面圆周磨耗测头对准踏面擦伤最深处，并紧固踏面磨耗尺框紧固螺钉，读取踏面圆周磨耗尺上面刻线与踏面圆周磨耗尺框刻线相重合的数值，做好记录，然后沿车轮圆周方向移动主尺，测量同一圆周未擦伤部位的踏面圆周磨耗深度，两个量值的差值，即为踏面擦伤深度。

滚动轴承踏面擦伤深度不超过1mm。

（2）测量车轮踏面剥离长度用4a检查器轮辋厚度测尺外刻线在踏面剥离处沿圆周方向进行测量。

计算时，两边宽度不足10mm 的剥离尖端部分不计算在内；长条状剥离其最宽处不足20mm者亦不计算在内。

滚动轴承车轮踏面剥离长度：一处不大于50mm；二处（每处长）不大于40mm。

三、现场应急处理无轴箱滚动轴承的运行条件比较好，发生热轴故障也比较少，但因转向架、轴承零件及附件强度、结构的缺陷或检查、维修工艺不当，导致轴承零件损坏而产生高温热轴的故障现象时有发生。

通常情况下，热轴故障表现为车轮转动不灵、有异常响声、车轮与钢轨间发生滑动而出现火花等。

列车中发生热轴故障时，应使列车立即停车，进行检查确认。

经司机、运转车长共同检查确有热轴故障时，还需进行摘车并通知车辆调度派列检人员处理。

滚动轴承热轴故障在运行途中难以处理，只有甩车更换轮对。

其需用工具、材料和作业程序标准见表1。

表1 更换滚动轴承轮对2、使用工具应放归原处二、车辆车轴折断（一）发生断轴的原因滚动轴承车轴在运行中发生切轴，通常分为由于燃轴后轴颈发热变形而引起的热切和因车轴材质疲劳、锻造缺陷或残存旧裂纹所引起的冷切。

1热轴原因（1）车辆制造、检修质量不高；（2）轴承检修工艺执行不好；（3）轴承故障：a.滚子破碎或局部缺损；b.滚子或滚道严重剥离；c.滚子球基面和挡边引导面严重擦伤；d.内圈破裂或松动；e.保持架断裂；f.轴承密封失效。

（4）车轮踏面严重擦伤；（5）车辆严重超载、偏载、集重；（6）运用中无先进的检测手段；（7）红外线轴温探测器的可靠性不高；（8）非正常运用未能杜绝。

2.冷切原因（1）车轴外形因素的影响；（2）车轴材质不良；（3）锻造质量缺陷；（4）加工质量不高；（5）装配质量的影响；（6）疲劳裂纹的影响；（7）无损探伤可靠性差；（8）运用条件苛刻。

（二）故障检查、判断1.初步确定切轴类型无轴箱滚动轴承车轴切断后，应根据其外观特征，初步确定是冷切还是热切。

（1）热切热切是燃轴后轴颈发热变形而熔断的现象。

其特征：有明显的严重燃轴迹象；滚子、保持架、内外圈受热变色，呈棕红色或紫蓝色；油脂严重烧焦或烧光；滚子及保持架多发生破碎，有的还熔结在一起；轴颈严重磨损变细，呈黄褐色，断面不规整，多为斜形扭断状。

（2）冷切冷切是车轴疲劳而断裂的现象，其特征：一般在断裂处的断面上有长期裂纹演变的旧痕，有的旧痕占横断面的40%以上；断面比较平整并有明显的分期裂纹区。