车钩常见运用故障分析及处理(论文)
HXD1型机车车钩故障处理
7.钩尾加垫焊修时，钩尾面上有焊点以
及四周焊缝过大
8.扁销孔以及钩尾磨耗出棱边
9.扁销与扁销孔间
隙：前后之和不大 于20MM，两侧之和
不大于8MM，数据 太小时会导致车钩 卡滞，现在因为扁 销铸造原因，厚度 太厚就会导致车钩
卡滞（扁销尺寸
100*40MM)
10.钩尾间隙太小（间隙要求0.5~6MM）
钩尾间隙为零造成车钩卡死。
谢谢！
不足之处， 敬请谅解！
HXD1型机车
车钩摆动不灵活研究
车钩的位置关系
案
例
车钩摆动不灵活的原因及措施
1
1. 钩提杆变
形。
导致钩提
杆与挡板间卡 滞
2.车钩底部与均衡梁接触位置卡滞
3.
吊
杆
变 形
4.车钩抬头低头现象以及尾框严重翘起
时引起的车钩抬头低头现象
5.丛板歪斜丛板出现了异常 磨耗 Nhomakorabea 6.焊修的
钩尾垫撵
出
由于现在钩尾 接触面不涂油 脂，导致钩尾 焊修的调整垫 容易开焊撵出， 当严重撵出时 会导致钩尾面 与从板间接触 面不平，车钩 卡滞
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修【摘要】地铁车辆车钩系统是地铁列车运行中至关重要的部件，其故障会严重影响地铁运行的正常进行。
本文旨在探讨地铁车辆车钩系统的故障检修方法，以确保地铁运行的安全和稳定性。
文章首先介绍了车钩系统的重要性，以及故障对地铁运行造成的影响，强调了故障检修的研究意义。
接着，详细分析了车钩系统故障的常见表现和可能原因，介绍了故障检修的具体步骤，以及车钩系统的预防性维护措施。
还探讨了现代化技术在车钩系统维护中的应用。
结尾部分总结了故障检修的重要性，展望未来车钩系统维护的发展方向，强调了对地铁安全运行的保障意义。
通过本文的研究，可以更好地了解和应对地铁车辆车钩系统故障，提高地铁运行的可靠性和安全性。
【关键词】地铁车辆，车钩系统，故障检修，表现，原因分析，步骤，预防性维护，现代化技术，安全运行，发展方向，保障。
1. 引言1.1 介绍地铁车辆车钩系统的重要性地铁车辆车钩系统是地铁运行中不可或缺的一部分，它连接了整个列车的各节车厢，确保了列车在运行过程中的连贯性和安全性。
车钩系统的正常运行直接影响着地铁列车的运行效率和乘客的出行安全。
车钩系统能够确保列车车厢之间的紧密连接，避免在运行过程中出现车厢脱离或松动的情况，保障了列车的稳定性和可靠性。
车钩系统还承担着传递电气信号和数据传输的功能，确保了列车各系统间的通信畅通，为驾驶员提供准确的车况信息，有利于及时发现和处理故障。
车钩系统还能实现列车的紧急制动和停车控制，保障了乘客在紧急情况下的安全。
地铁车辆车钩系统的重要性不言而喻，它是地铁运行中至关重要的一环。
对车钩系统的故障检修和维护工作尤为重要，只有保证车钩系统的正常运行，才能保障地铁列车的安全运行和乘客的出行安全。
1.2 故障对地铁运行造成的影响故障对地铁运行造成的影响是非常严重的。
地铁作为城市交通的重要组成部分，一旦车辆车钩系统发生故障，将直接影响到地铁的正常运行。
会导致列车的停驶，造成乘客的延误和站台拥堵，给乘客带来不便和安全隐患。
车钩论文
车钩论文浅谈影响车钩典型故障反馈率的原因及对策摘要：通过对车钩裂损产生原因的分析，提出加强车钩检修质量的措施，降低货车运用典型故障反馈率。
关健词：车钩故障、检修、措施、典型故障反馈率一：问题的提出随着铁路货车全面重载和提速，车钩裂损故障的频发，大大增加铁路货车的临修率，影响了货车正常运用秩序。
我段段修货车运用的典型故障反馈率大增，以下是2003年上半年度我段货车运用的典型故障反馈率表。
货车运用的典型故障反馈率表时间项目车钩裂损尾框裂损货车运用典型故障总名次2003年一季度故障数114 14 84百辆故障反馈率 4.39 0.539名次88 772003年二季度故障数79 14 75百辆故障反馈率 3.12 0.553名次84 69从表上可以看出，车钩典型故障反馈率高，严重地影响了我段段修货车运用的典型故障反馈率。
车钩典型故障反馈率主要是钩头裂损和钩尾框裂损，针对此原因，对2003年三季度进段检修的13号（13A）钩头和钩尾框裂纹故障进行了统计，见下表：2003年三季度进段检修钩头、钩尾框裂纹故障统计表2003年三季度钩头裂纹钩尾框钩耳裂纹钩腔及铸造线裂纹钩肩裂纹钩尾扁销孔裂纹框身裂纹扁销孔裂纹数量38 24 8 3 16 7占总数的百分比40% 25% 8% 3% 17% 7%注：1、本季度检修车钩874套。
从表上可以看出，钩头裂纹主要发生在钩耳部位，钩尾框裂纹主要发生在框身部位。
下面笔者就车钩钩耳裂纹和钩尾框框身裂纹这两种发生率高、影响典型故障反馈率以及对行车安全危害大的故障产生的原因进行分析。
二、原因分析及采取措施（一）车钩钩耳裂纹的产生原因及应采取的措施1、车钩钩耳孔衬套丢失或磨耗超限是车钩钩耳裂纹产生的原因之一。
车钩钩耳孔衬套丢失或磨耗超限，使钩舌销与钩耳孔间隙超限，减弱钩舌销定位精度，加大钩舌与钩腔内部间隙，使钩舌不处于水平位置。
在车辆运行中钩舌销受力致使钩耳孔受力大增，在受到牵引、冲击力时，易使钩耳产生裂纹。
神华号交流机车车钩常见故障及处理
设备管理与维修2021№4(下)0引言神华号交流机车采用13B 型下作用式E 级钢车钩,车钩是机车的重要部件之一,通过它使机车和机车,或机车和车辆之间实现连挂,并且传递牵引力和制动力,使机车车辆之间保持一定距离。
车钩通过钩尾扁销连接在钩尾框上,钩尾依次是丛板、缓冲器,它借助钩尾扁销和钩尾框连成一个整体,使得机车车辆具有连挂、牵引和缓冲等3种功能。
车钩零部件众多,通过各部件间的配合实现各种功能,若配合不好就容易出现各种故障。
本文剖析机车车钩常见故障及延伸故障,提出一些解决措施及建议。
1车钩组成及技术要求1.1车钩的组成车钩及其部件多由铸钢制成。
车钩按外观形状可分为钩头、钩身和钩尾等3个部分。
钩头与钩舌通过钩舌销连接,钩舌可绕钩舌销转动,钩头内部装有钩舌推铁、钩锁铁和下锁销装置等部件。
当钩头内部这些部件处在不同位置时,可使车钩具有闭锁、开锁、全开三态作用。
钩身为中空结构,钩尾开有钩尾扁销孔,通过钩尾扁销与钩尾框相连。
车钩由钩舌、钩体、钩舌销、钩舌推铁、钩锁铁、下锁销装置、提钩杆、吊杆和均衡梁等部件组成。
车钩具有自动连挂性能。
1.2车钩三态(1)开锁状态。
轻轻提起提钩杆,使锁铁脚支在锁铁座上,放下提钩杆,锁铁仍未落下,钩舌也未移动。
此时将钩舌向外拉,能立即伸开。
(2)全开状态。
将提钩杆用力提起,钩锁铁上升,再通过钩舌推铁使钩舌完全伸开。
开度为220~245mm 。
(3)闭锁状态。
在全开状态下,将钩舌向钩腔推动,使钩锁铁落下挡住钩舌尾部,使钩舌不能打开。
开度为110~127mm 。
1.3复原装置车钩采用吊杆式复原方式,复原装置安装在底架牵引梁前方的冲击座上。
复原装置由吊杆和均衡梁组成,可以左右摆动。
当机车曲线运行,以及曲线半径不小于125m 的弯道处摘挂列车时,可以通过复原装置增加车钩摆动的灵活性,满足列车曲线摘挂作业和曲线通过。
通过曲线后还可以依靠车钩自身重量的水平分力,使车钩同均衡梁恢复到正常位置。
车钩常见故障的分析与处理
车钩的维护与保养 （二）维护保养 3、头车半自动车钩连挂系统润滑
利用 Top 2000 润滑脂在头车半自动车钩凸头过渡、凹头外槽边、钩 头及钩舌处涂抹薄薄一层油膜。润滑区域及润滑效果如图 3-52 所示。
01
车钩的维护与保养
（二）维护保养
4、半自动车钩垂直对中
参照图 3-53 中的检查位置测量车钩垂向高度，如果尺寸超出允许 范围则按下述方法调节，直至达到图中要求为止。
（1）如果车钩钩头下垂，松开螺母 1 和螺母 2，顺时针方向拧紧 螺栓 3 相同的圈数，直至车钩达到垂直对中要求，重新拧紧螺母 1 和螺母 2。
（2）如果车钩钩头上翘，松开螺母 1 和螺母 2，逆时针方向松动 螺栓 3 相同的圈数，直至车钩达到垂直对中要求，重新拧紧螺母 1 和螺母 2。 01 （3）调水平如图 3-53 所示。
01
车钩的维护与保养 （二）维护保养
1、连接卡环润滑 需检查确认连接环之间缝隙处的油脂情况，使用 Autol Top 2000 润 滑脂填充所有连接环之间的缝隙，如图 3-50 所示。
01
车钩的维护与保养 （二）维护保养 2、对中机构润滑
需用压缩空气彻底清洁凸轮板、滚轮和活塞的裸露部分，然后用干 净的不含亚麻的布擦干净，清洁完毕后使用 Autol Top 2000 润滑脂对 以上零件裸露部位进行重新润滑，如图 3-51所示。
车钩的维护与保养 （二）维护保养 6、连挂机构磨损检查
将量规与连挂机构啮合，使其如图 3-55 所示紧固在钩头正面。 此时，校准量规上的刻度会显示连挂机构是否合格还是不合格。如果 显示不合格，那么必须进行检修更换。
01ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
问题 请简述车钩的日常检
查步骤。
车钩常见运用故障分析及处理(论文)
论文货车车钩常见运用故障分析及处理姓名：单位：工种：级别：指导老师：二〇一年月日货车车钩常见运用故障分析及处理论文简述：随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。
就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。
关键词：铁道货车车辆车钩故障运行安全评语：论文摘要：随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。
通过现场的实践学习，再加上对理论知识的的结合应用，使我对车辆的构造及检修工艺要求有了进一步的认识和理解。
就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。
一、现状分析1．目前，厂区原燃料到达、铁水、铁渣、废物的倒运、产品的外发所使用的铁道车辆车钩缓冲装置种类繁多，主要是2号、13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有80%以上车辆使用的是13号型、13A型、13B型上作用车钩，如图所示；1、钩头；2、钩尾框；3、钩尾销4、前从板；5、缓冲器；6、后从板图1 车钩缓冲装置一般来说，车辆的基本构造由车体、走行部、车钩缓冲装置和制动装置四大部分组成。
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车与车辆相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆主要部件。
厂区内线路复杂，车型较多，常用的车钩有13号型、13A型、13B 型上作用式车钩；2号型车钩和16、17号型下作用式车钩。
2.根据近几年，我在现场对车辆技术状态检查时发现，车钩缓冲装置发生的故障较多，有车钩摘解不开或车钩连挂不上。
尤其进入冬季，天气寒泠，各钢铁部件比较脆，造成车钩受到过大的冲击力，导致车钩被损坏，产生零备件断裂、折断故障，直接影响着车辆的运输质量和运行安全。
经常接到车站通知检车人员到现场处理因车辆车钩三态作用不良，车钩连挂不上或车钩摘解不开等故障。
hxd3型电力机车车钩故障预防方案参考文献
HXD3 型电力机车车钩故障预防方案
HXD3 型电力机车车钩是机车的重要部件之一，承担着机车连接和固定的重要作用。
车钩故障是 HXD3 型电力机车常见的故障之一，如果车钩出现故障，将会影响机车的正常运行。
因此，提出有效的车钩故障预防方案对于提高机车运行效率和安全性能具有重要意义。
车钩故障预防方案主要包括以下几个方面:
一、加强车钩的保养和维护。
车钩的保养和维护是预防车钩故障的关键。
在使用车钩的过程中，需要注意车钩的保养和维护，特别是要定期对车钩进行清洗和润滑。
同时，要严格按照车钩使用规定进行操作，避免车钩受到过度磨损和损坏。
二、加强车钩的检测和维护。
车钩的检测和维护是保证车钩正常运行的关键。
在使用车钩的过程中，需要定期进行车钩检测和维护，及时发现和修复车钩故障。
同时，要严格按照车钩检测和维护的规定进行操作，确保车钩的检测和维护质量。
三、加强车钩的安全控制。
车钩的安全控制是预防车钩故障的重要措施。
在使用车钩的过程中，需要加强车钩的安全控制，确保车钩的运行安全。
同时，要严格按照车钩安全控制的规定进行操作，确保车钩的安全控制效果。
通过以上措施的实施，可以有效地预防 HXD3 型电力机车车钩故障的发生，提高机车的正常运行效率和安全性能。
车钩缓冲装置常见故障分析及处理
车钩缓冲装置常见故障分析及处理缓冲器在运行和调车作业过程中经常受到变化的压缩力和冲击力，致使各部分零件产生磨耗、变形、裂损等故障，导致缓冲器作用不良，从而使车辆间的冲撞加剧，以致造成车体和货物的损坏。
因此，对缓冲器的故障应该及时进行分析与处理。
目前，我国货车上使用的缓冲器大部分为二号和MX-1型缓冲器，随着列车载重和列车质量的增加，以上缓冲器的强度和容量逐渐达不到要求，大容量的新式ST型、MT-3型缓冲器正逐步推广使用，因此，以下主要针对二号缓冲器、MX-1缓冲器、ST型缓冲器、MT-3缓冲器常见故障进行分析。
一、缓冲器的故障分析1、二号缓冲器的故障分析①弹簧盒裂纹原因弹簧盒裂纹多数发生在弹簧盒的尾端和弹簧盒端部弯角处。
弹簧盒底部与后从板相接触，运行中相互发生摩擦造成弹簧盒底部边沿磨耗和裂损，尤其是当缓冲器作用失灵而处于压死状态时，弹簧盒在列车运行和调车作业时直接受到过大的冲击力而开裂，也有因施修时截换工艺不良，使弹簧盒受力不均而折损的。
②环弹簧裂纹、折损原因在环弹簧的裂纹和折损中，以内环弹簧（尤其是半内环弹簧）为最多，约占故障的12％左右。
因其相对来说受力较大，当负担力不均匀后，在长期使用中材质容易产生疲劳裂纹，裂纹大多在锥面上，而破损者往往碎成许多小块，而由此影响到其他环簧。
③环弹簧咬合一起环弹簧咬合一起，致使缓冲器成为一体而失去缓冲作用。
产生环弹簧咬合的主要原因是由于给油不良，油质差、油量不足或者是摩擦面把油膜切断所致。
列检作业中，如果发现缓冲器两端与前后从板间有间隙时，即可判断为环弹簧互相咬合的故障。
④缓冲器自由高度不合规定尺寸缓冲器自由高度不合规定尺寸的产生原因是由于弹簧的刚度过低，容易产生弹簧塑性变形而导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。
另外，当缓冲器各零件产生磨耗，环弹簧衰弱也会导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。
2、MX－I型摩擦橡胶缓冲器故障分析①箱口部开裂原因箱口部开裂，裂口位置位于水平面，其原因是水平面薄于其他面（21 mm），楔块靠近箱间隔爪一侧（即楔块装扁），使楔块与箱口斜面形成空间，造成楔块与箱口摩擦面为线接触，反复压缩和复原，逐渐磨成沟槽，强度减弱，当运用中受到较大冲击时，使箱口胀开。
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论文
货车车钩常见运用故障分析及处理
姓名：
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指导老师：
二〇一年月日
货车车钩常见运用故障分析及处理
论文简述：
随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。
就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。
关键词：铁道货车车辆车钩故障运行安全
评语：
论文摘要：
随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。
通过现场的实践学习，再加上对理论知识的的结合应用，使我对车辆的构造及检修工艺要求有了进一步的认识和理解。
就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。
一、现状分析1．目前，厂区原燃料到达、铁水、铁渣、废物的倒运、产品的外发所使用的铁道车辆车钩缓冲装置种类繁多，主要是2号、13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有80%以上车辆使用的是13号型、13A型、13B型上作用车钩，如图所示；
1、钩头；
2、钩尾框；
3、钩尾销
4、前从板；
5、缓冲器；
6、后从板
图1 车钩缓冲装置
一般来说，车辆的基本构造由车体、走行部、车钩缓冲装置和制动装置四大部分组成。
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车与车辆相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆主要部件。
厂区线路复杂，车型较多，常用的车钩有13号型、13A型、13B型上作用式车钩；2号型车钩和16、17号型下作用式车钩。
2.根据近几年，我在现场对车辆技术状态检查时发现，车钩缓冲装置发生的故障较多，有车钩摘解不开或车钩连挂不上。
尤其进入冬季，天气寒泠，各钢铁部件比较脆，造成车钩受到过大的冲击力，导致车钩被损坏，产生零备件断裂、折断故障，直接影响着车辆的运输质量和运行安全。
经常接到车站通知检车人员到现场处理因车辆车钩三态作用不良，车钩连挂不上或车钩摘解不开等故障。
3.车钩缓冲装置，零备件损坏较多，如有车钩钩锁铁磨耗、变形严重，有钩舌推铁、弯曲、变形、磨耗，钩舌变形、裂纹，钩舌圆销弯曲，钩体断裂，车钩全开位作用不良、车钩闭锁位作用不良、车钩钩体裂纹破损，前冲击坐后从板坐铆钉折断。
4.检车人员技能水平参差不齐，有些是转岗人员，还有一些是新参加工作的员工，个人的理论知识、业务能力与现场实际处理故障的技能水平、工作经验都不一样，以及编挂列车相关人员不按规定指挥、操作导致车辆的车钩缓冲装置损坏。
二、具体原因分析:
1.由于在调车作业中，司机对编挂车辆操作车速的掌控不到位，导致两连接车钩冲击力过猛，相互碰撞，造成零备件的破损、损坏。
2.车钩检修时，对于有磨耗的车钩零备件不能及时更换，致使车辆在运用周期，零备件的加重磨耗。
3.车钩零备件的铸造材质不良，夹有杂物或砂眼、车钩长时间使用在钩耳等部位产生疲劳裂纹。
根据地理区域，气候条件的差异，使钢铁金属备件易损。
4.车辆运用区域受外界环境的影响，造成车钩上锁销孔夹杂其它异物，使车钩开锁位不良、打不开。
如上锁销孔有焊渣、沙石、铁丝。
5.翻车机翻卸后，因不同线路坡度，相关人员没有及时调整钩位，使流放下来的车辆与停留车辆碰撞，使之零备件断裂损坏，导致两连挂车辆车钩不落锁、连挂不上。
三、防方法及措施
1. 严格执行检修标准。
首先,应逐件检测车钩钩腔的各零备件,发现有超过规定限度的必须更换新品;其次,按照规定对润滑部位进行清理,主要是清理飞边、毛刺和残余油垢等,之后进行润滑,润滑剂应使用二硫化钼等干性润滑脂,严禁使用其他替代品(实际工作中发现许多检修单位使用替代品) ,以确保各部转动灵活;最后组装时注意与钩体的材质匹配,避免因材质不匹配造成的磨耗不均匀现象。
2．加强现车车钩缓冲装置三态作用试验,并按照试验标准进行试验,尤其是在检查钩锁移动量时,坚决杜绝简化作业现象,确保钩锁移动量测量准确。
3.要求调车作业和编组作业相关人员（调车员和司机）严格执行《技规》规定，控制车速进行车辆的连挂编组。
防止车速过快过猛造成车钩缓冲装置零备件断裂折损
4.给列检作业点足额配备车钩缓冲装置零备件，对于备件损坏、破损、弯曲变形、磨耗过限，执行《技规》“全面检，全面修”的规定。
及时发现，及时更换处理，达到质量标准。
保证列车的安全运行。
5.加强检车人员的理论知识培训、实际业务技能的训练，提高现
场处理突发故障的能力。
对于上钩提销孔、钩腔出现的异物、杂质等随检查、随发现、随处理，保证车辆车钩的“三态”作用，始终处在良好状态。
6.检车人员在列车技术状态检查中，对车钩缓冲装置故障积极发现、认真处理，使之达到正点、安全运输状态。
结束语
以上就是我对如何减少货车车钩运用故障发生率的一些认识和看法。
我相信，我们每一个铁路运输行车员工通过自己的努力，不断提高自身业务技术素质，认真执行《技规》规定和“全面检，全面修”的检查围和质量标准，在检车员的岗位上，爱岗敬业，精检细修，一定能适应我们新时期铁路运输跨越式发展的需要。
对于自己则要求不断地认识理念，转变观念，通过不断的学习，虚心的求教，进一步提高自己的综合素质。
通过这次鉴定，我深刻地认识到了自己的不足和缺点，需要走的路还很长，要学习的东西还很多，全面发展提高自己的业务水平和职业道德，才能适应时代的发展。
感技能鉴定中心及评审委员会老师的辛勤付出，为我们提供了更好的学习和交流平台使我受益匪浅，深刻体会到了工作中只有自己不停的学习，才能不掉队。
我会以这次鉴定为契机，是我的业务水平再上一个新的台阶。
参考文献
1.《铁路货车运用维修规程》中国铁道2010年11月第一版
2.《货车检车员》中国铁道2008年12月第一版
3.《检车员检修技术围和质量标准》铁路局办公室2011年6月25日印发。