海河下游水域“两桥”船舶交通组织方案的分析与研究

海 门大桥第三孔（ 中孔 ） 为垂直开启通航孑 ， Ｌ净 宽 ６ ｍ， ４ 开启时净空 高度为 ３ｍ， 闭时净空高 度 １ 关 ７（ ｍ 以海河最高通航水位大沽零点△ ＋ ．ｍ时的 ２５
收稿 日期 ：０ １ ８— １ ２ １ —０ ２ 作者简介 ： 魏宏 平 （９ ２一） 男 ， 津人 ， 程 师 ， １７ ， 天 工 现从 事船 舶交通管理工作。
４２ “ ． 有协 调依 次 开启 ”＋“ 方 向船 队 ” “ 协 双 和 有
航， 以等待另一桥梁开启 ， 第二座桥梁开启后所有船 舶依顺序通过两桥。优点是与开启桥调试阶段船舶 过 桥模 式相 同 ， 因积 累 了一定 的经 验 ， 有利 于今后 工
作 开展 ； 点是对 陆路 交通 会有 影 响 ； 缺 因两 桥前后 开
调同时开启”＋ 双方 向船队” “ 方案分析 理 由： 有 协调依 次开启” 式中， 在“ 方 船舶交通 局面复杂 ， 交通组织难度大， 在第二开启桥故障时不 易采取有效应对措施 ；有协调同时开启” “ 方式则无 上述缺点 ， 但是增加 了全部船舶通过桥梁所需的时
舶真高 度 ；
海河开启桥建成后 ， 原海河下游河道被分 隔成 三部分： 海门大桥上游河道（ 门大桥至二道闸 ， 海 以 下简称“ 上游水域 ” 、 门大桥 与海河开启桥之间 ）海 河道（ 以下简称“ 桥间水域” 、 ） 海河开启桥下游河道 （ 海河开启桥至新港船 闸， 以下简称 “ 下游水域” 。 ） 整个河道 最宽 ３５ 位 于新 河储 油所 附近 ； 窄 ９ ｍ， 最 １７ 位 于 新 港 船 闸 附 近 ； 门 桥 以 下 平 均 河 宽 ３ｍ， 海 ２０ ５ｍ左右， 海门桥上游平均河宽略有增加 。海 门大 桥上 下游 １５０ ０ ｍ范 围 内为禁 锚 区 ， 且均 为弯 曲窄 并
于桥梁尺度规范的最终数据 以及配套的桥梁通航管
理文件 都属 于未 知数 。 目前 公开 的技术数 据是其 中 间开启 式通航 孔净 宽 ６ ｍ， ８ 船舶 通航 使用 宽度 ５ｍ， ８ 单 向通 航 。 ３ 两桥 交通 组织 基本 因素 分析 两 桥船舶 通航 交通 组织 方法 与两方 面的 因素 密 切相关 ： 两桥 梁 间协调开 启 方式 、 队过桥 方式 。 船 ３ １ 两 座桥梁 问协 调开 启方 式共 有 ３种 ． １ “ 协调 分别 开启 ” ）无 方式
要在桥间水域临时锚泊， 以等待另一桥梁开启。优点 是两桥梁各 自开启互不干扰 ， 桥梁开启时间较短 ， 方 便陆路交通。缺点是船舶需要在桥间水域锚泊等待， 由于该 区间的水域环境状况受限， 每次可容纳的锚泊 船数量有限（ — 条） 过桥时间长、 ２ ３ ， 通航效率低； 两 岸重要娱乐旅游设施较多 ， 一旦出现恶劣天气或船舶 间协调不当， 易发生重大安全事故， 通航安全系数不
天津航海 ２ １ 年第 ４期 ０１
海 河 下 游 水 域 “ 桥 ＂ 舶交 通组 织方 案 两 船 的分 析 与研 究
魏 宏 平
（ 天津海事局 船舶交通管理 中心 摘 天津 ３０ ５ ） ０４６
要 ： 文章通过对海河下游水域船舶航行的分析 ， 出了组织船舶 交通流通过海河开 提 交通组织 因素分析 组织方案 建议 基点起算） 排水量 ５Ｏ ０ 以下在允许 高度 内的船 ， ０ｔ 舶可通过大桥。该通航孔为单 向通航 ， 不允许多船 同时通过桥孔。其通航标准技术说 明如下。
泊位外档的调头区水域适合锚泊 ， 但仅能容纳 ３～ ４ 条船 同时锚 泊或 漂航 。开 启桥 下 游 是 直 河道 ， 对船
舶会船 有利 。
２ “ 两桥” 况 概
两座桥梁间未建立协调机制 ， 自单独开启 ， 各 并
且彼此 开启时 间的间隔较长 ， 船舶通 过一座桥梁后 需
பைடு நூலகம்
２ １ 海 门大 桥概况 ．
河道 ， 船舶 在此 区间会船 操纵 上会 有 困难 ， 在不 安 存 全 隐患 。两 桥之 间河道 长度 约 ２５０ 可供 船 舶 临 ０ｍ， 时锚泊 或漂航 的水 域 有 限 ， 有 原 三 公 司 ｒ 仅 Ｉ ’ １ ３至 ７
４ 通航高度必须大于船舶真高度 ； ）
５ 安 全 系数大 船 为 ２Ｏ 小船 为 １Ｏ ） ．ｍ， ．ｍ。 ２２ 海 河开启 桥 ． 由于 海河 开 启 桥 目前 正处 于调试 施 工 阶段 ， 关
１ 理论基 准 面 （ 度 基 准 面 ） ） 深 到海 门桥 中孔 升
启桥 与原海 门大桥的方案， 对航行 于此水域的船舶具有一定的指导意义。 关键词 ： 两桥水域
Ｏ 引言
随着海河下游航道 内新 建开启桥正式通车启
用， 海河开 启桥 与原海 门大桥 （ 以下简 称 “ 桥 ” 附 两 ）
近水域的船舶过桥通航模式将发生新的变化。如何 组织 好 “ 两桥 ” 水域 的船 舶 交通 ， 为迫 切需 要 提 前 成
研究 的 问题 。
ｌ “ 两桥” 域概 况 水
起面最大高度为 ３ ．ｍ； ４５ ２ 桥孔 的最大高度减去 当时海河水位等于桥 ） 孔实 际可通航 高 度 ； ３ 船舶龙骨至桅顶最高点再减去吃水等于船 ）
海河下游水域“ 两桥 ” 船舶交通组织方案 的分析与 研究
魏宏平
４ｌ
高。建议不能采取该方式组织船舶过桥 ； ２“ ） 有协调依次开启” 方式 两座桥梁间建立协调机 制 ， 商定统一 的开启时 间。两桥梁按照前后顺 序依次开启 ， 即一桥开启完
毕后 ， 另一 桥再 开启 ， 此开启 时 间 的 间隔较 短 。部 彼 分船 舶通过 第 一座开 启桥 梁后 进 人桥 间水 域 临时 漂
４ 两桥 交通 组织 方案 分析
４１ “ ． 有协调依次开启”＋“ 单方 向船队” 有协 和“ 调同时开启 ” “ ＋ 单方向船 队” 方案分析 理由： 两方案均有在 闸两侧易压船的缺点 ， 容易 形成锚泊船密集风险 ； 同时 ， 由于海河开启桥下游可 供 临时靠泊 的泊位 有 限 ， 闸两侧 压 船 的缺点 得 到 船 解决的可能性较低。建议这两套方案不宜采用。