任务二配气机构
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任务二-发动机正时皮带的检查和更换
引导问题6 作业时需要哪些工具、材料和设备？
(1)工具：凸轮轴定位销、曲轴定位销、正时皮带支承夹，张紧轮止动销、世 达150件套、螺栓紧固角度仪、游标卡尺和测力器，如图2-4所示。
a.凸轮轴定位销
b.曲轴定位销
c.正时皮带支承夹
d.止动销
e.世达150件
f.螺栓紧固角度仪
g.游标卡尺
h.测力器
(2)TU5JP4发动机台架（图2-5）、丰田1ZR-FE发动机台架（图2-6）。
图2-26 指针在合格位置
引导问题13 怎样规范的检查正时链条？
（1）用147N的力拉链条（图2-27）。
（2）用游标卡尺测量15个链节的长度（在任意3个位置进行测量，使用测量 值的平均值）。最大链条伸长率为115.2mm（图2-28）,如果平均伸长率大于 最大值，则应更换链条。
图2-27 检查链条
图2-23 张紧轮调整前
图2-24 张紧轮调整后
（6）让曲轴按发动机旋转方向转动4圈（图2-25）。
（7）检查皮带安装情况。重复步骤1，检查指针“c’应不超过缺口“d”处 得左侧（图2-26），否则重新调整张力，直至在合格范围内为止。
（8）重复步骤3，装正时齿轮盖以及其他附件。 （9）清洁场地。
图2-25 转动曲轴
（3）将链条绕在曲轴正时齿轮上，用游标卡尺测量齿轮和链条的直径（图2-31）。 如果小于最小齿轮直径51.1mm，则应更换链条和齿轮。
图2-29 测量进气凸轮轴正 图2-30 测量排气凸轮
时齿轮直径
轴正时齿轮直径
图2-38 测量曲轴正时齿轮直径
五、评价反馈
(1)完成课本上的评价表2-1. (2)在实施的过程中，是否存在一些安全隐患，请找出容易忽视地方。 (3)能否口述正时皮带拆装的步骤。
项目二 配气机构及气缸盖的拆装与检修任务一 正时带的拆装
教案
导入：正时带出现故障对发动机的危害。
分析讨论： 导入新课
1.1 发动机正时齿带的装配关系认识
正时齿带传动的特点 (1)正时齿带传动的优点
正时齿带传动噪声小，不需要润滑，能够满足发动机高转速传动的需要。
而且正时齿带需要的安装空间小，具有较好的环境适应能力。
在很多发动机上，特别是在V 型发动机上，正时齿带不只是在凸轮轴和曲轴之间实现正时传动，而且还驱动水泵、发电机、空调压缩机以及转向助力泵等部件，因此正时齿带已经实现了多功能化。
(2)正时齿带传动的缺点
相对于链条传动，正时齿带能够承受的载荷较小，因此一般只用于轿车发动机。
而且由于橡胶材质和受力的原因，长期使用的正时齿带会被拉长和变形，有时会出现跳齿现象，导致配气正时错误。
当正时齿带跳齿过多、带齿断裂或正时齿带疲劳断裂时，还可能发生气门与活塞碰撞的事故，从而导致严重的后果。
1.2 正时带的拆解步骤
（1）逆时针方向转动机油加注口盖，并取下机油加注口盖，放入零件车内；
互动交流导入：十九神，工匠精神和什么匠如何才能成匠；通过导入培养学习主动学习和自觉学习力。
分析：互动交流多媒体演
学习交流小组发言。
项目四汽车常用机构学习任务二 凸轮机构
图4-2-9（a）所示。轮廓曲线位于柱体面上并绕其轴线旋转的凸轮 称为圆柱凸轮，如图4-2-9（b）所示。 小提示：
圆柱凸轮是具有曲线沟槽的圆柱体构件，从动件的运动规律由这 条曲线沟槽决定。圆柱凸轮可使从动件有较大的运动行程，但制造 困难。
(a)端面凸轮机构
(b)圆柱凸轮机构 图4-2-9 柱体凸轮
（1）盘形凸轮机构 具有径向廓线尺寸变化并绕其轴线旋转的凸轮称为盘形凸轮，如
图4-2-7所示。 （2）移动凸轮机构
移动凸轮可视为回转中心趋近于无穷远的盘形凸轮，它相对机架 做直线往复移动，如图4-2-8所示。
图4-2-8 移动凸轮
（3）柱体凸轮机构 轮廓曲线位于柱体端部并绕其轴线旋转的凸轮称为端面凸轮，如
谢谢
2.按从动件的运动形式不同分类
（1）直动从动件凸轮机构 直动从动件就是从动件在直线位置做往复移动，如图4-21、图4-2-7、图4-2-8所示，其对应的凸轮机构称为直动从 动件凸轮机构。 （2）摆动从动件凸轮机构 摆动从动件就是从动件只做往复摆动，如图4-2-9（b）所 示，其对应的凸轮机构称为摆动从动件凸轮机构。
轮廓保持接触，从而保证从动件实现复杂的运动规律。（
）
（2）尖顶从动件尖顶易磨损，故只适用于传递动力不大的低速凸
轮机构中。
(
)
（3）发动机油作为润滑系的工作液，它的主要作用是润滑、冷却
、清净、密封、防腐蚀和减振缓冲。
（）
（4）不同牌号的发动机油可以混用。
（）
【课后作业】
（1）凸轮机构的作用是什么？ （2）凸轮机构如何分类的？
凸轮机构由凸轮、从动件和机架三部分组成，如图4-2-7 所示。凸轮机构的作用主要是将凸轮的连续转动转化为从动 件的往复移动或摆动。
圆柱凸轮是具有曲线沟槽的圆柱体构件，从动件的运动规律由这 条曲线沟槽决定。圆柱凸轮可使从动件有较大的运动行程，但制造 困难。
(a)端面凸轮机构
(b)圆柱凸轮机构 图4-2-9 柱体凸轮
（1）盘形凸轮机构 具有径向廓线尺寸变化并绕其轴线旋转的凸轮称为盘形凸轮，如
图4-2-7所示。 （2）移动凸轮机构
移动凸轮可视为回转中心趋近于无穷远的盘形凸轮，它相对机架 做直线往复移动，如图4-2-8所示。
图4-2-8 移动凸轮
（3）柱体凸轮机构 轮廓曲线位于柱体端部并绕其轴线旋转的凸轮称为端面凸轮，如
谢谢
2.按从动件的运动形式不同分类
（1）直动从动件凸轮机构 直动从动件就是从动件在直线位置做往复移动，如图4-21、图4-2-7、图4-2-8所示，其对应的凸轮机构称为直动从 动件凸轮机构。 （2）摆动从动件凸轮机构 摆动从动件就是从动件只做往复摆动，如图4-2-9（b）所 示，其对应的凸轮机构称为摆动从动件凸轮机构。
轮廓保持接触，从而保证从动件实现复杂的运动规律。（
）
（2）尖顶从动件尖顶易磨损，故只适用于传递动力不大的低速凸
轮机构中。
(
)
（3）发动机油作为润滑系的工作液，它的主要作用是润滑、冷却
、清净、密封、防腐蚀和减振缓冲。
（）
（4）不同牌号的发动机油可以混用。
（）
【课后作业】
（1）凸轮机构的作用是什么？ （2）凸轮机构如何分类的？
凸轮机构由凸轮、从动件和机架三部分组成，如图4-2-7 所示。凸轮机构的作用主要是将凸轮的连续转动转化为从动 件的往复移动或摆动。
项目2 发动机正时带—传动带的检查与更换
项目一：发动机正时带/传动带的检查与更换 项目一：发动机正时带/
问题1 问题1：四行程汽油机的循环由哪四个行程组成？ 问题2 问题2：在这四个行程中，某一缸进气门和排气门的状态（何时打开？开启的 持续时间？何时关闭？）？ 问题3 问题3：所有汽缸进气门打开的先后顺序？ 问题4 问题4：进、排气门有哪个机构驱动？ 问题5 问题5：该机构如何保证进、排气门的打开和关闭？
2、发动机运转时正时带断裂对发动机的影响
发动机如果正时带在发动机运转时断裂， 气门和活塞会因为相互碰撞而损坏。
3、汽车发动机正时带的更换周期
一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车 一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车 辆的保养手册说明为准。 JETA 80000km/更换汽油发动机正时带和张紧器 80000km/更换汽油发动机正时带和张紧器
①就传动带重新安装时要保持其原来的旋转方向 ②同一发动机型号新装与重复使用的传动带要求
的张紧度是不一样的。
发动机正时带的检查与调整
1、为什么要在规定的周期更换正时皮带
具有原厂制造（OE）品质的正时皮带预期寿命一般在6 具有原厂制造（OE）品质的正时皮带预期寿命一般在6 万或8万公里,当然这是有前提的, 万或8万公里,当然这是有前提的,那就是其它部件不出问题，否则 将导致皮带过早损坏。这就是为什么4S店对于一台行驶了3 将导致皮带过早损坏。这就是为什么4S店对于一台行驶了3万公 里以上的发动机，在对其发动机舱进行检查时，必须检查正时皮 带(包括正时皮带、皮带轮、张紧轮和惰轮)的原因。 包括正时皮带、皮带轮、张紧轮和惰轮) 正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正 时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器 和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动 机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及 附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同。
发动机拆装课程标准
《汽车发动机拆装与检修》课程标准【课程名称】：《汽车发动机拆装与检修》【适用专业】：中等职业学校汽车运用与维修专业【开设学期】：第一、二学期【参考课时】：该门课程的参考课时16节0【前导课程】：《汽车发动机构造》【编制人员】：一、课程性质本课程是中等职业学校汽车运用与维修专业的专业核心课程之一。
课程内容设置以就业为导向，通过典型工作任务，按项目化模式设计内容。
同时遵循中等职业院校学生的认知规律，紧密结合职业资格证书中相关考核要求，根据汽车运用与维修专业所涉及的汽车结构基础知识内容，结合典型工作任务将本课程内容分为12个项目，共17个活动内容。
在拆装和检修活动中加深对专业知识、技能的理解和应用，培养学生形成良好的工作习惯。
整个课程中理论知识以够用、实用为原则，突出学生动手实践操作为重点。
二、课程目标（一）知识教学目标1.掌握汽车发动机的基本组成及工作原理。
2.掌握汽车汽车发动机个总成的拆装和检修。
.会初步判断和处理一些简单的发动机机械故障。
3学（二）能力培养目标1.正确熟练使用汽车维修常用工量器具设备。
2.能正确拆装发动机主要总成和分解总成的零部件。
3.会分析判断零部件的好坏，能修复一些简单的零件。
（三）职业素养目标：培养严谨的工作态度，良好的工作习惯，严肃的工作纪律。
三、设计思路本课程总体设计思路是以汽车运用与维修专业相关工作任务和职业能力分析为依据确定课程目标，设计课程内容，以工作任务为线索构建任务引领型课程。
课程结构以汽车运用与维修的工作任务为线索进行设计，包括基础知识、专业知识、总成拆装、曲柄机构、配气机构、供给系统、润滑系统、冷却系统、汽油机构造、故障诊断、常见故障分析、电控发动机等12个学习项目。
课程内容与要求的确定充分考虑了汽车运用与维修技术人员职业资格标准的相关要求。
为了充分体现任务引领、实践导向的课程思想，将课程的教学内容设计成若干个工作任务，以工作任务为中心引出相关专业知识；以典型的网络为基础，展开汽车运用与维修技术的教学过程。
发动机电控系统原理与维修课件 任务2 发动机怠速不稳故障诊断
诊断提示 在进行发动机怠速不稳的故障诊断时，要注 意检查发动机在其他工况是否还存在工作异 常情况。若发动机只是怠速不稳，则在诊断 时应该重点考虑影响发动机怠速不稳的故障 原因；若还有其他症状，则在诊断时要综合 考虑会同时引起多个工况工作异常的故障部 位。
15 任 务 实 施
3 故障排除小结
发动机怠速不稳故障涉及较广，应采用由简到繁，由外到内逐步排查，找到原因。
1
能进行发动机怠速不稳的故障检测；
2
能制定发动机怠速不稳的故障诊断方案；
1
能运用网络信息查询和手册使用；
2
能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作；
3
能与同学密切合作，规范安全的完成学习活动；
4
能养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。
知识准备
13 知 识 准 备 一、故障原因分析
发动机怠速不稳可能存在多方面的原因，比如：
4 进气量控制元件故障
若发动机水温传感器、进气压力传感器、空气流量计等传感器或其线路发生故障，电控单元就会 接收到错误信号而进行错误的怠速控制，引起发动机怠速进气量控制失准。
13 知 识 准 备 一、故障原因分析
5 燃油系统故障
1）喷油器故障 发动机个别缸的喷油器不工作或工作不良，以及各缸的喷油器喷油量不均、雾化不好，会
任务小结
5 任务小结
任务 小结
（1）发动机怠速不稳故障主要包括点火系统故障、燃油系统故障、进气控 制系统故障等。 （2）发动机怠速不稳故障包括元件故障、线路故障和电控单元故障等。 （3）发动机怠速不稳首先应使用故障诊断仪读取故障信息、查看相关数据 流，明确故障诊断的方向，然后按照由简到繁、由易到难的原则进行诊断。 （4）电子节气门系统故障会点亮仪表上EPC灯。 （5）发动机怠速不稳故障涉及电气故障和机械故障，应该用故障诊断仪、 示波器、万用表等多种设备配合诊断，从而可以高效快速的进行诊断。
配气机构的原理、拆装与检修
单向阀
弹簧被压缩
气门关闭时
气门打开时
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
液压挺柱结构
3. 推杆 1）作用：将挺柱传来的推力传给摇臂。 2）工作情况：是气门机构中最容易弯曲的零件。 3）材料：硬铝或钢。
4. 摇臂及摇臂组
功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以 推开气门。
短臂
长臂
摇臂
摇臂结构示意图
B.锥角作用：
a、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 b、气门落座时有较好的对中、定位作用。 c、避免气流拐弯过大而降低流速。
边缘应保持一定的厚 度，1～3mm。
装配前应将密 封锥面研磨。
进气门（大）
排气门（小）
气门实物图
气门杆部
凹槽
较高的加工精度，表 面经过热处理和磨光， 保证同气门导管的配 合精度和耐磨性
3. 气门座的修理
（1）气门座的镶换
① 拉出旧气门座。拆卸旧气门座，注意不得损伤气门座承孔。 ② 选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径量 表测量气门座承孔内径，根据气门座和缸盖承孔的材质选择合 适过盈量，一般为0.07mm－0.17mm.。 ③ 气门座的镶换。将检验合格的新气门座用干冰或液氮冷却， 时间不少于10min。同时将缸盖的气门座承孔用汽油喷灯或在 箱式炉中加热至100－150C，冷缩的气门座外涂一层密封胶， 将气门座压入承孔中。 ④ 铰削气门座。对镶入的新气门座圈进行铰削加工。
摇臂轴
气门弹簧
摇臂
推杆 挺柱
工作原理（凸轮轴下置式）
配气机构的工作原理（凸轮轴下置式）：
气门开启：
凸轮凸峰转至挺柱→挺柱上行→挺杆上行 →摇臂绕轴转动→气门被压离座（气门弹 簧压缩）。 气门关闭：
中职发动机构造维修教案：配气机构 发动机正时皮带的拆装
（2）巡回指导学生按正确的步骤进行操作。
（3）巡回指导学生正确使用工量具。
（4）巡回检查学生团队合作情况。
1.掌握机正时带的拆装方法和步骤；
2.掌握正时的调整方法；
3.掌握正时带松紧度的调整方法；
板
书
设
计
教后札记
2.拆水泵带轮
3.拆曲轴皮带轮
4.拆卸正时皮带上护罩
5.拆卸正时皮带下护罩
6.松开张紧轮偏心块
7.松开张紧轮固定螺栓
8.拆卸正时带惰轮
9.拆卸正时皮带
提示：◆如果重复使用正时皮带，在皮带上画一个方向箭头(按发动机旋转的方向)。
10.取下张紧轮
（二）正时皮带的装配
1.安装张紧轮
2.安装惰轮
3.调整曲轴正时
4.调整凸轮轴正时
5.安装正时带
6.调整张紧轮
7.检查皮带松紧度
◆用拇指压住正时带的凸轮轴正时齿轮与惰轮中间，能下压10㎜为宜。
◆将曲轴转动两圈后，再次检查正时标记。
◆如有错位，再次调整。调整后重复本次步骤，
◆再次检查，直至标记对准。
8.安装正时皮带下护罩
9.紧固正时皮带下护罩固定螺栓
10.安装挡油突缘
（2）装上正时带。检查并确认齿形带无开裂，齿数、齿形不残缺，否则更换。
（3）正时齿形带张紧度的检查。检查正时齿形带的张紧度，用手指在正时齿轮和中间齿轮之间捏住正时齿形带，以刚好能转90°为合适，调整张紧轮固定螺母并拧紧。将曲轴转2～3圈后，复查确认。
三、实施任务
（一）正时皮带的拆卸（示范指导）
1.正时校对
江苏省XY中等专业学校2022-2023-1教案编号：
备课
组别
机械
上课
日期
（3）巡回指导学生正确使用工量具。
（4）巡回检查学生团队合作情况。
1.掌握机正时带的拆装方法和步骤；
2.掌握正时的调整方法；
3.掌握正时带松紧度的调整方法；
板
书
设
计
教后札记
2.拆水泵带轮
3.拆曲轴皮带轮
4.拆卸正时皮带上护罩
5.拆卸正时皮带下护罩
6.松开张紧轮偏心块
7.松开张紧轮固定螺栓
8.拆卸正时带惰轮
9.拆卸正时皮带
提示：◆如果重复使用正时皮带，在皮带上画一个方向箭头(按发动机旋转的方向)。
10.取下张紧轮
（二）正时皮带的装配
1.安装张紧轮
2.安装惰轮
3.调整曲轴正时
4.调整凸轮轴正时
5.安装正时带
6.调整张紧轮
7.检查皮带松紧度
◆用拇指压住正时带的凸轮轴正时齿轮与惰轮中间，能下压10㎜为宜。
◆将曲轴转动两圈后，再次检查正时标记。
◆如有错位，再次调整。调整后重复本次步骤，
◆再次检查，直至标记对准。
8.安装正时皮带下护罩
9.紧固正时皮带下护罩固定螺栓
10.安装挡油突缘
（2）装上正时带。检查并确认齿形带无开裂，齿数、齿形不残缺，否则更换。
（3）正时齿形带张紧度的检查。检查正时齿形带的张紧度，用手指在正时齿轮和中间齿轮之间捏住正时齿形带，以刚好能转90°为合适，调整张紧轮固定螺母并拧紧。将曲轴转2～3圈后，复查确认。
三、实施任务
（一）正时皮带的拆卸（示范指导）
1.正时校对
江苏省XY中等专业学校2022-2023-1教案编号：
备课
组别
机械
上课
日期
任务二 了解配气机构凸轮轴的作用及布置特点_汽车构造_[共3页]
0233Engine
模块二 发 动 机布置位置分类，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式分类，可分为齿轮传动式、链传动式（见图2-44）和带传动式。
图2-43 气门构造及其辅助零件 图2-44 链传动式示意图
任务二 了解配气机构凸轮轴的作用及布置特点
一、凸轮轴有什么作用？
凸轮轴是控制进气门和排气门开启和关闭的装置。
如图2-45所示，顶置双凸轮轴DOHC ，分别负责进气门和排气门的动作；如图2-46所示，OHV 发动机凸轮轴的位置，并没有在气缸顶端，而是在气缸侧面，然后通过顶杆来操纵摇臂和气门。
通过控制凸轮轴的运转还可自动调整气门的升程和正时（配气相位：进、排气门的实际开闭时刻）。
图2-45 双顶置凸轮轴构造 图2-46 顶置气门侧置凸轮轴构造。
项目一任务二 液压挺柱的检测与更换
（2）测量导孔内径
注意：两者数值之差即为其配合间隙，其极限值应不超过0.1mm。间隙过大， 应更换液压挺杆。
长兴职教中心
配气机构故障诊断与维修
液压挺柱检修时注意事项 1、挺柱不可互换，应按 原位装回； 2、挺杆装复前应排尽空 气，否则会引起液压挺杆异 响。 3、发动机在使用中，应 加注规定牌号的优质润滑油， 并及时清洁或更换机油滤清 器滤芯，保持润滑系正常的 油压，以使液压挺杆正常工 作和减少磨损，延长其使用 寿命。
长兴职教中心
配气机构故障诊断与维修 任务二、液压挺柱检测与更换 液压挺柱的构造如图1-13
图1-13 液压挺柱
图1-14 液压挺柱原理图 1-高压油腔 2-缸盖油道 3-油量孔 4-斜油孔 5-球 阀 6-低压油腔 7-键形槽 8-凸轮轴 9-挺柱体 10挺柱体焊缝 11-柱塞 12-套筒 13-弹簧 14-缸盖 1动机转速提高到2500r／min 熄火检查机油质量及数量
长兴职教中心
配气机构故障诊断与维修 2、液压挺杆与凸轮接触工作面磨损的检查
（1）观察液压挺柱的端面及圆柱工作面
（2）挺柱体在其导孔内 滑动的检查
长兴职教中心
配气机构故障诊断与维修 4、挺柱与导孔配合间隙的检测
（1）测量挺柱体外径 （3）计算挺柱体外径与导孔内径数值之差
长兴职教中心
配气机构故障诊断与维修 一、故障现象：发动机怠速运转时抖动严重、动力下降，液压挺柱响。 二、故障原因： 1、油底壳中机油过高或过低； 2、机油粘度低或稀释了；3、机油压力低； 4、液压挺柱中有脏物； 5、液压挺柱磨损； 6、压力腔内存在空气或进油孔被堵塞。 三、故障排除方法： 1、液压挺杆工作情况的检测
长兴职教中心
配气机构故障诊断与维修
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排曲气柄连提前角：
从排气门开始开启到下止点所对应转角称为排气提前 角杆。机用构γ表示。一般为40°～80°。
排曲气柄连迟闭角：
从上止点到排气门关闭对应的转角称排气迟后角。用 δ杆表机示构，一般为10°～30°。排气持续角为 γ+180°+δ。
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
推杆：
将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。
挺柱：
将推杆或凸轮传来的运动和作用力，改变方 向后传给气门使其开启,同时还承受凸轮所 施加
配曲气柄连相位：
用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启的持续 时杆间机。构
一个行程历时
/通用格式 /通用格式 /通用格式 /通用格式 /通用格式 /通用格式 /通用格式 /通用格式 /通用格式
发动机构造与维修
项目一 发动机总体认识 项目二 曲柄连杆机构
项目二 配气机构 项目三 冷却系
项目三 润滑系 项目三 汽油机燃料供给系
配气机构：
按照发动机的工作顺序和工作循环要求，定时开 启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜空气进入汽 缸，废气从汽缸排出。
组 成
气门组
气门传动组
配气机构：
使可燃混合气及时充入汽缸，并及时从汽缸内排 出废气。
受燃气腐蚀、
要求：高强度、耐高温、耐磨、耐腐 蚀、耐冲击。
气门
气 门 杆 部
气 门 头 部
气门尾端面 气门锁夹槽
平顶 喇叭形顶 球面顶
气门锥角
30 °锥角
45 °锥角
利：进气门锥角大，气门 通过断面大，进气阻力 小，可增加进气。
弊：气门锥角小，头部边 缘薄、刚度教差、容易变 形，密封性差。
气门杆与气门弹簧座固定
的动力传给凸轮轴。这种结构多用于载货汽车和 大中型客车。
凸轮轴
气门组：
门组的作用是封闭进、排气道；由气门、气门座 与气门座圈、气门导管、气门弹簧等组成。
气门组曲柄连
杆机构
气 门
气 门 导 管
气 门 座
气门组
锁
片
弹
簧
座
气
圈
门
弹
簧
密 封 片
气门
工作条件：
高温、高压、 散热难、 冲击大、 润滑难、
气门锁夹固定 圆柱销固定
气门导管
功用：
对气门的运动导向，保 证气门做直线往复运 动，使气门与气门座和 气门座圈能正确贴合。 此外，还将气门杆接受 的热量部分传给汽缸 盖。
新型气门—纳冷却气门
气门座曲柄连
杆机构
气 门 座
气 门 座 圈
气门弹簧
功用：
保证气门关闭时能紧密 与气门座或气门座圈贴 合，并克服在气门开启 时配气机构所产生的惯 性力，使传动件始终受 凸轮控制而不相互脱 离。
凸轮轴轴颈
凸轮轴：
使气门按照一定的工作次序和配气相位及时 开闭，并保证气门有足够的升程。
凸轮轴：
主要损耗：弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支撑 轴颈表面和正式齿轮轴颈键槽的磨损、
凸轮轴的轮廓及相对位置：
曲轴与凸轮轴传动比为2：1 同名凸轮角夹角为360°/n
挺柱：
将来自凸轮的运动和作用力传递给推杆和气 门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将 其传递给机体或汽缸盖。
气门弹簧
等螺距圆柱形螺旋弹簧 变螺距弹簧 反向螺旋弹簧
气门传动组：
由发动机曲轴驱动旋转，从而传递凸轮轴和气门 之间的运动，使进、排气门按照配气相位规定的 时间开启和关闭。
组 成
凸轮轴
摇臂 凸轮轴正时齿轮 挺柱
推杆
凸轮轴：
使气门按照一定的工作次序和配气相位及时 开闭，并保证气门有足够的升程。 排气凸轮 进气凸轮
凸
轮 布
凸 轮 轴
凸
凸
轮
轮
轴
轴
置
下
中
上
分
置
置
置
类
式
式
式
凸轮轴上置 式凸：轮轴安装在汽缸盖上，采用同步带传动或链传
动。这种结构多用于轿车发动机。
凸轮轴
凸轮轴上置式：
凸轮轴位于汽缸体的中部，一般采用在一对正时齿轮 之间加入一个中间齿轮（惰轮）进行传动。这种结构 多用于柴油机。
凸轮轴
凸轮轴下置 式凸：轮轴位于气门组下方，由一对正时齿轮将曲轴
一个行程历时
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进曲气柄连提前角：
从进气门开始开启到上止点对应的曲轴转角称为进气 提杆前机角构，用α表示。一般为10°～30°。
进曲气柄连迟闭角：
从下止点到进气门关闭所对应的角度称为进气迟后 角杆，机用构β表示。一般为40°～80°。进气门开启持续 时间内的曲轴转角，即进气持续角，为α+180°+β。