罗廉汽车构造05j07下发动机课件
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《发动机构造讲义》PPT课件上课讲义
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1.3.2 四冲程柴油机工作原理
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1.4 二冲程发动机作原理
1.4.1 二冲程汽油机工作原理
a）压缩；b）进气（可燃混合气）；c）燃烧；d）排气
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图1-7 二冲程内燃机的示功图
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1.4.2 二冲程柴油机工作原理
《发动机构造讲义》PPT 课件
第一章 汽车发动机的总体构造和工作原理 （目录）
1.1 内燃机的分类 1.2 内燃机的基本结构及术语 1.3 四冲程发动机工作原理 1.4 二冲程发动机工作原理 1.5 发动机的总体构造 1.6 发动机的性能指标 1.7 内燃机型号编制规则
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第一章 汽车发动机的总体构造和工作原理
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1.4.3 汽油机与柴油机、 四冲程与二冲程内燃机的比较
1、四冲程汽油机与四冲程柴油机的比较 两者主要相同点：
1）每个工作循环都包含进气、压缩、作功和排 气等四个活塞行程，每个行程各占180°曲轴转 角，即曲轴每旋转两周完成一个工作循环。
2）四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余 三个是耗功行程。
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六、可靠性指标
可靠性指标是表征发动机在规定的使用条件下 ，正常持续工作能力的指标。可靠性有多种评 价方法，如首发故障行驶里程、平均故障间隔 里程、主要零件的损坏率等。
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七、耐久性指标
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1.3.2 四冲程柴油机工作原理
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1.4 二冲程发动机作原理
1.4.1 二冲程汽油机工作原理
a）压缩；b）进气（可燃混合气）；c）燃烧；d）排气
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图1-7 二冲程内燃机的示功图
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1.4.2 二冲程柴油机工作原理
《发动机构造讲义》PPT 课件
第一章 汽车发动机的总体构造和工作原理 （目录）
1.1 内燃机的分类 1.2 内燃机的基本结构及术语 1.3 四冲程发动机工作原理 1.4 二冲程发动机工作原理 1.5 发动机的总体构造 1.6 发动机的性能指标 1.7 内燃机型号编制规则
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第一章 汽车发动机的总体构造和工作原理
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1.4.3 汽油机与柴油机、 四冲程与二冲程内燃机的比较
1、四冲程汽油机与四冲程柴油机的比较 两者主要相同点：
1）每个工作循环都包含进气、压缩、作功和排 气等四个活塞行程，每个行程各占180°曲轴转 角，即曲轴每旋转两周完成一个工作循环。
2）四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余 三个是耗功行程。
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六、可靠性指标
可靠性指标是表征发动机在规定的使用条件下 ，正常持续工作能力的指标。可靠性有多种评 价方法，如首发故障行驶里程、平均故障间隔 里程、主要零件的损坏率等。
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七、耐久性指标
2024版汽车发动机构造ppt课件
汽车发动机构造ppt课件CONTENTS•汽车发动机概述•汽车发动机的基本构造•汽车发动机的工作原理•汽车发动机的性能指标与评价•汽车发动机的维护与保养•汽车发动机的发展趋势与展望汽车发动机概述01发动机的定义与分类定义发动机是一种将燃料内能转化为机械能的装置，为汽车提供动力。
分类根据燃料类型，发动机可分为汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机等；根据进气方式，可分为自然吸气发动机和涡轮增压发动机。
发动机的发展历程早期发动机早期的汽车发动机主要是蒸汽机和内燃机，效率低且性能不稳定。
现代发动机随着技术进步，现代汽车发动机采用了先进的燃油喷射技术、电子控制技术等，提高了效率和性能。
汽车发动机的重要性动力来源汽车发动机是汽车的动力来源，直接影响汽车的性能和行驶表现。
节能环保高效的发动机可以提高燃油利用率，减少尾气排放，对环境保护具有重要意义。
技术创新汽车发动机技术的不断创新是推动汽车工业发展的重要动力。
汽车发动机的基本构造02气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳活塞、活塞环、活塞销、连杆曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴机体组活塞连杆组曲轴飞轮组曲柄连杆机构配气机构气门组气门、气门座、气门导管、气门弹簧气门传动组凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴燃油供给系统油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器空气滤清器、进气管、排气管电子控制单元（ECU）、传感器和执行器点火系统点火线圈、分电器、火花塞点火控制器、点火开关、点火信号发生器冷却系统水泵、散热器、冷却风扇、节温器水箱、水管、冷却液润滑系统机油泵、机油滤清器、机油冷却器油道、油底壳、机油标尺汽车发动机的工作原理03进气冲程活塞下行，进气门打开，汽油和空气混合物进入气缸。
压缩冲程进气门和排气门关闭，活塞上行，将混合气压缩至高温高压状态。
做功冲程火花塞点燃混合气，产生高温高压燃气推动活塞下行，驱动曲轴旋转。
排气冲程排气门打开，活塞上行，将燃烧后的废气排出气缸。
进气门和排气门关闭，活塞上行，将空气压缩至高温高压状态。
汽车构造发动机工作原理和总体构造PPT课件
第6页/共33页
燃烧室容积:活塞在气缸内作往复直线运动，当活塞位于上止点时，活塞顶上面的气
缸空间为燃烧室容积
第7页/共33页
气缸总容积:活塞位于下止点时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积
第8页/共33页
发动机排量:多缸发动机所有气缸工作容积的总和称为发动机排量
第9页/共33页
压缩比
定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容 积之比称为压缩比。即气缸总容积与燃烧室容积之比称 为压缩比 ，用ε表示。
活塞在气缸内往复四个行程(相 当于曲轴旋转两周)完成一个工作循 环的发动机，称为四冲程发动机
1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程
第18页/共33页 单缸四冲程汽油机的工作过程
§1.4 四冲程发动机的简单工作原理
活 塞
活 塞
活 塞
进气行程
压缩行程
作功行程
第19页/共33页
活 塞
排气行程
第11页/共33页
§1.3 发动机的总体构造
• 两大机构
曲柄连杆 配气机构
• 五大系统
点火系 起动系 供给系 润滑系 冷却系
第12页/共33页
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构由气缸 体与曲轴箱组、活塞 连杆组、曲轴飞轮组 等三部分。 有的发动机将气缸分 铸成上下两部分，上 部称为气缸体、下部 称为曲轴箱。
第13页/共33页
配气机构
配气机构由进气门、排气门、挺柱、推杆、摇臂、凸轮轴以及 凸轮轴正时齿轮(由曲轴正时齿轮驱动)等组成。
第14页/共33页
桑塔纳发动机冷却系示意图
第15页/共33页
发动机润滑系
第16页/共33页
燃料供给系
第17页/共33页
燃烧室容积:活塞在气缸内作往复直线运动，当活塞位于上止点时，活塞顶上面的气
缸空间为燃烧室容积
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气缸总容积:活塞位于下止点时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积
第8页/共33页
发动机排量:多缸发动机所有气缸工作容积的总和称为发动机排量
第9页/共33页
压缩比
定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容 积之比称为压缩比。即气缸总容积与燃烧室容积之比称 为压缩比 ，用ε表示。
活塞在气缸内往复四个行程(相 当于曲轴旋转两周)完成一个工作循 环的发动机，称为四冲程发动机
1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程
第18页/共33页 单缸四冲程汽油机的工作过程
§1.4 四冲程发动机的简单工作原理
活 塞
活 塞
活 塞
进气行程
压缩行程
作功行程
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活 塞
排气行程
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§1.3 发动机的总体构造
• 两大机构
曲柄连杆 配气机构
• 五大系统
点火系 起动系 供给系 润滑系 冷却系
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曲柄连杆机构
曲柄连杆机构由气缸 体与曲轴箱组、活塞 连杆组、曲轴飞轮组 等三部分。 有的发动机将气缸分 铸成上下两部分，上 部称为气缸体、下部 称为曲轴箱。
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配气机构
配气机构由进气门、排气门、挺柱、推杆、摇臂、凸轮轴以及 凸轮轴正时齿轮(由曲轴正时齿轮驱动)等组成。
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桑塔纳发动机冷却系示意图
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发动机润滑系
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燃料供给系
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《汽车发动机构造》ppt课件
了解发动机的性能指标和评价方法； 培养学生的实践能力和创新精神。
发动机概述
发动机的定义和分类
介绍发动机的概念、分类及应用领域 ；
发动机的工作原理
阐述发动机的工作过程和能量转化原 理。
发动机的组成
详细讲解发动机的各大系统及其功能 ；
发动机发展历史与趋势
03
发动机的发展历程
发动机技术发展趋势
环保与节能要求
点火信号发生器
根据发动机转速和负荷等参数 ，产生相应的点火信号。
点火提前角调节方法
机械式调节
通过调整分电器和点火正时装 置，改变点火提前角。
真空式调节
利用进气歧管真空度的变化， 自动调节点火提前角。
离心式调节
根据发动机转速的变化，自动 调节点火提前角。
电子控制调节
通过ECU控制点火提前角，实 现精确控制。
直喷式燃油供给系统
将燃油直接喷入气缸内，与空气混合更充分，提高燃烧效率。
燃油喷射技术简介
燃油喷射技术的发展历程
从机械控制到电子控制，再到智能化控制的 发展历程。
燃油喷射技术的分类
根据喷油器安装位置和控制方式的不同，可 分为进气道喷射和缸内直喷两种类型。
燃油喷射技术的优点
提高燃油利用率、降低排放污染、改善发动 机性能等。
01
02
组成
功能
机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机油压力表、温度表和机油管道 等。
减少运动件之间的摩擦和磨损，降低功率消耗，提高发动机的动力性 和经济性；减少机件的磨损，延长使用寿命；减轻振动，降低噪声， 改善发动机的工作状况。
机油泵和滤清器选用原则
机油泵选用原则
根据发动机的结构特点、工作条件和 机油性能要求，选择合适的机油泵类 型和规格，保证机油泵具有足够的供 油量和供油压力。
汽车发动机总体构造PPT课件
•随着转速的继续升高，扭矩Te逐渐下降。
第34页/共43页
功率Pe曲线变化规律
l 在图中n1~n2范围内，转速n和扭矩Te同时增加，Pe 迅速上升；
l 在n2~n3范围内，转速n继续增加，但扭矩Te却逐渐 降低，由于Pe是Te和n的乘积，Pe继续上升，但上 升缓慢；
l 当转速达到n3后，虽然n是增加的，但由于Te下降很 快，故Pe也逐渐下降。
l 运转均匀平稳（单位时间内作用次数多）； l 结构、使用简单。
第27页/共43页
二冲程发动机
缺点：
l 进气、排气的有效工作行程较短，废气难 以排干净，废气残余量大，造成功率输出 功率下降；
l 部分新鲜可燃混合气随废气一起排出，排 放性、经济性差；
l 部分机油被烧掉。
第28页/共43页
四冲程发动机与二冲程发动机主要区别
2）汽油机用火花塞点燃混合气，柴油机将柴油喷入气缸，自行着火燃烧。
第24页/共43页
柴油机与汽油机的比较
优点 缺点
汽油机 转速高（工作平稳）； 质量小； 工作较柔和； 起动容易（飞轮小）； 维修费用低。 压缩比小； 使用浓混合气，油耗高 。
适用车型 小型车辆（轿车、小型货车）
柴油机 压缩比大，输出功率大； 混合气浓度低，油耗低，经 济性好；
第29页/共43页
发动机的总体构造பைடு நூலகம்
1.机体组 2.两大机构 l 曲柄连杆机构——动力输出（受力）； l 配气机构——使混合气适时进入气缸，废气及时排出气缸。 3.五大系统 l供给系——提供燃料（形成可燃混合气或高压燃油喷雾）； l点火系（汽油机）——使火花塞适时产生点火花； l冷却系——降低发动机温度，保证发动机正常工作； l润滑系——减少运动副的摩擦，降低磨损，冷却机件、清洗摩擦面； l起动系——使静止发动机转入自行运转。
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功率Pe曲线变化规律
l 在图中n1~n2范围内，转速n和扭矩Te同时增加，Pe 迅速上升；
l 在n2~n3范围内，转速n继续增加，但扭矩Te却逐渐 降低，由于Pe是Te和n的乘积，Pe继续上升，但上 升缓慢；
l 当转速达到n3后，虽然n是增加的，但由于Te下降很 快，故Pe也逐渐下降。
l 运转均匀平稳（单位时间内作用次数多）； l 结构、使用简单。
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二冲程发动机
缺点：
l 进气、排气的有效工作行程较短，废气难 以排干净，废气残余量大，造成功率输出 功率下降；
l 部分新鲜可燃混合气随废气一起排出，排 放性、经济性差；
l 部分机油被烧掉。
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四冲程发动机与二冲程发动机主要区别
2）汽油机用火花塞点燃混合气，柴油机将柴油喷入气缸，自行着火燃烧。
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柴油机与汽油机的比较
优点 缺点
汽油机 转速高（工作平稳）； 质量小； 工作较柔和； 起动容易（飞轮小）； 维修费用低。 压缩比小； 使用浓混合气，油耗高 。
适用车型 小型车辆（轿车、小型货车）
柴油机 压缩比大，输出功率大； 混合气浓度低，油耗低，经 济性好；
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发动机的总体构造பைடு நூலகம்
1.机体组 2.两大机构 l 曲柄连杆机构——动力输出（受力）； l 配气机构——使混合气适时进入气缸，废气及时排出气缸。 3.五大系统 l供给系——提供燃料（形成可燃混合气或高压燃油喷雾）； l点火系（汽油机）——使火花塞适时产生点火花； l冷却系——降低发动机温度，保证发动机正常工作； l润滑系——减少运动副的摩擦，降低磨损，冷却机件、清洗摩擦面； l起动系——使静止发动机转入自行运转。
《汽车发动机构造》PPT课件
精选ppt
47
1、活 塞
1.2.2活塞头部
第一道活塞槽与最后一道油环槽之间的部分。 功用：加工有环槽，以安装活塞环。 特点：3～4道环槽，油环槽底部有泄油孔或泄油槽。
头部
工作条件最
恶劣，应离
顶部远些。
精选ppt
48
1、活塞 1.2.3活塞裙部
自油环槽下端面
至活塞最下端的部
裙
分，包括销座孔。
部
精选ppt
动机冷态下拧紧； 3.4.3铸铁气缸盖则应该在发动机热态时最后拧紧。
精选ppt
41
4、油底壳
精选ppt
42
4、油底壳
4.1 功 4.2 结
用： 贮存机油并封闭曲轴箱 。
构：
一般采用薄钢板冲压而成。装有稳油挡板，以防止汽车 颠动时油面波动过大。底部装有放油螺塞（其上装有永久磁 铁，以吸附润滑油中的金属屑，减轻磨损）。
对于往复活塞式发动机，凡是活塞往复四个单程才能完 成一个工作循环的，称为四行程发动机；活塞往复两个单程即 完成一个工作循环的，称为二行程发动机。
发动机的工作循环周而复始，不断将热能转化为 机械能，连续将动力输出。
精选ppt
15
（三）、单缸四冲程汽油机的工作循环 ：
一）单缸四冲程汽油机的工作过程
二）单缸四冲程汽油机的工作循环 ：
在曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。
精选ppt
43
二、活塞连杆组
功用： 将活塞的往复运动转变
为曲轴的旋转运动，同时将 作用于活塞上的力转变为曲 轴对外输出的转矩。
组成： 主要由活塞、活塞环、
活塞销和连杆等运动件组 成。
精选ppt
44
二、活塞连杆组 1、活塞
2024年汽车发动机构造课件
汽车发动机构造课件一、引言汽车是现代社会的重要交通工具，而发动机作为汽车的核心部件，其构造和工作原理一直是汽车工程领域研究的重点。
本课件旨在介绍汽车发动机的基本构造，帮助读者更好地理解发动机的工作原理和性能特点。
二、汽车发动机的分类汽车发动机按照燃料类型可分为汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机主要应用于小型汽车，其优点是转速高、体积小、重量轻、噪音低。
柴油发动机则主要应用于大型车辆，其优点是扭矩大、燃油经济性好、耐用性强。
三、汽车发动机的基本构造1.气缸体：气缸体是发动机的主体部分，用于安装活塞和气缸盖，形成燃烧室。
气缸体通常采用铸铁或铝合金材料制造。
2.活塞：活塞是发动机中的运动部件，通过连杆与曲轴相连。
活塞在气缸内做往复运动，完成吸气、压缩、爆发和排气四个过程。
3.曲轴：曲轴是发动机的输出部件，将活塞的往复运动转换为旋转运动，驱动汽车行驶。
4.配气机构：配气机构负责控制气门的开闭，使新鲜空气和燃油混合物进入气缸，并将燃烧后的废气排出。
5.燃油系统：燃油系统负责将燃油喷射到气缸内，与空气混合后燃烧。
汽油发动机采用喷射器喷射，柴油发动机采用喷油泵喷射。
6.点火系统：点火系统负责在气缸内点燃燃油混合物，使发动机产生动力。
汽油发动机采用火花塞点火，柴油发动机采用压燃式点火。
7.冷却系统：冷却系统负责降低发动机的温度，防止过热。
常见的冷却系统有水冷和风冷两种。
8.润滑系统：润滑系统负责润滑发动机内部的运动部件，减少磨损和摩擦。
四、汽车发动机的工作原理汽车发动机的工作原理主要包括四个过程：吸气、压缩、爆发和排气。
1.吸气过程：活塞下行，气门开启，新鲜空气和燃油混合物进入气缸。
2.压缩过程：活塞上行，气门关闭，将空气和燃油混合物压缩，提高其温度和压力。
3.爆发过程：点火系统点燃空气和燃油混合物，产生高温高压气体，推动活塞下行，完成功的输出。
4.排气过程：活塞上行，排气门开启，将燃烧后的废气排出气缸。
五、总结本课件介绍了汽车发动机的基本构造和工作原理，旨在帮助读者更好地理解发动机的性能特点。
汽车发动机构造ppt课件完整版x
油压调节器
调节燃油压力，确保喷油器正 常工作。
燃油箱
储存燃油，保证燃油的清洁。
燃油滤清器
过滤燃油中的杂质，保证燃油 的清洁度。
喷油器
将燃油以雾状喷入进气道或气 缸内，与空气混合形成可燃混 合气。
喷油器类型及工作原理
01
02
03
孔式喷油器
利用喷油孔将燃油喷出， 形成雾状。
轴针式喷油器
轴针在喷孔内往复运动， 改变喷孔截面积，从而控 制喷油量。
燃油蒸发控制装置
防止燃油箱内的燃油蒸汽直接排放到 大气中，通过活性炭罐吸附燃油蒸汽， 在发动机工作时再将其送入进气歧管 进行燃烧。
曲轴箱强制通风装置
三元催化转化器
将发动机尾气中的CO、HC和NOx等 有害气体通过氧化和还原作用转变为 无害的二氧化碳、水和氮气。
将曲轴箱内的废气通过通风管道引入 进气歧管，减少废气直接排入大气造 成的污染。
作用
将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对 外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。
配气机构类型及特点
类型
顶置气门式配气机构和侧置气门式配 气机构
特点
顶置气门式配气机构具有进气阻力小、 燃烧室结构紧凑、气流搅动大、能达 到较高的压缩比等优点，现在汽车发 动机上基本都采用顶置气门式配气机 构。
06
发动机故障诊断与维修保养建议
常见故障现象和原因分析
01
02
03
04
发动机启动困难
可能原因包括电池电量不足、 点火系统故障、燃油系统问题
等。
发动机功率下降
可能原因有空气滤清器堵塞、 燃油系统压力不足、点火正时
不准等。
发动机异响
汽车发动机构造PPT课件
凸轮轴正时齿形 带轮
张紧轮
中间轴齿形 带轮
曲轴正时齿 形带轮
第36页/共80页
➢凸轮轴
气门间隙的概念
第37页/共80页
➢气门间隙：
为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾 端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。
气门间隙
气门间隙
气门间隙
第38页/共80页
➢配气机构控制气门的开、闭。 发动机进、排气门的开、闭有什么要求？
曲轴转角 传感器
油压 调节器
压力调节器
电控 单元
滤清器 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ起动阀
节气门 开关 空气温度 传感器
空气流量 传感器
怠速调整螺钉 节气门
转速传感器
第55页/共80页
辅助空气阀
➢上海-通用别克轿车电子控制汽油喷射系统
第56页/共80页
（4）空气供给系统
第五讲\空气供给系统.MPG
空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气温度传感器、进 气管等组成。
第24页/共80页
➢曲轴飞轮组：
由曲轴、飞轮和一些附件组成。
第25页/共80页
曲轴：
发动机最重要的机件之一。与连杆配合将作用在活塞 上的气体压力变为旋转的动力。同时，驱动配气机构 和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。
第26页/共80页
飞轮：
贮存作功行程的能量，以克服进气、压缩和排气行程的 阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。
第29页/共80页
（1）发动机空气供给系统
发动机空气的供给由配气机构实现，通过控制进、排 气门的启闭和持续时间，提供能量转换的需要空气和 排除废气。由气门组、气门驱动机构组成。
第30页/共80页
张紧轮
中间轴齿形 带轮
曲轴正时齿 形带轮
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➢凸轮轴
气门间隙的概念
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➢气门间隙：
为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾 端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。
气门间隙
气门间隙
气门间隙
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➢配气机构控制气门的开、闭。 发动机进、排气门的开、闭有什么要求？
曲轴转角 传感器
油压 调节器
压力调节器
电控 单元
滤清器 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ起动阀
节气门 开关 空气温度 传感器
空气流量 传感器
怠速调整螺钉 节气门
转速传感器
第55页/共80页
辅助空气阀
➢上海-通用别克轿车电子控制汽油喷射系统
第56页/共80页
（4）空气供给系统
第五讲\空气供给系统.MPG
空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气温度传感器、进 气管等组成。
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➢曲轴飞轮组：
由曲轴、飞轮和一些附件组成。
第25页/共80页
曲轴：
发动机最重要的机件之一。与连杆配合将作用在活塞 上的气体压力变为旋转的动力。同时，驱动配气机构 和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。
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飞轮：
贮存作功行程的能量，以克服进气、压缩和排气行程的 阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。
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（1）发动机空气供给系统
发动机空气的供给由配气机构实现，通过控制进、排 气门的启闭和持续时间，提供能量转换的需要空气和 排除废气。由气门组、气门驱动机构组成。
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汽车发动机原理及构造PPT课件
排气行 程
800~1000
105~125 kPa
思考
四冲程汽油机 和柴油机的工 作循环有什么 相同之处呢？
共同点
1. 每个工作循环曲轴转两周，每一行 程曲轴转半周。
2. 只有作功行程产生动力。
思考
2能2够00按~2时80在0火(瞬花时塞最电高极) 间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
配还气会机 引构起大发多动采机用过顶热置，气功门率式下配降气，机燃构油，消一耗般量由增气加门等组一、系气列门不传良动后组果和。气门驱动组组成。 （38）活压塞缩行比程—S——气—缸上总、容下积止与点燃之烧间室的容距积离之称比为称活为塞压行缩程比（。S=2R）。
同呢？ 3功0用0~是50向0作kP相a对(作运功动终的了零) 件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
第一节 概述
（3）活塞行程S——上、下止点之间的距 离称为活塞行程 （S=2R）。
第一节 概述
（4）曲柄半径R——曲轴旋转中心到曲柄 销中心之间的距离称为曲柄半径。通常活 塞行程为曲柄半径的两倍，即s=2R 。
第一节 概述
（5）气缸工作容积Vh——活塞从一个止点 运动到另一个止点所扫过的容积，称为气 缸工作容积。一般用Vh 表示。单位是L
排气行程 900~1200
105~125 kPa
柴油机工作时各行程状态参数
状态 行程
温度(K)
压力
进气行 程
320~350
800~900 kPa
压缩行 程
800~1000
3~5MPa
作功行 程
2200~2800(瞬时最高)
3~5MPa (瞬时最高)
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44
6. 专利
[序号]专利所有者.专利题名[P].专利国别： 专利号，出版日期. 如：张军.节能灯[P].中国专利：8897856， 1989-03-15
45
试图练习
上海桑塔纳2000 Gsi 轿车 ARJ 型发动机
46
上海桑塔纳2000 Gsi 轿车
47
ARJ 型发动机1
48
ARJ 型发动机2
42
4. 国际、国家标准
[序号]标准编号，标准名称[S]. 如：[1] GB/T 16159-1966，汉语拼音正 词法基本规则[S].
43
5. 电子文献
[序号]主要责任者.电子文献题名[EB/OL].获得 地址，发表日期或引用日期（任选）. 如：吴勇.海洋能的利用 [EB/OL]./biomass /feedstock%20databases.html.1998-02-13.
95
合力F 的分解与传递（续）
作用在活塞销的力传递到曲轴中心后，形成的力和力矩有： 转矩 T ： 由FT 和FT′′ 构成，用于克服工作阻力矩，与外界负荷平衡。 T = FT r 反转矩 TN ： 由FN′ 和 FN 构成与转矩T 反方向的力偶矩： TN = －T 作用在曲轴中心的力 F′ ： 经主轴承传给曲轴箱。 F′ = F = Fq + Fj 其中Fq 与不仅作用于活 塞顶，也作用于汽缸盖上， 方向相反，互相平衡。
口试
作业与题试
演试
7
第一阶段：基础篇
发动机？ 汽车发动机？ 汽车发动机简图？ 汽车发动机必备要素？ 必备要素与对应系统？ 辅助要素？ 辅助要素与对应系统？ 发动机总体构造？ 构造？ 系统识别练习。
8
构造？
各个组成部分的安排、组织和相互关系。
9
发动机总体构造？
10
49
ARJ 型发动机3
50
ARJ 型发动机4
51
ARJ 型发动机5
52
ARJ 型发动机6
53
ARJ 型发动机7
54
ARJ 型发动机8
55
ARJ 型发动机9
56
ARJ 型发动机10
57Байду номын сангаас
ARJ 型发动机11
58
ARJ 型发动机12
59
ARJ 型发动机13
60
第二阶段 ： 原理篇
m j r 2 cos m j r 2 cos 2 F jⅠ F jⅡ
FjⅠ —— 一阶往复惯性力（变化周期为曲轴旋转一圈）， FjⅡ —— 二阶往复惯性力（变化周期为曲轴旋转半圈）。 （2）旋转运动惯性力 Fr 由集中在曲柄销中心的质量mr 作旋转运动而产生，通常认为
74
丰田VTEC
75
Alfa Romeo 公司可变气 门定时机构
76
Alfa Romeo公司可变气门定时机构
77
Alfa Romeo公司可变气门定时机构
78
Alfa Romeo公司可变气门定时机构
79
§3曲柄连杆机构及受力分析
第一节 曲柄连杆机构 第二节 受力分析
80
第一节 曲柄连杆机构
98
1. 单缸内燃机的平衡
（1）旋转惯性力的平衡 在曲柄上增加与曲柄销反向的平衡重块。
99
单缸内燃机的平衡（续）
（2）往复惯性力的平衡 利用平衡重块旋转惯性力沿汽缸轴线方向 的分力来平衡Fj ，只能减小，同时又产生 垂直于汽缸轴线的分力，效果不理想。 单轴平衡法
5
学习要诀
学而时习之，量变到质变。 物尽其用、人尽其才，团结进取、与时俱进。 抓核心、理思路、筑整体、能透视； 分层次、辨机理、找系统、明关联； 比柴汽、为主线、学即用、常检验。
6
学习内容与安排
阶段 内容 学时 考核
基础 发动机总体构造 12+4 与实物 原理 机构系统、配合 12 关系、工作条件、 结构原理 12 应用 主流发动机
64
四缸机的工作循环
65
四缸机的工作循环
66
四缸机的工作循环
67
六缸机的工作循环
68
曲柄图
69
§2正时与调节
配气定时 定时保证？ 可变配气定时 其它正时？
70
配气定时
概念 表示？
71
配气定时图
72
定时保证
设计与定时记号
73
可变配气定时
一般凸轮型线设计时，配气定时是一个折中 的方案，很难达到真正的最佳配气定时。 采用可变配气定时的控制机构能使发动机在 高速和低速都可得到最佳配气定时。
40
2. 期刊文章
[序号]主要责任者.文献题名[J].刊名， 年，卷（期）：起止页码. 如：1.陈伟.甲骨文发展史[J].中国史研究， 1998，19（4）：12-18.
41
3. 论文集析出的文献
[序号]析出文献主要责任者.析出文献题名[A]. 原文献主要责任者（可选项）.原文献题名[C] .出版地：出版者，出版年.析出文献起止页码. 如：1.石方.线性规划在毒物配置中的应用[A]. 陈伟.运筹学的应用——中国运筹学第五届大 会论文集[C].西安：西安电子科技大学出版社， 1996.13-15.
汽车发动机构造
主讲 罗廉 Email:LL@
1
何谓构造？
汽车各个组成部分的组织、安排和相互关系。
2
教学目的确定
现状与要求 课程目的
3
课程目的
通过课程学习，培养学员在发动机构造 方面具有应对各种挑战的能力。
4
实战能力
识物能力 看图能力 画图能力 考试能力 研究能力
汽车发动机11
11
汽车发动机12
12
汽车发动机13
13
汽车发动机14
14
汽车发动机15
15
汽车发动机16
16
汽车发动机17
17
汽车发动机18
18
气缸套
19
气缸体
20
V型机
21
气缸盖
22
油底壳
23
曲轴
24
进气系统
25
配气机构
26
冷却系1
27
冷却系2
28
冷却系3
29
§1多缸机 §2正时与调节 §3曲柄连杆机构及受力分析 §4电路分析 §5汽油电喷系统 §6柴油供给系统 §7排放与利用
61
§1多缸机
单缸机的工作循环 多缸机的工作循环
62
单缸机的工作循环
63
多缸机的工作循环
四缸机的工作循环 六缸机的工作循环 发火次序 发火间隔角 曲柄图
96
曲柄连杆机构未平衡的力和力矩有：
往复惯性力Fj 不平衡部分旋转惯性力Fr 反转矩TN 这些力和力矩通过机体传 到机架的支承点，使机架 受载并产生振动。
97
四、曲柄连杆机构的力平衡
如果传给机体、机架的惯性力和惯性力矩的大小 和方向均不随时间或曲轴转角而变化，则认为内 燃机是平衡的，即不存在振动和附加载荷。 完全平衡的条件是各惯性力和惯性力矩为零。 通常只考虑旋转惯性力及力矩、一阶往复惯性力 的平衡。 二阶往复惯性力较小，FjⅡ= 0.25~0.30PjⅠ，为简 化结构，也可不用平衡。 采用机械平衡措施。
作用与地位 工作条件 问题与对策
81
作用与地位
？
82
工作条件
？
83
问题与对策
热与力 压力转换与问题 活塞组、热与力 连杆组、热与力 曲轴组、热与力
84
第二节 曲柄连杆机构受力分析与平衡
一、曲柄连杆机构的运动规律
活塞的运动规律：即位移x、速度v、加速 度a 随时间t 或曲轴转角α 的变化规律。
88
曲柄连杆机构的质量换算（续）
3. 连杆组的质量 mc 简化为分别集中于连杆大端和小端的两个质量： mc = mc1 + mc2 mc1 ——在连杆小端中心处只作往复运动的质量。 mc2 ——在大端中心处只作旋转运动的质量。
4. 曲柄连杆机构的质量换算 曲柄连杆机构的质量可用两个集 中质量来代替。 (1)作往复运动的质量mj ，集中在 活塞销中心： mj = ma + mc1 (2)作旋转运动的质量mr ，集中在 曲柄销中心： mr = mb + mc2
dv dv d a r 2 cos cos 2 dt d dt
87
二、曲柄连杆机构的质量换算
曲柄连杆机构惯性力的大小取决于各运动件的加速度和质 量分布。 用适当的集中质点质量代替实际的质量，可简化为： 1. 活塞组的质量 ma 即沿汽缸中心线往复运动的所有零件质量，可认为集中于 活塞销的中点。 2. 曲柄组的质量 mb 只考虑不平衡部分的质量，换算到曲柄半径 r 处。
34
汽车发动机3
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汽车发动机2
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汽车发动机1
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发动机简图
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科技论文参考文献编排格式
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专著、论文集、学位论文、报告 期刊文章 论文集析出的文献 国际、国家标准 电子文献 专利
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1. 专著、论文集、学位论文、报告