铁路车站非正常情况下接发列车不安全因素及防范措施
非正常情况下接发列车安全风险点及控制措施
非正常情况下接发列车安全风险点及控制措施一、列车接发安全风险点1. 车辆冲撞风险：在列车接发过程中，由于操作失误或其他原因，可能导致列车与站台或其他车辆发生冲撞事故。
2. 人员误入风险：列车接发区域通常较为繁忙，人员误入接发区域可能导致被列车撞击或碾压的风险。
3. 高架设备故障风险：高架设备如行车道闸、信号灯等故障可能导致列车无法正常停靠或启动，增加了接发过程中的安全风险。
4. 雾霾天气风险：在雾霾天气下，能见度降低，列车驾驶员难以准确判断距离和速度，增加了接发过程中的安全风险。
5. 乘客拥挤风险：在高峰期或特殊情况下，乘客拥挤现象可能导致列车接发过程中的安全风险，如乘客被列车夹住或推挤造成人员伤亡。
二、列车接发安全控制措施1. 强化操作培训：对列车司机和接发人员进行定期的操作培训，提高其操作技能和安全意识，减少操作失误。
2. 设立安全警示标志：在接发区域设置明显的安全警示标志，警示人员注意安全，禁止未经许可进入接发区域。
3. 定期检修设备：对接发区域的高架设备进行定期检修和维护，确保其正常运行，减少故障发生的可能。
4. 安装防护设施：在接发区域设置防护设施，如护栏、安全网等，防止乘客误入接发区域，减少人员伤亡风险。
5. 预警系统：建立列车接发预警系统，通过传感器和监控设备实时监测列车位置和速度，及时发出警报，减少车辆冲撞风险。
6. 加强通讯协调：在列车接发过程中，加强与驾驶员和接发人员的通讯协调，确保操作的准确性和安全性。
7. 应急救援准备：建立完善的应急救援机制，培训专业的救援人员，以应对列车接发过程中可能出现的突发情况，最大限度地减少伤亡。
8. 定期安全检查：对列车接发区域进行定期安全检查，及时发现和排除潜在的安全隐患，确保列车接发过程的安全性。
总结：列车接发过程中存在着一系列的安全风险，如车辆冲撞、人员误入、设备故障等。
为了保障列车接发过程的安全，需要采取一系列的控制措施，如加强操作培训、设立安全警示标志、定期检修设备等。
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项引言接发列车作业是铁路运输中的重要环节，它涉及到列车的接发、转辙、检修等工作，是确保列车行车安全和正常运行的重要保障。
然而，在接发列车作业中，非正常情况时有发生，如设备故障、人员操作失误等，这就需要我们对非正常情况进行合理处理，以保障作业安全和高效。
本文将从不同角度分析接发列车作业中的非正常情况处理及注意事项。
一、设备故障处理1. 故障预防措施•定期检查设备，发现问题及时整改。
•做好设备的日常维护保养工作，确保设备的正常运转。
•建立设备故障记录和维修档案，为后续故障处理提供参考。
2. 故障发生时的应急处理措施•第一时间通知相关人员，隔离故障设备，并确保现场安全。
•根据故障类型，采取相应的应急处理措施。
•如果无法立即修复，应尽快调动备用设备或寻求外部支援。
3. 故障处理后的措施•彻底排查故障原因，并及时进行设备维修和更换。
•对故障设备进行事后分析，总结教训，避免类似故障再次发生。
二、人员操作失误处理1. 操作培训和考核•每位操作人员都应接受相关的培训，熟悉操作规程和操作流程。
•定期进行操作技能考核，确保操作人员在作业过程中能正确执行操作要求。
2. 人员操作失误的原因分析•分析失误的具体原因，如缺乏经验、疲劳、分心等。
•针对不同的原因，采取相应的预防和改进措施。
3. 处理人员操作失误•在发现人员操作失误时，应立即停止作业，并与操作人员进行沟通，了解失误原因。
•根据失误情况，采取相应的纠正措施或再培训措施。
三、注意事项1. 安全意识教育•加强安全意识教育，对操作人员进行安全知识培训和安全事故案例分析。
•强调“安全第一”，让每个人都充分认识到接发列车作业的风险和重要性。
2. 沟通和协同•提高各岗位之间的沟通和协同能力，确保信息畅通和作业顺利进行。
•要求作业人员相互之间进行有效的沟通，并及时反馈问题和风险。
3. 紧急情况应急处理方案•建立紧急情况应急处理方案，包括撤离路线、疏散方案等，以应对突发情况。
车站非正常接发列车作业存在的问题及对策
车站非正常接发列车作业存在的问题及对策太原车务段目前管辖47个中间站，有接发列车作业人员近700人。
由于管辖范围内点多线长、作业频繁，行车联锁、闭塞方式多样化，提高接发列车作业人员对突发性行车设备故障和施工影响行车设备使用时的作业处理能力，对保证铁路运输安全十分重要，也是基层职工教育的重要工作之一。
1 非正常接发列车作业存在的问题接发列车作业人员在严格按照标准程序作业的基础上，对影响行车设备正常使用时的接发列车作业，需要各方面的相互配合。
太原车务段每年由于施工影响和突发性设备故障导致非正常行车作业事件在200件以上，其中比较舆型的非正常接发列车事例如下。
(1)2004年，石太线段廷站更换上行正线转辙机，影响信号设备使用。
车站值班员办理4475次列车人工引导进站1道通过时(7#、9#道岔为I、Ⅱ道间渡线道岔，控制台单锁)，未进行人工现场加锁。
当4475次列车通过时，信号工区人员还在不停地操动试验上行正线道岔(刚换完转辙机)，施工把关人员看到后，及时予以制止，防止了信号人员误操作道岔，造成单锁道岔中途转换。
这是接发列车作业人员缺乏实际经验，未严格按照北京铁路局非正常接发列车作业标准(Q／BT 194—1996)程序作业。
(2)2005年，太焦线郝村站电务联锁试验施工，全站信、联、闭停用(基本闭塞法停用，改按电话闭塞行车)。
在联锁试验时，车站准备41069次列车接车进路，由于值班员错误地认为集中道岔可以单锁，就不必用钩锁器现场就地加锁道岔，没有考虑全站信号设备停用，也未按施工安全措施中规定的“进路道岔人工加锁”要求进行非正常作业，给列车运行安全带来隐患。
(3)车站值班员在处理常见的突发性轨道区段出现红光带或道岔失去表示这类故障时，首先认为是轨道电路故障，而忽略派人员去现场检查是否确有机车车辆占用。
车站作业人员办理非正常行车作业时普遍存在的问题有：①作业人员心理素质不稳定，实际操作时出现混乱；②车站值班员与助理值班员、施工把关人员之间互控性差；③非正常接发列车作业中关键的“进路准备”环节把关不严；④未严格执行调度命令、正确使用行车凭证；⑤行车设备出现故障时，值班员未先派人到现场检查线路和道岔状态，再通知电务或工务部门，不深入了解现场实际；⑥行车设备检查登记不规范、不全面，造成故障判断不准确、影响范围不清楚。
未准备好进路接发列车原因和防范措施的探讨
未准备好进路接发列车原因和防范措施的探讨未准备好进路接发列车事故在近年发生的次数较多，造成的后果较为严重。
文章通过总结归纳未准备好进路的情况、分析未准备好进路接发列车事故的原因，对相应的防范措施进行了探讨，为确保接发列车作业安全提出了对策。
标签：接发列车；未准备好进路；原因分析；防范措施接发列车作业是铁路运输生产中最基本的环节，直接关系着列车运行安全和运输效率。
未准备好进路接发列车是在日常运输过程中存在的一个相当大的安全隐患，一旦发生，可能严重威胁列车运行安全，构成铁路交通事故。
1 未准备好进路的情况分析《铁路交通事故处理规则》（以下简称《事规》）中对“对进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动”等几种“未准备好进路”情况进行了相应的说明。
但随着铁路的飞速发展，其已无法完全涵盖所有未准备好进路的情況，结合现场作业实际和近年发生的相关事故，笔者认为以下几种情况也可纳入“未准备好进路”：（1）进路上存在轨道电路分路不良区段，未确认分路不良区段空闲而办理接发列车时。
（2）非正常接发列车时，未逐一确认接发列车进路上的道岔开通位置正确或未按规定对无联锁的道岔进行加锁。
（3）接发列车时，未按规定停止影响和可能破坏接发列车进路的调车作业。
（4）违反《上海铁路局行车组织规则》（2014版）（以下简称《行规》）第63条第十九点和第82条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车。
综上所述，凡是由于进路上存在或因操作处理错误致使进路上出现可能导致列车冲突、脱轨或无法正常安全运行的因素时，都可以称之为“未准备好进路”。
2 未准备好进路接发列车的原因分析根据上述“未准备好进路”的情况，笔者综合分析了近年以来发生的13起一般C8类未准备好进路接发列车事故，得出发生事故主要有以下几方面的原因：2.1 未确认进路是否空闲设有轨道电路的区段，进路是否空闲是通过控制台光带的显示来进行确认。
未设轨道电路的区段、轨道电路分路不良的区段、有侵限障碍物而控制台光带无表示的区段以及邻线的机车车辆越过警冲标时，如未人工确认区段空闲情况就盲目办理接发列车，则极易造成事故发生。
浅谈铁路接发列车防错办的影响因素及控制措施
浅谈铁路接发列车防错办的影响因素及控制措施摘要：近年来，随着我国铁路运输效率增加，非正常办理列车运行出现得越来越频繁，对现场安全控制提出了更高的要求，以有效保证铁路列车及乘客的出行安全。
因此，关于“非正常情况下的接发列车安全管控策略”成为了各集团公司关注的焦点。
为了从根本上解决非正常接发列车带来的风险，需要根据问题产生的原因，采取有效的解决对策，以保证铁路运输能够朝着积极、稳定、健康、可持续的方向发展。
本文基于浅谈铁路接发列车防错办的影响因素及控制措施展开论述。
关键词：非正常接发列车；防错办的影响因素；控制措施引言为了保证非正常办理接发列车作业的安全，必须进一步提高行车人员的安全意识、技术业务水平、应变能力和故障处置能力，采用正确的非正常接发列车作业方法，保证铁路行车工作能够安全顺利地进行。
1、铁路接发列车防错办制定的原则1.1安全接发列车作业是行车组织的重要一环，保证其作业流程的安全性、稳定性，是保障铁路运输高效稳定的关键因素。
因此，在规章制度、作业标准研讨过程中，应在基层站段开展充分的前期调研工作，了解和总结原标准在实际执行中存在的各类问题，会同行车系统技术专家讨论研究。
对新技术、新设备带来作业方式对改变，需要增补、修改规章条款。
为此，应开展广泛的意见征询和研究论证。
在保障安全的前提下，妥善处理安全与其他方面的协调关系。
1.2普遍性接发列车作业是覆盖大量行车单位、涵盖多种工种的现场工作，要充分考虑不同运输企业的线路条件和作业组织模式。
新标准作为行业标准应具有普遍性，在研究过程中遇到不同场景、不同环境下操作模式的差异而引起的问题，应该秉持求同存异的原则。
既要保证在涉及共性问题的条款上，作出细致规定，又要给各行车单位及结合部单位留有一定的自主扩展空间，保持标准的指导性。
1.3前瞻性新型技术设备的推广应用是影响既有行车组织方式的主要因素。
我国铁路技术装备正处于快速发展时期，因此，制定标准应该具有足够的前瞻性。
铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述
铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述【摘要】铁路车站非正常情况下接发列车安全严重影响着铁路运输，只有对接发列车中存在的不安全因素进行深入细致地分析，并制定有效应对方案对其进行处理，才能保证铁路运输安全。
本文对非正常情况下接发列车中存在的不安全因素进行了讨论，提出了一些切实可行的解决方案，希望能够给接发列车作业提供安全保障。
【关键词】铁路；非正常；接发列车；安全要点列车运行的关键环节就是接发列车作业，它对列车运行安全正点和运输畅通起着决定性的作用。
车站的主要任务是接发列车作业，因为接发列车作业需要各部门、多工种协调配合、联合动作，这样就难免有错误发生，就会出现列车晚点，甚至可能发生铁路交通事故事故，因此，运输过程也会受到严重地影响。
现在主要对接发列车作业过程中存在的问题进行分析并加以防范和解决，本文对此进行了讨论。
1 对接发列车故障进行分类第一，根据接发列车作业相关人员的思想动态进行分类，可以分为有准备和无准备两种，一是在计划范围内的一些施工维修作业，事先将施工维修计划传达到接发列车作业相关人员，相关作业人员提前做好了准备，这就为非正常情况下接发列车作业做好了铺垫；二是如设备突然停止运行、行车方式突然发生变化、瞬间出现停电、一切电话中断等，这些突发情况让接发列车作业相关人员毫无准备，这就需要其快速反应及时处理。
第二，从设备故障上分类有轨道电路、道岔、信号机、突然停电、所有电话都不能使用等情况。
2 分析非正常情况下接发列车作业的隐患现在使用的行车设备多数地存在安全隐患，主要因为设备的日常检查和维修不到位，很多设备是超负荷高位运行，还有的设备已经超过了使用年限仍在使用，这样就会产生设备故障；设备管理部门没有健全的考核制度，在出现故障时没有进行严厉的处罚，职工未受到深刻地教育；有些作业人员没有按标准化作业，但也未发生设备故障，职工存在着侥幸心理，就会发生不遵守规章制度；一些车站不经常性地进行安全生产宣传教育，不严格管理关键岗位、关键人员，就会出现接发列车作业相关人员不按标准化作业；相关部门、单位不进行深度地沟通和协调等。
非正常接发列车的成因及对策分析
非正常接发列车的成因及对策分析摘要：本文结合车务段点多线长，接发列车作业量大的特点，归纳出车站产生非正常接发列车的五种主要构成因素。
并提出了“强化基础管理，规范制度建设；强化应急处理，提高人员素质；强化方案管理，实施源头控制；突出工序衔接，完善控制体系”四项确保非正常接发列车安全的对策。
关键词：非正常；接发列车；成因；对策一、非正常接发列车的主要成因接发列车是铁路车站的主要业务之一。
车站在正常情况下办理接发列车，有一套成熟的作业标准，而且日复一日的熟练操作，只要严格按标准化作业，一般而言不会对安全生产构成威胁。
非正常接发列车也有规范的作业标准，但由于非正常情况不经常发生，而且千变万化，是真正考验接发列车人员应变能力和应急处理的关键，也是车务系统应该重点控制的作业之一。
尽管非正常情况的现场表现千变万化，但从佳木斯车务段近年来发生的非正常接发列车的规律看，归纳起来不外乎以下几种情况:1、设备安装、改造、更新、检修施工，影响设备正常使用，造成非正常接发列车。
这种情况基本都纳入施工方案，是有计划的施工。
如果施工作业前部署、安排、预想不细，施工方案及组织措施存在漏洞，或施工作业中人员违章，很容易导致事故的发生。
2、由于有计划停电或临时停电造成非正常接发列车。
有计划的停电和临时停电都影响正常接发列车。
有计划的停电有的会纳入施工方案，有的以电报的形式通知有关单位。
但临时停电往往造成接发车人员手忙脚乱，处理不好，容易造成事故。
如佳木斯车务段福前线，由于没有铁路贯通电源，使用地方农用电，遇有用点高峰期存在着“农电”与铁路用电争嘴的问题，致使临时停电现象频繁发生。
3、由于接发车人员误动或错误操纵设备，造成非正常接发列车。
这种情况经常发生在新职人员身上。
2009年5月6日9时03分大陆站办理53405次单机2道（侧线且上行进站方向有6‰下坡道）通过时，由于值班员在排列发车进路时始端按钮没有按到位，就按压了上行进站按钮，导致2道延时进路启动，接车进路表示灯红灯。
非正常情况下接发列车存在问题和解决对策
非正常情况下接发列车存在问题和解决对策非正常情况下接发列车存在问题和解决对策摘要：非正常接发列车是行车安全的重中之重，在日常工作中非正常接发列车也是薄弱环节，经常容易出现问题，直接影响着行车安全，所以亟待我们重视和解决。
本文通过结合管内实际，阐述了非正常接发列车的定义和情况，深入分析了现有存在的问题的原因，并提出了针对性的解决措施。
关键词：非正常、演练、业务技能近年来随着铁路的跨越式发展，铁路设备也进行了大规模的更新换代，接发列车安全得到了有效的控制。
但是最近车站进行了一系列改造，运行条件、站场设备都发生了很大的变化，这就对我们车站的行车组织工作提出了巨大的挑战。
常州站位于京沪线大动脉上，日均接发列车达到120余对，当发生非正常情况时，联锁设备不能正常使用，我们的作业效率必会大大降低，非正常接发列车处置的效率势必影响我们区段的通过能力，如果接发列车人员在作业过程中一旦疏忽失控将直接危及着接发列车工作的安全，甚至会发生行车事故。
因此如何抓好非正常接发列车就变得尤为的重要。
一、非正常接发列车的定义及情况由于运行条件、自然条件发生变化或行车设备发生故障，不可避免地造成设备功能部分或全部停用，这种情况下办理的接发列车作业，铁路行车组织称之为非正常情况下接发列车作业。
通过梳理铁路相关文件结合车站实际，总结出非正常情况大概可以分为两大类：一是可预测的非正常，二是突发性非正常。
1、可预测的非正常（1）施工、维修作业引起的非正常。
主要是因为施工、维修作业而导致部分或全部设备停用，导致正常接发列车无法进行产生的非正常。
这种作业一般都有计划，车站可提前预知。
（2）天气变化引起的非正常。
主要是因为暴风雨雪、大雾等天气对接发列车造成影响从而改变原有行车方式。
（3）轨道电路不良引起的非正常。
主要因为长期不使用的线路或停留车时间较长改按分路不良办理行车的。
2、突发性非正常。
（1）设备非正常。
主要是因为信号、道岔、接触网、线路等无计划的发生故障导致无法正常使用产生的非正常。
非正常接发列车应急处理预案
非正常接发列车应急处理预案随着现代高速铁路的发展，越来越多的列车在行驶过程中出现非正常接发的情况，这种情况需要非常及时和有效的应急处理。
因此，我们需要一个完善的“非正常接发列车应急处理预案”来应对这些状况。
一、应急处理方案（一）紧急停车当列车出现非正常接发情况是，司机首先应当采取的措施是紧急停车。
在紧急停车时，要注意车厢内的安全，尽可能避免乘客和列车工作人员受到伤害。
同时，为避免造成further的灾难，列车停止后，要及时向有关部门报告。
（二）及时沟通当发现非正常接发情况时，驾驶员应立即与列车调度员进行联系，并通知有关部门。
调度员要立即指引车站工作人员及时向驾驶员和乘客进行信息传递，维护工作人员与乘客的安全。
同时，还要及时通知铁路局和有关部门，做好事故救援和调查工作。
（三）安排救援当存在非正常接发的情况时，车站应立即安排救援措施，协调应急队伍对现场进行救援。
铁路局和车站应有一个完善的应急预案，并按照预案及时处置事故，防止事故扩大。
对于因此类问题造成的后果，还应及时处理，并做好相关工作，保障乘客和铁路行业的利益。
（四）保障乘客安全在非正常接发情况下，保障乘客的安全是重中之重。
为了确保乘客的安全，一定要保持良好的沟通和协调，所有有可能对乘客造成伤害的设备和物品都要及时处理。
同时，也应随时关注乘客的精神状态，以避免出现意外的伤害事故。
二、应急处理程序（一）设立应急措施，对不正常接发事故进行分类统计，并进行分析。
（二）限制列车运行范围、离散乘客、确保安全有序疏散，保障乘客安全，并尽快安排转运。
（三）联系现场救援组织，协调运行组织、工务组织、安全组织、技术保障部门、接触网、供电、电力设备进行联合处置和恢复运行。
（四）指挥现场乘务组织和乘务服务，切实做好群众安抚工作。
（五）进行严格的事故调查和分析，查找事故原因，对出现的问题进行分析和解决。
三、总结总之，要做好非正常接发列车应急处理预案，需要先有一个完善的应急措施和紧密相连的应急预案。
浅析非正常情况下地铁车站接发列车的安全管理方法
浅析非正常情况下地铁车站接发列车的安全管理方法摘要：随着我国不断的对现有经济体制进行深化改革，刺激着我国社会市场经济发展极为迅速，社会群众经济水平的提高，对物质条件的要求也逐渐发生变化。
社会建设在向着现代化转变的过程中，给我国交通运输建设带来新的契机，其中地铁作为我国城市现代化建设的主要表现形式之一，一直受到广大社会群众的欢迎。
在我国城市地铁建设的过程中，安全问题一直受到各界的关注，在非正常情况下，如何保障地铁车站接发列车安全，是目前我国地铁运输工作中存在的关键环节。
基于此，本文根据笔者自身多年从事地铁运输线路安全管理相关工作经验，简单的对非正常情况下，地铁车站接发列车的安全管理办法做出以下几点探讨，以供参考研究。
关键词：非正常；地铁运输；接发列车；安全管理；办法在我国国民经济建设速度越来越快的背景下，社会群众对城市交通运输的需求越来越高，城市轨道交通系统作为城市居民出行首选的交通运输方式之一，其安全运行一直受到社会各界的广泛关注。
基于地铁主要是作为城市居民出行首先的短途交通运输工具之一，其能够保障旅客在规定的时间内，安全的到达目的，是目前地铁运输管理的主要目标之一。
那么如何在非正常情况下，保障地铁车站接发列车的安全，始终是我们要深入研究探讨的课题。
一、造成非正常情况的主要因素分析（一）缺乏专业技术团队目前我国地铁车站一般会配置站长、副站长，以及少量作业工作人员，当地铁车站在接发列车的过程中，出现非正常情况后，只能通过站长以及副站长进行上岗把关，其余少量作业工作人员又缺乏专业的技术能力，从而造成技术力量薄弱，无法进行现场细节指导、卡控作业等。
同时，我国多数城市地铁交通运输系统的建设还处在较为基础的阶段，因此，缺乏大量的专业技术人员，一旦发生非正常情况后，无法迅速补充技术力量，无法及时解除故障，削弱非正常情况给接发列车带来的负面影响[1]。
（二）管理人员综合素质不高安全管理工作人员对地铁车站接发列车的作用十分关键，是加强和提升地铁职工安全意识以及思想的重要领路人，但是正如笔者在本文前面所述，目前我国多数城市地铁建设还处在较为基础的阶段，除了主要的北京、上海以及广州、天津等城市现代化建设集中的地区外，我国其他城市地铁建设较为基础，管理工作人员综合素质不高，思想觉悟较低，对职工安全意识的培训力度不够，导致多数干部职工缺乏非正常情况下接发列车的系统知识。
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铁路车站非正常情况下接发列车不安全因素及防范措施
作者：王建军
来源：《科学与财富》2013年第12期
摘要：非正常情况下接发列车是关系铁路车站安全生产的重要作业之一，只有深入、透彻的分析影响接发列车的不安全因素，及时及早的采取措施，才能够做到正确处理，才能够保证安全。
关键词：非正常接发列车安全措施
铁路车站接发列车工作是列车运行的重要环节，也是保证列车按运行图安全正点、保证铁路畅通的关键环节。
接发列车工作是车站，特别是中间站的重要任务之一。
由于参加接发列车工作的人员多，作业环节复杂，接发列车工作中的任何疏忽和差错，都可能造成列车晚点或行车事故，甚至影响运输全局。
而由于设备故障、施工或运行条件变化，常常使车站不能按照正常的办法进行接发列车作业，这些情况的出现具有非正常性、非经常性，一旦处理不当，极易造成行车事故，严重威胁着铁路运输生产的安全。
因此，正确的分析车站在非正常情况的不安全因素，及时采取防范措施，是保证车站在非正常情况下接发列车安全的有效措施。
1.人为疏忽
在正常情况下，行车条件的确认主要靠设备来保证。
而在非正常情况下，各种行车条件的确认主要靠人工来确认，正常情况下原本应由设备完成的检查这时都主要靠人工来完成，再加上不经常办理这些作业，所以，一旦人为疏忽，可能漏检查或不检查某些条件，会造成极大的安全隐患。
防范措施：一旦发生非正常情况，车站接发列车人员更要认真、细致，逐项检查行车条件，且不可凭经验和猜想。
并且要熟悉所应检查的项目及如何检查，这就要求广大接发列车人员在平时要加强学习。
案例1：XX年X月X日，14时03分～07分，25046次在XX站交会24142次，办理同时接车。
当24142次进站后，由于车站值班员XX盲目操纵控制台，欲关闭24142次进站信号时，误将还在机外运行的25046次的进站信号关闭，造成了25046次机外停车4分的行车事故。
这类事故的发生，往往有二个方面的原因，一是由于工作责任心不强，二是不遵循作业标准，未执行“眼、手、口一致”的操纵制度而造成。
为此，应很好吸取教训。
2.错误使用行车凭证
这里所说的凭证，是指出站（线路所通过、发车进路）信号机显示的进行信号以外的摸得着、拿得到的“证件”。
如绿色许可证、路票、红色许可证、列车进入封锁区间的“调度命令”等。
在非正常情况下，这些行车凭证是列车占用区间或进入车站的依据，一旦交付使用，表明已具备办理作业条件，所以必须正确填写、正确使用。
一旦错误使用，很可能会造成没有准备好而已经交付行车凭证，后果十分严重。
防范措施：车站值班员或相关人员在填写行车凭证时，要认真、细致，仔细核对命令、指示等有关文件，确认具备条件后，方可填发，并与相关人员再次核对，核对无误后，方可交付使用。
案例2：XX年X月X日，XX站。
计划31726次避让38654次交会31815次后开。
38654次通过后，助理值班员取下路签返回行车室办理原签折返。
由于31815次临时摘接关门车耽误，调度通知38654次到前方站后，31726次抓紧跟上，发车时，助理值班员竟误将原准备交给31815次的折返路签交给了31726次司机。
显示发车信号后，司机临时发现所持行车凭证的运行区间不符，赶紧鸣笛示意，但已构成了错误办理行车凭证发车的一般行车事故。
可见，交付行车凭证前的确认，特别是对路签（牌）、路票的再度核对确认，尤为重要。
3.联系不彻底或不联系
在非正常情况下，由于不联系或联系不彻底而引发的行车事故不在少数，后果令人痛心棘手。
总是发出这样的感慨，如果当时再多问一句、多说一句，也许事故就不会发生了。
所以，在非正常情况下，更要注意相关工种间的联系。
防范措施：在发生非正常情况时，要逐一确认、逐一联系。
案例3：XX年XX月X日，XX站。
2301次列车到站停于II道，列车尾部还有约半个车的位置停在警冲标外方，由于扳道员及运转车长均未注意确认，并向车站值班员盲目报告：“2301（次）到达。
”当单机4402次欲返回邻站时，司机突然发现II道车列未过标，立即采取“非常”制动停车，防止了事故扩大，但已构成“未准备好进路发车”的险性事故。
该起事故的主要责任者为接车端的3号扳道员。
4.违章作业
违章作业是指作业人员违反标准规章制度操作规程，盲目蛮干，冒险作业的行为。
违章作业不管对自己，还是对他人危害都非常大，必须杜绝。
案例4：XX年XX月X日，4时28分，大雾天气。
XXX站在办理13275次与13024次进站交会时，因当时天气恶劣，而两接车线末端又都无隔开设备，（根据该铁路局《行规》的规定）不准办理同时接车。
由于车站值班员XX违章作业，盲目将13275次与13024次同时接进站。
又因1327次司机臆测行车，中断信号瞭望，列车以较高速进站，直到发现接车助理值班员摇动的停车手信号后，才采取紧急制动。
但列车仍冲出接车线末端道岔，与正在进站的13025次尾部发生侧撞，造成机车中破一台，货车大破3辆、中破2辆，中断行车5小时37分的重大行车事故。
因此，接发列车有关人员，应认真吸取事故教训，对同时接发列车的各项作业要求，务必引起高度重视。
总之，在非正常情况下接发列车，相关作业人员必须高度注意，严格按照相关的规章规定办理作业，防止忙中出错，尽量或避免在非正常情况下发生事故。
参考文献
[1] 车务系统行车作业应急处置程序及关键环节.沈阳铁路局运输处.2011年9月.
[2] 于伯良，王建军.铁路行车组织[M].北京：北京理工大学出版社.2013.。