大型枢纽机场功能定位的发展趋势
未来机场的发展趋势数字化和智能化的时代
未来机场的发展趋势数字化和智能化的时代未来机场的发展趋势：数字化和智能化的时代随着科技的快速发展和全球化的加强，机场作为人们出行的重要枢纽，也正面临着巨大的变革和升级。
数字化和智能化已成为未来机场发展的主要趋势。
本文将探讨数字化和智能化对机场的影响，以及带来的新机遇和挑战。
一、数字化的机场管理系统数字化技术为机场管理带来了前所未有的变革。
在未来的机场，数字化的管理系统将实现全面的自动化和集中化操作。
首先，机场的航班调度、安检、行李追踪等流程将全部通过电子系统进行操作和管理，大幅提升效率。
其次，机场的信息查询和票务预订将完全在线化，乘客可以通过手机APP随时随地查询航班信息、购买机票等，提供了更加便捷的服务。
此外，数字化系统还将实现机场内部各个环节的信息共享，促进各个部门之间的协调和合作。
二、智能化的机场体验智能化技术的应用将为乘客提供更加便捷、舒适的机场体验。
首先，人脸识别、指纹识别等生物特征识别技术将广泛应用于机场安检过程中，替代传统的刷卡和验票方式，提高了安全性和效率。
其次，机场将配备智能客服机器人，乘客可通过智能助手进行自助值机、行李托运等操作，无需排队等待，极大地节省了时间和精力。
另外，智能化的机场还将提供无人机送货服务、自动驾驶机场巴士等创新功能，为乘客带来更加便捷的服务。
三、数字化技术对机场安全的影响数字化技术对机场安全的提升起到了积极的促进作用。
首先，通过数字化的监控系统，机场能够实时监测每个角落的情况，对可疑行为进行及时识别和报警。
其次，机场安检系统将搭载更加智能化的安检设备，能够识别出更多类型的危险品，提高安检的准确性和效率。
此外，数字化技术还将推动机场与其他相关机构之间的信息共享和协作，形成更加综合的安全防护网络。
四、数字化和智能化带来的挑战和机遇数字化和智能化的发展虽然带来了许多机遇，但同时也面临着一些挑战。
首先，随着机场系统变得越来越数字化和智能化，信息安全和个人隐私的保护将成为重要的课题。
机场业的发展战略和趋势
机场业的发展战略和趋势随着全球经济的不断增长和人们对跨境旅行的需求不断增加，机场业成为了发展迅速的行业。
为了适应市场需求并保持竞争优势，机场需要制定和实施适当的发展战略。
本文将讨论机场业的发展战略和当前的趋势，以确保读者对该行业的发展有全面的了解。
一、市场定位与营销策略机场业的市场定位非常重要，它需要考虑到本地人口和旅游需求以及周边地区的潜在客户。
例如，一个位于热门旅游目的地的机场可能会将其定位为旅游客流的主要枢纽，并提供各种服务来满足旅客的需求，如免税购物和旅游观光。
另一方面，一个位于商业中心的机场可能会突出商务旅行的便利性，并提供高效率的业务服务。
通过合理的市场定位，机场可以有效地吸引不同类型的客户。
在营销策略方面，机场需要积极宣传其服务和设施，以吸引更多的航空公司和旅客。
这可以通过举办市场推广活动、与航空公司建立战略合作伙伴关系以及借助互联网和社交媒体等渠道来实现。
有效的营销策略不仅可以提高机场的知名度，还可以增加旅客流量。
二、发展新兴市场随着全球化的不断推进，新兴市场的机场业发展迅速。
这些市场通常拥有人口众多、旅游资源丰富或地理位置优越等特点。
发展新兴市场对于机场业来说是一个重要的战略选择。
例如，中国、印度、巴西等国家拥有庞大的人口基数和增长潜力，吸引了大量国际航班和旅客。
机场需要积极寻求在这些市场的合作机会，并投入资源来满足旅客需求。
此外，无论在发达国家还是新兴市场，机场业都开始重视低成本航空公司的发展。
低成本航空公司通常以价格低廉、服务简化为特点，吸引了一大批旅客。
机场需要相应地调整业务模式，提供适合低成本航空公司的服务设施和运营支持，以保持竞争力。
三、绿色可持续发展随着全球对环境保护意识的提高，机场业也要跟上绿色可持续发展的趋势。
在营运过程中，机场需要关注能源消耗、废物处理和碳排放等环境影响因素。
采用新技术、改进工艺和管理措施，使机场的运营更加环保和可持续。
同时，积极推广绿色交通方式，提供电动汽车充电设施和自行车租赁服务，减少对私家车的依赖。
中国未来十年机场建设与发展的新趋势
中国未来十年机场建设与发展的新趋势P1：封面P2：目录一、中国内地机场发展现状二、未来十年中国内地机场的发展规划三、中国内地机场发展面临的挑战四、未来十年中国内地机场的发展目标五、未来十年中国内地机场建设与发展的新趋势一、中国内地机场发展现状P3：机场数量：不断增加截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中：定期航班通航机场——165个定期航班通航城市——163个可起降B747飞机的大型机场——33个2009年中国大陆新增6个机场：佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春。
新增航站楼面积：60万平方米2010年预计新增机场数量：8个自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展时期，新建、迁建约70个机场，并对80多个机场进行了改造或扩建。
截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个，飞行区等级4E及以上（可起降B747飞机）的大型机场33个。
2009年，全国新增佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春6个机场，新建成航站楼的面积约60万平方米。
预计到今年年底，全年将有8个新机场建成并投入运营。
P4：机场服务范围：不断扩大运输机场密度：每十万平方公里1.6个上图是目前中国内地运输机场的分布图，运输机场密度为每十万平方公里1.6个。
机场数量和布局基本适应了国家和地区经济社会发展需要。
P5：机场运输保障能力：不断提高2009年，国内运输机场实现：——旅客吞吐量48,606.3万人次，增长19.79%——货邮吞吐量945.6万吨，增长7.04%——航班起降484.1万架次，增长14.52%总周转量(万吨公里) 同比增长(%)旅客周转量(万人公里)同比增长(%)货邮周转量(万吨公里)同比增长(%)2009年4270729 13.4 17.1 1262673.6 5.62010年1-3月1231740 32.2 9449952.6 20.4 389427.4 66.32009年我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%；货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%；飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。
一、综合交通枢纽在城市中的功能定位与影响力
汇报提纲一、综合交通枢纽在城市中的功能定位与影响力二、上海建有中国最大的综合交通枢纽三、台风对综合交通枢纽的运营安全风险分析四、综合交通枢纽在防抗台风中的风险因素五、综合交通枢纽防抗台风的安全管理措施六、实例说明上海虹桥综合交通枢纽成功应对2012年“海葵”强台风的经验措施一、综合交通枢纽在城市中的功能定位与影响力为服务区域内部和区域外部的客流提供集散和中转服务，带动和支持区域经济Array的发展。
同时也是所在区域对外联系的桥梁与纽带。
以交通网络化为基础，综合不同交通方式，实现了不同交通方式综合化管理，提高交通服务效率，降低出行成本和出行时间，是城市可持续发展的重要方式。
综合交通枢纽的发展，在枢纽地区吸引大量的人员集散，在促进城市交通发展的同时，因客流量大产生巨大的物质和文化需求。
2010年上海建成中国最大的综合交通枢纽——虹桥综合交通枢纽。
该枢纽位于上海市中心以西约13公里的虹桥机场西侧，总规划面积26.26平方公里，是包括航空、高铁、动车、磁二、上海建有中国最大的综合交通枢纽悬浮、地铁、长途、出租、公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”，设计的综合性堪称空前。
虹桥综合交通枢纽的建设将加速推进长三角地区现代化综合运输体系的形成和完善，从而达到“区域交通一体化，促进区域经济一体化”的目的。
（一）主要危害台风对综合交通枢纽最直接的危害就是枢纽站场建筑物。
综合交通枢纽中的主体建筑物往往采用大跨度的钢结构以及大面积的玻璃幕墙组成。
不仅对综合交通枢纽本身带来考验，也将对综合交通枢纽内的旅客及工作人员造成影响，并影响枢纽内交通工具的正常运营及其破坏。
三、台风对综合交通枢纽的运营安全风险分析（二)次生危害关键设备的故障可能导致综合交通枢纽所承担的交通运输工具产生事故或车辆、飞机故障损坏；又可能引供电设备和机场跑道、轨道交通线路的破坏。
由于相对封闭的环境特点，台风暴雨所带来的渗水会引发土建结构破坏；由于综合交通枢纽客流量大、人群密集，大客流的集聚容易引发踩踏事件导致群死群伤，也是人员伤亡的主要原因。
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局,国家发展和改革委员会•【公布日期】2024.07.31•【文号】民航发〔2024〕28号•【施行日期】2024.07.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中国民用航空局国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见民航发〔2024〕28号民航各地区管理局、各运输（通用）航空公司、各服务保障公司、各机场公司、民航局属各单位，各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团发展改革委：国际航空枢纽是航空运输服务体系的核心节点，是现代综合交通运输体系的重要组成，是民航服务国家对外开放和构建新发展格局的重要支撑，对服务国家重大战略实施、服务区域经济社会发展、服务人民群众便捷高效航空出行具有重要作用。
为解决我国国际航空枢纽战略谋划不深、枢纽竞争力不强、协同运行效率不高、国际运输服务能力不足等问题，高水平建设国际航空枢纽，提升民航国际竞争力，更好发挥民航国家重要战略产业作用，提出以下意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，着力推动民航高质量发展，服务构建新发展格局。
牢牢把握国家对特定地区的战略定位，落实国家区域重大战略和区域协调发展战略，打造定位清晰、各具特色、竞争力强的航空枢纽功能体系。
以推进一批夯基础、强功能、利长远的重大规划、重点工程、重要政策实施为抓手，以推动国际航空枢纽顶层设计更加完善、规划建设更加优化、运行管理更加协同、运输服务更加高效为重点任务，推动国际航空枢纽资源优化配置，打造2-3家世界级超级航空承运人，强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能，打造一批面向特定区域的国际航空枢纽和区域航空枢纽，为更好推动国家重大战略实施，服务高水平对外开放，满足人民美好航空出行需求，加快谱写交通强国建设民航新篇章提供有力支撑。
中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析
中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析一、航空机场综述机场的定义：提供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
机场的分类方式有很多，包括按服务对象划分、按航线性质划分等。
在我国机场的分类主要依托航空运输发展的实际情况和发展战略，从2008年《关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见》发布到2018年《国际航权资源配置与使用管理办法》的出台，我国航空运输机场的分类处于持续调整和变化之中，结合民航“十三五”规划，我们认为我国运输机场大体上可以分为5类：大型国际枢纽、国际枢纽、区域枢纽、其他干线机场和支线机场。
二、航空机场行业产业链航空机场行业上游主要为机场相关设备制造企业，如机场高端设备制造(飞机牵引设备、飞机除冰车、飞机启动气源设备等)、中端设备制造(飞机客梯车、飞机食品车、飞机电源车、飞机加油车、飞机清洗车等)、低端设备制造(行李传输设备、旅客登机廊桥、垃圾车等)。
此外，机场项目承建企业、机场服务供应商等也是航空机场行业上游行业的重要参与者。
机场项目承建流程主要分为前期阶段、设计阶段、施工阶段和验收阶段，其中，施工阶段是最重要的阶段，该阶段由专业工程项目承包者提供专业工程项目服务和非专业工程项目服务。
机场服务供应商主要为航空机场提供安保、物业等相关服务。
航空机场行业中游主要为航空机场运营企业，航空机场运营企业受到民用航空管理局及政府的严格监管，中国民航局负责拟定相关价格、收费政策及监管实施，国有企业或政府具备机场的经营管理权。
航空机场行业下游主要为各民用航空公司、个人旅客和企业等。
民用航空公司为航空机场行业的主要服务对象，也是航空机场行业的主要收入来源。
由于机场使用费用和运营收费政策由中国民航局决定，下游服务对象并不具有市场定价权。
大型枢纽机场运营管理方案
大型枢纽机场运营管理方案一、介绍大型枢纽机场作为城市的门户和国际交流的重要节点，承载着重要的经济、文化和社会功能，对于一个城市的发展和国家的对外交流具有重要意义。
因此，大型枢纽机场的运营管理至关重要，决定着航空运输在国家交通运输中的地位和影响力。
本文将围绕大型枢纽机场的运营管理展开讨论，对于大型枢纽机场的运营管理方案进行深入研究和探讨，旨在为大型枢纽机场的运营管理提出切实可行的建议。
二、大型枢纽机场的地位和作用大型枢纽机场作为城市的空中门户，具有重要的经济和社会功能。
首先，大型枢纽机场是城市的对外窗口，是城市和国家对外交流的重要节点。
通过大型枢纽机场，可以实现国际航班的直达和国际间的快速交流，为城市和国家的对外开放和经济发展提供了重要的交通条件。
其次，大型枢纽机场是城市和地区的经济增长极。
大型枢纽机场的通达性和便捷性，为当地的经济和商业活动提供了便利条件，吸引了大量的商务人士和旅客，成为地区的经济增长极。
再次，大型枢纽机场是城市的综合交通枢纽，通过机场与地面交通的衔接，实现了城市与其他地区的无缝连接，对于城市的综合交通体系起到了重要的作用。
综上所述，大型枢纽机场的地位和作用是不可替代的，对于城市和国家的对外交流和经济发展具有重要的影响。
因此，大型枢纽机场的运营管理具有重要的意义和责任。
三、大型枢纽机场的运营管理体系大型枢纽机场的运营管理体系是指大型枢纽机场的管理结构和管理模式，包括了机场管理的组织架构、管理流程和管理标准等。
通过科学合理的运营管理体系，可以有效地提高大型枢纽机场的运营效率和服务质量，确保机场的安全稳定和持续发展。
1. 组织架构大型枢纽机场的组织架构应当是紧凑、高效的，并具备明确的管理层次和职责分工。
一般来说，大型枢纽机场的组织架构包括了机场领导层、管理部门和运营部门。
在机场领导层，需要设立机场董事会、机场总经理办公室和管理委员会等，负责机场的决策和领导。
在管理部门，需要设立行政管理部、市场开发部、财务管理部等，负责机场的日常管理和发展规划。
浅谈枢纽经济形成与发展趋势
浅谈枢纽经济形成与发展趋势20XX年12月21日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，选择127个城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设的国家物流枢纽包括陆港型、港口型、空港型等六种类型。
到20XX年，推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右。
当前，在国家建设物流枢纽和现代综合交通运输体系背景下，大力发展枢纽经济有利于补齐交通枢纽基础设施短板，推进要素集聚、资源整合，打造低成本、高效率的枢纽服务网络，从而降低交易成本，提升实体经济发展活力，促进区域协调发展。
本文拟就枢纽经济的内涵、理论形成过程以及未来发展趋势等基本问题进行初步探讨。
一、相关研究文献评述通过相关文献梳理发现，国内学者对枢纽经济从不同视角进行了初步探讨。
例如，孟令兴（20XX年五年间，我国交通枢纽实现了跨越式发展，共建设186个综合货运枢纽（物流园区）和106个综合客运枢纽。
但交通枢纽建设还往往停留在重视基础设施等硬件方面，对枢纽经济功能定位并不够明晰。
内陆地区在推进枢纽经济建设过程中，功能定位雷同，缺乏区域特色，难以有效提升枢纽产业向全球产业链、价值链的中高端地位。
顶层设计尚缺乏全球、全国视野，仅仅基于地方发展需求。
如果未基于响应国家战略的考量，或未充分考虑枢纽的节点地位，仅仅是推进交通枢纽基础设施的建设，极易导致各枢纽功能定位雷同、形成恶性竞争。
（二）要素枢纽初见成效，要素整合能力有待提升近年来，我国交通枢纽中转换乘效率得到显著提升，要素枢纽功能初见成效。
以武汉为例，全国主要品牌快递企业在武汉设立跨省和省级分拨中心共23个，建设省际干线20XX年，湖北省快递业务总量、业务收入规模分别增长了8倍和5倍。
要素枢纽功能发挥，进一步减少了快递流通环节，提高了配送效率，降低了物流成本。
但枢纽在组织货源，对要素进行整合方面的能力有待提升。
尤其是各种具有流特征的经济要素还难以通过枢纽进一步进行集聚与价值再造。
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大型枢纽机场功能定位的发展趋势
发布时间09/04/27 浏览3285
在欧洲，跨国企业总部云集巴黎，带来了大量高质量的旅客和货物运输服务，使得巴黎机场服务地区创造了全国GDP的30%，戴高乐机场是该地区具有竞争力的关键因素之一。
维也纳机场具有与东欧地区的便利连接优势，这使该机场成为包括可口可乐、爱立信、IBM、卡夫食品和麦当劳等许多跨国公司的东欧总部所在地。
在亚洲，为吸引跨国企业亚太总部、物流企业总部，仁川机场在其临近的国际商务中心区建设了国际商务中心大厦和百货商店、购物中心、会议中心、高级宾馆等设施，并通过绿化、金融保险服务、娱乐休闲等设施和良好的制度环境建设，努力为入住企业营造良好的办公和生活环境。
在美国，达拉斯.佛特沃斯堡国际机场(DFW)服务区吸引的世界财富500强公司总部接近20家，促使机场业务量近年来大幅增长。
(5)航空制造业
航空制造业是集研发、制造和销售于一体的完整产业链，在机场周边聚集的主要以飞机组装、零部件生产企业为主，因为飞机组装和零部件生产与机场、航空公司有着天然联系，大量的航空零部件也都需要通过航空运输，因此航空制造业也更趋向于在机场周边布局。
韩国仁川机场航空物流园区准备引进有关飞机组装和零部件生产
企业。
德国不来梅机场城南区是德国最大的航空航天中心之一，在EADS(欧洲航空防务系统公司)的民机制造及附属机构中，约有4500人在该机场从事产品设计，空客A380机翼都是在这里设计制造的。
此外，
比较典型的当属空客A320总装线落户天津滨海机场，在该项目落户机场空港物流加工区后不长时间内，就吸引了航空维修、机载设备制造、材料研发、精密机械加工和其他与航空制造业有关的一批项目在机场周围落户，在滨海机场周围迅速形成了一整条比较完成、初具规模的航空制造产业链。
(6)科技研发
在临空经济区内聚集了大量高科技企业，对这些企业来说，研发机构至关重要，同时，研发机构的存在对临空经济的发展也产生了极大的推动作用。
依托科学园区和研发机构，可以充分发挥其知识资源和科研设施方面的优势。
通过与科研机构、高等院校的合作，可以使知识及时、充分地转换为生产力，进而推动企业发展，在行业中竞争中处于有利地位，这一点对高新技术企业发展至关重要。
爱尔兰香农机场建立了5个科技园区，每个科技园都建立了企业孵化中心，通过与大学等科研机构合作，大学丰富的研究和实验设备等资源为科技园的发展注入了充足活力。
(7)企业客户服务中心
在国外许多临空经济区，客户服务中心已成为其产业构成的重要部分。
它所提供的服务也从传统的呼叫服务扩展到包括远程市场、客户关系管理和数据库管理等功能复杂、具有更高附加值的服务。
在丹麦哥本哈根机场，由于其拥有高标准的服务、良好的公民素质及人力资源储备，戴尔、IBM、吉利、太阳等一大批跨国公司都在哥本哈根机场商务区内
设立了本企业的客户服务中心，这已经成为该机场周边地区产业结构的重要组成部分。
(8)会展业
会展业是随着社会生产方式演变和经济全球化推进而日渐兴起的产业。
会展活动是体现企业实力、发掘潜在客户、谋求市场机遇、寻找合作伙伴、扩大企业知名度和影响力的重要手段，会展活动一般具有参展商地域分散性大、展品价值大、科技含量高、运输数量小、时间要求强等特征，上述特征使会展运输活动具有较强的航空指向性，因此，从发展趋势分析，越来越多的会展中心趋向于在大型枢纽机场周边布局。
因为这为展商参与会展活动提供了最便捷的交通连接和运输途径，降低了展商的运输和时间成本，保证了展品安全、准时运达，也减少了展品在运输过程中发生延误或损坏的可能性。
德国著名的会展城市杜塞尔多夫的会展中心离当地机场仅3公里，通过便捷的交通连接，保证了会展活动的持续发展。
(9)其他现代服务业
机场的可达性对那些信息密集型的现代服务企业，如咨询、法律和金融服务、数据处理、会计等会产生较大吸引，这些企业经常需要派专家去拜访客户，也需要客户经常来访，知识网络和航空运输网络日渐紧密地交织在一起。
研究表明，高科技行业员工比一般行业员工乘飞机出差的机会要多60%。
为了更快捷的出行，在欧洲，一些高技术公司、银行业和信息技术公司都愿意支付更高费用而将公司建在苏黎世、法兰克福等大型枢纽机场的周边地区。
三、大型枢纽机场为所在区域提供了大量的就业岗位
大型枢纽机场对其所在区域的贡献不仅体现在推动区域社会经济
发展、促进区域产业结构升级和投资环境改变，还体现在它为区域创造了大量的就业岗位。
由于巨大的业务量规模和机场内部纷繁复杂的分工及运行流程要求，所有大型枢纽机场都为所在区域创造了大量的就业岗位，是当地最主要的就业人员吸收场所之一。
根据ATAG(Air Transportation Action Group)对欧美机场业务量与就业人数之间关系所做的研究，机场平均每新增100万旅客吞吐量，可以提供大约1000个直接工作岗位、1425个间接工作岗位和2000个诱发工作岗位。
美国拥有世界上最发达的机场系统，机场与美国人的日常生活息息相关，其强大的工业竞争力也在相当程度上依赖于机场等航空运输基础设施。
2004年，ATAG对美国机场
对所在区域和国家经济的影响程度进行了研究，研究报告显示：美国机场当年的经济活动收入接近5070亿美元，约占当年全国GDP的4.3%，总共产生了约670万个工作岗位，其中包括190万个直接与机场相关的工作岗位和480万个间接工作岗位。
欧美大型枢纽机场的管理模式尽管有较大差别，但他们都是所在区域吸收就业的大户。
亚特兰大机场的旅客吞吐量和起降架次连续多年位居全球第一位，在该机场经营的各类地面服务、特许零售商店及机场管理人员、保安、联邦和州政府工作人员达到55300人，是佐治亚州最大的就业岗位提供中心。
希斯罗和法兰克福机场产生的就业岗位都达到了7万人，戴高乐机场为65000人，都是当地最大的就业人员吸收场所，大型枢纽机场已经成为名副其实的就业岗位产生器，为促进区域社会经济的发展产生了巨大推动作用。
世界各主要大型枢纽机场产生的就业情况如上表2所示。
四、结论
伴随着全球经济一体化、产业结构升级及人们收入水平的提高，大型枢纽机场的功能定位及由此引发的机场规划理念都发生了根本变化，机场由以往只是作为一种简单基础设施、单纯适应所在区域规划、经济社会发展的被动角色逐步演变为能够对周围区域的社会经济发展、产业结构、基础设施建设和就业等诸多方面产生巨大影响的主动角色。
借助于进出机场的巨大客货、信息和资金流，大型枢纽机场能够对周围地区产生积聚辐射效应，实现从内部向周边地区进行地域和经济空间的辐射和扩张，同周围区域相互渗透、融合，逐渐同周围空间形成一个在功能、
产业空间布局等诸多方面有机统一的经济综合体，即所谓“临空经济”的经济发展新模式。
通过这种模式，大型枢纽机场也成为推动区域经济社会发展的重要驱动力、促进区域产业升级的重要影响因素和区域就业人员的主要吸收场所，对机场区域社会经济的全面和谐发展起到了巨大的推动作用。