柴油发电机故障实际案例解析
柴油发电机事件分析总结
柴油发电机事件分析总结1、产品概述：我厂柴油发电机为泰州德锋柴油发电机有限公司提供的产品。
柴油机型号：4012-46TAG2A柴油机编号：DGBM6033U13199柴油机机组功率1200KW2、事件经过：2011年10月18日，空载试验柴发，第一次启动失败，就地发“柴发故障”报警，复位后第二次启动正常。
2011年11月12日，厂家对柴油机排气口位置的防水盖进行配重，为使防水盖的打开角度更大。
2011年11月12日，厂家通知已处理好，启动柴油发电机四次成功，无故障。
2011年11月14日，生技部、生产准备部、三期维护部及厂家现在试运柴发，无异常，厂家认为是柴发排气管道压力问题。
2011年11月18日，生准部启动柴油发电机失败，联系厂家到厂处理。
2011年11月29日，柴发厂家增加蓄电池至电调的电缆一根，减小电缆电阻。
2011年11月29日，启动正常。
2011年12月03日，远方启动3次，就地启动3次正常。
2011年12月04日，远方启动3次，就地启动3次正常。
3、原因分析：柴油发电机启动过程：当柴发接收到DCS发出启动柴油机命令时，延时1秒，启动柴油发电机，启动后立马启动柴油机的电调，电调是通过柴油发电机所带的两个蓄电池（每个为14V）串联发出26.4V左右的直流电带动直流调速电机启动，如果柴油发电机启动瞬间，蓄电池的压降会较大，现场实测是瞬间降低至17.8V，启动过程中压降太大，电调会启动失败；如电调启动成功，电调启动后齿轮与柴油机齿轮啮合，PLC逻辑发柴油机直流调速电机的启动命令为5秒，在这5秒内如果柴油机的转速达到400转，电调模块会自动发出直流调速电机齿轮脱扣命令，达到400转后，柴油机内部压缩的柴油会压缩点火，启动柴油机。
柴油发电机出现启动不了，11月12日厂家认为原因为：柴油机的排气管出口位置防水盖开启角度小，在柴油机排气管内有一测压元件探头，测压元件的压力探头测得的数据直接传输至电调（带动柴油机压缩的直流电机调速器）的内部模板上，当柴油机压力探头测量的压力超过设定压力时，就发出直流调速电机停止命令，直流调速电机未带到柴油机旋转到400转就脱扣，柴油机压缩的柴油无法点火，无法启动柴油机，柴油机防水盖开启角度小，导致排气管路压力大，发出过压信号，脱扣直流调速电机。
柴油发电机故障维修案例
柴油发电机故障维修案例
2020年8月29日沌口大桥市电停电，柴油发电机未自动启动，手动也无法启动，进行手动启动时发电机发出咔咔声，疑似启动动力不足，经测量蓄电池电压，发现电压不稳，出现波动，再仔细检查发现一根蓄电池接线柱出现氧化腐蚀现象，因此判断为接线柱氧化导致线缆接触不良，导致了电压失稳，无法启动柴油发电机，经对接线柱进行清洁处理后紧固接线，再次启动发电机，顺利启动。
此次故障总结：1、要对蓄电池加强巡查及日常保养，延长电池使用寿命，并确保电池的稳定。
2、机电设备故障维修中也可运用“望闻问切”的诊断方法，出现异常声响要寻找其对应的故障位置。
某型柴油发电机组超功率故障原因分析及排除
一、柴油机技术参数TBD234V8 柴油机主要技术参数如表1所示。
二、故障现象及原因排查1、故障现象起动柴油机组进行并网试验，起动时间5. 08s，起动后转速稳定。
运转约10min 后，通过调节并网装置找到同期点后开始并网操作，柴油机转速由并网时的1501r/min 降为1498r/min( 与电网频率一致) 。
并网后控制柜显示:柴油机有功功率自动匀速增加; 外接记录仪记录到的油门开度和执行器输出也在匀速增大。
当有功功率显示达到约400kW 时，出线开关过载保护跳开，柴油机甩负荷，瞬间转速发生较大波动，随后稳定在1502r/min，空载运行5min 后手动停机。
整个过程中未发生其它异常报警。
对柴油机进行拆检，发现:缸套内部存在贯穿性划痕;进一步拆卸检查发现:凸轮轴轴承和主轴承有严重划痕。
表明:柴油机过载造成零件明显损伤。
根据故障现象并结合理论分析认为:造成柴油机转速波动及并网超功率的主要原因可能是调速器与执行器间的Droop 调节回路存在异常。
2、原因排查（1）柴油机机械本体检查对柴油机机械本体进行检查，未发现可导致柴油机超功率的机械缺陷，可排除机械原因导致超功率的可能性。
（2）调速器与执行器检查对柴油机调速器与执行器做故障检测，检测结果显示:调速器本体各项参数与功能均正常; 调速器与执行器间的航空接头12号接线焊点断裂，使Droop 反馈值变小，导致柴油机下垂特性变硬，转速波动率大，对于手动并网的系统，将导致负载分配发生变化。
检查中还发现调速器内部有最大油量电流限制功能，实测电流值1. 9 A，技术要求小于2A。
据此认为:柴油机厂没有在单机调试阶段对该定值进行调整。
正常情况下，在柴油机生产组装完成后的单机调试阶段应对最大油量限制电流进行调整，限制油门最大开度，防止柴油机无限制的超功率(或飞车) 。
根据调速器检查结果与柴油机超功率42% 的客观事实判断，柴油机油门限制电流未调整或调整错误。
三、调速器原理电子调速器外观如图1所示。
柴油发动机故障案例精选
柴油发动机故障案例精选通过对车用柴油发动机故障现象、诊断原则和主要方法的分析,阐述了通过人工经验诊断柴油发动机故障的基本技巧,为柴油机使用维修人员在遇到柴油机故障时,缩短查找故障的时间,及时地排除故障,提供了行之有效的技术措施。
以下是店铺为大家整理的关于柴油发动机故障案例精选，供大家阅读!柴油发动机故障案例精选篇1：故障代码：①P0306—6缸可识别到的不点火事件次数超过限值;②P034—错误的凸轮轴传感器信号柴油机突然不能提速，随之熄火，经检查泵油后可以起动，但有进空气的嘎嘎响声，加不起油，约1～2min后熄火，检查低压油路正常，从油箱另接油管无效。
检查柴油机线束和过渡线束，又检查柴油机线路，拆下工作台查线、检查柴油机及过渡线束均正常，又重新逐步查找低压油路发现燃油输油泵卡滞不转，经拆检输油泵盖与齿轮之间拉伤，引起无法转动，经修磨后齿轮泵转动正常，安装后起动运行恢复正常。
柴油发动机故障案例精选篇2：象：有一台BF8L413F柴油机在使用过程中，出现起动机不能带动柴油机启动的故障现象。
起动时，起动机可以带动柴油机缓慢转动半圈左右即停止，之后可听到起动机转子打滑的旋转声响。
原因分析：根据上述故障现象，起动机不能带动柴油机旋转，可能的原因是：⑴柴油机部分：一是环境温度较低，机油粘度较大，旋转阻力大使起动机转子打滑;二是运转及传递系统的机件损坏造成运转过程中的卡滞，致使柴油机不能够旋转。
⑵起动系统部分：一是蓄电池蓄电不足;二是线路接触不良有;三是起动机本身电刷、换向器接触不良;四是单项离合器打滑。
故障诊断：为查找故障的真正原因，由上述几个方面入手进行故障的诊断与排除。
⑴检查柴油机的旋转情况，看柴油机旋转是否正常，其方法是：用旋转曲轴的专用工具，顺时针方向转动曲轴。
检查结果曲轴旋转正常，没有卡滞和听到异常声响。
⑵用高率放电计，检查蓄电池的蓄电情况，其方法是：将高率放电计的触针，分别检测两个蓄电池。
检测时，一极紧压在蓄电池的“+”极，另一极紧压在蓄电池的“-”极，保持5s。
潍柴发动机故障及分析案例
潍柴发动机故障及分析案例案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
国三潍柴发动机故障案例汇总
国三潍柴发动机故障案例汇总1.故障：发动机启动困难案例描述：一名车主反映他的国三潍柴发动机在启动时经常出现困难，需要多次尝试才能成功启动。
他发现这个问题尤其在寒冷的冬季天气中更加明显。
他已经定期更换了火花塞和油滤器，但问题依然存在。
解决方案：经过诊断，发现问题出在燃油系统。
发动机的喷油嘴和喷油泵出现故障导致燃油喷射不均匀，影响了启动性能。
经过更换喷油嘴和喷油泵，问题得以解决。
建议车主在未来的保养中注意定期检查燃油系统的状态，确保燃油供应正常。
2.故障：发动机异响案例描述：一辆装配了国三潍柴发动机的车辆在行驶过程中出现明显的异响，尤其在加速时更明显。
车主描述声音类似金属摩擦声，而且声音越来越大。
他检查了发动机舱内的紧固件，但未发现明显异常。
解决方案：经过检查，发现问题源于曲轴和连杆的摩擦造成的磨损。
这导致曲轴与连杆之间失去润滑，产生了金属摩擦声。
需要更换新的曲轴和连杆，以及相关的润滑油。
车主应该注意定期更换润滑油，并保持良好的行驶习惯，避免过度加速和急刹车，以减少发动机的磨损。
3.故障：冷却系统漏水案例描述：一个车主发现他的国三潍柴发动机冷却系统出现了漏水问题。
他观察到发动机冷却水箱内液体不断减少，而且发现地面下面有明显的液体渗漏痕迹。
解决方案：经过检查，发现冷却系统的水泵密封件出现了故障，导致冷却液泄漏。
需要更换新的水泵，并确保密封件的安装正确。
车主在未来的维护中应该密切关注冷却系统的状况，定期检查和更换冷却液，并注意观察是否有渗漏现象。
4.故障：怠速不稳定案例描述：一名车主发现他的国三潍柴发动机在怠速时经常出现不稳定的情况。
车辆的转速会时而上升、时而下降，造成行驶不顺畅。
他尝试调整油门踏板，但问题依然存在。
解决方案：经过检查，发现问题出在节气门上。
节气门阀叶片卡住或不正常运作，导致空气流量不稳定，进而影响发动机的怠速。
需要对节气门进行清洗和调整，以确保阀门能够正常打开和关闭。
车主需要定期清洗节气门，并确保油门踏板的调整正确，以维持发动机的正常工作。
柴油机故障诊断排除及案例汇总
维修方法
拆除空滤检测进气压力，如故。检查增压器及中冷器， 发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子（后附图）， 因被一个橡胶垫圈挡住，所以有点不容易看到。拆下中 冷器铝焊，之后用户试车动力恢复正常。
1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失
➢两信号全部丢失可能的原因 ①传感器损坏，线束短路或断路。 ②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之 间间隙过大或过小。(一般为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是 否连接良好， 传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按 照相关工艺文件执行，以确保信号同步。
故障一：柴油机不起动 故障二：起动困难 故障三：发动机功率不足 故障四：发动机1000 故转障五：跛行回家 故障六：运行过程中忽然熄火
➢检查油箱油位是否过低 ➢检查手压泵是否工作正常 ➢检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油 路泄漏不明显，需要仔细检查)。
排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤 上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直 至放气螺栓处持续出油为止。
手压泵
回油空心螺 栓
放气螺 栓
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
附：这批车都为中通博发系列，客户提了3台车，截至目前三台车 的中冷器全部破裂，造成的结果就表现在发动机功率不足。
常见故障类型
故障一：柴油机不起动 故障二：起动困难 故障三：发动机功率不足 故障四：发动机1000 故转障五：跛行回家 故障六：运行过程中忽然熄火
故障四：发动机1000转
油门失效：ECU通过踏板电位计给出的信号来判断 负荷，当踏板出故障时，出于安全考虑，ECU会控 制柴油机会自动回到1000转的怠速。
柴油发电机组常见故障与诊断实例分析
科技产业266 2015年24期柴油发电机组常见故障与诊断实例分析蒋先尧中色非洲矿业有限责任公司，北京 100029摘要：柴油发电机组作为企业的备用电源，其作用至关重要，本文结合实际管理与维修经验，对柴油发电机组的常见故障及处理进行分析，为相关的设备管理人员提供参考。
关键词：柴油发电机组；故障诊断；故障维修中图分类号：V351.3 文献标识码：A 文章编号：1671-5780(2015)24-0266-01对于工业企业和医疗机构来说，发电机组作为备用电源，其作用至关重要。
在供电线路故障或供电不足时，医疗机构和工业企业的运营必须依赖于自备的发电机组，减少断电所带来的经济损失或医疗风险。
柴油发电机组作为目前比较常见的备用发电机组，其安全稳定地运行是确保企业的安全生产与效益的基础，其日常维护与故障处理在企业机电管理中也显得越来越重要。
1 柴油发电机组常见故障与诊断发电机组的技术状况随着发电机组工作时间的增加而逐步产生变化，每个部件的性能则影响机组的整体运行状况。
发电机组的各个机构和控制系统直接密切配合，任何系统出现故障，都会影响到整个机组的整体性能，导致运行故障或熄火。
因此，正确区分并鉴别故障是快速处理问题的关键。
1.1 启动困难发电机组启动困难主要表现为启动器不转、发动机不启动等，引起这些问题的根源为启动电路系统、启动马达、供油系统、点火系统等出现故障。
（1）启动开关后启动器机不转，发动机无反应。
产生这种情况主要是启动电路系统问题。
首先应排查蓄电池电量是否充足、蓄电池接线是否松动，电磁开关是否作用、启动马达的工作状况。
处理方法是对蓄电池电量进行测试，加固蓄电池接线，同时对启动回路、启动马达进行检查，必要时对不良部件进行检修与更换。
（2）启动器转动正常，但发动机不能点火。
这类故障一般都发生在供油系统上，主要故障部件为燃油过滤器、油管、油泵等。
首先应检查供油管路是否存在泄漏、堵塞，及时进行清理、更换油管，紧固油管接头；检查燃油滤芯、滤网是否堵塞，并进行清洗或更换；检查油泵是否正常，必要时进行调节或更换；检查是否有气堵情况，查看供油系统有无空气进入。
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柴油发电机故障实际案例解析
柴油发电机组是电信网络不可少的重要组成部分，是电信网络运行的基础和心脏，是确保电信网络优化、高效、安全运行的重要保证。
无论是交换还是传输，数据还是计费等，都必须有电源供给，柴油发电机组运行不正常，将影响通信局（站）通信设备的工作，通信质量就不能保证。
案例1：康明斯200KW柴油机自动运行1小时左右，出现故障告警停机
故障分析如下：
（1）动环监测负载AC电流140A，负载在额定范围内；
（2）“606”控制器故障告警灯亮，液晶屏显示三相不平衡（零线电流过大）；
（3）用万用表测量柴油机输出电缆3x185mm+1x95mm，AB/140A、BC/115A、CA/105A、零线45A；
（4）进入菜单查看“606”控制器零线电流不平衡设为25%正常；
故障处理如下：
综上分析，判断是三相不平衡引起柴油机自动保护停机。
考虑到市电停电，如果柴油机不能及时供电，通信质量不能确保。
采用卸载方法：断开次要负载（部分单相空调），再次启动柴油机，机组运行正常。
维护体会：
合理分配三相交流电A相、B相、C相上的负载电流。
案例2：1800KW卡特彼勒柴油机累计空载试机几十分钟，排气歧管渗油
故障分析如下：
（1）安装、调测后，带载90%试机，机组运行正常；
（2）柴油发电机组自启闭改造时，n次空载试机累计时间较长。
故障处理如下：
请卡特彼勒厂家维修人员，查阅卡特彼勒柴油发电机组维护手册，判断是空载试机时间过长，导致排气歧管渗油。
维护体会：
（1）延长在低怠速或较小负荷下的运行时间会引起机油消耗量的增加和气缸中积碳。
积碳会造成功率损坏和性能变坏。
如有可能，至少半年加载70%运行一次，这样能烧掉气缸中过多的积碳。
（2）大功率机组空载试机一般约五分钟即可，空载试机时间不宜过长，这样会引致排气歧管渗油。
案例3：劳斯莱斯柴油机自动运行时，有异常响声
故障分析如下：
（1）油压、水温、电压、频率均正常（负载电流110A）；
（2）观察排气冒烟浅灰色正常；
（3）诊听，异常响声来源于气缸盖部分，断开负载开关，立即停机；
（4）拆卸气缸盖，撬动飞轮齿圈，检查至六缸进、排气门及弹簧均正常，用手捻至六缸推杆，发现第五缸排气推杆上下间隙很大。
故障处理如下：
综上分析，判断是排气凸轮磨损。
因为是进口柴油机，考虑到凸轮轴在国内很难买到，故请柴油机资深厂家进行检修。
更换凸轮轴，柴油机运行正常。
维护体会：
凸轮轴工作原理:凸轮轴转动时带动凸轮转动。
气门传动零件与愈轮相接，跟着上下运动。
凸角在上面时，气门完全开启。
它与曲轴转速比为2：1的关系。
所以工作循环中气门能在适当时间开关。
凸轮轴上有轴颈和凸轮。
案例4：6135柴油机不能启动
故障分析如下：
（1）启动柴油机马达运行正常，用万用表垮接在电池组正、负两端，测的DC/22V；
（2）检查至六缸进气门间隙0.30mm、排气门间隙0.35mm正常；
（3）校检喷油泵正常；
（4）根据维护人员提供信息，该柴油机正时齿轮箱之前拆卸过。
故障处理如下：
综上分析，判断是维修人员在拆卸柴油机正时齿轮时，安装出现错误。
拆卸正时齿轮箱，发现喷油泵传动齿轮与曲轴上正时齿轮为主动齿轮相差90℃，重新安装正时齿。
柴油机运行正常。
维护体会：
（1）大部分柴油机都采用齿轮传动，采用齿轮传动时，称为正时齿轮。
正时齿轮均匀布置在曲轴的自由端（有风扇那一端）的齿轮室中。
由于在四冲程柴油机中凸轮轴转数为曲轴转数的一半，所以，装在凸轮轴上正时齿轮的齿数比装在曲轴上的正时齿轮的齿数多一倍。
在曲轴上正时齿轮为主动齿轮，装在喷油泵、机油泵、凸轮轴上正时齿轮统称为传动齿轮。
正时齿轮采用斜齿轮式。
（2）正时齿轮、传动齿轮、主动齿轮等刻有记号，安装时应准确对正记号，不得有误，以保证配气机构与曲轴连杆机构工作的准确配合。
准确对正记号，不得有误，以保证配气机构与曲轴连杆机构工作的准确配合。
案例5：6135柴油机空载试机时，机油压力表指示为零
故障分析如下：
（1）油底壳机油油面位于静满刻度，机油压力表正常；
（2）机油滤清器已更换，机油压力调节弹簧正常。
故障处理如下：
综上分析，判断是油底壳内机油过稠、过脏，油泥导致机油集滤器严重堵塞。
（1）旋下油底壳底部螺栓放掉机油；
（2）拆卸机体墙板，倒入柴油清洗机油集滤器并放掉脏油；
（3）更换机油，启动柴油机，机组运行正常。
维护体会：
（1）柴油机润滑方式
按照机油输送到运动零件磨擦表面的方式，可分成激溅式润滑(又称飞溅式)、压力式润滑和综合式润滑三种形式。
1）激溅式润滑(又称飞溅式)利用曲轴旋转时，由曲轴主轴和连杆轴承间隙中挤出的机油激溅至磨擦表面进行润滑；或利用连杆大端下部击起油底壳中的机油，使机油飞溅，形成油滴或油雾，落到磨擦零件的表面进行润滑。
润滑后的机油仍然流回油底壳。
活塞与气缸壁、活塞环与气缸壁、活塞销与销座、凸轮轴与挺柱和某些齿轮等磨擦表面，一般都采用激溅式润滑方式。
2）压力式润滑是依靠机油泵的压力，把机油从油底壳经油道和油管送到各运动零件的磨擦表面进行润滑。
连杆轴承与连杆轴颈、曲轴主轴颈与主轴承、凸轮轴轴颈与轴承、活塞销与连杆小端铜套等磨擦表面，一般都采用压力式润滑方式。
3）综合式润滑即采用激溅式和压力式两种供方式，分别实现柴油机各种磨擦表面的润滑。
机油单独贮存在油底壳内，称为湿式循环系统。
（2）为何要更换机油
柴油机在工作中润滑油添加剂不断被消耗，使润滑油性能不断下降，灰尘、油泥和柴油机运转中产生的铁屑、水分、酸性物质、烟灰和积碳会堆积在柴油机内部。
润滑油中的添加剂占润滑油的15--30％，只能在一定的时间内充分工作，保护柴油机。
时间过长，添加剂消耗不断增加，降低对柴油机的保护。
尽管润滑油仍然可以继续工作起润滑作用，但这样情况会导致柴油机的损坏，因此必须定期更换润滑油。
（3）更换柴油机机油的方法
1）启动柴油机，空转2?3分钟使柴油机温度升至正常的工作温度，关闭柴油机。
趁热将废机油放净（包括机油粗滤器和散热器）。
把废机油放入废机油容器内回收以减少污染。
2）按机油和柴油1：1的比例配制清洗油，将清洗油加至规定油面高度，启动柴油机，中速（额定转速在750?1000转/分）运行10分钟，趁热清洗油放净，必要时进行两次清洗。
3）清洗和更换机油滤清器，一次性滤清器必须更换。
4）安装新旁通滤清器时，必须给滤清器注入尽可能多的机油。
5）按照用户手册规定，选择合适粘度和质量级别的润滑油，从注入口倒入。
查看油标
尺，确定在静满刻度位置，启动发动机空载运行2-3分钟，检查有无机油从油底壳或机油滤清器漏出，如果一切正常，更换机油程序结束
案例6：劳斯莱斯200KW柴油机自动运行时，出现故障告警停机
故障分析如下：
（1）柴油机停机时，转速不稳定，动环监测负载AC电流200A，额定范围内；
（2）燃油箱油位显示70%正常；
（3）水箱散热器清洁，燃油、机油、空气滤清器正常；
（4）水温、油压、转速感应塞正常。
故障处理如下：
综上分析，判断是燃油系统手动输油泵燃油输入滤网阻塞供油不畅，导致柴油机出现告警停机。
关闭燃油球阀，拆卸手动输油泵燃油输入滤网并清洗，带载试机，机组运行正常。
维护体会：
手动输油泵燃油输入滤网要定期检查、清洗。