铁路运营基础第五_列车运行图和区间通过能力38页PPT

铁路运营基础-列车运行图和区间通过能力

铁路运营基础-列车运行图和区间通过能力铁路运营基础-列车运行图和区间通过能力铁路运营中，列车运行图和区间通过能力是重要的基础工作。

列车运行图指的是按照一定的时间序列，安排列车开行的计划表，而区间通过能力则是指在一定的时间范围内，某个区间内能够通过的列车数量。

这两个概念在铁路运营过程中，能够有效地保证列车的准点和运能的最大化。

首先，列车运行图的制定是建立在铁路线路和车辆基础上的。

列车运行图需要根据线路的情况和车辆的性能，结合乘客需求和运输任务，合理安排列车开行的时间和间隔。

在列车运行图中，需要明确列车的始发站、终点站，经由车站、通过距离和时间、停车时间等信息。

通过合理的调整和优化列车运行图，可以实现列车之间的衔接和高效的运输。

列车运行图的制定需要考虑多方面的因素。

首先是线路的特性，要考虑线路的长度、坡度、曲线等对列车行进的影响。

此外，还需要考虑不同类型的列车，如客车、货车和动车组的运行需求。

为了保证列车之间的安全间隔，还需要考虑列车的最小行车间隔和调整时间。

另外，还需要根据运输任务的需求，合理安排列车的班次和停站。

通过科学的列车运行图制定，可以提高铁路运输的效率和安全。

区间通过能力是指在某个区间内，能够通过的列车数量。

铁路区间通行能力与列车运行图的制定密切相关。

为了确保区间的安全通行能力，需要综合考虑以下几个因素。

首先是线路的容量。

铁路线路的容量是指在一定时间范围内，某个区间内可以通过的最大列车数量。

线路的容量主要受到速度限制、信号设备和道岔设备的限制等因素影响。

通过科学的计算和分析，可以评估出线路的容量，并对列车运行图进行相应的调整。

其次是车辆间隔和安全距离。

为了确保列车的安全通行，需要在列车之间保持一定的间隔和距离。

首先是车辆间的间距，也就是列车之间的时间间隔。

这个间隔需要根据列车的速度和线路的安全要求来确定。

其次是列车的安全距离，指的是列车之间保持的物理距离。

这个距离需要保证列车在行进过程中的安全停车距离和保持距离，以防止碰撞和事故发生。

第五章-列车运行图编制剖析PPT优质课件

列车运行图是组织列车运行的基础。规定了各次列车占用区间的次序，列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等。
列车运行图是城市轨道交通系统综合性计划，运营个业务部门要根据列车运行图规定的时间安排工作，也是城市轨道交通系统各部门协同工作，维持全线列车与旅客组织的秩序，保证系统运行安全和旅客服务质量的前提和基础。
• 追踪列车间隔影响因素：追踪列车间隔距离、速度
• 追踪间隔距离：闭塞分区长度及数目
• 闭塞分区长度同时满足：>=列车制动距离+安全距离；
•
>=1个列车最大长度
• 问题：如何保证安全。三显示带防护区段的信号制度
• B采用列车自动控制移动闭塞系统、实行行车指挥自动
化线路（连续控制速度）
• 系统构成：ATC=ATP+ATO+ATS+SSI
留线的交点数，即为运用车组所需数量。 • 2）分析计算法： • 公式： • 运用动车组数=列车往返运行全部时间/计算列车发车间隔
.
五列车运行图编制需要考虑的问题
• 1.商业需求——线路运营服务水平 • 1）各车站的发车频率 • 2）各区间的座位数 • 3）首班车和末班车时间 • 关键问题，乘务计划与列车运行图的配合，乘务计划的高效
.
第六章
城市轨道交通系统运输能力
.
• 运营组织的目标：安全、高效、高质量服务 • 高效：运输能力的实现（一定线路、车辆和
信号系统时，能实现的最大能力） • 涉及的问题： • 运输能力的概念 • 影响因素 • 能力计算原理 • 运输能力与服务水平的关系 • 如何提高运输能力（措施）

列车运行图—铁路区间通过能力

三
1 平行运行图周期
02 在平行运行图上
一个区间内的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组地反复排列着。这种以同样铺画方式反复排列的一组列车占用区间的总时分，称为运行图周期(T周)。
三
2 平行运行图区间通过能力计算
N平
1440 T固 T周
K周
K周：
一个运行图周期内所包含的列车对数或列数。
1 输送能力
大秦铁路承担着“西煤东调”、“北煤南运”的国家战略，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道，拥有成熟、先进、可靠的铁路煤炭重载运输技术体系。 2020年大秦线运量 4.05亿吨，最高值曾突破4.4亿吨。
一
机务
通信
车辆
车务
一
信号
工务
供电
一
2 通过能力
2021年1月20日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，增开旅客列车 325列，主要货运通道增开货物列车 114 列。
在整个区段内通过能力最小
为最大区间。
的区间限制了整个区段的通
过能力，称为该区段的限制 3. 一般情况下，最大区间就是限制区间。区间。
二
01 开入限制区间的两列车都在车站通过
A
B T周
(a)
T周1
t't'
'
A 不
不B
t停A
t停（B min）
开出限制区间的两列 02 车都在车站通过
A
B T周
(b)
调图后，全国铁路客货列车开行总量分别达到10203列、20513列，铁路客货运输能力进一步提升。
二
1 铁路区间通过能力
01 一个区间根据现有固定设备

铁路运营基础第五列车运行图和区间通过能力

更新固定设备
升级信号、通信、电力等固定设备，提高设备可靠性和稳定性，减少故障对运营的影响。
优化运营组织
合理安排列车运行图，提高列车运行速度和准点率，减少列车在区间的占用时间。
04
第五列车运行图与区间通过能力的关系
第五列车运行图对区间通过能力的影响
第五列车运行图的编制是根据铁路线路的实际情况，综合考虑列车运行速度、停靠站点、发车间隔等因素，制定出的列车运行时间表。它直接影响到铁路线路的运输效率和区间通过能力。
列车运行图是铁路运输工作的综合性计划，是组织列车运行的基础，是实现列车安全、迅速、准确、有序运行的保证。
列车运行图的种类
按区间正线数目分
单线运行图、双线运行图以及单双线运行图。
按车流性质分
上行运行图、下行运行图以及上下行运行图。
按列车种类分
旅客列车运行图、货物列车运行图以及客货混合列车运行图。
间等元素。
审核与调整
对编制好的列车运行图进行审核和调整，确保其符合实际运
输需求和条件。
03
区间通过能力概述
区间通过能力的定义
区间通过能力
指在一定设备和运营组织条件下，单位时间（通常为一昼夜）内能通过区间一方向的最大列车数。
影响因素
主要包括线路、信号、机车、车辆等固定设备，以及行车组织、客运、货运等运营组织因素。
铁路运营基础第五列车运行图和区间通过能力
目录
• 列车运行图概述 • 第五列车运行图 • 区间通过能力概述 • 第五列车运行图与区间通过能力
的关系 • 实际应用中的问题与解决方案
01
列车运行图概述
列车运行图的定义
列车运行图：是一种以图解表示列车运行时间、空间关系的计划图表，其中规定了各次列车占用区间的顺序、列车运行的径路、列车在各个车站的到达和出发时间以及机车交路等。

铁路运营基础-列车运行图和区间通过能力PPT(共37页)

一、概述
4、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准 (1)在到发车场内办理各种列车作业的时间标准； (2)在驼峰或者牵出线上解体和编组列车的时间标准； (3)旅客列车车列在配属段、折返段所在站的停留时间标准； (4)货物站办理整列或成组装卸作业时间标准
二、车站间隔时间
(一)不同时到达间隔时间
1.列车区间运行时分 2.列车在中间站的停站时间 3.机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准 4.列车在技术站、客运站和货运站的技术作业时间标准 5.车站间隔时间 6.列车区间追踪间隔时间。
第二节列车运行图要素
1、列车区间运行时分（基本固定）
列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或者线路所之间的运行时间标准, 它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。
旅客列车时刻表
范社会使用的运行图围
五定班列时刻表
三、列车运行图的分类
按区间正线数
单线运行图双线运行图单双线运行图
平行运行图按列车运行速度
非平行运行图
三、列车运行图的分类
按上下行方向列车数目
成对运行图不成对运行图
按同方向列车运行方式
连发运行图追踪运行图
第二节列车运行图要素
列车运行图要素包括：
•
67、心中有理想再累也快乐
•
68、发光并非太阳的专利，你也可以发光。
•
69、任何山都可以移动，只要把沙土一卡车一卡车运走即可。
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70、当你的希望一个个落空，你也要坚定，要沉着！
•
71、生命太过短暂，今天放弃了明天不一定能得到。
•
72、只要路是对的，就不怕路远。
•
73、如果一个人爱你、特别在乎你，有一个表现是他还是有点怕你。

列车运行图与区间通过能力—列车运行图的格式与分类(铁路行车组织)

③列车运行线：由于列车速度的不断变化本来是一条不规则的曲线，为简化起见而将其画为斜直线。
列车运行图格式
（二）列车运行图格式
列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行的时间与空间关系的图解形式。
时分线
站名线
列车运行线
列车运行图格式
（三）列车运行图概述
以上这种用横竖斜三种线分别代表车站时间和列车运行的图表就构成了列车运行图的基本框架。
8-1-1 列车运行图格式
列车运行图格式
（一）列车运行图分类
①时分线：以垂直线等分横轴表示时间,按每一等份表示的时间不同，运行图分为二分格运行图，十线：将纵轴按一定比例用横线加以划分,每横线表示一个车站的中心线，大站或有技术站作业的中间站用粗线表示，小站用细线表示;
在一张既有旅客列车又有货物列车，既有快车又有慢车的运行图上，为了区分不同种类的列车，规定各种列车用不同符号和不同颜色表示。

列车运行图和铁路通过能力

ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
未来可以研究铁路与公路、航空、水运等交通方式的协同优化方法，提
升综合交通运输效率。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
优化列车运行图提高通过能力策略
优化铺画方式采用周期运行图，提高线路的均衡性和通过能力。
减少非周期运行图的使用，降低对线路通过能力的影响。
优化列车运行图提高通过能力策略
调整停站方案优化停站次数和停站时间，减少车站作业冲突。
设计合理的停站间隔，提高车站的通过能力。
优化列车运行图提高通过能力策略
指列车在中间站的停留时间标准，由车站进行查定。
机车折返停留时间标准
追踪列车间隔时间
指机车在折返段所在站的停留时间标准，由车站进行查定。
指同方向追踪运行的两列列车间的最小间隔时间，一般由铁路局组织查定。
02 铁路通过能力概述
定义及影响因素
定义
铁路通过能力是指在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备，如区间、车站（通常指技术站）、机务段及水电段管内的供电、给水设备等，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车对数或列数。
日本列车运行图
日本铁路以高密度、高效率著称，其列车运行图编制精细，能够充分利用线路资源，提高运输效率。
美国列车运行图
美国铁路以货运为主，列车运行图编制注重长距离、大运量的运输需求，同时兼顾旅客运输服务。
发展趋势预测
智能化发展
随着科技的进步，未来列车运行图的编制将更加依赖智能化技术，实现自动化编制和优化调整。
针对线路通过能力紧张的情况，采用周期运行图并调整停站方案，成功提高了线路的通过能力。
某大型枢纽车站成功提高通过能力经验

铁路行车工作组织—列车运行图及线路通过能力

第三节列车运行图及线路通过能力列车运行图
(3）机车全周转时间T全，即机车在一个牵引区段内往返一次平均消耗的时间。当机车交路采用肩回运转制时，机车在一个牵引区段内往返一次需要经过以下4个过程。
a.从机务段所在车站牵引列车到折返段所在车站花费的时间，用T折表示。 b.从折返段所在车站停留后进入折返段，在折返段停留，进行整备作业、日常检查后，再出段开到车站并等待出发，总的时间用t标表示。 c.从折返段所在车站牵引列车返回机务段所在车站，所花费的时间，用T旅表示。 d.从机务段所在车站停留后进入机务段，在机务段停留，机车乘务人员进行交接班，为下一次运行进行整备作业、日常检查后，再出段开到车站并等待出发，总的时间用t机表示。机车全周转
v旅=L区段/∑t ＋ ∑t停（公里/小时）
（2）列车技术速度v旅，即机车牵引列车在区段内的各区间内，
财平均走行公里数（只计算∑t，而不考虑∑t停
v技=L区段/∑t
（公里/小时）
式中 L区段－区段长度（公里）
∑t－列车在区段内纯运转时间的总和（小时）
∑t停－列车在区段内各中间站停留时间的总和（小时）
在改善对旅客的服务、加速货物送达，扩大铁路在运输市场竞争中的优势，以及改进机车车辆运用
和更好地利用区段通过能力诸方面获得显著的技术经济效果。
4.列车运行图的主要质量指标
列车运行图编完后，各铁路局应对运行图编制质量进行全面检查，并在确认完全符合规定要求
后计算运行图质量指标，其主要质量指标有，
（1）列车旅行速度v，即机车牵引列车在区段内的平均速度。
时间（T全）就是以上四部分时间的总和： T全=T折+t标+T旅+t机（小时）
（4）机车日车公里S日：平均每台机车在一昼夜内完成的走行公里数。