高铁考试复习题库(2020年九月整理).doc

1.列车运行控制系统一般由（三）部分组成。

2.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统的构成中（监视控制系统）是系统的操

作界面和人机接口。

3.高速铁路信号与控制系统主要由（3）个子系统组成。

4.（主控系统）由联锁机、执行表示机组成，是联锁控制系统的核心。

5.列车定位的基本方法包括（其他全部选项）。

6.车室内噪声控制采取的措施不包括（空调设备采用活塞式压缩机取代螺

杆压缩机）。

7.区段数字调度通信设备的主要特点不包括（数字与模拟不兼容）。

8.高速动车组的运用方案主要有（3）种。

9.纵列式动车段（所）的缺点为（占地较长）。

10.调度通信是直接指挥列车运行的（通信）设备。

11.区段数字调度通信设备基于（数字）传输的数字通信设备，具有优良

的传输性能。

12.铁路通信按传输方式可分为（两）类。

13.我国在（北京、上海、武汉、广州）建立了4个现代化动车组检修基

地。

14.（TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统）是双机热备结构交换机联锁控制系

统。

15.高速铁路通信系统的特点不包括（通信价格低廉）。

16.G SM-R系统概念和基本功能叙述不正确的是（铁路部门用户不能在此信

息平台上二次开发）。

17.世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（ATC）

系统。

18.我国 CTCS的体系结构按（4）层配置。

19.在CTC模式下接发列车作业，以下不正确的叙述（主要由车站值班员

控制）。

20.高速铁路常用车速测速方法包括（轴端传感器脉冲测量和多普勒雷达

测速）。

21.高速铁路信号与控制系统主要由（三）个子系统组成。

22.主动式摆式车体通过曲线时，车体可以抵消（70%）的离心力。

23.调度通信调度员对车站值班员为（指令型）通信。

24.高速铁路从声音来源控制和降低噪声措施不包括（采用闸瓦制动代替

盘式制动方式）。

25.高速铁路轮轨噪声的主要噪声源包括（其他全部选项）。

26.动车段（所）内主要设备的布置形式有（两）种。

27.属于高速铁路车站调车作业的是（其他全部选项）。

28.世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（TVM300和

TVM430）系统。

29.列车定位的基本方法包括（七）种。

30.（救援列车、区间施工领导人）电话可临时接入列车调度电路。

31.乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标，其影响

因素很多，其中（振动）是车辆整个运行中始终存在、一直起作用的主要因素。

32.350 km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约（13500） m。

33.铁路通信系统需要向大容量、综合业务的数字通信网络方向发展，具

体体现在（其它三个选项都符合）。

34.调度通信以调度员为中心，（一点对多点）的通信。

35.高速列车编组不正确的叙述是（可以为三列动车组重联）。

36.高速铁路集电系统噪声包括（其他全部选项）。

37.高速铁路车站具有（其它3个都是）等特点。

38.不属于新一代调度集中系统的特点是（新一代调度集中只适应无人车

站）。

39.数字调度主机是为调度所和站场提供调度指挥的数字交换设备，其功

能叙述不正确的是（具有集中录像接口功能）。

40.高速铁路的起、讫站应设在具有大量（直达客流）的大城市，以充

分满足该线通过能力的需求，提高运营效益。

41.动车段（所）的主要设备不包括（驼峰调车设备）。

42.（DS6-11型计算机联锁控制系统）是分布式多微处理系统，由控制台

子系统、联锁子系统、检测子系统以及输入／输出接口组成。

43.（包括其他全部选项）是控制高速铁路振动污染的主要方向。

44.（辅助电路）主要由电务维修机等组成，电务维修机存储记录计算机

联锁控制系统的全部运行信息，并为电务维修人员提供人机界面。

45.横列式动车段（所）的优点为（占地少、作业集中）。

46.世界高速铁路列车自动控制系统中以设备为主、人控为辅的控制方式

以（日本）为代表。

47.与行车直接有关的铁路专用通信业务有（调度、站间、站内、区间）通信业务。

48.（构架）是转向架的骨架，是安装各种零部件的载体，承受和传递运

行过程中产生的各向力。

49. 新一代调度集中系统的特点不包括（仅适应有人车站）。

50.高速铁路的受流系统必须符合的基本条件有（其余全部选项）。

51.局线调度通信是铁路局与（编组站、区段站、主要大站）之间设立的各种调度通信。

52.高速铁路动车组不固定使用方式叙述不正确的是（增加了动车组的使用数量）。

53.高速铁路通信系统的特点不包括（通信与信号系统各自独立）。

54.高速铁路中间站办理的主要作业不包括（旅客列车的整备维修）。

55.高速铁路具有的有（输送能力大；速度快、旅行时间短；安全性好）特征。

56.高速铁路列车运行调整的基本工作原则不正确的叙述是（跨线列车在高速线内的旅行速度不高于既有快速路网特快列车速度）。

57.我国列车运行控制系统是（CTCS系统）。

58.区间通信是为（区间作业人员）提供对外联络的通信设施。

59.（制动装置）不属于动车组的电气部分组成。

60.综合维修天窗设置对高速铁路线路通过能力产生重要影响，高速铁路综合维修天窗设置一般的解决方案不正确的观点是（尽可能采用先进技术设备，增加天窗时间，增加固定设备维修作业量）。

61.中国GSM—R系统是从（欧洲）首次引进的铁路专用移动通信系统。

62.高速客车与一般客车相比，需要解决的关键技术不包括（客车结构和材料要加重，保证安全性）。

63.（应答器）是实现无线综合列车控制与信号系统的关键设备。

64.当车内压力超过（+0.5）kPa时，车门一打开，旅客将感到极度不适。

65.调度集中系统车站系统主要设备不包括（网络通信设备）。

66.高速铁路线路要运行不同速度等级的旅客列车，必须在适当地点设置一定数量的（越行站）。

67.（轮对）直接向钢轨传递列车重量和动作用力。通过轮对的回转实现列车在钢轨上的运行。

68.高速转向架技术中构架结构轻量化，采用焊接构架可比铸钢结构减重（50）%左右。

69.区段调度按业务性质可分为（列车调度、货运调度、电力牵引调度以及无线列车调度等）。

70.主动式摆式车体摆动角速度为（4°/s）。

71.传统的机车牵引方式是（牵引动力集中配置于一端）。

72.高速铁路多采用（轨道电路法）进行列车占用和完整性检测。

73.铁路通信按传输方式可分为(有线通信和无线通信)两大类。

74.高速铁路动车组固定使用方式错误的叙述是（动车组的运用组织比较复杂）。

75. 铁路线点多线长，通信点线状分布，列车调度通信呈（链状结构）。

76.（约束控制）是调度系统最基本的功能。

77.列车自动控制系统可分为列车超速防护系统( ATP)和铁路列车运行自动控制系统( ATC)，是按照（按照自动化程度）分类。

78.高速铁路的主要噪声源来自（3）个方面。

79.铁路干线调度通信网络有（14）套Hi- com372调度交换机。

80.世界高速铁路列车自动控制系统中人机共用、人控为主的方式以（法

国）为代表，

81.影响高速铁路噪声值的主要因素不包括（牵引动力方式。）。

82.列车调度电路是（独立封闭）型的。

83. 数字通信与模拟通信相比，具有的优点包括（其他全部选项）。

84.自耦变压器供电方式将自耦变压器以每隔（10） km左右的距离并联接入接触网与馈电线之间。

85.（CTCS-2）级列控系统是一种点一连式列车运行控制系统，功能比较齐全和适合我国国情。

86.高速铁路车站按技术作业性质分类不包括（编组站）。

87.不属于计算机联锁系统高级别冗余结构是（双机冷备系统）。

88.高速铁路集电系统噪声来自（3）个方面。

89. 以数字调度设备为基础组建局线调度通信网络的组网方式不包括（以中继方式三组网）。

90.无线电噪声对电视接受产生影响最大的是（由火花放电形成的无线电脉冲噪声）。

91.数字调度通信系统操作台是（调度（值班）员）进行调度操作的终端设备。

92.影响高速铁路噪声值的主要因素有（其他全部选项）。

93.铁路通信按业务性质不同可分为（公用通信、专用通信及数据传输）等。

94.铁路通信系统的功能包括（其他全部选项）。

95.高速铁路车站的站址应结合（其它3个都是）等因素经综合比选确定。

96.高速铁路集电系统噪声中（受电弓离线时产生的电弧放电噪声）最大，有时瞬间可达100dB。

97.高速铁路列车追踪间隔时间计算包括（其他全部选项）部分。

98.区段数字调度通信设备具有集中维护网络管理功能，（大大减少了）维护工作量，安全运行更有保障。

99.（约束控制功能）是调度系统最基本的功能。

100.高速铁路车站调车作业不包括（驼峰调车）。

101.不属于计算机连锁记录存储和故障检测与诊断功能的是（联锁系统工作状态、故障报警显示）。

102.CRH系列动车组的修程修制（1~2）级为运用检修，在运用所内进行。103. 数字通信设备的产品（重复性好），有利于生产以及通信的发展和普及。

104.高速铁路车站设计应满足（其它3个都符合）。

105.中国铁路采用的GSM—R系统主要组成部分为（其它3个都是）。106.在CTC模式下接发列车作业主要由（调度员）控制。

107. 列车运行控制系统车载设备不包括（车载信息传输设备）

108.我国日前铁路边界噪声限值标准不大于（70） dB。

109.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统中（主控系统）是联锁控制系统的核心。

110.高确定速动车段的分布及设置规模应考虑的因素不包括（动车组型号）。

111.数字调度通信系统组成不包括（计算机联锁系统）。

112.调度通信值班员对调度员为（请示汇报型）通信。

113.GSM-R系统在铁路的特定应用不包括（连接互联网）。

114.高速铁路从声源方面降低噪声的措施不包括（采用钢结构桥）

115.铁路总公司与铁路局之间设立的各种调度通信属于（干线级调度通信体系）。

116.区间通信要求不正确的叙述是（不能接入铁路自动电话本地网）。117.关于对主动式摆式车体及被动式摆式车体描述正确的是（主动式摆式车体摆角较大）。

118.世界各国高速铁路采用的列控系统中北美主要采用（ATCS和ARES）系统。

119.列车运行控制系统包括（三）种设备。

120.列车运行控制系统的主要设备有（其他全部选项）。

121.不属于列车运行控制系统特点的是（车载信号不是主体信号）。122.（监视控制系统）由控制台和监控机构成，是系统的操作界面和人机接口。

123.高速铁路调度集中系统的主要功能有（其他全部选项）。

124.（CTCS-1）级列控系统面向160 km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。

125.列车运行控制系统可分为速度码阶梯控制方式和速度一距离模式曲线控制方式，是按照（按照控制模式）分类。

126.高速铁路声源降噪措施不包括（提高钢轨和车轮表面的粗糙度，增加粘着性能）。

127.列车运行控制系统地面设备不包括（轨旁设备）。

128.区段调度通信是调度员与所管辖区段的铁路各（中间站）按专业、部门设置的调度通信系统。

129.干线调度通信是（铁路总公司与铁路局）之间设立的各种调度通信。130.以下属于微气压波的发展阶段的是（其他全部选项）。

131.不属于计算机联锁系统显示功能的是（具有集中检测和报警功能）。132.高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（牵引动力）无关。

133.铁路通信系统的发展方向包括（其他全部选项）。

134.高速客车转向架必须保证列车在高速运行时的（其余全部选项）。135.列车控制系统应能满足列车运行间隔时间的要求，区间不大于（3）min。

136.高速铁路相同等级列车与列车晚点时间有关的调整原则不正确的叙述是（坚持先到先开）。

137.列车运行图中预留接触网检修“天窗”要求，单线区段不少于（60）min。

138.CRH3动车组技术平台可满足时速（300~350）km的要求。

139.关于动车组说法错误的是（城市中的地铁列车和轻轨列车不属于动车组范畴）。

140.（桥梁噪声）是高速铁路建筑物噪声的主要声源

141.高速铁路车站的站间距离，大多在（30~100）km之间。

142.在CTC控制方式下，车站值班员职责不包括（布置接发列车进路）。143.电气化铁路供电系统运行管理的基层单位是（供电段）。

144.我国铁路既有线第六次提速采用（CTCS-2级）列车控制系统。

145.列车运行控制系统的特点是（其他全部选项）

146.微气压波的发展分（3）个阶段。

147.（CTCS-0）级列控系统为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成，面向120 km/h以下的区段。

148.选择牵引变电所向牵引网的供电方式需要考虑（其他全部）因素。149.京沪、武广高速铁路具有（其它3个都符合）的特点。

150.我国计算机联锁系统主要类型有（三）种。

151.在四大基地的基础上，我国建设有（25）个动车段运用所。

152.GSM—R技术是专门为满足铁路应用而开发的数字移动无线通信技术，以下叙述不正确的是（具有兼容性）。

153.与普通铁路相比，高速铁路列车运行调整特点不包括（复杂性）。154.调度集中系统的主要作业有（9）部分。

155.高速铁路产生的环境影响不包括（大气污染）。

156.铁路干线调度通信网络有（1）套Hicom382调度交换机。

157.基本的列车占用和完整性检测方法包括（其他全部选项）。

158.不属于单相工频交流制电力牵引优点的是（可以实现低压输电，增加变电站的数量）。

159.受电弓离线时产生的电弧放电噪声与（接触网吊弦弧度的大小）有关。160. 我国CRH系列动车组的修程修制按维修性质、维修范围和维修深度统一划分为（1~5）级。

161.法国TGV创造的运行时速纪录是（574）km。

162.高速铁路时速范围是（200~400km）。

163.高速铁路运输组织工作的基本特点不包括（高速铁路运输的安全性和

可靠性较差）。

164. 高速铁路综合调度系统以（日本）的COSMOS为典型。

165. CTC服务器一般是由（2）台高性能服务器构成。

166. 高速铁路的平均站距主要取决于（其它3个都是）。

167. 摆式车体的特点是当车辆进入曲线时，根据探测器测得的信息，控制车体产生一个向（曲线内侧）的倾斜角。

168.铁路运输调度通信系统是直接指挥列车运行的通信设施，按铁路运输指挥系统分（干线、局线、区段）三级调度通信体系。

169. TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统中（电源系统）负责给系统各组成部分供电。

170.海南东环（海口-三亚）和福厦铁路具有（其它3个都符合）的特点。171.列车运行控制系统地车信息传输通道不包括（运行记录器模块）。172. CTCS系统根据系统配置按功能划分为（5）级。

173. 区间通信特点不正确的是（下行站可以呼叫区间，其他用户无法呼入）。

174. 若高速线与既有线基本并行修建时（高速站应尽量与既有站合并设置）。

175. （馈电线）是牵引变电所与接触网之间的连接线。

176. 高铁始发、终到站不办理（货运业务）。

177. 列控系统可分为点式列车运行自动控制和连续式列车运行自动控制，是按照（按照信息传输通道）分类。

178. 德国ICE高速列车，为控制列车通过隧道时产生的压差，在空调系统的外部进气口中安装了（压力波动阀）。

179.在有几种不同速度列车运行的高速线上，应设置专门办理列车越行、而(不办客运业务）的越行站。

180. 动车段（所）的类型分为（动车段、动车运用所、动车运用维修所）。181. 动力制动不包括（空气制动）。

182. （支持装置）用以悬吊和支撑接触悬挂并将其各种荷载传递给支柱或桥隧等大型建筑物。

183. 高速铁路列车速度高达300 km/h以上，其噪声强度（随速度提高而上升）。

184. COSMOS包括（8）个子系统。

185. 数字通信与模拟通信相比具有明显的优点,不包括（价格便宜）。186. 无线电噪声对电视接受产生的干扰包括（4）个方面。

187. 信号与控制系统通常由（3）个子系统构成。

188. GSM—R系统能够满足列车运行速度为（500）km/h时的无线通信要求。

189. 高速铁路车站按客运量大小分类，分为（大、中、小型)车站。190. 通过计算得出在250 km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约（10500）m。

191. CRH系列动车组1级检修叙述不正确的是（更换转向架并分解检修）。

192. （接口系统）对内与主控系统相连，对外与现场设备相连，主要由采集结合电路、动态驱动设备和继电器控制电路组成。

193. 下列关于制动说法错误的是（动力制动始终是列车最基本的制动方式）。

194. 调度集中系统控制中心一般设在（铁路局调度所）。

195. 目前我国线路上运行的高速客车均由（8）辆编组构成的动车组形式。

196. （JD-IA）型计算机联锁控制系统属于分布式计算机联锁控制。197. 列车运行图中预留接触网检修“天窗”要求，双线区段不少于（90）min。

198. 列车运行控制系统可分为设备优先的自动减速系统（即机控优先）和司机操作优先的速度自动监督系统（即人控优先），是按照（按照人--机关系）分类。

199. 以下不正确的是（调度分机之间允许相互直接呼叫）。

200. 高速铁路客运组织与旅客服务主要特点包括（其它3个都是）。