航空导航设备的现状与发展
导航工程的发展历程与现状分析
导航工程的发展历程与现状分析导航工程是指通过一系列设备和技术手段，为人们提供地理位置信息，帮助其进行定位和导航的一项技术领域。
随着技术的发展和应用的普及，导航工程在交通运输、航空航天、游戏娱乐、物流等领域发挥着重要作用。
本文将对导航工程的发展历程与现状进行分析。
一、发展历程1. 达尔文时期的海洋导航在航海发展的初期，人们借助天文、地理等知识进行航海导航。
其中，达尔文在19世纪提出的经纬度法则对海洋导航起到了重要的指导作用。
2. 利用星历信息的航天导航随着人类进入太空时代，导航技术也得到了飞速发展。
航天器利用星历信息进行定位和导航，为航天任务提供了关键支持。
3. 微型导航仪的问世20世纪70年代，微型导航仪的诞生成为导航工程的重要里程碑。
这种仪器的出现使得导航工程进入了普通民众的生活，并为汽车导航系统的发展奠定了基础。
4. 全球定位系统的建设全球定位系统（GPS）是当代导航工程的代表。
20世纪90年代，GPS开始在民用领域广泛应用，实现了人们对位置和导航的实时掌握，为交通、军事、航空等领域带来了革命性的变革。
二、现状分析1. 导航工程的应用领域不断拓展导航工程已经渗透到各个领域和行业，不仅在航空航天、汽车、船舶等交通运输领域广泛应用，还在户外探险、物流配送、旅游导航等方面发挥着重要作用。
2. 定位精度不断提高近年来，随着卫星技术和地面设备的不断升级，导航系统的定位精度得到了显著提高。
从最初的数十米，发展到今天的数米以内，使得定位更加准确和可靠。
3. 多模式导航技术的兴起为了满足不同需求的导航需求，多模式导航技术逐渐兴起。
除了传统的卫星导航系统外，还出现了融合导航、惯性导航、增强现实导航等多种导航技术。
4. 导航工程与智能交通的结合导航工程与智能交通系统的结合，为交通运输带来了新的机遇和挑战。
通过导航系统的实时交通信息和路径规划，可以优化交通流量，提高交通运输的效率和安全性。
5. 导航工程的未来趋势随着技术的不断进步，导航工程有望在以下几个方面取得更大的发展：高精度定位技术的进一步提升、导航与物联网技术的深度融合、导航系统对无人驾驶和人工智能的支持等。
民航无线电导航系统以及未来发展趋势
民航无线电导航系统以及未来发展趋势【摘要】民航无线电导航系统是民航领域的重要技术装备，通过无线电信号实现航空器的导航和定位。
本文首先概述了民航无线电导航系统的基本原理和作用，接着介绍了传统民航无线电导航系统技术以及所面临的挑战。
随后展望了未来发展趋势，包括新技术在系统中的应用和可持续发展。
在指出民航无线电导航系统的重要性，未来发展趋势的意义，以及系统所面临的发展前景。
通过本文的介绍，读者可以了解民航无线电导航系统的现状和未来发展方向，为推动民航行业的进步提供参考。
【关键词】民航，无线电导航系统，传统技术，挑战，未来发展趋势，新技术，可持续发展，重要性，发展前景。
1. 引言1.1 民航无线电导航系统概述民航无线电导航系统是由一系列设备组成的航空导航系统，用于飞行员在飞行中确定飞机的位置、计算航向和飞行路径。
这些设备主要包括VHF导航台、VOR、ILS、DME等。
通过这些设备，飞行员可以在飞行过程中准确地确定飞机在空中的位置，从而安全地完成飞行任务。
民航无线电导航系统在民航领域具有非常重要的作用，可以提供精准的导航辅助，使飞行员能够更好地控制飞机，避免发生事故。
民航无线电导航系统还可以提高飞行效率，减少航班延误，提高空中交通管理的效率。
随着航空技术的不断发展，民航无线电导航系统也在不断创新和进步。
未来，随着新技术的广泛应用，民航无线电导航系统将更加智能化和高效化，为民航事业的发展提供更加全面的支持。
民航无线电导航系统的发展前景十分广阔，将成为推动民航事业快速发展的重要技术支持。
2. 正文2.1 传统民航无线电导航系统技术传统民航无线电导航系统技术是民航领域中至关重要的一部分，它通过发射和接收无线电信号来引导飞行器在空中飞行。
其中最常见的传统导航系统包括VOR、DME、ILS等。
VOR（全向无线电台）是一种通过地面台发出的无线电信号，飞行员通过接收这些信号来确定自己的飞行方向。
DME（测距设备）则用于测量飞行器与地面测距设备之间的距离，帮助飞行员确定自己的位置。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（Civil Aviation Radio Communication Navigation Surveillance System，简称CNS）是现代航空领域的重要组成部分，用于确保航空交通的安全和有效管理。
该系统涵盖了无线电通信、导航和监视三个方面，通过各种设备和技术手段，提供了全天候全球性的航空交通服务。
在无线电通信方面，CNS系统利用无线电波传输语音和数据信息，实现地面和空中之间的通信。
通信设备包括地面通信设备（地面导航无线电台、航空通信单元等）和飞机通信设备（机载导航无线电台、通信设备等），通过VHF（超高频）、HF（高频）和SATCOM （卫星通信）等频段进行通信。
这些设备不仅提供了飞行员和空中交通管制员之间的双向通话和消息传递，而且还能实现与地面交通管制系统之间的联络。
在导航方面，CNS系统利用导航设备和技术，提供准确的空中定位和导航服务。
导航设备包括地面导航设备（如雷达、无线电导航台、全球定位系统等）和飞机导航设备（如地面接收器、飞行管理计算机、全球定位系统接收器等）。
通过这些设备，飞行员可以获得飞行航路、航段和航线的信息，并得到精确的定位和导航指引。
在监视方面，CNS系统利用监视设备和技术，实现对空中交通的实时监视和管理。
监视设备包括地面监视雷达和航空器上的监视设备（如雷达反射器等）。
通过地面监视雷达，航空交通管制员可以实时监测航空器的位置、速度和高度等参数，确保航空器的安全和流畅。
CNS系统还可以通过航空器上的监视设备，向地面监视雷达提供相关数据，实现空中交通的双向监视。
目前，CNS系统的发展已经取得了很大的进展。
技术的不断创新和进步，使得CNS系统在功能和性能上得到了不断提升。
在无线电通信方面，数字通信技术的应用使得通信质量更加稳定可靠，同时实现了信号的压缩和传输效率的提高。
在导航方面，全球导航卫星系统（GNSS）的发展和应用，使得航空器的定位和导航更加精确和可靠。
民航无线电导航系统以及未来发展趋势
民航无线电导航系统以及未来发展趋势民航无线电导航系统是指民用航空领域中用于航空器导航和飞行管制的无线电通信和导航设备。
随着航空技术的不断发展，民航无线电导航系统也在不断完善和更新，以满足飞行安全和效率的需求。
未来，民航无线电导航系统将进一步发展，为航空行业提供更加先进和可靠的导航设备，推动航空行业向着更加智能、高效和安全的方向发展。
一、民航无线电导航系统的发展历程无线电导航系统是民航领域中至关重要的一部分，它通过无线电信号来帮助飞行员确定飞机的位置，以及指导飞机进行正确的航向和高度。
随着航空技术的不断进步，无线电导航系统也经历了多个阶段的发展。
最早的无线电导航系统是方向信标（VOR）系统，它在飞机上安装了接收机用来接收地面发射的无线电信号，通过计算飞机和信标之间的夹角来确定飞机的航向。
随后出现了仪表着陆系统（ILS）、全向标台（NDB）等导航系统，它们都在不同的程度上提高了航空器的导航能力和飞行安全性。
随着全球卫星定位系统（GPS）的发展和普及，卫星导航系统也逐渐成为了民航领域中的主流导航系统。
GPS系统不仅在精度和覆盖范围上有很大的优势，而且还可以提供更多的导航信息，为飞行员和航空管制员带来了更多的便利和安全保障。
目前，民航无线电导航系统已经形成了多元化的发展格局，包括地面导航设备和航空器上的导航设备两大部分。
在地面导航设备方面，各国民航部门已经建立了完善的导航站网络，包括VOR、ILS、NDB等一系列无线电导航设备，以及与之配套的雷达设备。
这些设备可以覆盖整个航空领域，并提供高精度的导航和飞行管制服务。
在航空器上的导航设备方面，现代飞机都配备了先进的导航设备，包括GPS接收机、惯性导航系统（INS）、VOR接收机等。
这些设备可以帮助飞行员在各种复杂的天气和飞行环境中准确地确定飞机的位置和航向，确保航行安全。
除了传统的无线电导航系统外，近年来，无线电导航技术还在不断发展，新的导航设备和系统不断涌现，如DME（测距设备）、GNSS（全球导航卫星系统）等。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（以下简称CNS）是民用航空领域的重要组成部分，它包括了无线电通信、导航和监视三大要素，是保障航空安全和提升飞行效率的重要技术手段。
随着航空业的不断发展和技术的进步，CNS系统也在不断升级和发展。
本文将从各个方面介绍CNS系统的发展现状，探讨其未来发展趋势。
一、无线电通信无线电通信是飞机与地面控制中心、其他飞机以及地面设施之间进行信息交流的重要手段。
目前，民航领域最常用的无线电通信系统是VHF通信系统和HF通信系统。
VHF通信系统主要用于近距离通信，而HF通信系统则用于远距离通信。
目前，无线电通信系统的发展主要体现在以下几个方面：1. 数字化：随着数字技术的不断发展，无线电通信系统也在向数字化方向迈进。
传统的模拟通信系统已经逐渐被数字通信系统所取代。
数字通信系统具有抗干扰能力强、通信质量高、信息传输效率高等优点，能够更好地满足航空运输的需求。
2. 宽带化：随着航班数据需求的增加，航空业对宽带通信的需求也在不断增加。
目前，一些航空公司已经在飞机上安装了卫星通信系统，实现了飞机上的宽带互联网接入，极大提升了乘客的舒适度和飞行效率。
3. 自适应：无线电通信系统还在不断向自适应技术方向发展，即根据通信环境的变化自动调整通信参数，以保证通信的稳定性和可靠性。
这将极大地提升通信系统的适应性和灵活性。
二、导航导航系统是飞行员确定飞机位置、航向和高度的关键设备。
民用航空导航系统主要包括了惯性导航系统、全球定位系统（GPS）、雷达导航系统等。
1. 卫星导航系统：GPS作为全球卫星导航系统的代表，已经成为航空领域最主要的导航手段之一。
它可以为飞机提供高精度的位置、速度和时间信息，大大提升了飞机的飞行精度和安全性。
未来，全球导航卫星系统还将继续扩展，并不断提升导航服务的可靠性和覆盖范围。
2. 北斗卫星导航系统：近年来，中国的北斗卫星导航系统也在不断完善和发展，已经成为全球导航卫星系统的重要一员。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（CNS）是指用于民用航空领域中的无线电通信、导航和监视系统。
它包括了航空器上的各种无线电设备以及地面上的通信、导航和监视设备。
随着科技的不断进步，民用航空无线电通信导航监视系统也在不断发展和完善。
本文将对当前民用航空无线电通信导航监视系统的发展现状进行介绍。
就通信方面而言，目前民用航空使用频率最高的是VHF（超高频）和HF（高频）通信。
VHF通信主要用于近距离通信，比如起降的各个阶段以及飞越低空的阶段；而HF通信则主要用于远程通信，比如飞越远程海域的长途通信。
而随着科技的发展，卫星通信系统也在逐渐应用于民用航空领域，为飞行员提供了更加可靠和全球性的通信服务。
导航方面，目前民用航空主要依靠的是全球卫星导航系统（GNSS），即GPS系统。
GPS 系统由美国国防部维护，提供全球范围内的定位、导航和时间服务。
除了GPS系统外，欧洲的伽利略系统、俄罗斯的格洛纳斯系统等全球卫星导航系统也在逐渐建设中。
这些系统的建设和完善，为民用航空提供了更加准确、可靠的导航服务。
监视方面，ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）系统是当前监视系统中的热点发展领域。
ADS-B系统通过航空器自身的GPS定位系统获取航空器的位置和状态信息，并通过无线电广播的方式向其他航空器和地面监控站广播这些信息。
这种基于卫星导航的监视系统具有实时性和高精度性，能够提高空中交通的安全性和效率性。
在飞机上，各种新型的通信、导航和监视设备也在不断发展和应用。
比如航空器上的雷达系统、TCAS系统（空中防撞系统）、CPDLC系统（控制器-驾驶舱数据链通信系统）等，这些设备都是为了提高航空器的通信、导航和监视能力，从而提高航空运输的安全性和有效性。
在地面设施方面，各个国家也在不断升级和完善通信、导航和监视设备。
航空交通管制系统（ATC）的自动化程度不断提高，各种新型的雷达设备、通信设备、导航设备也在不断投入使用，为航空器提供更加及时、准确的服务。
民航无线电导航系统以及未来发展趋势
民航无线电导航系统以及未来发展趋势1. 引言1.1 民航无线电导航系统的概述民航无线电导航系统是指通过无线电信号进行航空导航的系统。
这种系统在航空领域中起着至关重要的作用，可以帮助飞行员确定飞机在空中的位置、方向和高度，从而确保飞行的安全和准确性。
民航无线电导航系统的发展经历了多个阶段。
在传统民航无线电导航系统中，常用的设备包括VOR（全向无线电导航台）、ILS（仪表着陆系统）和ADF（自动方向找向器）等。
这些设备通过发送和接收无线电信号来帮助飞行员进行导航，但存在一定的局限性和准确性不高的问题。
随着科技的发展，现代民航无线电导航系统得到了极大的改进和提升。
现代系统采用了先进的GPS（全球定位系统）技术，能够提供更为精确和可靠的导航信息，同时还可以实现更高效和安全的飞行控制。
民航无线电导航系统在民航领域中具有重要的意义。
它不仅可以帮助飞行员安全地操控飞机，还可以提高飞行效率和准确性。
在飞行中，导航系统可以帮助飞行员避免天气和空中交通的影响，确保航班按时到达目的地。
未来，随着科技的不断进步，民航无线电导航系统也将会迎来更多的发展和创新。
未来发展的趋势可能会包括更智能化和自动化的导航系统，以及更多与其他飞行系统的集成和联动，这将进一步提高飞行的安全性和效率，推动民航行业的发展。
2. 正文2.1 传统民航无线电导航系统传统民航无线电导航系统是民航航空领域的重要组成部分，主要包括VOR（全向无线定向台）、NDB（非方向性无线电台）和ILS（仪表着陆系统）等系统。
这些系统在航空导航中起着至关重要的作用。
VOR系统是最早使用的民航无线电导航系统之一，通过向各个方向发射信号，实现飞机在空中的定向和导航。
NDB系统则是根据无线电信号的指向来确定飞机位置，尽管较为简单，但在一些特定情况下仍然发挥着重要作用。
ILS系统则是一种精密着陆系统，能够为飞机提供水平和垂直的导航指引，使飞机可以安全着陆。
传统民航无线电导航系统的优点在于稳定可靠，已经被广泛应用于民航领域。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状随着民用航空业的发展，民用航空无线电通信导航监视系统也在不断发展完善。
这一系统主要包括了以下几个方面：无线电通信系统、导航系统、监视系统。
为了保障飞行安全，这些系统必须发挥它们的最大作用，对飞行任务进行全方位、全程度的监控。
下面将从各个方面介绍这一系统的发展现状。
无线电通信系统民用航空无线电通信系统可以包括空中通讯设备和地面网络系统。
空中通讯设备通常由VHF、HF和卫星通讯设备组成。
最近，新的通信频率也正在被开发，如L波段和S波段。
这些设备已经取代了传统的语音通讯，并且提供了更先进的听觉信号。
在地面网络方面，数据链系统的开发正在进行中。
该系统旨在提高空中交通管制系统的效率。
具体而言，数据链将各种通信数据通过无线电传输到地面系统，从而更具体地提供接收数据的目标和目的，从而减少了飞行员和管制塔之间的语言交流，使决策更加快速和准确。
导航系统目前，民用航空导航系统主要包括以下设备：惯性导航系统、全球卫星定位系统、马赛克导航系统等。
惯性导航系统和马赛克导航系统是一种中间距离的导航系统。
全球卫星定位系统是依靠卫星的全球性导航系统，可以对飞机的位置和速度进行非常精确的计算和监测。
在未来，民用航空导航系统的发展方向将是提高导航技术的精度和强度，并且发展更为先进的自主无人驾驶飞行控制系统，进一步降低人工干预和机械故障带来的影响。
监视系统为了提高飞行安全，民用航空监视系统发挥着越来越重要的作用。
目前，民用航空监视系统主要分为雷达系统和卫星监视系统两种。
雷达监视系统主要由地面雷达和飞机上的二次雷达组成，能够对飞机的位置和速度进行较为精确的监视。
卫星监视系统比雷达系统更为先进，可以提供精准的位置和速度信息，并与全球卫星定位系统相结合，提供更先进的交通管制信息和飞行计划制定。
总体而言，民用航空无线电通信导航监视系统的发展革新，为民用航空事业提供了更加安全、快速和方便的服务。
未来，这些系统的不断完善和创新将进一步推动民用航空事业向更高的发展水平迈进。
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航空导航设备的现状与发展摘要:航空导航设备是确保飞机实施远程航行的重要设备,随着科技的发展,航空导航设备已经得到了很大的发展,基本上能够满足飞行的需要。
但是,在实践中发现,现有设备还有很多需要改进的地方,在特殊时期还要十分小心地使用,文章对现有设备的优、缺点作了分析,对设备的不足指出了改进意见,在特殊需时期如何安全的应用导航设备提出了自己的看法。
关键词:导航设备导航设备发展航空导航是飞行员飞行技术的重要组成部分,飞机只要接受任务起飞,就涉及到飞机要向什么方向飞和什么时候到的问题,特别是航空兵所担负的任务是海上远程攻击任务,就必须要有高超的导航技术,否则就会出现飞不出去,找不到目标,飞不回来等情况。
现代飞行对导航水平要求高,方向上对飞机的航迹精确度要求很高,到达预定地点的时刻还要分秒不差,否则,达不到飞行要求的效果。
上级部门精心设计的航线,必须由导航技术高超的飞行员来引领飞机十分精确的沿着航线飞行,不然的话,就会出现飞机相撞、偏离航线、不能准时到达目标的结果。
目前,空中导航技术地标导航、无线电罗盘导航、塔康导航、雷达导航、惯性导航、卫星导航等,各种方法各有优点、缺点,三代战机上都装有这些导航设备,各种方法都能很好地得到应用。
在和平时期空中导航问题已经得到很好的解决,一般情况下都能做到准时、沿线飞行,做到0米、0秒误差。
但是,在非常时期,如果导航设备受到干扰,情况就变得十分复杂,不光准时、沿线受到影响,就连能否找到海上目标、能否安全返航都会有问题,所以,研究现代导航设备在受到干扰情况下的应用,找到设备的不足,对设备提出改进意见就十分重要。
本文就导航设备的特点、优缺点、改进意见作以下分析。
1 地标导航大多数导航设备,最大的问题是容易受到对方的干扰,受到对方的干扰后不能正常使用,或受到欺骗性干扰有可能飞到敌防空区域等不利的地方。
地标导航,最大的优点是不受干扰,可靠性强,只要认清地标,就能完成任务,在电子设备受到干扰之后,就显得特别重要;缺点是海上飞行时,地标少、受能见度影响大,地标易认错,对飞行员的导航技术要求高,对现代导航技术应用习惯的飞行员来讲,应用地标导航显得很难。
要提高飞行人员的地标领航能力,首先,要做到充分利用海上地标。
虽然海上地标少,但是海上还是有地标的,做飞行计划时,尽量利用岛屿地标,把岛屿作为基本点,通过基本点时飞机高度不要太高,一面看不见地标。
其次,要十分熟悉飞行区域的地标。
机场在陆地时,机场周围的地标,在飞机出航、返航时还是有用武之地的。
特别是电子设备受到干扰之后,地标就有特殊的作用。
地标辨认能力来源于平时的训练,专门安排地标导航训练可能性不大,可以结合日常飞行训练,在起飞、着陆阶段,对于机场周围、飞行区域的地标,运用领航时钟、磁罗盘、空速表等传统仪表进行推测,仔细辨认,熟练掌握这一地区的地标特征、辨认方法,特别是一些明显地标,牢记在心,做到就像在熟悉的城市里走路一样穿梭自如。
最后,要充分利用雷达搜索地标的功能。
在能见度不好,离地标太远时,可以打开雷达看一下地标。
但是,要在心中有数的情况下开雷达,在推测的基础上,基本明确地标大约在什么地方,才开雷达,明确地标位置之后立即关机,雷达开机时间太长容易受到干扰。
虽然,地标导航很原始,掌握起来也很难;但是,对于作战飞机在受到敌方电子干扰时,还是一种可靠的方法,只要平时加以重视,勤练习,就一定能取得良好的效果。
2 无线电罗盘导航无线电罗盘导航,是利用飞机上的设备与地面导航电台之间建立方位关系,与多个地面台建立方位关系可以定位,从而实现导航。
他是复杂气象、夜间条件下进行导航的基本方法。
我国已经建立了众多的地面导航电台,所有三代战机上都装有无线电罗盘接收机。
我们应充分利用无线电罗盘设备,在其他设备受到干扰时,还能够引领飞机归航。
无线电罗盘的工作频率范围是150～1749.5 kHz,工作距离短,地面导航电台分布广,要对他们进行干扰,地区范围要广,频率范围要宽,增加了敌方的干扰难度。
历史上对无线电罗盘进行干扰的事例不是很多,既然已有众多的地面导航台资源,飞机上又装有无线电罗盘接收机,就应充分利用。
无线电罗盘导航最大的缺点是,误差大,有山地、海岸、夜间效应。
但是,一般无线电罗盘的测角误差不大于3°,当飞机与电台距离60 km 时,定位误差3 km左右,这对于导航来讲已经可以了,能够做到不迷航,起飞着陆时,应用好无线电罗盘能够很好地起飞、着陆。
在和平时期,由于飞机上有了惯导、卫星等自动导航设备,传统的地标、无线电罗盘就用得很少,传统的导航方法能力下降,对设备的依赖性增大。
为了提高无线电罗盘的导航能力,可以在不执行重大任务、空域飞行时,加强对传统导航的方法训练。
执行重大任务自动导航系统正常工作时,也可以打开无线电罗盘,进行无线电罗盘的定位、进入预定方位线、向电台飞行、背电台飞行等方法的训练,锻炼无线电罗盘导航的能力,积累无线电导航的经验。
3 塔康导航所有三代战机上都装有塔康接收机,一线机场都装有地面塔康台。
塔康导航建立了飞机与地面塔康台之间的方位与距离关系,在跑道延长线上建立了飞机与跑道之间的偏差角关系,从而能够确定飞机位置、完成起飞着陆的导航工作。
除了陆地有塔康台外,航母上也有塔康台,这样飞机在航母周围航行时也能应用塔康导航系统。
塔康的工作频率范围是962～1213 MHz,与无线电罗盘的工作频率不重合,当无线电罗盘受到干扰时就可以用塔康,当塔康受到干扰时就用无线电罗盘,再配以大型明显地标,没有自动导航系统一样能很好地完成导航任务。
虽然塔康系统是一个很好的导航系统,但是在我国发展晚,当装备塔康系统时已经有了惯导等导航系统,塔康系统没有得到很好地发展。
为了较好地应用塔康系统,作为一个完善的导航备份系统,应在以下几个方面加以改善。
第一,建成近距导航系统。
塔康能定位,完成了导航的基础工作,但飞机的应飞航向、未飞时、未飞距、偏航距、预达时刻等导航数据需要飞行人员自己计算,这对飞行人员的计算能力要求很高,既要快速又要准确,飞行人员必须经过一定的训练才能达到要求。
现在三代战机上都装有导航计算机、综合显示器。
导航计算机可以以飞机位置为基础,结合其他设备的数据计算出飞机的应飞航向、未飞时、未飞距、偏航距、预达时刻等导航数据在综合显示器显示出来,组成一个近程塔康自动导航系统,减小飞行人员的空中计算量。
在其他自动导航系统不能使用的情况下完成导航任务。
第二,增加地面塔康台数量。
目前地面塔康台数量不够,只有几个主要机场上装有地面塔康台。
应在主要航路上、海岛上增加一定数量的地面塔康台,塔康的工作距离有几百公里,安装几十个地面塔康台就能覆盖很大一个地区。
第三,与航母建立联系。
航母装有塔康台,航母本身也有位置,在飞机与航母之间建立数据关系,把航母位置、方位与距离数据传给飞机,飞机计算机在此基础上进行各种导航计算,供飞行员使用。
第四,加强塔康导航方法的训练。
目前,塔康系统是以方位与距离为基础得出的飞机位置。
有了飞机位置,就可以以两个飞机位置为基础,量出飞机航迹方向,量出偏航角,求出新的应飞航向,修正飞机沿航线飞行;有了飞机位置,可计算出飞机地速,算出到达预定点的预达时刻,调整飞机速度,做到准时到达;有了地速、航迹角,再从航向罗盘上读出飞行方向、空速,就可以用领航计算尺计算出空中风,再根据空中风计算下一段航线的应飞航向,从而完成下一段的导航任务;空域飞行时,可根据方位与距离控制空域边界,使飞机不出空域飞行;起飞、着陆时,应用塔康可以判断出飞机的位置偏差角、方向偏差角,从而实施着陆。
4 惯性导航惯性导航系统的优点是,提供的导航数据最全,除了必须的导航数据之外,还有姿态信号,数据精度高,各种角度的误差均小于1°,比航姿系统提供的角度信号要高,预达时刻上能达到1秒的精度,位置精度小于0.8海里/小时。
这样飞机在航行时,方向、距离上都能做到十分精确。
惯导还是火控系统的一部分,是三代战机不可缺少的导航设备。
惯性导航系统是自备式导航系统,不受干扰,这是他最大的优点。
而惯性导航系统最大的缺点是,有积累误差,飞行时间越长,积累误差越大,陀螺飘移误差有时很大。
与GPS组合时,误差很小,位置误差小于300米。
但是,如果GPS受到干扰,或受到欺骗性干扰时,危险性很大。
在特定的时候卫星导航受干扰是一定的,因为卫星导航技术能够做到在一定地区、一定时间内实施干扰或关闭,这样在他们使用时候就开放,在他们不使用时候就干扰、或关闭、或实施欺骗性干扰,其结果是飞机可能飞不到目标上空,甚至飞到不利于飞行的地区。
所以,有时要用纯惯导飞行,使用惯导最关键的问题是惯导的飘移,而在海上飞行,地标很少,发现飘移就更难。
发现惯导飘移的方法有四种。
第一,利用有限的地标。
在作战航线的制定时,尽量让航线通过岛屿,充分发挥地标的作用。
第二,与预警机、军舰、地面雷达、其他飞机之间互通数据,把其他设备测出的数据与惯导测得的数据进行比较,当各系统数据不一致时,能分析出来惯导是否产生了飘移。
第三,心算推测,能发现惯导比较大的飘移。
飞机航行是有规律的,运用推测领航的方法能推算出飞机的位置等导航数据,推测领航的位置精度能够达到航程的7%,当惯导显示的飞机位置等数据与推测的数据相差太大时,就要引起注意。
第四,海上飞行时,充分利用航母上的塔康台。
在航母附近飞行时,利用塔康系统测出飞机的位置与惯导测出的飞机位置相比较,能判断出惯导是否产生了飘移。
总之,只要加强推测,综合运用飞机上的各种设备,与其他系统建立联系,就能发现惯导的飘移。
5 卫星导航卫星导航,导航精度高,实时定位,无积累误差,应用范围广。
各国都很重视,中国、美国、欧盟、俄罗斯都已基本建成卫星导航系统,日本也在积极研究。
目前,美国能够全球范围内使用。
俄罗斯卫星数量不够,不能很好地使用。
中国刚刚建成,国内范围能使用,但飞机上还没有装备很好的接收机。
所以,目前飞机上卫星导航系统对美国的GPS依赖性很大,三代战机装备的惯导都与卫星组合,对惯导系统的修正作用很大,除了GPS外,还没有其他系统能对惯导进行连续不断的修正,GPS对导航精确度的作用很大。
缺点有以下几点。
一是,受别国的控制。
有的国家有能国关闭局部地区的卫星信号,当你要使用时他关闭,这对用惯了自动导航系统的飞行员影响很大。
二是,易受欺骗性干扰。
关闭卫星信号只能使你不能使用,欺骗性干扰有可能飞不到目标,本身还不知道,甚至飞到自己目标上空。
三是,易受第三方干扰。
卫星都在二万公里左右高度的轨道上,信号弱,要对他进行干扰是很容易的。
如在特别需要卫星信号时,就有可能受到对方的干扰。
随着我国北斗的建成完善,俄罗斯、欧盟卫星导航系统的发展,我国卫星导航系统应有以下几个方面的发展。
一要几个卫星导航系统单独工作。