飞机员摇篮--美国军用教练机全集
T-34“导师”(Mentor)初级教练机
T-34“导师”(Mentor)初级教练机T-34“导师”(Mentor)是美国比奇公司(BeechAircraft，雷声公司的前身)研制的初级教练机，它的前身是美国比奇航空器35型机“富豪”（Beechcraft Model 35 "Bonanza"）轻型飞机，于1948年12月首飞。
1950年5月第一架军用原型机（美国空军的编号为YT-34）首飞成功。
经过广泛的测试，美国空军于1953年开始正式订购并使用该机。
该机的改进型至今仍在使用，并先后出口到摩纳哥、厄瓜多尔、印尼、秘鲁和阿根廷等10多个国家。
历史T-34是由美国飞行员、航空器业者华特·比奇（英语：Walter Beech）设计，由比奇航空器35型机“富豪”衍生而来，用以取代美军当时使用的T-6“德州人”（英语：T-6 Texan）教练机。
T-34的原始设计沿用“富豪”机的特殊V字型尾翼，但为配合当时保守的军方，1948年的定案改用传统尾翼；其单列双座驾驶舱采用玻璃泡型舱罩。
首航是在1948年12月2日由比奇航空器（英语：Beechcraft）的试飞员Vern Carstens完成的。
当时美国空军订购3架测试机并赋予“YT-34”编号。
1953年YT-34被赋予T-34编号开始正式服役于美国空军，1955年5月，T-34B开始服役于美国海军。
T-34A由1953年开始量产直到1956年，加拿大、日本，以及阿根廷都曾在原厂授权下自行生产。
美国空军于1960年开始以Cessna T-37替换T-34；然而直到2010年代仍然有许多国家的海空军持续使用T-34。
除役后公开展示的美国空军T-34B“导师”教练机主要改型YT-34：原型，仅3架出厂。
T-34A：美国空军教练机，1960被Cessna T-37取代。
（450架出厂）T-34B：美国海军教练机。
1970被T-34C取代。
（423架出厂）T-34C涡轮导师：涡轮螺旋桨喷射发动机双座初级教练机。
美国Ｆ系列战斗机大全
[军事杂谈]美国Ｆ系列战斗机大全~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~F-1"FURY"(狂怒 US Navy FJ)北美公司研制的单座舰载战斗机，外形与F-86“佩刀”很相似。
可携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹，内置4门20mm机炮。
FJ-2/FJ-3/FJ-4统一编号为F-1，FJ-1并不在内（可能是FJ-2开始是FJ-1的重大改型，由平直翼改为后掠翼）麦克唐纳公司研制的单座舰载战斗/侦察机，由FH-1“鬼怪”改进而成。
“女妖”这个绰号的来源很有意思：F-2高速飞行时两具蜗轮引擎会发出凄疠的尖叫声。
机鼻装备了雷达，还有自动驾驶仪、增压座舱、弹射座椅等新式装备。
F-2是韩战的主力舰载轰炸机。
F-3"DEMON"(魔鬼 US Navy F3H)麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机，也是第一种只带导弹不用机炮的战机。
单发、近音速全天侯战斗机，共生产了522架。
麦克唐纳与道格拉斯公司合并后研制的双发双座重型战斗机，是一个庞大的“鬼怪”家族，也是第一种海空军的通用战斗机。
派生型繁杂。
F-4共生产了5000架，至今仍有800架在埃及、德国、希腊、以色列、日本、韩国、西班牙、土耳其服役。
F-5A/B"Freedom Fighter"自由战士 F-5E/F"Tiger II"虎诺斯罗普研制的双发超音速轻型战机，主要供外削，这从F-5A“自由战士”这个绰号就可以看出。
F-5E/F 有小部分在美空军服役，主要用途是枫林白露假想敌。
F-6"SKYRAY"(天光 US Navy F4D)道格拉斯公司研制的三角翼战斗机。
装备20mm机炮和响尾蛇空空导弹以截击敌机。
YF-7A"Sea Dart"(海标枪 US Navy YF2Y-1)康维尔公司研制的水上喷气式战斗机。
飞机员的摇篮--美国军用教练机全集
[美国海军2004年3月8日报道]在服役40多年后，老式的T-2"橡树"教练机在美国佛罗里达州基韦斯特市接受最后一次欢呼之后，将从海军退役。
自上世纪60年代初，T-2就已成为首架海军和海军陆战队飞行学员练习用的喷气式飞机。
但其将与第1训练大队预备队第9加强中队进行最后一次特遣训练之后退役。
T-2从上世纪60年代开始作为单引擎教练机，但后来迅速改装成双引擎喷气式飞机，在其服役期内经历了两次大的改进。
目前飞行学员使用的机型为T-2C，约从70年代开始使用。
海军逐渐淘汰T-2有利于更加先进的T-45"苍鹰"教练机投入使用。
T-45的特点是数字读出和更高端的航空电子技术，而T-2依赖于其飞行仪器的标尺和刻度盘。
T-2已完成了飞行学员从基本的螺旋桨推进飞机到喷气式飞机的转变。
其中的一部分飞机还将继续服役，训练海军飞行员和其他人员。
T-3T-6A美国的联合初级教练机系统(JPATS)计划到2017年前生产将近800架飞机。
截止目前为止，美国空军和海军已经订购了168架。
新近的合同和选项，包括在2002年到2006年间实现另外234架飞机和地面训练设备的生产。
到目前为止，已获得的项目(包括选项)总价值为21亿美元。
T-6A是一种单发双座初级教练机，用于向联合专业飞行学员训练班学员提供军用飞机飞行员的基础飞行技巧。
T-6A是雷声公司生产的比奇／皮拉图斯ＰＣ－９ＭＫⅡ飞机的军用教练机型。
T-6A的单一座舱的两个座椅呈前后阶梯式分布，学员在前，教员在后。
飞行员也可以在前座椅单独驾驶。
机舱盖是一体式侧开机舱盖，飞行员从侧面进入座舱。
机舱盖的强度可以抵抗２７０节速度的鸟撞。
飞机使用普拉特－惠特尼公司加拿大ＰＴ６Ａ－６８涡轮风扇发动机，功率１１００马力。
T-6A具有卓越的推重比，在起飞阶段它每分钟可以爬高１００６米，６分钟内可以达到５４８６．４米的高度。
T-6A的特点是机动性能好，它的加压座舱装备有抗过载系统，机舱装备先进的航空电子设备和昼间可读液晶显示器。
美国空军的45种各型号现役飞机
美国空军的45种各型号现役飞机美国空军的实⼒与规模被世界公认最强，但创建时间⽐英法晚了⼏⼗年。
⼆战期间美国虽然投⼊⼤量飞机作战，但那个时候并没有独⽴的空军，⽽飞机都是来⾃于陆军航空队，或者是海军航空队，真正的美国空军在1947年9⽉18⽇成⽴，现役⼈员共有510900⼈，当中包括332800名现役⼈员、71400名后备队⼈员、106700名空军民兵⼈员、以及185500名民间临时雇员。
各型号⽆⼈飞机超过400架、各型号有⼈战⽃飞机超过7800架、库存飞机超过5500架、还有580枚洲际弹道导弹和2160枚各类巡航导弹。
那么本期就来为⼤家盘点⼀下，美国空军当中的45种各型号现役飞机。
战⽃机F-22系列 战⽃机F-22战⽃机是⽬前美国空军当中最先进的型号，由洛克希德·马丁和波⾳公司联合研发，别名为：“猛禽”。
它在1971年成⽴项⽬，1977年完成⾸飞，2016年正式定型，最后在2005年进⼊美国空军服役，F-22的各⽅⾯性能都⾮常突出，⽽且具备隐⾝能⼒，它的出现，也是代替当年的⿊科技，F-117隐形战⽃机。
F-35系列 多⽤途战⽃机F-35是在F-22战⽃机的基础上衍⽣⽽来，属于⼀种单发多⽤途战⽃机，并分为A、B、C三个型号，它的绰号为：“闪电II”。
F-35在2006年末期正式定型，现在有少量在美国空军中服役，但也有不少出⼝欧美和亚洲等地区。
F-35还具备垂直起降能⼒，也能在航母当中作为舰载机使⽤，虽然F-35是F-22的后代，但综合战⽃能⼒并不如F-22出⾊。
F-16系列 战⽃机F-16是⽬前全世界最优秀的三代战⽃机之⼀，代号为：“战隼”，也被称为“国际战⽃机”，因为除了在美国空军当中使⽤外，全球⼀⼤半的地区也都在装备F-16。
它属于⼀种单发多⽤途战⽃机，它可以⽤于空中拦截、空中护卫、空战或者进⾏战略任务。
虽然F-16是上世纪70年代的产物，但⾄今它的性能依旧没有落后，⽣产数量也⾮常多，从诞⽣发展到⾄今，也衍⽣出⼗多种型号。
美国海军战斗机的摇篮－－欧希安纳海军航空基地
美国海军战斗机的摇篮－－欧希安纳海军航空基地
颜行
【期刊名称】《《世界航空航天博览：Ａ版》》
【年(卷),期】2003(000)001
【总页数】6页(P32-37)
【作者】颜行
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】E712.53
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世界主要军用教练机
世界主要军用教练机教练机（Trainer包括可作攻击机使用的教练机）：训练飞行员从最初级的飞行技术到能够单独飞行与完成指定工作、专门研制或改装的的特殊军用机种。
初级教练机：一般最大飞行速度低于500公里/小时，大多采用活塞式戓涡桨式发动机。
中级教练机：一般最大飞行速度500-800左右公里/小时左右。
高级教练机：一般最大飞行速度700-1000公里/小时左右；大多数能执行对地攻击任务。
攻击型教练机虽未配备机炮的可挂载武器和机炮吊舱。
【美国】【北美航空】T-28“特洛伊人”（Trojan）单发活塞式教练机1949.9.26首飞，1950服役；机长9.76米，空重3.068吨，最大起飞重量3.385吨，最大平飞速度455公里/小时；未配备机炮，可作为反暴乱飞机使用。
【洛克希德】T-33“T鸟”（T-Bird）单发喷气式亚音速教练机（F-80“流星”战斗机的双座型）1948.3.22首飞，1949服役；机长11.54米，空重3.794吨，最大起飞重量6.832吨，最大平飞速度965公里/小时；未配备机炮。
拥有“世界上使用最多的喷气教练机”之称，总产量6557架。
【比奇】T-34“导师”（Mentor）单发活塞式/涡桨式（C型）教练机1948.12.2首飞（原型机1950.5首飞），1953服役；机长7.9米（C型8.74），空重1.342吨，最大起飞重量1.95吨，最大平飞速度307公里/小时（C型518公里/小时）；未配备机炮，可作为反暴乱飞机使用。
【塞斯纳】T-37“鸣叫”（Tweet）并列双座双发喷气式教练机1954.10.12首飞，1957服役；机长8.9米，空重2.817吨，最大起飞重量6.35吨，最大平飞速度815公里/小时；未配备机炮。
【塞斯纳】A-37“蜻蜓”（Dragonfly）并列双座双发喷气式反暴乱机（由T-37衍生而来）1963.11.22首飞，1968服役；机长8.92米（不含空速管机长8.62米），空重2.8吨，最大起飞重量6.804吨，最大平飞速度769公里/小时；配备1挺7.62毫米6管机枪。
善持彩练当空舞的捷克“信天翁”——记第九届中国航展上的L-39教练机
26 / 军事文摘 / 2013.01—— 记第九届中国航展上的L -39教练机潘文林善持彩练当空舞的捷克“信天翁”捷克斯洛伐克（现为捷克共和国和斯洛伐克共和国）在冷战时期研发的L-39中高级教练机的性能，不亚于闻名于世的“鹰”、“阿尔法喷气”、T-38和MB339教练机。
直到现在，俄罗斯新研制的米格-AT、雅克-130也无法取而代之。
在007系列电影中，有一集名曰《明日帝国》，在其序幕中就有L-39不少镜头，足见其影响力确实不凡。
因种种原因，国内许多人对L-39比较陌生，在此次珠海航展期间，借助“百年灵”喷气特技飞行表演队来华之机，可以近距离观察这种被捷克称为“信天翁”的教练机，详尽了解原华约组织普遍装备的这种中高级教练机。
冷战时期华约国家的标准教练机在世界军用教练机市场上，捷克是个出口大国。
从20世纪50年代中期至90年代，先后研制成功L-29、L-39等飞机。
这些教练机以西方的性能和东方的价格，保持着部分社会主义国家和一些亚非拉国家的教练机市场。
1955年，捷克斯洛伐克航空沃多霍迪公司在苏联的帮助下，研制了串列双座的L-29“海豚”中级教练机。
原型机于1959年5月首飞，1961年参加华沙条约国喷气式教练机设计评估竞争，击败波兰的TS-11“星火”和苏联的雅克-30，成为华沙条约组织的标准中级教练机。
L-29采用双座、单发、中单翼、T形尾翼的气动布局，翼展10.29米，机长10.81米，机高3.13米；空重2280公斤，安装一台捷克设计的“摩托莱特”M701C500涡喷发动机，推力8千牛；正常起飞重量3280公斤，最大起飞重量3540公斤，5000米高度最大速度655公里／小时。
1961年制造了一小批预生产型用于使用鉴定，首批飞机于1963年投入使用，1974年停产。
共生产3500多架，除大部分供应苏联军方飞行学院外，还出口到当时的社会主义国家（包括我国）和一些亚非拉国家。
20世纪60年代中期，随着苏联米格-23战斗机、苏-17／22战斗轰炸机的研制即将成功之际，华约内部迫切需要一种全新研制的中高级教练机与其衔接。
《教练机》发刊词
美 国陆军 通信兵 团航 空队 。第 一次世界 大战推动 了教 练机 的应 用 ，此后
教练机伴 随着战斗机 和轰炸机 的更新换代 而迅速发展 ，培训 了－ ￣ 又一 － ｔ ； ｌ 批飞行 员 ，在军 民用两个领域 发挥着越 来越重要 的作 用 ，为世 界航 空工 业的发展做 出了突出贡献 。 １ ５ 年７ ，我 国仿制成 功第一架初教 五教练机 ，拉 开了新中国航 空 ４ 月 ９ 工业发展 的序幕 。５ 多年来 ，我 国教练机事业 取得 了长足 的发展 ，先后 Ｏ 研 制了初教六 、歼教六 、歼 教七 、歼教八 、Ｋ ／ 练八 、 山鹰”／ 一８ 教 教 练 九 、 “ 鹰 ”／ 一１ 等型号 ，形成 了初级—— 中级一一 高级 教练机 系 猎 Ｌ ５ 列化 发展 的格 局 ，为人 民空 军建设做 出 了重 要贡献 。Ｋ 高级教 练机批 －８
机事业发展 新局面。
《 教练机 》期刊是航 空杂志合 平台 。它专为教练机 量身定做 ，承 载着航空人
的梦想和厚望 ，承载着探索军事飞行训练科学发展 的重任 。
《 教练机》 期－ ￣ ｆ 于 中航工业 ，始发于 中国珠 海 ，始版于２ １ 年 ｝ ｆ： ｌｌ ｌ Ｊ ｊ ００ 秋 。相 信 它一 定能成 为教 练机 研究 和发展 的风 向标 ，成 为业内外人士 、 飞行爱好者 以及大众读者共 同喜爱的读物。
量 出 口．在 国内外享有 良好 声誉 ； “ 鹰 ”教 练机 也在 国际航 展展露英 猎
姿 ，市场前景光 明。 航 空武 器 装备 的迅 猛 发展 需要 教 练机 不 断推 陈 出新 。创办 《 练 教 机》期 刊 ．就是 要传承教练机 发展 的历 史 ，探询 未来世界军事飞 行训练 发展方 向 ．引领教 练机 在更高 水平 、更 宽领 域更好发 展 ，开创我 国教练
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[美国海军2004年3月8日报道]在服役40多年后，老式的T-2"橡树"教练机在美国佛罗里达州基韦斯特市接受最后一次欢呼之后，将从海军退役。
自上世纪60年代初，T-2就已成为首架海军和海军陆战队飞行学员练习用的喷气式飞机。
但其将与第1训练大队预备队第9加强中队进行最后一次特遣训练之后退役。
T-2从上世纪60年代开始作为单引擎教练机，但后来迅速改装成双引擎喷气式飞机，在其服役期内经历了两次大的改进。
目前飞行学员使用的机型为T-2C，约从70年代开始使用。
海军逐渐淘汰T-2有利于更加先进的T-45"苍鹰"教练机投入使用。
T-45的特点是数字读出和更高端的航空电子技术，而T-2依赖于其飞行仪器的标尺和刻度盘。
T-2已完成了飞行学员从基本的螺旋桨推进飞机到喷气式飞机的转变。
其中的一部分飞机还将继续服役，训练海军飞行员和其他人员。
T-3T-6A美国的联合初级教练机系统(JPATS)计划到2017年前生产将近800架飞机。
截止目前为止，美国空军和海军已经订购了168架。
新近的合同和选项，包括在2002年到2006年间实现另外234架飞机和地面训练设备的生产。
到目前为止，已获得的项目(包括选项)总价值为21亿美元。
T-6A是一种单发双座初级教练机，用于向联合专业飞行学员训练班学员提供军用飞机飞行员的基础飞行技巧。
T-6A是雷声公司生产的比奇／皮拉图斯ＰＣ－９ＭＫⅡ飞机的军用教练机型。
T-6A的单一座舱的两个座椅呈前后阶梯式分布，学员在前，教员在后。
飞行员也可以在前座椅单独驾驶。
机舱盖是一体式侧开机舱盖，飞行员从侧面进入座舱。
机舱盖的强度可以抵抗２７０节速度的鸟撞。
飞机使用普拉特－惠特尼公司加拿大ＰＴ６Ａ－６８涡轮风扇发动机，功率１１００马力。
T-6A具有卓越的推重比，在起飞阶段它每分钟可以爬高１００６米，６分钟内可以达到５４８６．４米的高度。
T-6A的特点是机动性能好，它的加压座舱装备有抗过载系统，机舱装备先进的航空电子设备和昼间可读液晶显示器。
T-6A将用于向联合专业飞行学员提供军用飞机的基础飞行技巧，在获得这些飞行技巧后他们才可能继续学习驾驶四大类军用飞机，包括：空军轰炸机－战斗机类，空军运输－加油机类，海军战斗机，空军海军直升机。
１９９６年５月雷声公司参与美军联合初级飞机训练系统计划。
第一架T-6A于２０００年５月装备德克萨斯州兰道尔夫空军基地。
Ｔ－６的教员训练于２０００年在兰道尔夫开始。
雷声公司去年得到了这一总数达２４０架T-6A的订货合同，包括地面训练和技术支援合同总价值１２．５亿美元。
２００１年１０月空军开始在佐治亚州穆迪空军基地开始使用T-6A训练飞行员。
动力装置两台TFE731-2-2L不加力涡轮风扇发动机，单台推力15.57千牛，安装在机身两侧发动机短舱内。
主要机载设备大部分无线电和导航系统安装在前机身大电子舱内，其中包括超高频通信电台，机内通信系统，敌我识别器/电码选编识别装置，塔康。
仪表平板上安装有甚高频全向信标/仪表着陆系统。
/指点标显示器，高度和航向基准系统和仪表飞行系统。
武器装备前座舱有用于武器训练的可调瞄准具和照相枪。
机身中央外挂点可挂907千克、机翼内侧外挂点可挂635千克、机翼外侧外挂点可挂91千克的各种武器。
尺寸数据翼展：10.46米机长（包括空速管）：12.90米机高：4.36米机翼面积：21.93平方米展弦比：5.0。
重量空重：3855千克最大燃油量（内部）：1270千克正常起飞重量：5216千克最大起飞重量（带外挂）：7938千克最大着陆重量：7360千克性能数据最大平飞速度（海平面）：898千米/小时最大巡航速度（高度11000米）：882千米/小时失速速度：167千米/小时最大爬升率（海平面）：51.3米/秒实用升限：14625米起飞滑跑距离：458米着陆滑跑距离：671米航程：2279千米续航时间：3小时12分推重比：0.61最小回转半径：330米最大操作负荷：+8gT-34T-34“导师”(Mentor)是美国比奇公司(BeechAircraft，雷声公司的前身)研制的初级教练机，它的前身是当时著名的BeechModel35Bonanza轻型飞机，于1948年12月首飞。
1950年5月第一架军用原型机（美国空军的编号为YT-34）首飞成功。
经过广泛的测试，美国空军于1953年开始正式订购并使用该机。
该机的改进型至今仍在使用，并先后出口到摩纳哥、厄瓜多尔、印尼、秘鲁和阿根廷等10多个国家。
主要改型：YT-34，原型机，1950年5月首飞。
T-34A，初始生产型，美国空军共采购了350架，直到50年代后期开始逐渐被塞斯纳T-37教练及所取代。
T-34B,美国海军使用的改进型。
在T-34A的基础上做了许多细小的改动，在1954年至1958年间共生产了423架。
T-34C，美国海军使用的另一个型进型，于70年代后期开始研制。
加强了机身结构强度，使用了普?惠公司制造的涡轮螺旋桨发动机，单台推力可以达到400马力。
在1977年至1984年间共生产了334架。
AT-34C-1，武装型，可以完成战术对地攻击任务。
动力装置T-34A：一台ContinentalO-470-13六缸风冷活塞发动机，推力225马力T-34C：一台OnePrattEtWhitneyCanadaPT6A-25涡轮螺旋桨发动机，推力533千瓦.武器装备(AT-34C-1)四个外挂点，可以携带272公斤的各类武器，包括SUU-11机炮吊舱、AGM-22A空地导弹以及炸弹和火箭等等。
尺寸数据翼展：10.01米(T-34A)/11.80米(T-34C)机长：7.90米(T-34A)/8.74米(T-34C)机高：2.92米(T-34A)/3.02米(T-34C)重量及载荷(T-34C)空重：1342千克最大起飞/降落重量：1950千克性能数据最大速度：307千米/小时(T-34A)/518千米/小时(T-34C)巡航速度：278千米/小时(T-34A)航程：1321千米(T-34A)/1111千米/小时(T-34C)实用升限：7000米(T-34A)/7600米(T-34C)T-37T-37“鸣叫”是美国赛斯纳飞机公司(CessnaAircraftCo.)制造的双引擎基础教练机，用来培训飞行员和导航员，并训练学员的驾驶、仪器操作、编队飞行和夜航等基本技能。
T-37A与1955年首飞，并于次年12月进入美国空军服役。
该机采用并列双座设计，驾驶舱设有两套独立的控制系统和弹射座椅。
起落架采用前三点布局，同时配有野鸭控制的减速闸，两翼内各有六个互相连通的副油箱给机身内的主油箱供油。
T-37B在T-37A的基础上改进了无线电导航系统、UHF无线电接收系统，并重新设计了一表面版。
T-37B被包括泰国、希腊、智利、约旦、土耳其和巴基斯坦等许多国家在内的空军所使用。
1959年投入使用。
所有的T-37A都被改造成了T-37B。
T-37C和T-37B相似，但配备了外挂武器和翼尖副油箱，可携带两枚250重的炸弹，并可携带照相机完成侦察任务。
使用T-37C的国家有葡萄牙、秘鲁、哥伦比亚和希腊等。
T-37共被生产了1000多架，其中507架至今仍在美国空军服役。
它们的机身都被漆成独特的蓝色和白色，以利于编队训练和便于维护。
动力装置2台大陆(Continental)J69-T-25涡轮喷气发动机，单台推力461.25千克。
尺寸数据翼展：10.2米机长：8.9米机高：2.8米重量平飞速度(海平面)：315英里/小时(M0.4) 实用升限：10600米航程：1760千米单架造价：$164,854T-38T-38是美国诺斯罗普公司(现并入诺斯罗普?格鲁门公司)研制的双座双发超音速中级教练机，用来取代美国空军已经老化的T-33喷气教练机，其研制计划始于1956年。
1959年4月，第一架原型机首飞，生产型T-38A则于1961年3月交付使用。
到1972年1月停产为止，一共向美国空军交付了1187架。
T-38的动力装置为2台通用电气公司J85-GB-5涡轮喷气发动机，单台推力11.93干牛，加力推力17.13干牛。
T-38的设计性能十分良好，并且飞行安全可靠，至今仍然保持着美国空军超音速飞机的最好安全纪录，1971年，T-38的事故率为1.2/100000飞行小时。
美国国家航空宇航局(NASA)也用T-38来训练宇航员，另外，我国台湾地区也曾购买了T-38中级教练机，作为飞行训练之用。
尺寸数据：翼展7.7米，机长14.13米，机高3.92米，机翼面积15.79平方米，主轮距3.28米，前后轮距5.93米。
重量数据：空重3460千克，正常起飞重量5490千克，最大起飞重量5900千克，机内燃油2206升。
性能数据：最大平飞速度(高度11000米)l310千米/小时，最大巡航速度(高度l1000米)l010千米/小时，实用升限(50％燃油)16340米，爬升率(海平面)152米/秒，航程(最大燃油)1760千米，起飞滑跑距离756米，着陆滑跑距离930米。
T-39“军刀”教练机T-41T-41“梅斯卡勒罗人”是一种上单翼短程轻型教练机，也是“塞斯纳(Cessna)-172”的军用型。
该机装备有可以用来完成军事任务的电子设备和其他各种装备。
T-41A被美国空军训练指挥部(AirTrainingCommand)用来完成对报考空军飞行员的学员入学训练前的培训审核任务。
而装备有更大功率发动机的T-41C则被美国空军学院(theUnitedStatesAirForceAcademy)所采用。
1964年空军定购了170架T-41A，9月开始交货，后又于1967年采购了34架。
而美国空军学院则从1968年开始采用T-41C，至1969年共接受了52架。
从1993年初开始，空军逐步开始用更为先进的能够进行特技飞行的教练机取代T-41。
动力装置1台145马力的大陆(Continental)O-300-C六缸活塞发动机尺寸数据机长：8.20米机高：2.69米翼展：10.92米重量最大重量：1044千克性能数据最大速度：224公里巡航速度：188公里实用升限：3993米航程：1158公里T-44T-45T-45是美国麦?道公司和英国航宇公司在“鹰”式教练/攻击机基础上根据美国海军的要求研制的高级教练机，用以取代过时的T-2C“橡树”和TA-4J“空中之鹰”教练机。
该机于1981年11月开始研制，1988年4月16日首飞，首架生产型T-45A于1991年11月交付使用，计划订购300架。
类别美国T-45“苍鹰”(Goshawk)高级教练机机长11.97米(含机头探管)最大速度997千米/小时(高度2440米)翼展9.39米转场航程1850千米机高4.27米升限12875米机重空重：4263千克最大起飞重量：5787千克最大爬升率35.47米/秒发动机1台罗?罗公司的F405-RR-401型涡扇发动机，推力26千牛载员2人T-46T-46是美国费尔柴尔德公司为美国空军研制的新一代并列双座初级教练机，用以取代预计于80年代退役的600多架T-37教练机。