高速公路服务区商业模式创新实践
服务区经营模式创新
服务区经营模式创新引言服务区是现代高速公路旅行的重要场所之一。
随着交通的发展和人们对旅途舒适性的要求不断提高，服务区经营模式也需要不断创新和改进。
本文将探讨服务区经营模式的创新，分析服务区经营现状和存在的问题，并提出一些创新的解决方案。
一、服务区经营现状1. 传统模式的问题传统的服务区经营模式存在一些问题和不足之处，如下所示：•高度依赖商品销售：传统服务区往往以商品销售为主要盈利途径，而这一模式在市场竞争激烈的情况下很难取得长期的盈利效果。
•缺乏差异化的服务：传统服务区往往提供相似的服务，缺乏个性化和差异化的特点，导致消费者选择的共享度较低。
•舒适性和体验感不足：服务区的环境和设施相对简陋，没有提供足够的舒适性和体验感，无法满足现代旅客对舒适性的追求。
2. 当前问题的影响上述问题会给服务区经营带来一系列不利影响，如下所示：•客流量下降：由于传统服务区的同质化特点，客流量逐渐下降，导致服务区经营面临困境。
•盈利能力下降：商品销售的盈利模式难以长期维持，服务区经营的盈利能力逐渐下降。
•用户体验差：传统服务区的环境和设施无法满足现代旅客对舒适性和体验感的追求，用户体验差。
二、创新模式的探索为了解决传统服务区经营模式存在的问题，需要进行创新模式的探索。
以下是一些创新的解决方案，可以提升服务区经营的效果和盈利能力。
1. 引入特色餐饮传统服务区往往只提供简单的快餐和小吃，缺乏特色和品质。
可以引入特色餐饮，如地方特色菜肴或知名连锁餐厅，来提升服务区的餐饮服务水平和吸引力。
2. 提供休闲娱乐设施多数服务区只提供基本的设施，如洗手间和休息区，缺乏娱乐和消遣的设施。
可以提供更多的休闲娱乐设施，如阅读区、游戏区和儿童乐园等，以提升旅客在服务区的停留时间和消费活力。
3. 推广服务区特色商品服务区可以通过推广特色商品来增加盈利来源，提高商品销售的效果。
可以与当地特色产业合作，推广当地特色土特产和手工艺品，增加消费者的购买欲望和购买力度。
高速公路服务区的商业运营与管理
高速公路服务区的商业运营与管理随着交通网络的发展和人们出行需求的增加，高速公路服务区在交通出行中扮演着重要的角色。
商业运营与管理对于服务区的发展具有重要的影响。
本文将探讨高速公路服务区商业运营与管理的相关议题，包括服务区商业模式、商业运营的挑战与解决方案以及商业管理的重要性。
一、服务区商业模式高速公路服务区的商业模式对于服务质量和用户体验至关重要。
传统上，服务区主要提供加油、餐饮和卫生间等基础设施，但随着人们对服务区需求的改变，商业模式不断创新。
一种常见的商业模式是将连锁快餐和便利店引入服务区，以满足出行者的食品和生活用品需求。
另外，一些服务区还提供休闲和娱乐设施，如儿童游乐区、运动场和休息区，以提供更加全面的服务。
二、商业运营的挑战与解决方案尽管服务区商业模式不断创新，但仍然面临一些挑战。
首先，服务区通常在特定地理位置，交通流量不稳定，这给商业运营带来了不确定性。
其次，服务区的商业竞争也日益激烈，需要不断提升服务质量和产品创新能力。
再者，服务区的管理相对复杂，需要协调多方面的资源，包括人力、物流和物资管理等。
为解决这些挑战，商业运营需要采取一些策略。
首先，服务区可以通过数据分析来了解交通流量和用户需求的变化，从而调整商业模式和产品定位。
其次，商业运营可以与各类服务商建立合作，提供更加丰富的服务。
例如，和餐饮连锁企业合作，引入知名品牌，提供优质的餐饮选择。
此外，商业运营还可以利用科技手段，如移动支付和无人值守设备，提升服务效率和用户体验。
最后，商业运营要加强团队管理和培训，提升员工服务水平和工作效率。
三、商业管理的重要性商业管理在高速公路服务区的发展中起着至关重要的作用。
商业管理涵盖广泛，包括市场调研、产品策划、品牌建设、供应链管理、财务管理和团队管理等方面。
市场调研可以帮助服务区了解用户需求，制定适合的商业策略。
产品策划和品牌建设能够提供差异化的服务和产品，增强服务区的竞争力。
供应链管理和财务管理则能确保服务区的运作顺利和盈利能力。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，高速公路服务区作为交通基础设施的重要组成部分，其功能已不再局限于提供简单的休息和加油服务，而是逐渐转变为综合性服务区，满足人们多方面的需求。
为了适应这一变化，高速公路服务区经营管理模式也需要进行转型探索和思考。
现有的高速公路服务区经营管理模式主要以经营性为主，主要通过租赁商户和销售商品来获取收入。
这种模式在一定程度上能够满足人们基本的休息和购物需求，但是也存在一些问题。
服务区商户选择单一，经营品种有限，很难满足人们多元化的需求；服务区停车场管理不善，导致停车难，影响用户体验；服务区设施和服务质量参差不齐，存在一定的安全隐患等。
为了解决这些问题，高速公路服务区经营管理模式需要进行转型。
一方面，可以引入多元化的商户经营模式，吸引更多的优质商户进驻服务区，提供更加多样化的商品和服务，满足人们不同的需求。
可以加强服务区设施的建设和管理，改善停车场管理，提高停车效率，减轻用户停车负担。
还可以加强服务区的安全管理，加强安全设施的建设，制定和完善相应的管理规范，提高服务区的安全性。
高速公路服务区经营管理模式还可以通过提供更多的增值服务来增加其盈利能力。
可以引入旅游服务，打造服务区旅游品牌，提供旅游信息咨询、旅游产品销售等服务，吸引更多的旅游者驻留服务区，增加服务区的收入。
可以引入快递服务，提供快递代收、寄送等服务，满足人们的快递需求，提高服务区的利润。
可以引入文化娱乐设施，如电影院、游乐设施等，提供娱乐休闲服务，增加服务区的吸引力和人气。
高速公路服务区经营管理模式转型还需要加强与其他机构的合作和协调，形成合力。
可以与旅行社、物流公司等合作，互相促进，实现共赢。
可以与相关政府部门及时沟通，了解政策动态，遵守相关规定，推动服务区经营管理模式的创新和发展。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考是当前和未来的重要任务。
通过引入多元化的商户经营模式，加强服务区设施和安全管理，提供增值服务，加强与其他机构的合作和协调等措施，可以为高速公路服务区经营管理模式的转型提供有效的路径和思路，进一步提高服务区的服务质量和用户体验，满足人们多方面的需求。
浅议高速公路服务区商业运营模式创新——以浙江高速公路服务区商业运营模式为例
浅议高速公路服务区商业运营模式创新——以浙江高速公路
服务区商业运营模式为例
符梦晋
【期刊名称】《商情》
【年(卷),期】2022()22
【摘要】近些年来,我国经济发展速度加快。
与此同时,为满足广大民众出行需求,高速公路路网建设趋于完善。
高速公路服务区,作为封闭公路区域中的停驻连接点,为打造建设成为集中性的商业综合体提供了可能,在高速公路服务设施中发挥出重要的作用。
高速公路服务区的功能扩充空间较大,可充分挖掘其潜在的经济效益。
基于此,文章首先讨论高速公路服务区现状及商业运营模式创新必要性;其次,总结高速公路服务区商业运营模式创新的背景、要求及定位;再次,选取了浙江高速公路服务区商业模式的范例;最后,研究高速公路服务区商业运营模式创新设计的措施。
【总页数】3页(P0064-0066)
【作者】符梦晋
【作者单位】广西交通实业有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F
【相关文献】
1.高速公路服务区商业模式创新实践
2.高速公路服务区建设与运营管理模式研究
3.高速公路服务区建设与运营管理模式创新探讨
4.高速公路服务区商业模式的创新路径
5.刍议PPP模式在海南自贸港高速公路服务区建设运营中的应用
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关于创新高速公路经营开发模式的思考
关于创新高速公路经营开发模式的思考摘要：交通运输是国民经济中战略性、引领性、基础性产业和服务性行业。
随着交通运输的不断发展，高速公路服务区的产业价值日益凸显，科学合理的服务区经营管理模式，不仅可以满足休憩、购物等基本功能，还能形成特殊的经济区域，带动区域旅游业、区域农产品等的快速发展。
本文笔者结合自身工作实践，对高速公路服务区经营管理模式及其创新发展思路做了简要探讨。
关键词：高速公路；服务区；经营模式；创新绪论：高速公路服务区是高速公路必不可少、不可或缺的一部分，服务区的经营模式面临新一轮的转型需求，要完成其转型，就必须充分利用高速公路的动态和静态资源。
现代化的服务区，一定要将其作为高速公路的有机组成部分融入路网，而不是作为分隔独立的一个服务设施，这是现代化服务区的必然需求，也是未来高速公路服务区的发展趋势。
1高速公路服务区经营短板及转型方向毋庸置疑，高速公路服务区属于公共服务，保障公共服务属性是最基本的要求。
然而，一些服务区在功能定位上存在不清晰的问题，没有综合考虑市场真正需求，重管理而轻经营，没有充分发挥市场经济的优势和作用。
从市场经济的视角来讲，高速公路服务区属于经营管理单元，要在满足公共服务需求的前提下，结合市场经济发展趋势去调整与优化功能定位，只有这样才能为司乘人员提供最佳的服务。
服务区经营管理者忽视市场作用，没有将公共服务与市场功能进行有效衔接，最突出的表现就是销售物品种类单一、物价过高，司乘人员仅在不得已的情况下才进行刚性消费，整体服务体验感受差，满意度较低。
随着中国经济的转型，就高速公路而言，从发展模式到管理理念也面临着转型。
第一个转型是中国的高速公路面临着从单纯追求规模和数量扩展的发展模式向追求内涵和质量并存的发展模式转型。
第二个转型，同目前的收费公路向公共产品公路回归的转型。
在公路供给短缺基本解决之后，面临的主要问题，就是如何充分发挥高速公路公共产品的功能，降低整个社会的运行成本，推动经济的发展。
高速公路服务区的商业运营模式研究
高速公路服务区的商业运营模式研究随着交通的发展，高速公路已成为人们日常生活中重要的交通方式。
而伴随着高速公路的延伸，服务区也成为了不可或缺的一部分。
高速公路服务区的商业运营模式因为其独特性受到了广泛关注，本文将对高速公路服务区的商业运营模式进行研究，试图探索其成功的原因以及未来的发展趋势。
首先，我们要了解高速公路服务区的商业运营模式所面临的挑战。
服务区的位置相对固定，不像城市商业中心区域那样有着大量的人流和车流。
因此，服务区必须通过设计合理的商业模式来吸引顾客，实现商业运营的可持续发展。
其中，最大的挑战之一是怎样让服务区成为旅途中顾客喜欢停留的地方。
为了应对这个挑战，许多高速公路服务区开始提供更多的服务和设施，以满足顾客的需求。
传统的服务区只提供加油、餐饮、卫生间等最基本的设施，而现在的服务区除了这些基础设施之外，还提供更加多元化的服务，如酒店、超市、儿童游乐区等。
这样一来，服务区不仅仅是过路的驿站，更成为了一处可以停留、休息和娱乐的地方。
这种多元化的服务方式带给顾客更多的选择，提高了服务区的吸引力和竞争力。
另外，高速公路服务区也开始注重用户体验，从设计到服务环境的改善都在不断提升。
例如，一些服务区在设计上注重自然风景的融入，通过绿化、湖泊等手法打造宜人的环境。
同时，服务区也提供了更加周全的服务，如充电桩、电动汽车充电等，满足现代生活的需求。
这种关注用户体验的商业运营模式让顾客在长途旅行中感到更加舒适和愉悦，成为了服务区成功的关键之一。
高速公路服务区的商业运营模式还在不断创新和发展。
随着移动支付和互联网的兴起，服务区开始利用技术手段提升顾客体验。
例如，通过智能手机上的应用程序，顾客可以提前预订餐厅座位、酒店房间等，实现快速入住和用餐，大大方便了顾客的出行。
此外，一些服务区还通过与电商平台合作，开展线上销售，为顾客提供更多选择。
然而，高速公路服务区的商业运营模式仍然存在一些问题和挑战。
首先，服务区的商业模式非常依赖于交通流量和周边环境。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考随着经济社会的快速发展，高速公路服务区成为人们出行的主要休息场所，同时也是一种特殊的商业场所。
在过去的几十年中，高速公路服务区的经营模式一直是以油品销售为主要来源的。
然而，在当前的市场环境下，这一经营模式已经面临诸多挑战，如消费者对油品的需求逐渐减少、竞争压力加剧等。
因此，高速公路服务区经营管理模式的转型已经成为当务之急。
1. 消费者需求的变化随着人们对旅游休闲的需求日益增加，高速公路服务区已经不仅仅是过去的休息场所，而是逐渐转变为一种购物、吃饭、娱乐的集合体。
消费者的需求也逐渐扩展到非油品领域，如“特色美食”、“文化体验”等内容。
2. 竞争压力的增加传统的高速公路服务区以油品销售为主要经营方式，在同行业内，竞争压力逐渐加大。
此外，随着以阿里巴巴、拼多多等电商平台为代表的电子商务的快速发展，使得线上购物成为一种趋势，籍此进一步挤压了线下销售的收益空间。
3. 政策法规的调整近年来，环保政策的加强使得消费者购买燃油车的意愿逐渐降低，油品销售市场的规模也因此收缩。
同时，政府通过建设新的高速公路，进一步缩小了原有高速公路的服务区数量，服务区的运营空间也随之受到了限制。
在上述背景下，高速公路服务区经营管理模式需要进行转型，以满足消费者不断变化的需求，创造更多的收益来源。
1. 增加服务区的体验价值为了满足消费者对休闲娱乐的需求，服务区可以提供更多的文化体验、特色美食等服务，尽可能地提高服务区的体验价值。
例如，在服务区内设置主题广场以及美食街，推出具有当地文化特色的特色美食等。
2. 开发服务区物业的收益潜力服务区物业的收益潜力是比较大的，部分高速公路服务区的经营者可以通过出租物业的方式实现新的收益来源，例如出租休息区、车位、商铺、会议室、文化活动中心等。
3. 利用电子商务平台实现线上销售随着电子商务的发展，高速公路服务区可以通过合作电商平台，在网上销售一些服务区的产品，例如特色美食、休息区的配套设施、文化产品等。
高速公路服务区商业模式创新设计研究
高速公路服务区商业模式创新设计研究发布时间：2022-12-06T06:21:03.308Z 来源：《工程建设标准化》2022年第15期8月作者：张成林[导读] 高速出行已经成为日常工作生活中必不可少的一部分张成林安徽省驿达高速公路服务区经营管理有限公司，安徽合肥 230088摘要：高速出行已经成为日常工作生活中必不可少的一部分，高速公路服务区往往发挥着短时停留、加油、休憩的作用，对其本身具备的商业价值以及背后商业模式的研究探讨较少。
该文围绕高速公路服务区商业模式的创新展开了探索,提出高速服务区商业模式创新的路径和策略，力求给有关工作者以借鉴。
关键词：高速公路；服务区；商业模式；创新设计引言：当前社会各界对高速服务区的认知和主要需求集中在休息、如厕、加油等基本服务上，认为服务区是高速公路的组成部分之一，相关从业者对其商业价值的认识、开发和研究也停留在相对较低的层次。
本文从当前高速服务区商业模式出发，深入剖析其中的问题，从消费者和合作商两个维度提出创新思路和策略，便于指导相关从业者改变服务区商业模式。
一、现阶段高速公路服务区商业模式分析我国高速公路服务区的发展已有数十年，从服务区商业服务的空白发展到目前高速出行必不可少的一部分，取得了巨大进步，也出现了阳澄湖等明星服务区。
但就全国来看，服务区行业的商业运营仍处于发展早期，存在以下问题：一是商业模式简单化。
从全国各省份经营情况看，高速服务区的经营方式一般有三种，一种是由高速公路管理方经营，把服务区定义为通行服务的基础设施，注重服务区基本服务，对商业开发极少；第二种则相反，把服务区视为利润来源，整体外包（含公厕等服务项目）给相关民营企业，高速管理方履行监督职责；第三种取两者之中，一般将商业业态外包，公厕、广场等基本服务由高速公路管理方负责。
从目前来看，第三种方式较为符合高速服务区行业的发展阶段，但仍存在“包而不管”、“以包代管”的情况。
二是业态布局同质化。
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高速公路服务区商业模式创新实践文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]高速公路服务区商业模式创新实践随着高速公路路网的日益完善、社会经济文化发展以及公众出行品质要求提升，高速公路服务区越来越受到社会关注，其作为一个产业蓬勃发展的时代已经到来。
本文结合浙江省交通投资集团实业发展有限公司（以下简称浙交投实业）高速公路服务区经营管理实践，着重探讨服务区的商业模式构建和创新问题。
一、高速公路服务区的发展背景高速公路服务区作为高速公路附属设施，最初仅仅为出行者提供基本的公共服务（如厕、加油等），商业概念很单薄。
但随着车流量的增加和人们生活品质要求的提升，服务区的商业功能逐步凸显，一方面出行者希望在服务区享受到更多更好的途中休整服务，既包括公共服务也包括商业服务；另一方面，高速公路投资运营主体也逐渐认识到服务区作为高速公路沿线资产的商业价值，特别是高速公路收费政策的不确定性及新建高速公路盈利能力逐渐下降也客观上倒逼高速公路行业逐渐从建设向运营服务转变。
基于此，国内高速公路投资运营主体近年来先后启动了旗下高速公路服务区的整合工作，将原来分散在各个路公司以服务保障为主的服务区整合为一个整体，进行统一的市场化经营开发。
浙交投实业在2010年承担了浙江省交通投资集团旗下高速公路服务区的整合发展工作。
目前浙交投实业经营管理浙江省内32对及省外29对服务区。
二、高速公路服务区商业模式创新实践（一）商业模式的提出整合之前，浙江省高速公路服务区由各高速公路业主分散经营，主要的经营方式有整体租赁、分割租赁、自营与租赁相结合等。
而受限于国有企业在采购、税收、用工等机制上的约束，自营项目品质虽然较好，但经营效益却并不理想。
这给浙交投实业提出了很大挑战：整合后，如果依然采取租赁模式，各高速公路业主会质疑整合的必要性；如果将租赁调整为自营，则面临着经济效益的大幅下降，整合效应就难以体现。
面对这些困惑，浙交投实业展开了激烈讨论，最终打开了思维，在2012年提出了全新的商业模式。
1、定位明确定位必须首先清楚这个企业所处的行业是什么、经营的产品是什么、自身的价值在哪里。
浙交投实业公司经过讨论达成共识：虽然餐饮、商超、汽修等是服务区的主要经营项目，但却并不是浙交投实业公司的产品；浙交投实业公司的产品首先应该是服务区这个平台，而非平台上的经营项目；并且服务区也并非只是传统意义上为高速公路配套的基础设施，而应当视作高速公路沿线的商业物业。
因此浙交投实业不是一家零售商业公司，而是一家商业物业平台运营公司，其所处的行业是商业物业经营，核心的价值是提升服务区平台的整体效益。
基于这些分析，浙交投实业公司提出自身的定位是高速公路服务区平台运营商。
2、商业模式浙交投实业提出了“1+n+x”的商业模式，其中：“1”是指1家运营商，即浙交投实业公司定位为平台运营商，整体负责服务区网络平台的开发运营，对服务区进行统一规划、统一招商、统一营销、统一运营标准制定，体现了服务区运营的“一体化”。
“n”是指“n家主力店”，即服务区经营网络中要包含n家主打品牌。
这些品牌可以是平台运营商自己的品牌，也可以是通过战略合作引进的社会优秀品牌，但关键是这些品牌适合服务区的经营特点、符合平台运营商的经营理念、且愿意与平台运营商结成联盟一起开拓市场。
这体现了服务区经营管理的“品牌化”、“连锁化”。
“x”是指x家特色店，即服务区经营网络中要包含x家特色品牌或特色经营项目。
这些品牌或项目视不同服务区所在区域的特征而定，体现了服务区经营管理的“差异化”。
按照这一模式，浙交投实业作为平台运营商的核心竞争力是服务区网络化平台的价值挖掘，具体表现在平台的商业规划能力、招商推广能力、标准制定能力、管理服务能力以及平台一体化运作的能力等。
如果这些能力形成，浙交投实业公司就可以跳出服务区经营服务区，并通过品牌嫁接拓展路下省外市场。
（二）商业模式的实践“1+n+x”商业模式的提出为浙交投实业从理论上拨开了内部的迷雾，应对了外界的质疑。
从2012年下半年浙交投实业开始践行这一模式，主要做法有三个：一是按照平台运营商定位，变革组织模式和团队建设。
之前，浙交投实业省内32对服务区分为4个区域，采取类似分公司的组织模式。
新商业模式下，浙交投实业进行了变革，将本级定位为策划决策中心、标准输出中心、一体化运作中心，主要负责服务区整体平台的策划、推广、运作；将服务区定位为商业连锁门店，主要负责公司本级决策执行及服务区现场管理工作；将区域定位为本级派驻代表，主要负责横向协调及本级决策落实的推动。
同时，从各个层级的定位及公司商业模式落地的要求出发，建立了包括招商与平台推广、平台终端设计、品牌连锁管理、工程及设施设备管理、安全质量专业管理、服务区组团综合管理、薪酬与人力资源管理、财务法务党务等八类职业化队伍的培育发展计划。
二是按照商业物业市场化经营要求，变革经营理念和经营模式。
以往服务区给消费者的印象是垄断、价格高、质量次、服务差；服务区运营人员也是重管理、轻经营，市场经营理念十分淡薄。
浙交投实业为了改变这种状况，从商业物业平台经营开发角度，推动了一系列变革。
首先是实施同城同价，主动将服务区商品价格降下来，倒逼服务区从原来依靠半垄断地理位置竞争转变为依靠商品、服务、品牌等市场化经营。
自2013年7月1日起，浙交投实业下属服务区商品已参照城市24小时便利店价格进行了规范，其中在售餐饮快餐现打菜（大锅菜）不高于15元/份、矿泉水（农夫山泉、康师傅、娃哈哈、冰露等）1.5元/瓶、方便面（普通装）为3.5元/桶。
其次，从商业物业视角出发，对服务区的动线、商业业态、功能布局进行了优化设计。
浙交投实业公司根据服务区所在的路网特征（断面车流量、赢利水平、占地规模等）和服务区所在地的区位特征将所辖服务区分为综合服务区、主题服务区、标配服务区三类，将服务区业态分为7个一级业态和21个二级业态，并形成了“套餐化业态、品牌标准配方”（具体见表1、表2），并以此为要求来推进服务区业态、品牌升级。
再次，浙交投实业将服务区平台上经营项目的合作模式由租赁转换为合作经营，将服务区利益与经营者的利益捆绑在一起。
在此基础上，浙交投实业组织了统一市场营销活动，建立了统一客户服务系统、经营管理信息系统等，为整个平台的市场推广和客户关系建设维护做了大量工作；而经营者则发挥专业经营优势和民营机制活力，将每个项目的经营效益做到极致。
通过两者合理分工、优势互补，浙交投实业公司服务区3年来的经营效益翻了一番。
表1：浙交投实业服务区业态分布（+表示必须具备）表2：浙交投实业各类服务区业态品牌组合（单位：个）三是着眼“1+n+x”商业模式落地，构建基于浙交投服务区网络化平台的品牌连锁体系。
一方面建设了自有品牌。
目前，浙交投实业拥有“高速驿网”母品牌和“驿佰味”、“驿佰购”、“驿佰汇”、“驿佰居”等子品牌。
其中，“高速驿网”母品牌定位为高速公路服务区专业平台运营商，对应于“1+n+x”商业模式中“1”，核心主张是“快旅途、慢生活”，目前这一品牌已经得到了行业协会及同行的认可，并已经输出到其他省份；而驿佰系列的子品牌则对应“1+n+x”商业模式中“n”的自有品牌部分，驿佰味是餐饮系品牌，驿佰购是商超系品牌，驿佰汇是名特系品牌，驿佰居是住宿系品牌，目前驿佰系列终端门店已超过50家。
另一方面，大力引进社会优秀品牌，建设开放式的众创品牌大联盟。
这些品牌对应“1+n+x”商业模式中“n”或“x”。
目前，浙交投实业所辖服务区已经汇聚了一大批优秀的合作品牌，如国际品牌“星巴克”、“肯德基”、“新秀丽”，国内知名品牌“五芳斋”、“唯新”、“布丁酒店”、“台绣”、“邵永丰”、“谷田稻香”、“万象花卉”、“和兴园”等。
这些品牌的引进大大丰富了服务区的商品门类和服务内容，提升了服务区的产品档次和服务品质。
2011到2014年，是浙交投实业践行“1+n+x”商业模式的四年。
这四年，浙江省高速公路服务区无论是从形象到内涵，还是从经营到服务都发生了翻天覆地的可喜变化，这些变化得到了社会公众和政府主管部门的一致认可；而浙交投实业走出浙江，与四川、贵州、江苏、内蒙古、广西等省份达成战略或业务合作，也从市场角度印证了“1+n+x”商业模式的有效性。
三、高速公路服务区商业模式创新展望商业模式总是随着宏观经济形势和产业发展阶段的变化而变化。
高速公路服务区虽然从功能属性上处于传统服务行业，但目前是商业模式层出不穷、经营策略瞬息万变的时代，特别互联网+的理念颠覆了很多行业的商业模式。
展望未来，高速公路服务区也将与互联网深度融合，与产业投资和资本运作深度结合，演绎出新的商业模式和发展路径。
笔者认为，未来服务区的商业模式也可以归纳为“1+n+x”，但内涵将发生实质性变化，其中：“1”要从原来的“平台运营商”转化为“平台投资运营商”，即从原来的平台功能建设和经营价值开发转化为依托平台的产业投资，通过产业投资和资本运作来实现价值新增和企业的跨越发展。
“n”要从原来的“n家主力店”转化为“n个纵向一体化产业”，即要依托平台，嫁接互联网，培育发展若干个纵向一体化产业（如服务区商业、能源、资讯传媒、商贸物流、电子商务O2O等）。
这些产业从高速公路起步但最终将走出高速公路，成为真正的市场化经营产业。
“x”要从原来的“x家特色店”转化为“x个品牌集群”，即要依托平台和纵向一体化产业，打造x个具有类似的消费者诉求、管理方式、战略目标和利益的品牌集群体。
这个品牌集群对于集群内的（子）品牌来说具有公共物品的性质，是集群内共同的无形资产，成为服务区经营企业跳出服务区发展的重要市场竞争力。