黔西南铁路规划
黔西南州的呼唤——对话贵州省黔西南州副州长汤向前
水 运 在 这 个 规 划 格 局 中 处 于 重 要 地 内陆 地 区 。 长 期 以来 ， 受 自然 、历 史 、 地 理 及 交 通 滞 后 等 因素 制 约 ， 黔 西 南 与 外 界 高效 的 内河 航 运体 系 ， 以满足 区域 经 济和 社 位 。黔 西 南 既 不 沿 边 也 不 沿 海 ，是 典 型 的
汤 向前 ： “ 十二 五 ”时 期 既是 我州 加 快实 现 全 面 打 通 西 南 地 区 和 黔 西 南 通 往 珠 三 角 地 经 济 社会 发 展历 史 性跨 越 、全面 建 设小 康 社 区、沿海地 区的黄 金水道 ，而且 直接拉近
１ ｌ独 家 策 划 Ｉ ４ ＣＬ ＥＸ ＵＳ ＶＥ Ｉ
通道 ， 也是 黔 、滇 、桂 通往 粤 、港 、澳 的黄 强科 技创 新 、促 资源 开 发为 主要 支撑 ， 以推
金水 道 ，被 国家 定 位为 珠江 水 系 “ 南水 运 进 新 型工 业 化 、城镇 化 、市 场化 、农 业 产业 西 出海 中线通 道 ” 。多年 来 ，黔 西南 少委 、州 ｉ ＇ ｌ 化 为 主 攻 方 向 ， 以保 障 和 改 善 民 生 为 立 足 政府 高 度重 视 “ 两江 一 河 ”的 开发 和利 用 ， 点 ， 以深 化 改革 、扩 大开 放 、加 强 区域 间协
黔西南基础设施发展情况
第五章基础设施发展情况一、综合交通设施现状概况1.交通设施建设概况州境地处珠江上游黔、滇、桂三省区结合部，是三省区重要的物资集散地和商贸中心。
南昆铁路、国道324和320线、镇（宁）胜（境关）高速公路、关（岭）兴（义）高速公路、惠（水）兴（仁）高速公路黔西南段开工建设。
兴义机场通航，西南水运出海中通道起步工程、西南成品油管道工程已经建成，初步形成集公路、铁路、水运、航空、管道为一体的综合运输网络。
（1）铁路交通现状境内南昆铁路长187公里，为国铁Ⅰ级单线铁路、一次建成电气化、半自动闭塞，运营能力达2000万吨。
南(宁)昆(明)铁路是黔西南州铁路主通道，南昆铁路于1997年12月建成通车，在黔西南州途经册亨、安龙、兴义三县市，辐射13个乡镇，建有八渡、文细、板其、尾茅、册亨、石头寨、沙厂坪、冗百、白水河、安龙、龙广、郑屯、兴义、清水河东、清水河西、品甸、威舍等17个客货运站。
其中册亨、安龙、龙广、郑屯、兴义、清水河东、清水河西、威舍8个站为客货综合站，其它皆为货运站。
南昆铁路支线威舍至红果段建设，成为贵州煤都六盘水市煤炭外运的黄金线路。
南昆铁路的运行，极大加快了黔西南州煤炭资源的综合开发利用，推动本地区经济社会发展，加强了沿线相邻地区的货物交流，促进了兴义、兴仁、安龙等城市的发展，并加强了同广西、云南的交流。
2010年3月长昆铁路客运专线开工建设，经过黔西南州晴隆、普安两县，为双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时，路线全长1158公里，其中贵州省境内里程561公里。
在贵州省境内共设玉屏东、三穗、凯里南、贵定北、贵阳东、贵阳北、清镇东、平坝南、安顺西、关岭、普安、盘县12个车站，预计2015年建成通车。
(2)公路交通现状至2011年底，全州公路总里程达13161.39公里，公路网密度78公里/百平方公里。
从技术等级来看，高速公路57.5公里、一级公路1.9公里、二级公路462.2公里、三级公路853.9公里、四级公路6967.3公里、等外公路4818.6公里。
川黔铁路 建设 事迹
川黔铁路建设事迹
川黔铁路，全称是四川到贵州的川黔铁路，是中国的一条重要交通干线，也是国家“八纵八横”高速铁路网中的一部分。
川黔铁路的建设始于2015年，工程全长约900公里，预计总投资为420亿元人民币。
这条铁路经过四川省和贵州省，途经甘孜、凉山、遵义、黔南等地。
建设川黔铁路的目的是缩短川渝地区与贵州地区之间的交通距离，进一步促进贵州经济的发展。
这条铁路将连接成都、重庆等地的现有铁路网和的贵阳、黔西南、黔东南等地，形成川黔地区的交通枢纽，并与已建成的国家铁路网相衔接，使得贵州地区与全国的铁路网连接更加便捷。
川黔铁路的建设工作经历了多个阶段，包括线路选址、立项审批、勘察设计、施工建设等。
在建设过程中，相关部门严格按照工程规划和标准进行施工，确保施工质量和安全。
川黔铁路的建设对于提高贵州地区的交通运输能力，推动贵州贫困地区的发展，加强川黔两地的经济联系具有重要意义。
预计该铁路将于2022年建成通车，未来将为川黔两地的人员流动、货物运输等提供便利。
黔西南布依族苗族自治州人民政府关于州人民政府领导同志工作分工调整的通知
黔西南布依族苗族自治州人民政府关于州人民政府领导同志工作分工调整的通知文章属性•【制定机关】黔西南布依族苗族自治州人民政府•【公布日期】2024.03.13•【字号】黔西南府发〔2024〕4号•【施行日期】2024.03.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】事业单位人事管理正文黔西南布依族苗族自治州人民政府关于州人民政府领导同志工作分工调整的通知黔西南府发〔2024〕4 号各县、市人民政府，州政府各部门、各直属机构：根据工作需要，州人民政府领导同志工作分工作了部分调整，现通知如下：黄兴文同志领导州政府全面工作，负责财政、审计、粮食方面工作，履行党风廉政建设主体责任。
分管州财政局、州审计局。
钱正浩同志负责州政府常务工作，负责发展改革、教育、生态文明建设、军民融合、应急管理、税务、统计、区域经济协作、金融、基金、保险、国有资产、招商引资、中小企业、机关事务管理、公共资源交易、政务公开、铁路建设、外事、民航方面工作，负责统筹“放管服”改革工作，协助州长负责财政、审计、粮食方面工作，负责分管领域意识形态、安全生产、信访工作，履行党风廉政建设“一岗双责”。
分管州政府办公室（州外事办公室、州政府经济发展研究室、州金融办公室）、州发展改革委（州粮食储备局）、州教育局、州应急局、州国资委、州统计局、州投促局、州铁路建设办公室、州公共资源交易中心、州政务服务中心、州机关事务服务中心、州政府驻北京联络处、州政府驻贵阳办事处、州政府驻深圳办事处、州投资发展武汉联络中心、州投资发展杭州联络中心。
协助州长分管州财政局、州审计局。
联系州税务局、人行黔西南州中心支行、中国银行保险监督管理委员会黔西南监管分局、国家统计局黔西南调查队、州消防救援支队、兴义万峰林机场公司、金融机构驻黔西南州分支机构以及其他银行、保险、证券、基金、资产管理机构，兴义民族师范学院、黔西南民族职业技术学院、黔西南开放大学，州工业投资（集团）有限公司、贵州金州电力集团有限责任公司、州农盛农业产业投资集团有限责任公司（州宏升资本营运有限责任公司、州国有资本运营有限责任公司）、州城市建设投资（集团）有限公司、州水资源开发投资（集团）有限公司、州文化旅游产业投资开发（集团）有限公司、州畅达交通建设运输（集团）有限责任公司、州金州能源开发投资（集团）有限责任公司（州金州燃气有限责任公司）、州城市建筑安装工程有限责任公司、州财信融资担保有限责任公司。
西南地区高速铁路建设概括总结
西南地区高速铁路建设概括总结随着我国经济的不断发展，“一带一路”倡议的推进，“西南地区高速铁路建设”已经成为当今关注最多的话题之一。
本文将从“西南地区高速铁路建设”的总体情况、立项依据、项目分布、建设投入及开辟等方面全面总结概括。
一、西南地区高速铁路建设总体情况西南地区高速铁路建设，是指从四川、贵州、云南三省出发，分别横跨四川、贵州、云南等省(区)的所有高速铁路建设项目。
西南地区高速铁路建设是中国高速铁路建设的重要组成部分，也是我国国家发展经济战略中重要的支撑计划。
二、西南地区高速铁路建设立项依据针对西南地区高速铁路建设，当前政府按照《国家发展和改革委员会关于印发西南地区区域高速铁路规划的通知》（发改发[2012]第194号），以及党中央、国务院以及国家发展和改革委员会的关于西南地区高速铁路发展的指导意见，组织对西南地区高速铁路建设进行规划、安排、推进。
三、西南地区高速铁路建设项目分布根据《西南地区区域高速铁路规划》，西南地区高速铁路建设项目主要分布在包括四川、贵州、云南在内的西南地区，包括四川省的邻水铁路、凉山州新亚铁路、攀枝花至咸阳铁路、宜宾至重庆铁路等；贵州省的遵义至贵阳、贵阳至遵义铁路等；云南省的楚雄至昆明、昆明至临沧铁路等；西藏自治区的拉萨至日喀则、拉萨至林芝铁路等。
四、西南地区高速铁路建设投入西南地区高速铁路建设，政府和投资者投入的资金投入量巨大，到2025年时，西南地区高铁基本形成一张以重庆、拉萨为起点、深度覆盖云贵地区的完整网络。
在铁路总体投资方面，预计到2025年，西南地区高速铁路总投资约为15000亿元，其中政府投资约7200亿元，市场投资约7800亿元。
五、西南地区高速铁路开辟目前，西南地区高速铁路建设正在迅猛推进，许多高速铁路项目均落户四川、贵州、云南，有的项目已经进入全面开工阶段。
据悉，目前，西南地区高速铁路建设已经开工的有攀枝花至咸阳铁路、宜宾至重庆铁路、邻水铁路、凉山州新亚铁路等，其中攀枝花至咸阳铁路已经顺利完工；而宜宾到重庆铁路也已经进入全面开工的阶段。
贵州铁路改革方案
贵州铁路改革方案1. 引言本文档将介绍贵州省铁路改革的方案。
贵州省位于中国西南地区，目前的铁路运输网络已经不能满足贵州省快速发展的需求。
因此，贵州省政府提出了一系列改革方案，以提高铁路运输的质量和效率，进一步推动贵州省的经济发展。
2. 背景贵州省作为中国西南地区的重要经济中心，具有丰富的自然资源和人文资源。
然而，目前贵州省的铁路运输网络相对薄弱，无法满足经济发展的需要。
传统的铁路运输模式已经难以满足贵州省日益增长的货物和人员流动需求。
因此，贵州省政府决定进行铁路改革，以提升铁路运输的能力和效率。
3. 改革目标贵州省铁路改革的主要目标是加强铁路网络的建设和改善服务质量，以提高铁路运输的效率和可靠性。
具体目标如下： - 扩大贵州省铁路网络的覆盖范围，增加铁路线路和车站数量； - 提高铁路运行的安全性和稳定性，减少事故发生率； - 提高铁路客运和货运服务质量，加快运输速度，减少运输时间； - 加强铁路运输与其他交通方式的衔接，提高物流的便利性； - 推动铁路改革与贵州省经济社会发展的协调。
4. 改革措施为了实现上述目标，贵州省铁路改革将采取以下措施：4.1 增加铁路线路和车站数量贵州省将加大投资力度，增加铁路线路和车站的建设。
计划在贵州省各个重要城市和交通枢纽建设新的车站，并且修建新的铁路线路，以满足日益增长的运输需求。
4.2 提升铁路运行的安全性和稳定性贵州省将加强铁路运行的安全管理，严格执行相关的安全操作规程，加强设备维护和检修。
同时，贵州省铁路局将加强对铁路人员的培训，提高工作人员的安全意识，并加强装备和设施的安全防护。
4.3 提高客运和货运服务质量贵州省将引进先进的技术和管理模式，提高客运和货运服务的质量。
通过引进高速列车和自动化装卸设备，提高客运和货运的速度和效率。
同时，贵州省还将建设现代化的货运中心，优化物流配送网络，提高物流的便捷性。
4.4 加强铁路运输与其他交通方式的衔接为了提高整体物流效率，贵州省将加强铁路运输与其他交通方式（如公路、水运和航空）的衔接。
德龙烟铁路规划方案
大气污染
铁路运输过程中排放的废气可能对周边空气 质量造成一定影响。
景观影响
铁路的建设和运营可能对沿线的景观风貌产 生一定的影响。
环境保护措施
土地利用保护
在施工期应尽量减少土地占用，采取 生态恢复措施，保护当地生态环境。
空气质量监测与控制
施工期应加强废气排放控制，运营期 应定期对周边空气质量进行监测与评 估。
促进城乡一体化发
展
铁路的建设将加强城乡之间的联 系，促进城乡一体化发展，推动 城乡共同繁荣。
提高应急救援能力
铁路的建设将有助于提高沿线地 区的应急救援能力，缩短救援时 间，为沿线地区的居民提供更加 安全的生活环境。
对沿线地区文化的影响
促进文化交流与传播
德龙烟铁路的建设将加强沿线地区之间的文 化交流与传播，促进地区间的文化认同和融 合。
加强地区间联系
德龙烟铁路的建设将加 强沿线地区之间的联系 和交流，促进地区间的 合作与共同发展。
04
环境影响评价
施工期环境影响
土地利用变化
施工期将占用大量土地 ，可能对当地生态环境 和土地利用结构造成影
响。
空气污染
施工机械和运输车辆排 放的废气可能导致空气 质量下降，影响周围居
民健康。
水资源影响
02
03
设备与材料
环境保护
由于地理环境特殊，需要使用特 定的设备和技术，可能面临设备 供应和材料采购的困难。
在施工过程中，需要采取措施保 护沿线生态环境，避免对自然环 境造成破坏。
建设风险
资金筹措
铁路建设需要大量资金投入，可能面临资金筹措困难 的问题。
施工进度
由于工程量大、工期紧，可能面临施工进度延误的风 险。
贵州省人民政府办公厅关于印发左右江革命老区振兴规划（2015-2025年）任务分工的通知
贵州省人民政府办公厅关于印发左右江革命老区振兴规划（2015-2025年）任务分工的通知文章属性•【制定机关】贵州省人民政府办公厅•【公布日期】2015.07.13•【字号】黔府办函[2015]119号•【施行日期】2015.07.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文贵州省人民政府办公厅关于印发左右江革命老区振兴规划（2015-2025年）任务分工的通知黔府办函[2015]119号州人民政府，贵安新区管委会，各县（市、区、特区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：经省人民政府同意，现将《左右江革命老区振兴规划（2015-2025年）任务分工》印发给你们，请认真抓好落实。
贵州省人民政府办公厅2015年7月13日左右江革命老区振兴规划（2015-2025年）任务分工为贯彻落实《国务院关于左右江革命老区振兴规划的批复》（国函〔2015〕21号）和《国家发展改革委关于印发左右江革命老区振兴规划的通知》（发改西部〔2015〕388号）精神，结合贵州实际，制定本工作任务分工。
一、加强基础设施建设（一）铁路建设。
1.加快建成沪昆客专，规划建设黔桂铁路增建二线、南昆铁路扩能改造、黄桶至百色国家铁路。
争取贵阳-南宁客运专线、黔江-贵阳-河口出境铁路，毕节-水城-兴义、都匀-凯里-黔江、兴义-百色、兴义-独山-永州等铁路纳入相关专项规划。
（省发展改革委、省铁建办牵头，省铁路投资公司配合）（二）公路建设。
2.加快建设贵阳-惠水-罗甸-乐业-百色-靖西-龙邦（口岸）、纳雍-晴隆、都匀-惠水-安顺等国家高速公路；推进三都-独山-南丹、三都-荔波-独山-南丹高速公路尽快实施；实施兴义-隆林、独山-南丹-凤山、独山-荔波-南丹、凯里-三都-荔波、黎平-靖州、盘县-普安、兴义-兴仁-紫云-惠水、盘县-兴义-安龙-册亨、西林-兴义、册亨-望谟-罗甸-平塘-独山-荔波等普通国省道升级改造；争取黄桶-望谟-乐业、榕江-佳荣-河池、兴义-丘北-河口、贞丰-安龙、黄果树-贞丰-册亨-旧州-富宁、榕江-环江-河池、独山-荔波-环江-忻城、榕江-剑河、盘县-普安-兴义-贞丰-望谟等公路纳入相关专项规划。
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黔西南铁路规划
亮点黔西南讯根据贵州省政府与铁道部签订的《部省纪要》，黔西南州将建设5条铁路，即黄桶-望谟-百色、六盘水-普安-兴义、黄桶（安顺）-贞丰-兴仁-兴义-河口（云南）、兴义-望谟-独山-黔江铁路，2020年前可初步形成黔西南州“一联两纵三横”的铁路网格局，基本实现全州县县通铁路的目标。
这一批铁路项目若能按期建设，将从根本上解决制约黔西南州经济社会发展的交通“瓶颈”问题，为促进黔西南州经济社会又好又快、更好更快发展和将黔西南州打造成为贵州西部区域经济新增长极奠定坚实基础。
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近年来，黔西南州经济社会发展取得较大进步，但铁路等交通运输基础设施的薄弱却成为影响黔西南州加快发展的制约因素。
目前，黔西南州境内仅有铁路里程230公里，其中南昆铁路187公里，沪昆铁路43公里（在建）。
根据多方论证，修建兴义至独山、黄桶至百色铁路对打通黔西南州通向沿海发达地区的便捷通道，促进沿线地区特别是少数民族地区经济社会发展，具有十分重要的现实意义。
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近日，黔西南州铁建办在州发改委二楼会议召开铁路建设专题会议，就进一步加快推进兴义至独山铁路、黄桶至百色铁路前期工作事宜进行专题研究。
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加快推进项目前期工作是铁路提速建设的基础和前提，要实现上述目标，必须加大项目前期工作力度。
铁建办自成立以来，创新前期工作机制，加快推进铁路项目工作，坚持强化项目、运作项目、做成项目，实现黔西南州铁路建设项目从少到多、又好又快发展的显著变化。
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为推进铁路项目前期工作，一是向黔西南州委、州政府汇报，启动兴义至独山铁路、黄桶至百色铁路建设前期规划研究工作。
二是按前期工作的时序进度，有计划、有步骤地赴省发改委、省铁建办、中铁二院等有关部门和单位精心汇报和积极促进，扎实地推进各项前期工作。
三是与黔南州发改委、黔东南州发改委联系、沟通，共同向省发改委、省铁建办汇报，请求省发改委、省铁建办支持兴义至独山铁路建设。
四是与中铁二院交规院联系，委托中铁二院交规院开展兴义至独山铁路前期规划研究工作。
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会议指出，兴义至独山至永州铁路作为贵州省铁路网建设南环线规划项目，东接京广铁路、西连南昆铁路，对打通贵州南部及湖南西南部地区东西通道，促进沿线地区特别是少数民族地区经济社会发展，具有十分重要的现实意义，加快开展该铁路前期工作势在必行。
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会议认为，兴义至独山铁路州境段走向，应考虑黔西南州经济社会发展重点，结合重大产业、重要园区及城市空间布局，初步按照兴义（顶效站）—兴仁—贞丰—望谟—独山开展前期工作。
线路经过的主要据点充分考虑能带动当地经济社会发展，站点建设考虑尽量靠近县城。
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