浅析我国公路运输业的发展
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-可编辑修改- 浅析我国公路运输业的发展（文件综述）
物管2班 XXXXXX XXX
【摘 要】交通运输业不仅是我国国民经济发展的基石，也是国民经济发展的先导。近年来中国学者对我国交通运输业保持着高度的关注度。而公路运输是交通运输的重要组成部分。公路运输业的发展在我国运输业发展中起着不可替代的作用。
【关键词】交通运输业发展 文献综述 公路运输业的发展 特点
【 pick to 】 transportation industry is not only the foundation of our national
economic development, also be the precursor of national economic development.
highway transportation plays an important part in transportation industry. The
development of highway transportation play the irreplaceable role.
【 key words 】 transportation industry development literature review specialty
一、我国交通运输业发展研究的背景
作为一个发展中国家,交通运输对我国经济、社会发展起着显著的前导性作用。工农业生产、人民生活以及国防建设的诸多方面都和交通运输业的发展有着紧密的关系。据调查,凡是发展迅速的地区都是交通运输条件较好的地区,一个地区的发展速度和水平与该地区的基础设施尤其是交通运输业的发展水平呈正相关。近年来，交通运输业的重要性得到了政府重视，“要致富，先修路”的思想深入人心，在国家西部大开发战略的推动下，交通运输业取得了长足发展，路网逐渐完善，布局也更加合理。但是，目前我国交通运输业与发达国家相比还有差距，在新形势下，我国应结合自身实际情况尽快制定相应策略，推动我国交通运输业向更高层次发展。可见，交通运输业发展研究，对于促进我国交通运输业的发展，推动国民经济增长具有重要的现实及战略意义。
公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。
二、公路运输的现状
改革开放以来我国公路运输业快速发展。从完成的运量和周转量看公路客运已成为主要的客运方式公路货运量远远超过其他运输方式周转量也快速增长这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着愈来愈重要的作用。我国公路运输服务方式和经营主体日益呈现多样化的趋势
（1）服务方式多样化 随着市场经济的发展公路运输行业的竞争日益激烈为了最大限度地占有市场公路运输经营者不断扩展其服务方式。在客运方面从等客上门到想方设______________________________________________________________________________________________________________
-可编辑修改- 法"引客上门"尽可能为旅客出行全程便利着想在售票网点设置、售票方式(电话订票、送票上门、优惠票等)、站点安排、车辆设施配置、途中服务等方面都采取了行之有效的服务措施。除了常规的购票乘车外还有计程包车、定时包车。近年来又出现了车辆租赁业务目前一些省市正在采取措施取消公务用车定向服务客运应运而生。在公路客运车辆配置方面有大、中、小型客车有普通车、空调车、豪华空调车有直达班车定点停靠班车有快速客运班车、普通客运班车。在货运方面有整车货运、零担货运有直达快运、普通货运货车车辆有普通货车、专用货车有合同运输、非合同运输按承运方承担的责任分有全责运输、非全责运输按货物运送的要求分有特种运输、通用运输有单纯运输服务、储运结合服务和运销结合服务。至于在租赁、计价结算及提供运送保障等方向的服务方式就更显多样化的特点。服务方式多样化大大地促进了公路运输业的发展。这也是发展市场经济对公路运输行业带来最大的而且是根本性的变化
（2）经营方式单车化 "单车"是指从事公路运输营运业务的单台车辆。它是公路运输系统最基本的构成单位。20世纪80年代以来为了适应市场多变的环境各运输企业纷纷采用了单车承包的经营方式即每一承包人对所承包的单车负全面的经济责任并赋予承包人相应的经营管理权限。这种模式目前在我国仍占主导地位。实践证明在市场经济条件下这种经营方式与较低水平的运输生产力是相适应的。
三、公路运输业的发展前景
当前,我国公路运输业的发展已经初具规模,不管是公路运输基础设施建设、运输车辆的技术、配置等硬性设施还是公路运输管理模式、服务质量等软性设施都发生了很大的变化和获得了质的提升,为国民经济的可持续发展做出了不可替代的重要贡献。随着人类生活水平的进一步提高,人们的出行更趋向于要求高速、高效、安全、便捷、舒适、环保的运输方式,这就对公路运输业的时效性、快捷性、环保性和安全性提出了更高的要求[1]。因此,如何发挥公路运输自身的特点和优势,为社会经济的可持续发展提供有力的保障,同时实现自身的可持续发展,是一个值得研究的问题。
四、公路运输特点
1、机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
2、可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。
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-可编辑修改- 3、在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。
4、原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。
5、掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。
6、运量较小，运输成本较高：目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。
7、运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。
8、安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。
五、未来几年，我国公路运输的发展趋势主要表现在以下几个方面：
公路运输需求将继续保持快速增长
近20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。
智能运输系统是未来公路运输的发展方向
智能运输系统简称ITS，是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系，使人、车、路及环境密切配合、和谐统一，使汽车运行智能化，从而建立一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。
智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，______________________________________________________________________________________________________________
-可编辑修改- 电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。
公路运输将与现代物流日益融合
物流业作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要服务部门之一。由第三方物流企业组成的新的物流服务行业，是中国经济发展新的生产力。随着公路运输需求水平的逐步提高，公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。因此，公路运输企业必须提高自身的物流服务水平，以满足日益提高的客户服务的要求。公路运输加速向现代物流的发展和融合，不仅是为了面对现有的国内市场的需求，同时更是为了应对经济全球化潮流和我国加人WTO后所带来的压力和挑战。在此背景下，近年来一些大型公路运输企业的物流意识迅速增加，一些嵌进的企业已开始从单纯的客货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。
集约化经营、规模化发展，是公路客运发展的方向
公路客运是为经济社会发展和人民出行提供最广泛服务的重要产业，在综合运输体系中起着基础性作用。随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高，公路客运市场需求发生了转折性的变化，从要一求“走得了”向“走得好”转变。同时，随着公路基础设施建设的大规模投入、高等级公路尤其是高速公路的快速发展，为提高公路客运营运质量提供了条件。
浅析城市交通运输对经济发展的作用
浅析城市交通运输对经济发展的作用
作者：暂无
来源：《经营者》 2017年第12期
随着我国城镇化进程的加快，城市交通设施越来越完善，带动了交通运输业的发展，其在优化产业结构、拉动消费需求、改善投资环境等方面发挥了不可替代的作用。本文就城市交通运输对经济发展的作用进行详细讲解。
一、城市交通运输对经济发展的作用
第一，优化产业结构。合理的产业结构是促进地区经济发展的重要基础，交通运输事业的发展会改善沿线地区的交通条件，促进生产要素的合理流通以及资源配置的优化，进而优化地区产业结构。城市交通运输事业的发展应该以市场为导向，形成各部门有机结合、密切联系的格局，在优化产业结构的同时，更好地推动地区经济持续发展。
第二，拉动消费需求。城市交通运输的发展可以有效拉动消费需求；交通产值及结构的变化会引起国民经济产业结构、产业体系发生变化，进而引起相关产值的变化，并影响到整体国民经济体系的发展；发展城市交通运输事业会增加国民经济收入，并通过影响消费引起收入增量；拉动消费需求是城市交通运输发展的直接效果，又被称之为“消费波及效果”。
第三，改善投资环境。地区投资环境主要包括政治文化背景、地理位置、基础设施等要素，而城市交通则是关键性指标之一。城市交通运输具有便捷、安全、快速的特点，其能有效改善区域投资环境。城市交通发展能为沿线经济发展奠定基础，全面提高区位优势以及城市吸引力，为外来投资及招商引资提供便利平台，进一步带动地区经济发展。
二、城市交通运输事业的发展瓶颈
第一，未能充分发挥市场调节作用。目前来说，我国城市交通运输投融资体制不合理，无法更好地满足时代发展的需求。铁路运输融资渠道非常单一，水运事业投入不足，公路运输投资渠道相对较多，但也无法满足城市交通运输事业的发展，现有的交通投融资机制严重制约了交通事业的顺利发展。另外，交通运输市场相对封闭，开放力度不足，运价管理方式不到位，无法充分发挥市场的调节作用。
浅析黑龙江省汽车运输安全现状及形势
改ｌ革ｆ与｝探ｆ讨 科 浅析黑龙江省汽车运输安全现状及形势 范春玲 （省农垦总局交通局，黑龙江哈尔滨１５００００） 摘要：通过我省汽车运输业发展现状及安全管理现状分析了我省汽车运输安全形势。 关键词：汽车；运输安全；现状；分析 １黑龙江省汽车运输业发展现状 黑龙江省作为一 工业基地，近几年运输 业发展十分迅猛。公路通车里程、汽车保有量以及 运输量等各方面的快速增长，都显示着黑龙江省的 道路运输业发展在未来几年内将迎来—个全新的 快速增长时期。与此同时，我省道路运输业发展也 存在诸多问题，运输企业多而繁乱的状况仍没有彻 底改变，高昂的运输成本与低下的运输效率依旧存 在。 １．１公路建设现状。公路里程基本呈线性增 长，特魁舀自蚣路和一级公路的建设，在２００６年 到２００９年四年间，增长幅度较大。并且，二级及二 级以上公路在公路总里程中的比重也有明显增加。 可以说，公路的增长已由过去单纯数量上的增长向 数量和质量上的双增长转变。 】２运输场站发展现状。客运场站以哈尔滨为 中心连接齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯等中心城市的 公路主枢纽已基本建成。黑龙江省公路主枢纽３０ 年规划也已经交通部和省政府正式批准，各地市的 公路枢纽计划正在逐步实施中。区域中心濒 吻ｆ 建设的ｌ １个运输场站已经完成了９个，哈尔滨等８ 个国家运输枢纽城市均拥有—个以Ｅ规模较大的 货运服务场站。我省最大的公路运输枢纽建设项目 一哈尔滨公路货运主枢纽（龙运物流闻区）已于 ２００９年９月份惯利开工建没。 １３运输企业梵展现状。公路客运实行行业管 理以后，打破了国有专业运输企业一统天下的局 面。车辆由过去单一的大型普通客车逐步形成大、 中、小型齐全、高、中、低档配套的格局。全省目前的 运输客车中，主要是以沃尔沃、奥普兰为主。省内货 运企业目前有两种经营形式，—是国营或是集体性 质，另外为个人私营性质。国营或集体性质的运输 企业管理较正规，有完善的管理制度和管理技术， 承担了省内３０％以上的货运量；个＾私营企业数量 明显多于集体企业，对我省运输业的发展起到了很 大的补充作用，但私营运输企业数量的快速增加也 加大了行业管理的困难，加剧了运输市场的无序经 营。 １４运输经济发展现状。“十五”期间，全省道路 运输经济持续稳步发展，全省客运量、旅客周转量、 货运量、货物周转量分别累计完成２１／３９亿人、１ １２３．９亿人公里．２０．４６亿吨和９２３．４亿吨公里，年均 增长撕０、３２％、Ｚ１％和蛸 ；道路客运线路发展到 ５ ４３９条，与俄罗斯开通了３９条国际道路运输线 路。截至２００７年底，道路客运量和货运量在综合运 输中的比重已经分别达到了８４５％和７ｌ－１％，成为 五种运输方式的龙头 ． ２黑』Ｅ江省汽车运输安全现状及存在问题 近几年，我省道路交通运输行业安全 形 势丰１｛对稳定， 交通事故造成的经济损失自２００３ 年起呈逐年卜降趋势，但当前我省道路运输安全生 产形势依然十分严峻，局部路段区域交通事故发生 率仍然比较突出，大量交通违法现象均客观存在， 道路交通工程项目建设、突发事件等影响道路交通 的客观因素依然较多，事故发生并没有明显的规律 可循。要实现我省道路运输行业安全生产状况的根 本好转，还需进行长期不懈的艰苦努力。 ２ｌ公路客运安全管理。黑龙江省公路客运的 行业安全管理具有良好的基础。自实行站、车分设 以后，大多数运输企业与客运站形成了既分开叉紧 密结合的伙伴关系，对于安全管理的侧重点也就有 所不同。企业通过对驾驶员、司乘＾员的管理以及 车辆观状的安全控制，客运站通过对车辆发车前的 安全检查管理，最后共同实现运输过程的安全。目 前省内客运常见的违章形式是超速撒和疲劳驾 驶。￣；９ｌ－，客运企业 员素质偏低、安全管理规章制度不健全、缺乏科学 系统的管理方式、运输车辆设备陈旧，技术状况差、 客运经营行为不规范等问题。 ２－２公路货运安全觎。目前黑龙江省货运的 市场化程度较高而管理相对滞后，其结果是导致管 理混乱。在省内发生的营运Ｉ生车辆交通事故中，货 车的事故次数是高于客运的。除ｒＩ／卜大型货运企业 外，大多数货运都是私营或个体运输。在企业经营 审批的过程中，这些小企业或个＾ 也大多采用挂靠 形式，以绕开一—些政策的限制。个体运输的常见形 式是空车配货，为赚取利润，很多业户不惜超载、超 限运输。货运安全存在着多头管理、责任不明、监管 不力、市场无序等问题。 ２．３危险品运输安全管理。危险品运输之所以 危险，并不是由于运输过程发生交通事故而危险， 关键是一旦运输的危险品发生泄漏，就会对周围环 境造成难以估量的损失。我【 寸于危险品运输有明 确的规定和要求。由于危险品运输的特殊性，我省 道路危险品运输方面也存在着极大的安全隐患。 ３黑龙江省汽车运喻安全形势 交通事故率是汽车运输安全态势的直接反映， 也最有谠服力，但它的不足是只能反映安全管理工 作的结果，却无法完全反映安全管理工作本身的水 平，需要从影响运输安全的诸多因素出发，通过对 省内这些因素的客观情况ｉ挂彳亍分析，从而间接地、 较为全面地反映我省汽车运输安全的真实状况。 影响运输安全主要因素有：—是 员因素。衡 量标准是好的驾驶员或者说几十万公里无事故驾 驶员占全行业的比咧。二是车辆因素。衡量标准是 车辆的每日安全检查完好率。三是道路因素。衡量 标准是道路养护的完好率以及高等级公路占区域 内运输道路的比例。四是环境因素。衡量标准是群 众对安全的认识程度和人类抵御自然环境危害的 能力。五是管理因素。衡量标准是安全管理水平。就 以上几个与安全有关的因素，从管理的角度出发， 分析当前的安全形势。 王ｌ管理机构的变革。现今的管理机构层次设 置是越来越有利于运输安全管理工作的开展。目前 省内许多企业管理机构层次的设置是处于国内先 进水平的，通过‘锥主管、谁负责”的方针，大大提高 了运输安全管理的积极性。 ３２运输安全 蝴嚏的完善与细ｆ睫度。目 前我省各单位、企业的各项管理规定都是在国家规 定的 毪＝刍Ｅ产法》、 ｆ交通安全法 辩去律、法规 体系框架内，根据自身的情况而制定的。在—些大 型的企业中，各类安全生产操作规程都明确姐指出 了每类工作人员的工作规范，并配有相应的监督人 员。但在—些小型企业或是个体业户，Ｅ述规定就 笼统了许多，而且在执行上也会出现许多的松动， 这就造或安全生产方面出现很多纰漏。 ３３监督手段自锻 化。目前，ｉ堵手段差嘞 过自己监督自己的方式，也就是通过各种手段使作 业者自觉遵守安全生产规范。它通常包括两个方 面，一是制定严厉的处罚制度，对违反规定的人员 予以大额罚款；二是通过奖励，激励那些兢兢业业 工作为企业赢得效益的员工。让企业员工自觉地做 好安全管理工作。目前省内｛ 多企 个人收＾与 个人工作效益挂钩，调动了安全管理的主动性，也 有利于省内运输安全态势的发展。 ３４交通安全观念的转变。在我省交通运输业 的发展过程中，各部门始终把事故预防做为重视交 通安全的首要问题。所以，—些人开始转向试图通 过事故紧急救援预案，把因交通事故引起的损失降 到最低，这就出现了应急救援指挥系统。所以省内 各项完善的应急指挥救援系统也能在＿定程度上 反映出我省道路运输安全态势。 ３５车辆技术水平的提升。车辆是运输的主体 车辆在行驶过程中突发严重故障必然会导致交通 事故的发生，所以必须从 度不断提高车辆本身的安全稳定性。从省内现状 看，我省引进的营运车辆的技术等级正在逐步提 高，而且在车辆维护上，维护工作涉及的内容和方 面也越来越细，车辆的技术水平正在不断被提高， ３＿６公路运输基础ｉ殳施的完善。从我省近几年 的情况看，省内公路通车里程‘‘一日千里”，高等级公 路比例越来越高，加上近几年交通安保工程的实 施，公路运输基础设施不断完善，道路的安全性有 了很大的提高，越来越有利于车辆的安全运输。 ３－７现代公路防灾减灾研究的应用。我省加强 了公路防自然灾害方面的研究，从两年前雪害形成 机理和防治研究开始，又开展了冻土区路基病害等 研究。一些大学、科研单位也开设了公路防灾减灾 工程专业或研究方向，目前部分研究成果已在相关 道路Ｅ开展了实际的应用。 综台以上分昕表明，尽管我省近，Ｌ句硷路基础 设施建设发展很快，汽车保有辆连年攀升，公路运 输量也逐年增长，但 运输安全管理思想重视程 度、车辆技术水平、公路质量以及防自然灾害等方 面ｔ蜥了大幅度改善。预计未来，我省交通运输 安全问题将得到一啶程度的缓解。 一
浅析江苏省物流运输近况、问题、对策
龙源期刊网
浅析江苏省物流运输近况、问题、对策
作者：赵婕
来源：《中国管理信息化》2016年第07期
[摘 要] 物流是社会经济发展的产物。随着生产力水平的提高和科学技术的进步，江苏省经济迅速发展，各行业对物流的要求越来越高，如何打造现代化的江苏物流运输业，已成为江苏省物流业发展面临的一个迫切问题。文章从江苏省物流运输发展状况的基础上，分析了江苏省物流运输的问题，并根据所存在的问题，提出了相应的解决对策。为加强江苏省物流运输快速、高效发展提出的一些规划与政策，最后总结了江苏省物流运输发展的趋势。
[关键词] 物流；发展现状；趋势；江苏省
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 07. 074
[中图分类号] F512 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2016）07- 0155- 03
1 江苏省物流运输成长近况
自2010年开始， 江苏省物流运输行业快速成长，其规模渐渐加大。2014年， 其物流运输总额达到91 517.10亿元，较之2013年增长19.8%，在全国所占比例高达10%。连续确保相对快的增长形势，而增长的幅度比去年有所下降2.9%。增长值1 882亿元是江苏省物流运输新的实现，所占服务业增长值的16%，占全省生产总值的6%。年平均物流运输增长率为16.8%。物流运输基础设施逐渐完备，物流基础设施设备体系由公路、铁路、水运、航空和管道组成。
2014年，以铁路、公路、水运、民航、管道等五种运输方式为主的物流运输货物总量达23 030万吨， 增长13%。总周转量为4 707.5亿吨千米的运输货物，增加了6.4%。11.5亿吨为完成的港口货物吞吐量，增长9%，外贸货品吞吐量为1.6亿吨，增长了2.5%。在港口货物吞吐量中，的集装箱吞吐量高达850万标箱，增长了36.1%。305万标箱为港口集装箱吞吐量，增长39.3%。2014年年末江苏省全省公路全长14万千米，比之前增加6 300千米，见表1。
浅析中国铁路集装箱运输发展及对策
浅析中国铁路集装箱运输发展及对策
浅析中国铁路集装箱运输发展及对策
中铁集装箱南昌分公司福州营业部张铭
［摘要］ 铁路集装箱运输凭借自身优势已逐渐发展成为铁路快速货运的主要形式。近年来，我国铁路集装箱运输虽然取得一 定发展，但发展水平仍很低。该文在分析我国铁路集装箱运输存在问题的基础上，借鉴国外铁路集装箱运输产品的发展经验，
对我国铁路集装箱运输发展的对策进行了探讨。 ［关键词］ 铁路集装箱运输存在问题 发展对策
自２０世８Ｅ６０年代真正意义上的集装箱诞生以来，作为一
种技术先进的运输工具，在不到半个世纪的时间里，得到迅
猛发展。由于其快捷、经济、优质、安全的优点，集装箱运 输受到越来越多的运输客户的青睐，逐渐成为货物运输的发
展方向，目前国际货物运摄的４０％以上是通过集装箱来运输 的Ｉ１】。近年来，由于我国公路运输业的迅猛发展，而铁路运
输能力相对紧张，再加上铁路集装箱运输与铁路整车、公路 等运输方式相比并无绝对优势，致使我国铁路集装箱运输发
展相对缓慢。２００６年～２０１ １年，中铁集装箱公司完成的货物
发送量分别为３ １ ６万ＴＥＵ、３６０万ＴＥｕ、３４６万ＴＥＵ、３５０万ＴＥＵ、 ４２６万ＴＥＵ和４８９万ＴＥＵ，占我国整个铁路货运量的比重不到
３％，而欧美国家铁路集装箱运量在铁路货运蛀中的比重都在 ３０％一４０％。另外，我国铁路集装箱发送量在全国集装箱发
送 中的比重从２００１年的１０．１７％下降￣１１２０ｌ０年的４．２５％，而 欧美国家～般能够达到２０％～３０％ｌ２Ｊ。
１ 我国铁路集装箱运输存在的问题
尽管我国铁路集装箱运输系统己初具规模，但在适应经 济发展和提高运输效率方面，仍存在以下突出问题：
１．１现有部分铁路集装箱运输产品开行质量不高 主要表现在：（１）重去重回的集装箱双向对流班列少。目
前网定集装箱班列线９６条，重去重回的双向对流班列有１５埘， 仅占１５．６％。（２）单向开行的班列多。据统计，现单向开行的
浅析我国公路桥梁的发展趋势
浅析我国公路桥梁的发展趋势
摘要：我国道路桥梁建设在国际上享有盛誉，城市公路与桥梁建设所取得的成就有目共睹。智能化和可持续发展将成为城市公路与桥梁建设的重要方向。
同时，城市交通管理逐渐进入智慧化时代，创新技术将为城市交通管理提供更加高效和精准的工具和手段。人们期待着一个更加安全、高效和智慧的城市公路与桥梁建设未来。
关键词：公路桥梁；发展趋势
引言：改革开放以来，随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展，公路建设事业也取得了辉煌的成就。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。
一、我国道路桥梁的发展现状
我国桥梁行业发展迅速，建设了一大批具有国际先进水平的大型桥梁工程，如港珠澳大桥、长江大桥等。这些桥梁在技术上取得了突破，不仅提高了通行效率，还提升了城市形象，促进了区域经济的发展。具体体现在：
（一）基础设施建设的迅猛发展
近年来，我国在基础设施建设方面投入巨大，道路桥梁建设也取得了显著进展。大量的高速公路、城市快速路、乡村公路等道路工程的建设，为我国道路桥梁的发展提供了坚实的基础。
（二）桥梁技术水平不断提升
我国桥梁建设技术水平逐步提高，从最初的简单梁桥到现在的复杂悬索桥和斜拉桥，不断推动着道路桥梁的发展。同时，新材料的应用和桥梁设计、施工技术的创新，钢筋混凝土桥梁、预应力混凝土桥梁、钢箱梁桥等新型桥梁结构的出现，使得桥梁的承载能力、抗震能力等方面得到了大幅提升，也使桥梁的质量和耐久性得到了显著提高。
（三）桥梁安全管理的加强
随着桥梁数量的增加，我国对于桥梁安全管理的重视程度不断提高，我国政府和相关部门采取了一系列措施，加大了桥梁安全监测和维护力度，加强了桥梁的监测和维护工作。通过建立桥梁安全评估和定期检测制度，及时发现和解决桥梁存在的问题，确保了道路桥梁的安全运行。
浅析贵州省甩挂运输业的发展前景
浅析贵州省甩挂运输业的发展前景
郑颖 贵州交通职业技术学院物流管理贵州 贵阳 ５５０００８
【摘要】甩挂运输是指牵引车按照预定的运行计划，在货物装卸作业点甩下所拖的挂车，换上其他挂车继续运行的运输组织方式。甩挂运输对于 降低物流成本，推动现代物流和综合运输发展，促进节能减排，提升经济运行整体质量，对加快整个贵州省道路运输业高效、绿色、低础发展具有 重要意义。 ・ 【关键词】甩挂运输运输效率环保低碳 中图分类号：Ｆ５０２文献标识码：Ａ文章编号：１００９－４０６７（２０１３）０１－２２２一Ｏ１
引言
甩挂运输在国际上得到广泛推广和应用，已经成为非常普遍的先进 运输组织方式，中国沿海港口城市已经采用这种方式。２０１１年国家首次
将公路甩挂运输发展纳入到“国民经济和社会发展十二五规划”中，甩
挂运输发展已经上升为国家战略。国务院及国务院办公厅先后印发的《关
于印发物流业调整和振兴规划的通知》、《关于促进物流业健康发展政策 措施的意见》、《关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》等
多个重要文件，对解决制约甩挂运输发展的政策障碍、加快甩挂运输发 展等提出了明确要求。这些都表明，甩挂运输作为一种转变道路货运业
运输生产以及节能减排的运输方式，越来越受到国家政府部门重视。 １、甩挂运输的特点和作用
甩挂运输的车辆又称为“半挂牵引车”和“挂车”。其中，半挂牵引 车是指装备有特殊装置用干牵引半挂车的商用车辆（俗称半挂拖头）。其种
类有专门牵引挂车无货厢的专用牵引车、鞍式牵引车、半挂牵引车。挂 车是指就其设计和技术特性需由汽车或拖拉机牵引，用于载运货物和特 殊用途，才能正常使用的一种无动力的道路车辆。甩挂运输能够对大量
散件货物的运输争取比较短的时间，快速周转车辆运力实行货物堆放零
库存、提高仓库利用率、减少对破坏物品和占用公路、提高货物装载容
积和吨位利用率、采用站点接驳、提供到门运输的便利服务等。同时，
浅析公路对经济社会发展的影响
Ｔｈｅ Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ Ｓｔｕｄｙ』产业研究
浅析公路对经济社会发展的影响
周鲁奇 烟台市龙口公路管理局山东烟台２６５７０１
摘要：本文从区域经济发展、资源开发及社会进步等方面重点分析了公路交通建设对经济社会发展的影响。
关键词：公路交通；经济社会；影响分析
在国民经济的发展中，交通运输业是基础性的产业。也是现代化
经济的重要支撑载体和标志，在交通基础中，公路是最为关键的组成
部分。由于公路交通带来人流、物流、资金流、信息流产生的发散 作用，使其周边地区成为经济商务、公共场所。这种场所可以为商
业、商务、商住的发展提供肥沃的生存土壤和广阔和发展空间。
“公路通ＮＩＩＪＬ，人流就跟到哪儿，黄金就涌动到哪儿。”这是人们 对公路交通的形象描述。
一、公路交通建设的乘数效应和区位效应分析 １．乘数效应：大规模的公路交通建设，不仅能有效地带动一大批
相关产业的发展，而且其设施的改善和水平的提高，又能刺激那些需
要提供产品好服务的企业及居民的消费，有力地刺激国内需求。据有
关专家分析计算，公路交通建设的投资乘数约为２．６３，最终累计社会
总产乘数约为７。即如果增加１０ｏ亿元公路投资，最终将带动社会总产
出７０ｏ亿元，可见公路投资对经济增长的贡献是相当高的。
２．区位效应：公路交通干线的建设和运营通过提高沿线各地区，
各城市的可达性，使其经济地理位置，尤其是交通地理位置发生变化，
从而改变其区位优势，促进区域发展。与此同时，公路交通干线的建 设和运营，也促进了沿线地区土地资源的合理利用，是农业专业化、
集约化、工业化及现代化水平得以提高，从而大大加快了城市化进
程。
二、公路交通建设对经济社会的具体影响
笔者所处县城为山东省龙口市，商业特别发达，该市目前在全国 百强县中排名第１１位，在山东省排名第一，该市经济社会的发展与发
达的公路网有着密不可分的联系。近年来随着龙口滨海大道、龙口
疏港高速建成通车和牟黄路、国道２０６龙口段的大修完成，目前龙口
浅析公路行业对我国经济发展的影响
浅析公路行业
对我国经济发展的影响
俞莉佳 昆明公路管理总段公路机械工程公司 ６５００５１
【内容摘要１ 本文从两方面分析了公路建设对国 民经济发展的影响，阐述了公路行业对 我国现代化建设的重要意义。 【关键词１ 公路建设；经济发展；环境影响 路，自古以来就是与人们的日常生 活、经济发展等息息相关的，从古老的丝 绸之路到如今遍布的高速路无不证明了交 通的重要作用。如今，公路具有建设速度 快，见效快，方便灵活等特点而得以大力 发展，其对经济的发展作用是举足轻重 的，“要想富，先修路”已然成为人们的广 泛共识。近年来，为了发展经济，防范金 融风险，公路作为基础设施，得到了空前 的重视和发展。公路建设大大促进了国民 经济的发展，对国民经济的发展起到了积 极的拉动作用。 公路属于全社会产品，它的使用价值 在于为全社会提供物资运输的保障，而其 自身在形成过程中，又成为一种消费，要 消耗掉国民经济中一系列的产品，而在其 消耗的过程中给公路的投资即相当于给其 他行业也注入了投资，而其他行业按此投 资又可以增加新的产出，扩大了总需求和 总供给。从这个意义上来讲，这是比储蓄 更有实际意义的“消费”，是扩大再生产的 消费。 公路建设主要消费的是其他行业的产 品，给相关行业注入了活力和生机。不仅 自身吸纳了劳动力，而且为其他行业增加 了就业机会。而就业率的增加，导致社会 消费的扩大，并刺激全社会的生产。如果 没有消费的投入，就没有国民经济的产 出。公路建设不仅投入了大量的劳动力， 而且更消耗掉大量的木材、钢材、水泥、石 料、油料以及众多的机械材料等。因此，公 路的建设带动了相关行业的消费，对国民 经济起到了巨大的拉动作用。而公路建成 后，将带动沿线区域经济的发展，增强区 域之间的联系，改善交通运输网络，方便 了人员往来和货物的运输。 公路建设对经济的影响效益，大体上 可以分为直接经济效益和间接经济效益。 直接经济效益是公路建设中对相关产业的 推动作用以及建成后刺激了运输业的发 展。间接经济效益是指公路建设改善了区 域运输条件，使区域社会发展的空间结构 更加合理，从而对区域社会发展的各个方 面所产生的综合效益，主要包括发展效益 和传递效益。发展效益指公路建成通车 后，公路沿线地区的区位优势增加，土地 升值，诱发了沿线潜在资源（如自然资源、 旅游资源等）的开发和利用，促进区域经 济增长所产生的社会效益。传递效益是指 由于直接效益、发展效益已经产业间投入 关联因果等的影响，而引发某些连带产业 从公路建设中间接受益。 下面从公路建设对国民经济的直接拉 动和间接拉动两方面来叙述公路建设对经 济发展的作用。
新形势下重庆道路客运业发展环境及方向浅析
Q综DOI：103963／jissn．1006‘8864201001003目前，我国道路客运行业处在承前启后、改革规范的发展阶段，由于市场主体较多、集约经营程度低、行业竞争和经营秩序混乱，道路客运作为国民经济和社会发展的基础作用的发挥受到了一些约束。但是，我国经济社会的持续高速发展，为道路客运业带来了大市场、大流通形势下更加激烈的市场竞争和难得的历史发展机遇。一、重庆道路客运业发展的经济政策环境及规划1．重庆市经济社会发展战略《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》提出：要努力把重庆建设成为西部地区的重要增长极，长江上游地区的经济中心和城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现全面建设小康社会。要实施“一圈两翼”开发战略，着力打造以主城区为核心的“一小时经济圈”和以万州、黔江为中心的渝东北、渝东南“两翼’，形成优势互补的区域协调发展新格局；实施扩大内陆开放战略，以重庆北部新区及保税港区为龙头和平台，把重庆建设成为长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道，成为内陆出口商品3Dv基地和扩大对外开放的先行区：要统筹城乡建设规划，将基础设施建设和公共服务的投入重点放在农村，在重庆开展“通村公路”建设试点，加快完善旅游公共服务设施，发挥集散地枢纽功能，构建长江三峡国际黄金旅游带，以城带乡，推动大、中、小城市和小城镇协调发展。2．重庆综合交通发展规划根据《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》和《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，重庆将加快综合交通运输枢纽建设，加快对外通道建设，优化运输衔接，10l交通全奠菅理2010年第1期总第257期完善综合交通运输体系，尽快建成长江上游地区综合交通枢纽。铁路运输：到2020年将建成以重庆铁路枢纽为中心，多条便捷化、大能力对外通道为骨干的“一枢纽、十干线、一专线、七支线”网络骨架。公路运输：将建成以主城特大城市为中心、直接连接全市90％以上区县的“二环八射”高速公路骨架和县际公路网，实现“4小时重庆”和“8小时邻省”的公路通达目标。水上运输：将以建设“一干两支”高等级航道和打造区域性枢纽港为重点，建成长江上游航运中心。航空运输：将重点提升江北国际机场枢纽地位，建设黔江、巫山2个支线机场，形成“一大两小”的机场格局。二、重庆道路客运业的市场竞争分析1．铁路2009年，重庆市建设内陆国际贸易大通道战略提出，成立铁道部直属的“重庆铁路集团”，负责重庆市及周边地区铁路路网规划、运营管理和客货运输组织工作。这表明，大力发展资源节约、环境友好、能效和性价比较高的快速铁路网络将成为重庆市综合交通运输体系发展的重点。“全国第五大铁路枢纽”和快速铁路网的建设，将为铁路在传统主要干线及中心城际运输市场上进一步抢滩并主要掌控奠定坚实基础。路网的建设拓宽了覆盖半径和网络节点，高速改造将扭转铁路运时长、便捷性差的传统劣势，成为其效率提升和获得竞争优势的有力保障。而传统道路客运在城际中长线(尤其是超长干线)上原有的有效弥补铁路网络缺口、方便快捷的提供门到门运输服务的优势也将不复存在，将面临巨大的市场挤占和竞争压力。但与这些干线铁路网络节点相衔接的集散、转运接驳市场将为道路客运带来新的可靠增长空阃。2．航空近年随着重庆市加大对外经贸交往、打造内陆开放高地战略的实施，以及重庆经济社会的飞速发展，重庆机场的进出港流量和起降航班都逐年大幅递增，正在成为西南地区继成都之后的区域性航空枢纽。“内陆开放高地”和“一大两小”机场的建成，必将为重庆市未来打造面向全国乃至全球的外向型经济提供有效支撑，干、支线航线网络的完善和航点多、时效快、安全好、价差低等优势将对辐射西南乃至国内多数大中城市的长线道路客运形成致命打击。但开放型经济带来的大市场、大流通环境也会从另一方面为重庆市带来商贸、旅游等新兴客运市场资源，并对域内道路客运与航空运输之间实现有效接驳和中转、提供更加人性化门到门服务提出了更高要求。3．水运水路运输的比较竞争优势在于其运力省、能耗低、单位成本少，主要适于货物运输。随着铁路、公路路网的完善和主城综合交通的无缝衔接，重庆市水路客运市场将俞显有限。主要来自长江沿线旅游观光的客源，对道路客运的市场格局影响甚微，只是有益补充。三、重庆道路客运业现状和存在的问题1．市场主体及现状目前，重庆市道路客运市场主体主要有国有大型企业交运集团、公交集团，民营性质的渝强、互邦、工贸、国际公司以及中外合资性质的冠忠集团。国有大型客运企业具有业务综合性强、经济实力雄厚、经营网点覆盖全市、从业时间久远、市内运输市场占有绝对的主导地位的优势，而民营公司的业务主要集中在市内班线客运、城市公交、出租客运等方面，其经营规模小，市场份额低，经营运作也不够规范，随着重庆市主城的公交改革，其客运业务已大幅萎缩。合资性质的公司，主要经营城市公交客运，业务领域单一，在重庆市道路客运市场所占比重相当有限。2．存在的问题(1)主体多、小、散、乱、弱。由于在计划经济向市场经济转型时期，政府推行“有路大家行”及“全民、集体、个体一起上”的政策，重庆市道路运输市场在开放过程中主体数量急剧膨胀。截至目前，主城及各区县以各种名目从事客运经营的主体繁多，但绝大多数业户的经营规模、影响力和市场占有都极其有限，市场整体呈现多、小、散、乱、弱的特点。(2)经营行为混乱，行业整体合力和竞争能力较弱。由于历史原因，重庆市道路客运企业绝大多数仍沿袭承包、挂靠、租赁等模式，主体双方责、权、利严重失衡，造成产权不够明晰，安全管理权责不对应，驾乘人员劳动用工关系不规范，非法经营、黑恶势力参与经营等扰乱市场秩序等不良后果。加之利益主体过多过散，行业内耗严重，行业和企业的很多管理制度措施难以得到全面落实，道路客运企业的整体资源优势得不到发挥，经济效益和社会效益都大打折扣，行业整体的影响力和竞争力发挥严重受限，甚至形成行业不稳定隐患。(3)从业人员队伍素质较低，服务水平不高。国有企业由于人员结构老化、文化技能偏低、从业人员整体素质较低，导致客运企业乃至整个客运行业经营管理水平低下，竞争能力培育不足，服务创新乏力，影响了企业的长期健康可持续发展。四、重庆道路客运业未来的发展机遇和方向1．长江上游的经济中心、交通枢纽建设将助推重庆道路客运业跨区域发展根据上述国家和重庆对建设长江上游经济中心和交通枢纽的相关规划部署，重庆将迎来大开放、大经贸、大流通的高速度快节奏发展新阶段。重庆市作为经济中心的辐射半径和带动能力将更加强劲，将加速对周边省市人、财、物的集聚与往来，成为大型的商贸、旅游客源集散地和中转站，客观上将为道路客运业带来量和质的影响，道路改善、客流增长的硬件支撑，加上社会软环境改善的助推，重庆道路客运业将迎来难得的以东南、西南出海大通道，长江沿线经济带和周边省市为辐射的跨区域发展历史机遇。2．路网的建设和完善将全面提升重庆道路客运业的效率和效益建成西部网络覆盖最广、通达条件完善的综合交通体系是重庆市建设长江上游交通枢纽的必然需要。“二环八射”高速公路骨架、县际路网和通村公路的建设，将实现“四小时重庆”和“J＼／J＼时邻省”的通达目标。网络半径和辐射能力的扩大，高速网点的增多和通勤能力的增强，将为道路客运在综合运输体系中更好发挥运输组织灵活，时效性和便捷度高，班次多、密度大、fJNJJ的差异化服务优势提供基础平台，更好地提升道路客运企业的经营效率和效益。3．城市化进程的推进将促进重庆道路客运业域内市场的膨胀和成熟根据国家统筹大中小城市和小城镇发展、全面推进城镇化建设的发展战略，重庆市将以打造都市发达经济圈、渝西经济走廊、三峡库区生态经济区等3大经济区为基础，实施以主城大都市区为“点”，以周边卫星城镇为“圈”，以沿长江一乌江方向为”线”的“点一圈一线”型生产力布局，构建开放式、网络化的城乡空间体系和区域经济体系。届时，主城规模的膨胀及对周边卫星城区的辐射和带动效应将明显增强，在“一圈两翼”新一轮大规模“组团式”发展的带动下，城乡网络节点间的经济往来和商贸流通将急剧增加，卫星城镇的迅速扩张和提档升级将孕育更大的客运市场和发展机遇。目前，各偏远区县和小城镇内道路客运软硬件基础的改善，必将激活重庆市道路客运业规模巨大的城乡市场，成为道路客运企业更加稳定、成长性更好的效益源泉。4．新农村建设和城乡客运一体化的实现，将促进重庆市县乡道路客运市场的优化升级以“交通优先”、建设“通村公路”和完善农村流通体系为基础的新农村建设，为农村的经济社会发展打通了瓶颈，专题报道★综合报道翁必将带来农村市场的繁荣和大量客货流动。这使农村道路运输市场的开发甚至是成建制开发成为可能，将大大改善广大农村客运市场的经营环境，为客运企业提供另一个成长性市场。城乡客运一体化的推进，其目的在于解决目前城乡道路运输之间存在的行业政策差异大、资源配置不合理、公共服务不均、条块分割相互独立等矛盾问题，以达到城乡道路客运在管理体制、运行机制、经营方式等方面的协调一致。这一目标的实现将为客运企业在城乡市场的一体化发展开辟通途，使企业能在进入壁垒、发展政策、资源配置、运输组织、市场效率等多方面得到优化和提升。5．产业化分工将为道路客运企业带来新兴发展空间随着全国及重庆市经济的转型升级，产业化分工更加明细将成为未来趋势，各行业都将走集约经营、集群发展的路子。可以预计：未来各企事业单位，包括各种经济组织、机关单位将更加集中精力于在业内具有核心竞争力的主营业务经营，或是与自身社会职能定位密切相关的功能性活动，而将与自己业务关联差、竞争力不强、经营风险大、成本优势不明显的业务实施外包。客运企业正好可以发挥自身专业化道路旅客运输服务供应优势，大力依托政府机关、各企事业单位、经济社会组织等发展厂车、校车、交通车、商务用车、旅游观光用车等多种包租车业务，拓展适应未来经济模式的新兴市场。6．规模化、集约化经营将进一步增强重庆市道路客运企业的核心竞争力和市场控制力目前，重庆市乃至全国道路客运行业经营主体“多、小、散、乱、弱”的现状，客观上增加了行业整体的内部交易成本，行业内耗严重。通过兼并、收购、股份制改造等形式组建大型域内或跨区域企业集团，实施公司化、规模化、集约化经营，消灭内部竞争，实现与行业外部替代性竞争者之间的竞合，是未来道路客运业提高核心竞争力发挥整体优势的发展方向，也是促进行业和企业科学可持续发展的需要。(作者单位：重庆交通运输控股(集团)有限公司)@2010年第1期总第257期支正仝-菅爱I11
浅析公路运输业向现代物流业的融入与拓展
高办公人员的安全意识，定期进行相关 的网络安全知识的培训。全面提高办公 使用人员的安全意识是提高网络安全陆 的有效手段。 （二）在网络安全防护系统建设层 面，主要包括： １、合理的网络安全区域划分 对于一个大型的局域网络内部，往 往需要根据实际划分出多个安全等级不 同的区域，合理地进行安全域的划分，利 用网络设备所提供的划分Ｖｌａｎ技术等 对网络进行初步的安全防护。 ２．网络安全防护系统建设 目前常见的网络安全防护系统包括 防火墙、入侵检测系统、安全审计系统、 病毒防护系统、非法外联系统、Ｖｐｎ、漏洞 扫描系统和综合网络安全管理平台等。 防火墙通常被用来进行网络安全边界的 防护，事实证明，在内部网络中不同安全 级别的安全域之间采用防火墙进行安全 防护。它不但能保证各安全域之间相对 安全，而且对于网络日常运行中，各安全 域中访问权限的调整提供了便利条件。 （三）综合网络安全管理平台 当我们建设一个相对封闭的办公内 部网络时，一定要保证对该网络做到完 全控制。所谓完全控制，在这里包含以下 几层含义： １．连入网络的节点的监控 办公内部网络是相对封闭的环境， 对于网络中的节点信息和与连入办公内 部网络的节点，要做详细地监控和及时 地防范。 ２．非法对外访问的监控 办公内部网络中的节点通过非正当 渠道对外访问，如通过Ｍｏｄｅ￣拨号的方 式连入外部网络的方式，及时发现并做 到安全防范。 ３．网络数据实时监控和审计 针对办公内部网络中的传输数据， 通过网络设备做到实时监控，实时发现 可疑信息并报警，同时做相应地安全审 计，从而为事后电子取证提供有力的依 据。 ４．实时病毒监控和设计防病毒系统 病毒是网络安全巨大威胁，对办公 内部网络进行实时的病毒防范，对网络 中病毒的防护状况做实时监控，包括重 要的服务器、工作站和工作ＰＣ等网络安 全系统。病毒传播的另外一个途径是通 过局域网内的文件共享和外来文件地引 入，所以办公内部网络最妥善的防病毒 一方案应当考虑解决客户端的防病毒问 题。如果病毒在局域网内的所有客户端 传播之前就被清除，网络管理员的工作 量就减少了很多。 ５、备份和镜像技术 用备份和镜像技术提高完整性，可 以防止病毒破坏系统后造成的损失。备 份技术是最常用的提高数据完整性的措 施，它是指对需要保护的数据在另一个 地方制作一个备份，一旦失去原件还能 使用数据备份。镜像技术是指两个设备 执行完全相同的工作，若其中一个出现 故障，另一个仍可以继续工作。办公人员 时时要记住，重要数据一定要及时做好 备份，不能马虎大意，否则一旦系统崩 溃，后果不堪设想。 （责编高云江覃敏）