公路隧道节能照明设计探讨
深度好文高速公路隧道照明及供配电节能的实践与思考
深度好文高速公路隧道照明及供配电节能的实践与思考据说ITS资讯随着现代社会的飞速发展以及市场经济建设步伐的持续深入，我国高速公路项目工程建设施工效率不断提升，而供电照明工程投入经费也逐步变成运营单位之中需要承担的一个较大负担。
怎样有效缩减能源消耗，则变成隧道工程设计以及运营机构应主力应对的重要问题。
并对每类节能方式的应用可行性和发展方向进行了详细分析，可为今后我国调整公路隧道节能方式的发展提供参考。
高速公路隧道节能潜力分析据相关统计，目前高速公路隧道的主要耗电量在于通风设施和照明设施，约占80%左右，因此隧道节能的重点在改进与优化通风与照明设施的运营。
当前我国高速公路隧道通风与照明设施的配备设计主要依2000年颁布的《JTJ026.1-1999 高速公路隧道通风照明设计规范》和2004年颁布的《高速公路隧道交通工程设计规范》，这两个规范在我国高速公路隧道建设初期，对隧道通风与照明设施配备设计起到了十分重要的作用。
随着多年来高速公路隧道建设经验与运营经验的积累，实践表明，隧道照明或通风设施的规范要求往往高于实际的应用需求，增加了建设成本和后期运营成本。
另外，在工程的勘察设计阶段，缺乏对高速公路隧道所处现场运营环境的细致调研分析，设计参数取值通常利用规范中推荐值的最高值，采用最高级配备，这就在一定程度上造成了建设期的成本和后期运营能耗的浪费。
其次是目前我国高速公路隧道运营管理方式比较粗放，缺乏精细化管理，在一定程度上造成了电能的浪费。
技术性节能方式技术性节能主要是在满足使用需求的情况下，通过设计技术、新能源、新设备新材料、新的控制技术来降低高速公路隧道运营的用电量，实现节能减排。
1设计技术改进优化首先需要从设计规范与标准方面进行研究，科学优化设计，确定合理的设计参数和设计值，实现节约型设计。
目前我国高速公路隧道通风与照明的设计主要是依据2000年颁布的《JTJ026.1-1999高速公路隧道通风照明设计规范》。
公路隧道照明节能措施研讨
公路隧道照明节能措施研讨【摘要】为响应国家提出的节能减排政策，本文在保证行车安全的前提下，主要从我国公路隧道照明系统、管理和辅助措施三个方面，比较全面地探讨了公路隧道的照明节能措施，提出了公路隧道照明节能的若干发展方向。
【关键字】公路隧道；照明；节能措施随着高等级公路建设逐渐向我国西部和多山地区的大规模推进，越来越多的公路隧道被建成和投入使用。
目前，国内公路隧道灯具的控制基本上是靠开关照明回路来控制，一般隧道都有多个照明控制回路，建设投资大，施工难度高，公路隧道开通后仅能在有限的回路里进行控制，很难兼顾其运营成本和安全【1】。
本文对现阶段我国公路隧道照明节能提出了若干有效的措施。
1、公路隧道照明节能措施研究主要从我国公路隧道照明节能的控制系统、管理和辅助措施等三方面来进行分析研究。
1.1 完善公路隧道照明控制系统与措施现有系统的控制方法主要包括手动控制方法、时序控制方法和自动控制方法。
手动控制方法和时序控制方法易于实施，在实际应用中稳定可靠，但不能够根据天气、车流量和车速的变化对洞内亮度进行调节，基本上没有达到节能的效果，存在着很大的电能浪费。
要想达到照明“节能减排”和“按需照明”，具体应考虑以下几个方面：（1）准确测试洞外亮度。
准确测试洞外亮度是公路隧道照明设计中最重要的一项基准参数，国内很多设计单位均未考虑洞口的具体条件和实际特点而取现行规范建议的上限值。
这种取值方式难免造成不必要的电能浪费。
重庆交科院涂耘等在国内提出的基于数码技术的公路隧道洞外亮度测试方法，使得大规模、高效率地测试公路隧道洞外亮度成为可能；其实测数据表明，绝大多数公路隧道洞外亮度均在规范建议上值得75%以内。
（2）交通量的科学预测和照明系统的分期实施。
交通量的大小对公路隧道照明需求有较大影响，如设计速度为80km/h时，大交通量比小交通量理论上多用电40%以上。
在山区高速公路运营初期，交通量相对较小且在两三年才能够逐渐达到设计的交通量预测量。
高速公路隧道照明节能措施探讨
高速公路隧道照明节能措施探讨摘要：本文结合多年工作实际经验，对高速公路隧道照明的节能措施提出自己的观点，供同行参考。
关键词：高速公路；公路隧道；照明节能Abstract: combining with the actual work experience for many years, the highway tunnel lighting energy saving measures proposed own view, refers for the colleague.Keywords: highways; and Highway tunnel; Illumination energy conservation 1前言公路隧道具有缩短里程、节省时间、提高交通运输效率、节省用地和有效保护生态环境等优点。
随着我国公路建设的发展，公路隧道尤其是高速公路隧道被广泛采用，根据《公路隧道通风照明设计规范》规定，长度大于100m以上的隧道应设置照明。
从而，隧道照明设施的规模及数量与隧道的运营电费和维护费用必将越来越大、越来越高。
因此，在当前我国能源紧张、用电缺口巨大的形势下，如何做好隧道照明的节能具有重要意义。
2 现有隧道照明系统存在的问题2．1隧道照明系统设计中存在的问题为确保高速公路隧道行车安全，国家已明确规定了高速公路隧道内各段照明的平均照度值，但是高速公路隧道照明由于受灯具设备的选型与安装、道路几何与隧道走向、路面状况、隧道壁反射特性等多方面因素的影响，隧道照明平均照度值计算变得非常复杂，从而影响到隧道内各段照明的平均照度值。
高速公路隧道照明系统设计方案中普遍存在以下问题：①高速公路隧道照明系统建设投资成本费用高。
②高速公路隧道照明系统投入使用后，运营能耗大。
③高速公路隧道照明系统投入运营后，维护、维修工作量大费用高。
2．2隧道照明现有控制方式及存在的问题国内目前对隧道照明设备的控制方式主要有三种：手动控制模式、分时段进行的时序控制模式和分级控制模式。
公路隧道照明节能方法探析
訾爱新 （ 天津市道桥处第二桥梁管理所 天津 ３ ０ ０ ０ １ １ ）
例如高压钠灯和荧光灯 。 ２ ． ２照 明控制方法节能效率低 手动控制模式 、 分时段进行的时序控制模式和分级控制模式 是 国内目前对隧道照 明设备 的控制方式目 。这三种控制方法都无 法使洞 内的照 明亮度与外界 自然光 的亮度 相适应 ， 且都不能连续 截至 ２ ０ １ ３年 ，我 国公 路 隧道共 １ １ ３ ５ ９处 ，全长 ９ ６ ０ ． ５ ６ Ｘ 调光 ， 无法实现 自适应 控制 ， 存在照明的浪费。以分级控制模式为 这种方式 是最常用的方案。在设计阶段各种参数只是 以最大 １ ０ ４ ｍ。其 中 ，特长隧道 ５ ６ ２处 、 ２ ５ ０ ． ６ ９×１ ０ ４ ｍ，长隧道 ２ ３ ０ ３处 、 例， ３ ９ ３ ． ６ ２×１ ０ ４ ｍ［ ” 。我国隧道里程不断增加 ， 规模不断扩大 。而保障 值考虑 ， 照明亮度 的分级只能做到 ２～３ 级人工或 自动控 制 ， 导致 公路隧道 的运行 ， 需要安全 可靠 的照 明。 “ 过度照 明” 或“ 无效照明” 。 节约资源和保护环境是我国的基 本国策。我 国经济的可持续 ２ ． ３运营过程中 。 照明设施未得到妥善 的养护 发展必须建立在低碳 、 节能 、 环保 的基础之上 。隧道 照明系统 ， 是 运营过程 中， 公路隧道 照明灯具会出现光 的衰减 ， 尤其是在公 公路隧道最大的能耗系统之一 ， 是运 营中最主要 的开支 。 路隧道 的出口段 或者是靠近出 口段 的端 口的地方 ，这是 由于附着 保障行车安全 和节约使用电能 ， 是 公路 隧道照明 的两个重要 在光 源和灯具 表面的尘埃和油污会降低光 的透射和反射能力 ， 光 目标 。但我 国的公路隧道还存在着诸多问题 ， 如照 明规范不标准 、 源 自身也会衰减和失效。实际的公路运营过程 中， 也存在着对隧道 照明控制 方法节能效率 低下 、 照 明设施未得 到妥善 养护 、 耗能过 照明灯具养护不 到位 ， 不及时的现象。由于对灯具的养护不到位 ， 大等 。现结合我 国隧道 照明的实际问题 ， 对 我公 路隧道照 明节能 导致照明水平很低 ， 路面 的可视度变差 ， 从 而导致的交通事故 。 方法进行研 究。 ２ ． ４现有 节 能 方 法 效 率 低 下 国内公路 隧道照 明节能 方法 已经在实际的设计 、 施 工和运营 １公 路隧 道照 明 的影 响因 素 中应用 。例如通过使用新型的照明灯具来代替原有能耗大 、 有污 公路隧道照 明受 多方面的因素影响 ，主要有所 在地 的环境 、 染 的灯具 ， 更换隧道 内的路 面的材料 而提高反射 率的方法来 改变 隧道设计结构 、 隧道其他相关设施 。 洞 内的环境 ， 改变照 明基础设施 的布局 （ 如缩短供 电电缆长度 、 合 １ ． １隧 道 所 在 地 的 环 境 理设 置配 电放 的位 置 ） 等 。但是 ， 现有 的节能方法 的节能效果 有 公 路隧道 照明受 自然环境 的影 响 ，其 中包括 所在地 的气候 限， 仍存在节能 的空间 。 与此 同时 ， 由于有些节能方式影响了正常 带、 海拔高度 、 光照时 间、 光照长度 、 周 围的植被和地势 。其 中 ， １ ３ 的隧道运营 ， 导致照 明给安全行车和有效 的监控带来 问题目 。 照 强度是 隧道照 明的一个重 要参数 ， 对隧 道洞外 亮度 Ｌ ２ Ｏ （ ２ ０ ） 起 ３公 路隧道 照 明节 能方 法 着决定性作用 。 １ ． ２隧 道 的设 计 结构 结合隧道照 明的影 响因素和实 际存在 的问题 ， 现从 以下几个 公路 隧道 的断 面尺寸 、 洞 门型式 、 洞 门的方位 朝向 以及洞 内 方 面 采 取措 施 。 装饰 、 路面的材料 都会 影响隧道 的照明。隧道的断面面积越大 ， 就 ３ ． １准 确 测 量 周 围 环境 参数 越需要更 多的照明设施及相关配套设备 。隧道的洞 门型式 、 洞门 公 路隧道照明设计 中， 周围环境 中最关键的数据包括洞外亮 的方位朝 向以及 洞 口的装饰 ， 会影响 自然光 的照射面积 。照明效 度 Ｌ ２ ０ （ Ｓ ） 、 交通量 、 设计速度 。 果也受到洞 内装饰材料和路面材料的反射系数的影响。 照明需求会随着洞外亮 度 Ｌ ２ ０ （ Ｓ ） 的增大而加大［ ６ １ 。洞外亮度 １ ． ３隧道其他相关设施 Ｌ ２ ０ （ Ｓ ） 受 到当地 的季节 、 天气 、 时段 、 隧道朝 向、 洞门构造 、 植被 、 路 隧道 的视 频监控 、 交 通事故 的处理 、 火灾 的防范及 扑灭工 作 面颜色等有关的影响日 。洞外亮度 Ｌ ２ ０ （ Ｓ ） 不能够盲 目的使用现有 等都需要照明设 施提供 良好的照明条件 。 的标 准 ， 要 根据当时 当地的实 际情 况 ， 在实际调查 和理论分 析的 基础上确定合理 的数值。通过降低 洞外亮度 Ｌ ２ ０ （ Ｓ ） 的方式可 以减 ２当前 照 明存 在 的 问题 少 照明需要的亮度 ， 可 以采用 的措施 包括洞 口山坡 绘图或改变洞 国外发 达 国家 的隧道 照明沿着 功能型一节 能型一智 能型一 内结构等 。 人性化 的方向发展 ， 基本 上实现 了智能化 的照 明 ， 部分 已经处 于 在设计速 度相 同的情 况下 ，供 电量会 随交 通量 的增 大而增 智 能型向人性化 的过渡 阶段 。 目前我 国的隧道 照水平还 比较低 ， 大 。高 速公 路的交通量随其运营的时间而变化 ， 运 营初期的交通 正处于由功能型向节能型的转换过 程【 ２ 】 。同国外先进 的照 明技术 量普遍 小于预测的交通量。因此 ， 要对公 路不 同时期的交通量进 相比 ， 我 国公路隧道照 明存在着如下突出的问题。 行科学 合理的预测 ， 并对公 路隧道 照明系统根 据近 、 远期交通 量 ２ ． １现有的照明标 准有待完善 ， 节能规范不适合实际国情 分期设计和实施 。 我国现行 的《 Ｊ Ｔ Ｊ ０ ２ ６ ． １ － １ ９ ９ ９公 路隧道通风 照明设计规范 》 和 公路隧道的照明会随着设计速度 的变化而变化 。 设计安全合 《 城市道路照 明设计标 准》 中的许 多标 准和规定 ， 已经不适应当前 理 的速度也可 以实现 照明的节 能。当设 计速度较大时 ， 隧道不 同 公路隧道照 明的实 际情况 。 规范 中 ， 隧道照明设 计方 法 、 洞外亮度 照 明段 的照明长度和亮度应相应 的增加 。 Ｌ ２ ０ （ Ｓ ） 参考取值 、 各照明段亮度指标等需要 进一 步的修正和完善 。 ３ ． ２优化照明设计参数 ， 应用先进的节能理论 规 范中 的照 明灯 具 因具 有耗 电大 、 寿命 短 、 相应慢 、 有 污染等 缺 现行的规范和相应参数 ， 应根据我 国公路隧道发展 的实 际情 点 ，已经不 能适应当前 的隧道照 明节 能减 排和 自动控制 的要求 ，
公路隧道照明系统设计
公路隧道照明系统设计公路隧道的照明系统设计是保障驾驶安全的重要环节之一。
随着交通发展和城市化进程的加速，公路隧道的建设日益增多，这就对照明系统设计提出了更高的要求。
本文将从灯具的选择、照明亮度、能效以及紧急照明等方面，探讨公路隧道照明系统设计。
首先，选择适合的灯具非常关键。
在公路隧道中，由于通风条件差，一般选用防爆、防水、耐高温的灯具。
采用LED灯具是当前公路隧道照明系统设计的主流趋势。
LED灯具具有寿命长、节能、亮度高等特点，同时也较为环保，符合可持续发展的要求。
其次，照明亮度是公路隧道照明设计的重点之一。
适当的照明亮度可以提高驾驶员的视觉舒适度，降低事故发生的可能性。
根据照明亮度的标准，公路隧道的照明亮度应保持相对均匀且适中。
这样可以避免因亮度差异过大而引起驾驶员视觉暂时失明的情况，确保驾驶员在隧道中有足够的视野来观察道路情况。
第三，节能也是公路隧道照明系统设计的一个重要指标。
隧道的照明系统需要全天候工作，因此能耗也较高。
为了实现节能的目标，我们可以采用智能控制系统来调节照明亮度。
该系统可以根据天气状况、交通流量等因素自动调整照明亮度，以达到节能减排的效果。
除了常规照明系统设计，公路隧道照明系统还需考虑应急情况下的照明需求。
在突发事故或紧急情况下，隧道照明必须能够提供足够的亮度，确保人员疏散和救援工作的进行。
因此，在设计隧道照明系统时，应考虑设置紧急照明设备，如应急灯具和标识灯等，以满足紧急情况下的亮度需求。
在公路隧道照明系统设计中，还需考虑照明效果的均匀性。
隧道内部的光线分布应尽量均匀，避免过高或过低的亮度区域。
通过合理的灯具布局和照明亮度的调整，可以实现隧道内光线的均匀分布，提高视觉舒适度，避免驾驶员的视觉疲劳。
此外，公路隧道照明系统设计还需考虑光照环境的保护。
隧道照明会产生一定的光污染，对周边环境造成一定的干扰。
为了减少光污染，设计人员应根据隧道的具体情况选择合适的灯具和照明角度，避免过度照明，保护周边生态环境。
公路隧道照明存在的问题及节能技术研究
公路隧道照明存在的问题及节能技术研究摘要：在公路隧道运营过程中照明是主要的支出成本。
在公路隧道的建设中采用节能技术不仅可以节约电能，还可以降低公路隧道的运营成本，提高公路的经济效益和社会效益。
本文探讨了公路隧道的照明节能以及节能控制方法。
关键词：隧道照明；问题；节能技术引言：当前，我国公路网交通逐渐向离岸深水延伸，向崇山峻岭穿越，截至2010年底，全国公路隧道已有7384处，其中，特长隧道265处。
在节能环保的背景下，照明节能成为当前公路隧道的焦点问题。
由于隧道照明是全天运行，每个隧道电费年耗量都达百万甚至千万。
合理、安全、节能的照明系统在高速公路隧道工程中显得尤其重要。
1.当前隧道照明的主要问题1.1制度、规范落后、不完善国外早在上世纪60年代就开始了隧道照明方面的研究，并制定了隧道照明标准和规范。
我国直至1990年才对隧道照明进行了相关规定，1999年的《公路隧道通风照明设计规范》和2004年的《公路隧道设计规范》做为现行的标准，明显落后于国际规范。
另外，我国隧道设计规范和标准不明确，短隧道能源浪费问题突出。
1.2控制方式落后，参数不科学当前的控制技术是简单的控制开关，不能按照天气、车流量、车速等各种因素做出及时调控，电能浪费严重。
由于短隧道照明控制很难实现远程控制，需要消耗巨大的人力、物力才能实现人工开关照明灯具，这势必造成另一方面的浪费。
即使采用了时序分级调光控制法，仍无法结合洞外亮度、天气、交通量等时变参数进行调控。
1.3运营过程中的浪费当前的隧道照明设计把隧道分为入口、中间、过度及出口段等四个阶段进行设计。
这四个阶段是根据各段的照明度和长度从全年行车安全的要求进行设计的。
隧道内的照明度的设计主要是按照全年最高的行车速度和隧道外的亮度，按照阶段来确定灯具密度及灯具的功率。
对于车速、车流量以及天气等不确定因素无法做到宏观上的控制，造成照明电能很大的浪费。
1.4运营中节能与安全性之间存在矛盾由于很多的运营者为了能够减少隧道的运营成本，一般不采用自动控制系统进行控制，并且当前的自动控制没有考虑到车流量及天气等参数的变化。
对高速公路中隧道照明系统的节能设计与优化分析
对高速公路中隧道照明系统的节能设计与优化分析摘要随着我国高速公路建设项目不断增多，建设的规模越来越大，高速公路隧道耗电已经成为一个越来越明显的问题，主要表现为运营过程中电能的消耗浪费现象非常严重。
在隧道照明营运中为了节约电能，以至于行車安全隧道监控同隧道照明之间发生冲突。
因此，采用新技术实施隧道照明技术节能改造，一来可以有效降低能耗，二来可以降低电能成本、保证行车安全，从而提高高速公路的经济效益。
关键词高速公路隧道；照明系统；节能作为高速公路隧道机电系统中消耗能源最多、最为重要的一个部分，照明系统在高速公路隧道运营中的作用不可小视。
它能保障往来车辆的行车安全、行车环境，从而保证广大司机的生命安全。
在这里，笔者就如何做好高速公路隧道照明系统的设计、如何做好运营节能管理工作，以期在隧道照明系统运营节能方面更上层楼进行探讨。
1 高速公路隧道照明的作用在高速公路中，隧道是一个特殊路段，在隧道内可见度低，环境封闭，污染严重，通行指数、行车速度、行车安全都比其他的公路路段要差许多。
尤其是在隧道的入口，由于易产生危害行车安全的“黑洞现象”，使司机视觉停滞时间缩减，因此极易产生交通事故。
而在隧道的中段，汽车废气聚集产生的烟雾，使得汽车前灯被烟雾散射吸收，产生的光幕对司机的能见范围有很大影响，给司机的行车带来诸多不便。
此外，在隧道的出口处，由于驾驶员刚从黑暗的隧道中驶出，对出口处强烈的眩光无法适应，导致驾驶员视觉功能受影响，看不清前方路况，发生交通事故的概率也随之上升。
高速公路隧道中，在恰当的位置放置照明设施，消除隧道中存在的“黑洞”、“白洞”以及其他安全隐患，对维护高速公路隧道路段的行车安全，保证行车人员生命安全作用显著[1]。
2 高速公路隧道照明系统节能设计工作的发展现状为了节约能源，降低能耗，高速公路隧道照明在灯具上采用的是高功率高压气灯、在装修材料采取的事反射率高的材料，在线路上尽量缩短供电电缆长度。
除此之外对配电房、洞外亮度灯进行合理的布置和调节也不失为一种合理的系统解决方案。
高速公路隧道照明节能减排对策
高速公路隧道照明节能减排对策摘要:随着时代的进步，低碳经济与节能减排成为时代发展主旋律，基于高速公路隧道运营管理，在降本增效实践基础上，提出了照明节能减排的新策略，希望能够提高高速公路隧道照明节能减排效率。
高速公路隧道施工中，其照明方案是否科学，对项目安全运营与节能降耗有很大的影响，在高速公路运营管理经费中，隧道照明电费是重要构成部分，有很大的绝对值，所以根据不同工况，深入研究并制定科学合理的隧道照明方案，具有非常重要的意义。
1高速公路隧道照明设计影响因素1．1项目情况我国国土面积广阔，以山丘为主，为了改善交通局面，修建隧道扩大交通运输网是十分必要的。
但因隧道系统自身设施配备难、能源耗费多、监控成本高且管控难等问题，项目施工环节亟待改进。
实际施工中，必须要注意以下问题:项目自身线形、长度、交通运输及隧道内亮度与周边地理环境。
1．2照明影响与特点基于标准设计车速，车辆通过隧道时，用时较短，但因亮度变化大，引起很多视觉问题。
隧道内因环境封闭，导致车辆废气排放聚集，而形成烟雾，能够吸收与散射车辆发出的灯光，降低能见度，影响司机正常驾驶。
进入隧道中，司机视觉由明亮到暗再到明亮，隧道内外光亮差异太大时，司机就无法适应这种视觉变化。
1．3照明亮度一般，隧道照明可划分为入口段、过渡段、中间段及出口段等部分照明。
相较之其他分段，入口段照明要求更加严格，亮度要从明亮自然光环境逐渐降低到较低水平。
具体而言，白天要结合隧道外亮度、车速、入口处视场及隧道长度确定隧道入口段照明。
2具体分析隧道节能减排策略2．1照明形式要具备高效性公路隧道建设中，逆光、顺光及对称是其照明主要形式。
道路几何与气候处于同一条件时，比较上述照明形式，根据能见度确定其优势与不足。
实践证明，与其他照明方式相比，顺光方式优势微乎其微，其正常使用与光照、隧道墙壁反射及路面状况等因素密切相关。
公路隧道中，连续线形安装并使用照明灯具时，对称照明具有良好效果;只要符合条件，逆光照明才能保持良好视觉对比，并有效控制眩光处于可接受范围内。
公路隧道led照明调光系统设计标准
公路隧道LED照明调光系统设计标准1. 前言公路隧道的照明系统设计标准一直受到广泛关注。
随着LED技术的快速发展，LED照明在公路隧道中的应用成为了一个热门话题。
本文将探讨公路隧道LED照明调光系统设计标准，帮助读者全面了解这一主题。
2. LED照明在公路隧道中的优势LED照明具有节能高效、寿命长、色彩良好等优点，因此在公路隧道中得到了广泛应用。
而LED照明调光系统的设计标准则更加重要，因为它可以进一步提高LED照明的能效，延长使用寿命，并且为隧道用户提供更好的照明环境。
3. LED照明调光系统设计标准的深度分析在LED照明调光系统设计中，首先需要考虑的是光照度的标准。
根据《公路隧道照明设计规范》，隧道照明应保证车辆驾驶员和行人的安全视野，同时避免光照度过高造成反射和眩光。
LED照明调光系统设计标准需要根据隧道的长度、曲率和交通量等因素进行合理选择。
4. LED照明调光系统设计标准的广度探讨除了光照度标准外，LED照明调光系统设计还需考虑节能性、环保性和可靠性等因素。
调光系统应具备自动感应、亮度实时调控和状态监测等功能，以适应不同时间段和交通流量的变化。
系统的稳定性和故障自动检测功能也至关重要，以确保LED照明在隧道中长期稳定运行。
5. 总结与回顾在本文中，我们深入探讨了公路隧道LED照明调光系统设计标准。
我们了解到，LED照明调光系统的设计应根据光照度、节能性、环保性和可靠性等多方面因素进行全面考量。
只有这样，才能确保LED照明在隧道中发挥最佳效果，提高交通安全性和用户体验。
6. 个人观点个人而言，我认为LED照明调光系统设计标准的重要性不言而喻。
随着交通建设的不断发展，LED照明调光系统设计标准的合理性将直接关系到行车安全和城市交通环境的优化。
我希望相关部门能够在制定LED照明调光系统设计标准时，充分考虑到各种因素，制定出科学、合理的标准，为公路隧道的LED照明带来更好的运用体验。
在本篇文章中，我们从深度和广度的角度对公路隧道LED照明调光系统设计标准进行了全面评估和讨论，希望对您有所帮助。
高速公路隧道照明综合节能技术的研究和应用
高速公路隧道照明综合节能技术的研究和应用摘要：高速公路隧道照明是交通节能研究的重中之重，在隧道洞口前端运用透光棚，可以取消或降低隧道的加强照明；通过提高隧道路面照明的总均匀度，可以降低照明的平均亮度，这种安全又节能的照明技术和节能方案是研究的目标和发展方向。
文章采用智能调光控制技术，从多角度分析不同光源的优缺点和控制模式为当前实施隧道照明节能改造方案提供参考。
关键词：公路；隧道；节能；研究前言随着高速公路建设的大发展，高速公路中隧道所占的比重也越来越大，而隧道照明用电则是整个高速公路运营用电的大头，已经成为高速公路运营管理部门的一个沉重的负担。
如何使隧道照明既能保证驾驶员的行车安全，又能最大程度地节约电能是高速公路建设和运营管理部门面临的一个重要研究课题。
1、公路隧道照明节能技术应用的背景分析随着隧道照明技术的不断发展，集成度高越来越高，电子技术光学技术的发展已超越了单纯照明的观念，新型照明系统的能耗节约以及经济性也在不断提升，研究在高速公路隧道照明节能技术的应用具体要注意以下几点：1.1、证光色应与周围景物的相互协调，避免亮度过高或产生眩光，还要保证灯光的射向和强度要达到应有的节能要求和环保要求。
1.2、工程来讲，在实施过程中一定要结合实际需求，进行光照设计，加强对产品选购的科学性和合理性规范工程操作，做好安装调试以及运行管理。
1.3、公路隧道照明节能技术的应用，必须要满足综合性空间的照明要求，通常情况下，采用金卤灯和高压钠灯混光配合的方法，形成相互补充，照明效果更好。
所以，对于照明设计件的选择，最好保证照明器和装置的合理性，一方面，要保证其照明功能，还要保证其装饰效果，形成二者的协调统一。
1.4、要的基本原则，就是根据功能要求和环境条件决定合适的光特性，一要符合场地的环境要求，二要达到经济性，这才是照明节能技术的设计的根本目的，在实际应用过程中，要有合理的光分布，发挥明视觉效力，改善环境照明质量，由于高速公路隧道照明其在交通区域内，重点是考虑视环境的满意程度2、高速公路隧道照明节能技术应用的要点分析2.1、照明设计参数对于照明设计参数，在实际应用时，要注意节能调整。
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2007 年 6 月 灯与照明 第 31 卷第 2 期
2007 年 6 月 灯与照明 第 31 卷第 2 期
具配光参数 ,不得已采用利用系数曲线图计算方法 , 不管什么样的照明灯具 ,统统采用同样的设计参数 , 造成有些隧道照明系统浪费 ,差的隧道照明系统又 存在安全隐患 。为了使隧道照明系统节能 ,设计人 员必须做到照明系统的精细化设计 ,必须尽量收集 照明灯具的配光参数 ,采用先进的数值计算方法进 行设计 ,能避免因设计方法粗放使照明亮度值过大 带来的能源浪费 。
因此 ,隧道内路面亮度均匀度值和路面平均亮 度值一样 ,也是影响隧道照明质量的主要因素之一 。 它的好坏直接影响驾驶人员的视觉功能 。较差的路 面亮度均匀度会造成驾驶人员的视觉疲劳甚至视觉 错误 ,从而造成安全事故 ,这一点必须引起设计者和 营运管理部门的重视 。 113 频闪效应
隧道内的频闪主要来自于隧道照明灯具排列的 不连续使司机不断地受到明暗变化的刺激而产生的 视觉不适 。由于隧道内灯具安装受几何尺寸的限 制 ,特别是灯具在隧道两侧安装时高度偏低 ,频闪会 严重影响司机的视觉功能 ,使司机产生烦乱而危及 行车安全 。目前由于许多照明灯具的配光质量不 高 ,受亮度和均匀度要求的限制 ,其布灯间距较小 , 特别是中间段照明对称布灯时许多设计间距都不符 合频率低于 2. 5 Hz 的要求 。
洞外亮度 L20 (S) 是照明系统的设计基准之一 , 洞外亮度 L20 (S) 的正确设定 ,对工程投资和营运电 费都有极大的影响 ,不容忽视 。日本东京湾海底隧 道曾于设计中做过详细比较 : 在其他条件 (包括车 速) 相同的情况下 ,如 L20 (S) 分别设定为 4 000 cdΠm2 与 6 000 cdΠm2 ,则设备费相差 34 % ,年耗电量相差达 30 %。在隧道照明设计阶段 ,隧道洞外亮度 L20 ( S) 在多数情况下无法实测得到 ,一般按查表法获取洞 外亮度 L20 (S) 值 。查表获取的洞外亮度 L20 ( S) 值 与实际值存在一定的误差 。使设计基准更准确 、更 符合隧道的实际情况能避免因隧道洞外亮度值取值 过大带来的能源浪费 。国内目前已研究出比较成熟 的手段可对隧道洞外亮度值进行快速准确的测试和 估算 ,这种测试方法的进步使得准确得到洞外亮度 值成为可能 ,它的推广应用可为新建隧道设计提供 较为准确的隧道洞外亮度 L20 (S) 值 ,有较好的经济 效益 。
只有增大布灯间距才能满足规范要求 ,也才能 减少灯具安装数量 ,从而达到节约能源的目的 。因 此设计时应当考虑采用配光质量好的高效灯具或采 用高效率的布灯方式来满足灯具安装间距的要求 。
2 节能途径探讨
通过对影响隧道照明质量的因素分析 ,亮度 、均 匀度和频闪分别涉及到设计参数的合理选择 、灯具 及其布置方式等方面 。节能途径必须从这几个方面 入手 。当然由于科学技术的进步 ,作为隧道照明的 主体光源也发生了巨大的变化 ,可供选择的节能光 源有了显著的进步 ,这也是最有效的节能途径之一 。 211 设计参数
随着交通的发展 ,隧道内的交通 ,特别是夜间的 交通也愈加繁忙 ,出现的问题愈加复杂 ,隧道作为特 殊的构造物 ,在其中发生事故不同于道路上发生事 故 ,其救援难度会更大 ,危害和损失也更大 。因此 , 隧道的照明系统设计必须以驾驶人员的视觉特性为 出发点和最终的落脚点 ,必须要有足够的亮度 ,满足 不同层次的驾驶人员的视觉功能和心理需求 ,以杜 绝或减少交通事故的发生 。 112 路面亮度均匀度
The Discussion of The Design of the Road and Tunnel Energy Saved Lighting
Tu Yun
( Faculty of Chongqing traffic science research design , Chongqing 400067)
现阶段大多的照明设计受技术条件的限制都很 粗放 ,设计出的隧道照明系统设计值偏大 、保守 。许 多设计单位由于缺乏照明灯具的光强表等具体的灯
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2007 年 6 月 灯与照明 第 31 卷第 2 期
照明设计
公路隧道节能照明设计探讨
涂 耘
(重庆交通科研设计院 ,重庆市 400067) 摘 要 :该文通过对影响公路隧道照明质量的几个主要参数入手来探讨隧道照明设计达到高效节能 的途径和方法 ,使广大的设计人员树立起通过充分运用现代科技技术的进步来提高隧道照明的设计 水平和隧道照明的质量 ,而不能通过降低设计标准来达到节能目的的理念 。 关键词 :隧道照明 ;参数 ;亮度 ;洞外亮度 ;均匀度 ;频闪 ;节能
公路隧道照明有其特殊性 ,隧道白天也需要照 明 ,白天照明比夜间照明更复杂 ,因此在隧道照明设 计中要在隧道的出入口考虑人的视觉的适应性 。照 明设计除了保证路面具有一定的亮度水平外 ,还需 要考虑隧道墙壁高 1. 5 m 以下范围内也应有不底于 路面亮度的亮度水平 。正是由于隧道照明中存在 “黑洞效应”“、运动效应”“、墙效应”和眩光现象等一 系列特殊问题 ,使得隧道照明不同于其它道路照明 。 所以在隧道照明设计中考虑节能问题时 ,不能采用 靠降低照明标准来节能 ,而是要通过充分运用现代 科技手 段 来 提 高 照 明 的 设 计 水 平 以 达 到 节 能 的 目 的 。为此 ,本文通过对影响公路隧道照明质量的几 个主要参数入手来探讨隧道照明设计达到高效节能
隧道必须设夜间照明 ,中间段照明也不能太省 。 因为车辆在隧道内行驶 ,随着速度的增加眼睛的视 界会越来越窄 ,就象通过管子看东西一样 ,近处和两 侧的东西看不见 ,这就是“运动效应”,隧道本身也是 狭长的管状构造物 ,这种“运动效应”就更强 。如果 隧道不设中间段照明和夜间照明 ,仅靠车灯照明 ,车 灯只能照亮道路路面 ,隧道壁仅有微弱的反射 ,形成 “墙效应”,在开阔的道路上就没有“墙效应”,这就是 《公路隧道通风照明设计规范》规定隧道壁 2 m 以下 范围的亮度应不低于路面亮度的考虑 。如果隧道内 没有足够的照明 ,两种效应的叠加 ,会使驾驶人员感 到压迫感 ,从而造成安全隐患 。
因此 ,准确合理地采用设计参数 ,能避免较大的 能源浪费 ,是非常有效的节能途径之一 。 212 高效节能的照明系统
隧道的照明方式直接影响配光特性 、照明效果 和运行的经济性 。一个高效节能的照明系统 ,必须 选用和隧道照明方式相匹配的照明灯具 。公路隧道 照明质量是通过隧道照明灯具以合理的布置方式 , 不同的亮度组合达到舒适和经济配光实现的 。一个 好的照明系统和一个好的照明灯具及其布置方式息 息相关 ,公路隧道照明质量的好坏与灯具的配光特 性直接相关 ,灯具的布置方式对灯具配光效益有较 大影响 ,采用高效节能灯具和高效率的布灯方式是 解决营运电费高低最有效的方法 ,具有较大的经济 效益和社会效益 。研究表明 :
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的时间 。如果经常交替适应 ,亮暗的变化会带来一 定的频闪效应 ,路面上连续 、反复出现亮带和暗带 , 即“斑马效应”,会使驾驶人员的视力工作发生困难 而导致视觉疲劳 ,如果再加上亮度不足 ,就会造成视 觉错误而危及道路安全 。
目前许多设计人员都采用利用系数法或工程类 比法来设计照明系统 ,二者都没有充分考虑不同灯 具具有不同的配光特性 。隧道实际采用的照明灯具 往往和设计者参照设计的灯具不一致而导致营运照 明系统的均匀度值发生偏离 ,特别是一些营运单位 为了节能而减少开启灯具数量时 ,造成路面均匀度 值严重下降 ,存在一定的安全隐患 。
隧道照明质量的好坏 ,除了要求有一个较好的 亮度外 ,还必须要求路面上的平均亮度和最小亮度 之间不能相差太大 。由于隧道是一个狭长 、封闭的 管状构造物 ,其纵向上也要求亮暗变化不能相差太 大 。因为视场中存在亮度不相同的表面 ,眼睛从一 个表面移到另一个表面要发生适应过程 ,在适应过 程中眼睛的视觉能力是要降低的 ,适应也需要一定
1) 不同照明布置方式应选用不同配光形式的 灯具以提高照明系统的配光效率 ,达到省电目的 。 照明系统采用两侧布置灯具时 ,宜采用宽光带点光 源配光式灯具 ,若采用中线布置灯具时 ,宜采用宽光
有较高的认同度 。但在中间段照明和夜间照明的认 识上有些模糊 ,主要表现在认为隧道按现行规范设 计太亮或中间段照明可少开灯 ,夜间甚至可不开灯 等等 。因此 ,常常采用减少开启灯具数量甚至不开 灯等方法来节约能源 ,这是非常危险的 。
实际上 ,许多营运单位形成按现行规范设计的 照明系统太亮的原因在于他们最先接触的是照明系 统的初装亮度 ,而设计单位给出的亮度标准是照明 系统的维持亮度 ,它们之间的关系是初装亮度乘上 灯具的维护系数即是维持亮度《, 公路隧道通风照明 设计规范》规定灯具的维护系数可取 0. 6～0. 7 ,可见 两者的差别是非常大的 。另一个原因就是设计单位 在设计照明系统时 ,没有对隧道所处的地理环境进 行调查 ,洞外亮度值估算偏大 ,使得隧道入口的各加 强照明设计亮度值偏大 ,也是造成隧道照明系统亮 度太亮的原因之一 。
的途径和方法 。
1 影响隧道照明质量的因素分析
隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象 ,而 目前运营中为了节能使得隧道照明存在一些问题 , 因此有 必 要 对 一 些 基 本 的 视 觉 问 题 进 行 分 析 和 探 讨 ,以便于有针对性在保证行车安全和舒适的前提 下提高照明质量和效果 ,来达到节约能源的目的 。 111 亮度
Abstract : The article discussed the way and method of tunnel lighting design in order to save the energy from the aspect of the mostly parameters that influenced the quality of road and tunnel lighting. According to this article the designers should know that to make great use of modern scientific technology to advance the design level and quali2 ty of tunnel lighting , but not to reduce the design standard to reach the purpose of saving energy. Key words : tunnel lighting ; parameters ; luminance ; the luminance of outer caves ; the degree of uniformity ; strobo flash ;energy saving