船舶尾轴管
船舶尾轴及尾轴管装置
1-环 5---中间环 6---磨损检测 器 7---后壳体 8---尾轴管 9---橡胶密封圈 10---密封橡皮
6、尾轴管的润滑和冷却 、 当船舶航行时， 当船舶航行时，尾轴承及密封装置是容易发热 的部件，必须进行润滑和冷却。 的部件，必须进行润滑和冷却。尾轴管装置 的润滑剂通常只有水和滑油。 的润滑剂通常只有水和滑油。 1、水润滑尾轴管：靠舷外水流入润滑，冷却靠 、水润滑尾轴管：靠舷外水流入润滑， 舷外水和尾尖舱水冷却， 舷外水和尾尖舱水冷却，首部密封处设循环 冷却水。 冷却水。 2、油润滑尾轴管：靠设重力油柜来进行循环冷 、油润滑尾轴管： 中小型船靠手摇补油（自然循环式）； 却，中小型船靠手摇补油（自然循环式）； 大型船采用间歇循环
5、尾轴密封装置
尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙， 尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙， 尾轴又处于水面以下， 尾轴又处于水面以下，工作时需要润滑和冷 却，因此为了防止舷外水沿尾轴流入船内及 润滑油漏泄， 润滑油漏泄，在尾轴管中必须设置密封装置 密封装置按所处的位置不同， 。密封装置按所处的位置不同，可分为首密 封和尾密封。 封和尾密封。 对于油润滑尾轴承， 对于油润滑尾轴承，其首密封装置是用来阻止 滑油漏入机舱内， 滑油漏入机舱内，而尾密封装置既阻止滑油 外漏舷外，以免污染海域， 外漏舷外，以免污染海域，又阻止舷外水内 对于水润滑尾轴承， 漏。对于水润滑尾轴承，仅设置首密封装置 用来控制尾轴承的冷却水量。 ，用来控制尾轴承的冷却水量。 对密封装置的主要要求： 工作可靠、 对密封装置的主要要求 ： 工作可靠 、 耐磨性好 消耗的摩擦功小、 散热性好，此外， 、 消耗的摩擦功小 、 散热性好 ， 此外 ， 还要 求密封元件有很好的跟踪性， 求密封元件有很好的跟踪性 ， 使其在尾轴下 跳动、 沉 、 跳动 、 轴向窜动及偏心转动时仍保持较 好的密封性能
尾轴管检验过程
尾轴管检验过程1、船舶尾部安装的尾轴管，是用来支承尾轴和保持船体尾轴孔的密封。
它包括尾轴管、前轴承、后轴承、镇料装置等。
几部分组成。
经加工后的尾轴管经进行水压试验。
试验压力为0.2MPa。
不应有渗漏。
轴系安装检验过程1、船舶尾轴管安装焊接并镗孔后，前后轴承都安装到位后检验。
尾轴管里面是否清洁干净，然后把尾轴擦干净，并把尾轴前后端得螺纹部分用布或橡皮包扎好，以防止在装配中碰伤。
2、用葫芦或滑车等工具将尾轴慢慢送入尾管内。
安装完成后，检验尾轴与尾轴管之间隙，用塞尺检查尾轴在前后轴承的下沉量，要求上部为总间隙，下部间隙为零，左右间隙为40%-60%。
3、尾轴安装到位后，装上尾轴管密封装置，根据图纸要求，进行安装，全部安装完后，应作压油试验，密封装置不应有渗漏。
螺旋桨安装检验过程1、螺旋桨上船安装前，其锥孔与尾轴锥体的配合需经钳工，内伤研拂配，配合紧密性要好，着色刮研的贴合面应达70%以上，特别是锥孔大端要全部贴实。
2、锥面的贴合度要均匀着色点数达到每25平方毫米内3-4个色点。
3、螺旋桨锥孔与尾轴中心线的同轴度及端面得垂直度要好4、尾轴键与螺旋桨应在内场预装完毕，并检查合格。
5、螺旋桨安装时，注意尾轴与螺旋桨的装配标记。
键的位置朝上，确保安装准确到位，拧紧螺帽并装妥保险。
6、导流帽与螺旋桨安装纸板垫片，导流帽内部要注入润滑脂。
主机、齿轮箱、安装检验过程1、主机、齿轮箱的基座面板用水平板拖拂后，每25x25mm接触点大于3点且分布均匀，面板处向外倾1:1002、当尾轴法兰安装完成，并保险后，用平轴法校中轴系，从后到前进行对中，可用塞尺、直尺，检查法兰外圆间隙。
用塞尺检查法兰平面，调整齿轮箱使外圆平面都在规范以内。
3、也可用百分表测量对中，将两组百分表连架子分别装在被测法兰上调整，齿轮箱、主机使外圆、平面都在规范以内。
4、齿轮箱主机，活动垫块固定垫块各接触面得配合要求0.05mm。
塞尺一般不能插入，局部允许插入10mm深度，各贴合面，用色油检查，接触面应在75%以上，每25x25mm接触点不少于3点分布均匀、垫块倾斜度为1:1005、检查主机与齿轮箱法兰连接前，主机曲轴臂距差。
船舶尾轴管教学文案
2－25，也可按经验公式计算： △＝0.001d+0.50 mm 式中d为轴颈直径，mm ④轴承衬套厚度用下式计算： m＝(0.06～0.11)d mm 式中d为轴颈直径，mm
⒉橡胶尾轴承
橡胶尾轴承有条式和整体式两种类型。 条式橡胶轴承的橡皮衬条用沉头螺钉从衬套外面旋
船舶尾轴管
㈡尾轴管
⒈尾轴管的结构
尾轴管一般由前后轴承壳体和尾管组成，轴 承壳体的作用是安装轴承和轴封，尾管则起 连接和保护作用。
其结构型式按照轴承壳体和尾管是否制成整 体而分为整体式和连接式两种型压入或 粘接于尾柱（或人字架）轴毂内，还有一种 改进型尾轴管，是直接将轴承压入在尾柱 （或人字架）轴毂内，省去了后轴承壳体， 也可以说是后轴承壳体尾柱（或人字架）轴 毂合二为一，成为一个整体。
橡胶尾轴承的特点
①由于橡胶轴承具有一定的弹性，由于橡胶有弹性，比其他 木质轴承接触面积大，且负荷分布比较合理。而且能吸收振 动，故对轴系的安装误差及其冲击的敏感性较小，轴系的安 装和找正比较容易，工作噪声小。
②采用水润滑，营运成本低，无尾封，结构较简单，管理方 便，且避免了这部分摩擦功的损失。
⑵连接式尾轴管
如图2－48所示，一般用于双轴系船舶，它借助于 法兰或螺纹法兰固定于人字架毂和前支承上。
⒉尾轴管的材料
整体铸造尾管的材料一般用铸钢，铸钢强度 较大，但是铸造时容易出现缺陷；
焊接式和连接式尾轴管的轴承壳体多采用铸 钢，一些小型船舶也有使用厚壁无缝钢管；
而尾管多采用无缝钢管，其壁厚约为10～ 25mm，对于小型船舶一般可采用5～10mm。 通常按船底板的厚度进行选取。
⑴整体式尾轴管
船舶名词
平板龙骨( plate keel )舭列板（bilge strake）船底板(bottom plate）舷顶列板(S列板)（sheer strake）舷侧列板(side plate）这些列板在船舶建造中还有专门的术语:K列板称为平板龙骨( plate keel )；由船底向舷侧过渡的部位称为毗部，与之相对应的一列板称为舭列板（bilge strake）；平板龙骨与砒列板之间的列板统称为船底板(bottom plate)；船体舷侧部分在上甲板以下的那一列板称为舷顶列板(S列板)（sheer strake)；舭列板以上舷顶列板以下的各列板统称为舷侧列板(side plate )，如图2-t所示。
船壳外板是由许多块钢板焊接而成的，钢板的长边沿船长方向布置。
长边与长边相接叫边接，焊缝称为边接缝( seam ）；短边与短边相接叫端接，焊缝称为端接缝(Butt）。
甲板板由许多钢板拼合焊接而成，钢板的长边通常沿船长方向布置。
在所有列板中，沿甲板外缘与舷侧邻接的一列板称为甲板边板(deck stringer)。
上甲板边线沿纵向向艏娓端升高的曲线称为舷弧(sheer)，见图2一9(a）。
上甲板沿横向这种中间高，两边低的拱形称为梁拱(camber )，见图2-9(b）。
肋板(door)中内龙骨(keelson) 旁内龙骨(side keelson）舭肘板(bilge bracket) 船底纵骨(bottom longitudinal）防倾肘板(tripping bracket）实肋板(sohdfloor)减轻孔(Udltellinghole )、气孔(air hale)和流水孔(drain hole) ，有些减轻孔专门设计成便于人员通过的人孔(manhole)。
加强筋(stiffener ) 水密肋板(watertight floor) 水密横舱壁(watertightbulkhead)组合肋板(bracketfloor)又称框架肋板，由内底横骨(innerbottom frame)、船底肋骨(bottom fraine)和肘板(bracket)组成，见图3-7。
船舶尾轴管滑油漏泄污染事故的分析处理
简 单 、密 封 效 果 好 、摩 擦 损 失 小 、 寿命 长 、安 装 和 修 理
方便的特点。
船 尾 螺 旋 桨 上 方 水 面 是 否 有 间 断 性 油 花 冒出 ；密 封 装 置
局 部 损 坏 ， 只有 尾 轴 转 到 特 定 位 置 才 有 滑 油 漏 出 ，通 过 定 期 在 机 舱 尾 轴 首 密 封 装 置 前 泄 放 部 分 尾 轴 管 滑 油 的 方
构 的舟 舶 防 污 染管 理 提 出 了新 的 研究 课 题 。 传
尾 轴 滑 油 密 封 装 置 的 基本 结构 特 点 及 滑 油漏 泄 原 因
在 船 舶 设 计 、建 造 过 程 中 考 虑 到 船 舶 受 力 、安 拿 、制 造 、管理 和维 护 的 需要 ，将 船舶 后 段 尾 轴 （ 过 尾 尖舱 壁 ）部 分 设 计 为 尾 轴 管 穿
滑 油润 滑 形 式 。 目前 大 中型 船 舶 广 泛 采用 辛 泼
性 油 花 日 出 ，怀 疑 为 船舶 尾 轴 管 滑 油 漏 泄 ，因
漏 泄 轻微 ，未 造 成 火范 罔污 染 ２ Ｏ ０Ｈ ６年 ８月 ， 广 州 某 海 运 公 司 所 属 “ Ｘ 轮 ” 靠 泊 秦 港 ７７ Ｘ ０
频 繁发 生 ，为 航 运 公 司船 舶 安 全 航 行 和海 事机
污 随 水流 漂 移 ，在 船 舶尾 部 形 成 一 条 长 ５ 一 ０米 、 宽 １ ５米 的油 带 。 ２０ ０ ５年 ９月 ，河 北 唐 山某 海
运公 司所 属 “ Ｘ 轮 ”停 靠 秦 皇 岛港 ３ １ 位 ， Ｘ ０ 泊 现 场 监 督 员 在 检 查 中发 现 船 舶 尾 部 出现 油 污 ， 经仔 细观 察 发 现 ，船 尾螺 旋 桨 卜方 水 面 有 间 断
项目船舶轴系安装尾轴管
⑶解决方案
①焊接完成后，如果艉管有变形，则采用水火矫正的工艺进
行修正，但是误差不可能完全消除。通常的规定是偏差不大 于0.5mm。 ②有船厂将人字架支臂的一部分也在车间与轴毂外圆焊接好， 上车床加工，然后上船再进行两段人字架支臂的对接焊，这 样就避免了人字架支臂与轴毂焊接时人字架轴毂（艉轴管后 轴承壳体）内孔的焊接变形。 ③焊接完成后检查焊接变形情况，如有必要，可以对理论中 心线进行微调，然后对轴承位进行镗孔或拂磨加工。 ④偏心尾轴承或者偏心衬套。其过程是： 按照规定的坐标测量轴毂（尾拄、人字架或者尾轴管）孔中 心线与轴系理论中心线之间的偏心数据；根据偏心数据在车 床上加工偏心尾轴承或者偏心衬套；将内外径不同轴的尾轴 承或者衬套按照规定的坐标安装到位。这样做需要对轴毂结 构和尺寸作相应的修改，并且有一个前提，即轴承位的圆度 和圆柱度尚好，当然这很困难。
㈠概述
尾轴管装置一般由尾轴管、尾轴承、密封装置以及
润滑与冷却系统等部分组成。尾轴管一般由轴承壳 体和尾管组成，轴承壳体的作用是安装轴承和密封 装置，尾管则起连接和保护作用。其结构型式按照 轴承壳体和尾管是否制成整体而分为整体式和连接 式两种型式。 尾轴管的常见的安装方法有尾轴管精加工无余量上 船焊接安装、环氧树脂粘结、压入式安装三种型式。
⑵压入式安装过程
润滑油脂，以利安装； 在两凸肩 A 、 B 处设涂有白漆的帆布垫片或铅皮， 以保证密封； 将尾管送入孔内，保持其位置、形态，加压安装。 拧紧尾轴管后端螺母，并且用 0.05mm 塞尺检查平 面贴合紧密性，不允许插入，并安装螺母锁紧装置 及其它附件； 尾管装好后，作尾尖舱的压水试验，舱壁与尾轴管 连接处不允许有任何渗漏现象。
㈡尾轴承的安装
项目-船舶轴系安装,尾轴管
用液压拉伸器压入轴承前，应测量环境温度、尾轴管及轴承温度。从开 始压入起，每压入50mm，应记录一次液压压力及压入距离，在正常情 况下 随着压入面积的增加，其压入时的油压力也会随之上升，测得的推 入力变化一般应随着轴承压入距离的增加呈线性或略呈指数曲线上升。 在压轴承的最后80mm 时，应能连续压入，若瞬时压入力超过或低于设 计值过多时，应停止压入，待查出原因并纠正后方可再次压入。直至到 位，其最终压入力应符合设计要求。
变形仍然较严重，轴承壳体内孔的圆度、圆柱度及同轴度误 差均超过公差要求。
⑶解决方案
①焊接完成后，如果艉管有变形，则采用水火矫正的工艺进 行修正，但是误差不可能完全消除。通常的规定是偏差不大 于0.5mm。
②有船厂将人字架支臂的一部分也在车间与轴毂外圆焊接好， 上车床加工，然后上船再进行两段人字架支臂的对接焊，这 样就避免了人字架支臂与轴毂焊接时人字架轴毂（艉轴管后 轴承壳体）内孔的焊接变形。
尾轴管的常见的安装方法有尾轴管精加工无余量上 船焊接安装、环氧树脂粘结、压入式安装三种型式。
⒈尾轴管精加工无余量上船焊接安装
该工艺适用于各种中小型拖轮、货船等。 ⑴过程 ①将人字架轴毂（艉轴管后轴承壳体）、艉管和艉轴管前轴
承壳体等预先在车间按理论尺寸焊接、加工成形； ②用调节螺栓将艉轴管按理论中线定位并临时固定在船上； ③按照规定的次序将人字架支臂和艉轴管与船体焊接成整体； ④焊接完成后，焊缝应试油和探伤、复查轴线的准确性； ⑤然后清理施工现场，进入穿轴及零部件安装工程阶段。 ⑵问题： 虽然焊接时采取反变形等措施控制变形，但是尾轴管焊接后
⒉环氧树脂粘结
尾轴管、尾轴承及相关附件可事先在车间按图纸设 计尺寸精加工并装配好，然后整体上船安装，简化 了安装工艺，加工方便，减少了工作量，而且安装 质量也容易保证。
项目船舶轴系安装尾轴管共22页文档
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
ห้องสมุดไป่ตู้
项目船舶轴系安装尾轴管
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
橡胶尾轴承的特点
①由于橡胶轴承具有一定的弹性，由于橡胶有弹性，比其他 木质轴承接触面积大，且负荷分布比较合理。而且能吸收振 动，故对轴系的安装误差及其冲击的敏感性较小，轴系的安 装和找正比较容易，工作噪声小。
②采用水润滑，营运成本低，无尾封，结构较简单，管理方 便，且避免了这部分摩擦功的损失。
尾轴管装置按润滑方式可分为：水润滑和油润滑。
-
㈡尾轴管
⒈尾轴管的结构
尾轴管一般由前后轴承壳体和尾管组成，轴 承壳体的作用是安装轴承和轴封，尾管则起 连接和保护作用。
其结构型式按照轴承壳体和尾管是否制成整 体而分为整体式和连接式两种型式。
尾轴管的后轴承壳体在船舶上通常是压入或 粘接于尾柱（或人字架）轴毂内，还有一种 改进型尾轴管，是直接将轴承压入在尾柱 （或人字架）轴毂内，省去了后轴承壳体， 也可以说是后轴承壳体尾柱（或人字架）轴 毂合二为一，成为一个整体。
-
-
⒊铁梨木尾轴承
木质坚韧，耐海水腐蚀，在海水中与铜合金之间的磨擦系数
很小，不伤铜套。但价格昂贵。其次，当在轴承与轴套间进
入砂粒时，磨损速度显著增加，因此不适用于近海工作。
铁梨木在尾管衬套中的布置多采用桶形排列，板条厚度为
15～25mm，宽度为60～80mm。板条宽度基本相同，镶嵌
紧密。纵向接缝在一条直线上，在85％的板条长度应插不进
-
⒊尾轴管的结构尺寸
尾轴管的轴向尺寸，根据轴系布置及所安装轴系附 件决定。径向尺寸(壁厚和孔径)按照设计手册及所 安装轴系附件相关尺寸确定。
-
㈢尾轴管轴承
尾管轴承按其润滑型式可分为油润滑轴承和 水润滑轴承两种。油润滑轴承与转轴接触处 的材料常采用白合金、青铜；水润滑轴承采 用铁梨木、橡胶、桦木层压板和合成材料等。
青铜和合成材料轴承一般不设衬套。
-
⒈白合金尾轴承
⑴结构：内河船舶的衬套材料常用青铜或黄铜，海 船大多采用钢、铸铁或球墨铸铁。采用铸铁或球墨 铸铁材料时，应先将衬套的内表面进行电化学阳极 腐蚀特殊处理(去石墨处理)，然后浇铸白合金。为不 使白合金脱落，在轴承衬套上开有纵向和横向的燕 尾槽。沿轴线方向开有油槽，使滑油能够均匀分布。 滑油孔开在衬套不受压力一边，供半圆形油槽注油， 并与轴向油槽相通。
0.10mm塞尺。板条背面与衬套内孔也应紧密贴合，其不贴
合区不可超过总面积的20％，且不应集中一处。板条间应装
有青铜或黄铜止动条(2～3根)。止动条长度等于轴承全长，
径向厚度约为铁梨木厚度的60％，且不应大于铁梨木允许极
限间隙时的板条厚度。
铁梨木板条之间开有冷却水槽（除轴承下部60°范围内）。
板条总长度应使板条在轴向留有2～8mm的膨胀间隙。
-
⑴整体式尾轴管
按照其加工方式可分为整体铸造和焊接两种 型式。
整体铸造式尾轴管的末端车有外螺纹，用螺 母2将其固紧于尾柱。尾管的前端设有法兰， 将其固定于水密隔舱壁的焊接座板上，法兰 与座板间往往装有铅质的垫片。
焊接式是将轴承壳体与中间的尾管分别粗加 工后，或在船上将轴承壳体定位安装完成后， 将其焊接成整体。
入衬条中的金属衬板上，以便把橡皮衬条拉紧于衬 套上，并要求金属衬板和衬套及埋头螺钉之间的材 料不应有显著的电位差。这种条式橡皮轴承，主要 用于中大型船舶。 整体式橡胶轴承它是将橡胶通过模具直接硫化于衬 套之内，衬套的材料多采用青铜。内孔开有纵向均 匀布置的流水槽，以便对橡胶进行散热及冲走泥砂。 整体式因其结构较条式简单，故在中小型船舶上得 到广泛应用。
②白合金轴承长度应满足有关要求。 ③白合金尾轴承的安装间隙与允许极限间隙可参照表
2－25，也可按经验公式计算： △＝0.001d+0.50 mm 式中d为轴颈直径，mm ④轴承衬套厚度用下式计算： m＝(0.06～0.11)d mm 式中d为轴颈直径，mm
-
⒉橡胶尾轴承
橡胶尾轴承有条式和整体式两种类型。 条式橡胶轴承的橡皮衬条用沉头螺钉从衬套外面旋
-
-
⑵连接式尾轴管
如图2－48所示，一般用于双轴系船舶，它借助于 法兰或螺纹法兰固定于人字架毂和前支承上。
-
⒉尾轴管的材料
整体铸造尾管的材料一般用铸钢，铸钢强度 较大，但是铸造时容易出现缺陷；
焊接式和连接式尾轴管的轴承壳体多采用铸 钢，一些小型船舶也有使用厚壁无缝钢管；
而尾管多采用无缝钢管，其壁厚约为10～ 25mm，对于小型船舶一般可采用5～10mm。 通常按船底板的厚度进行选取。
项目：尾轴管
能力目标：掌握尾轴管设计方法；会绘制尾 轴管零件图。
知识目标：掌握尾轴管的作用；掌握尾轴密 封装置的相关知识。
-
㈠概述
尾轴管装置的任务是支承尾轴或螺旋桨轴，并使其 中能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏入船内， 同时亦不使滑油外泄。
尾轴管装置一般由尾轴管、尾轴承、密封装置以及 润滑与冷却系统等部分组成。
③橡胶轴承对水中的泥砂有一定的适应能力。 ④制造比较麻烦，橡胶成型需要硫化工艺，这就要有刚性强
且加工较精确的模具。 ⑤橡胶含硫，对轴有一定腐蚀性，要求轴与橡胶的接触表面
上用不锈钢或用其他防腐蚀材料进行包覆。长时间停船时要 定期转动尾轴。 ⑥橡胶的传热性差，且温度超过65℃～70℃时，就容易老化 失效，这就需要有可靠的冷却- 。
⑵特点：白合金轴承耐磨性很好，不伤轴颈；抗压 强度相当高；散热好，极少发生因摩擦发热而烧轴 的事故，寿命长，锡基合金的使用寿命相对较长。 白合金轴承的缺点是制造、修理复杂，而且价格昂 贵。
-
-
⑶白合金轴承的一些问题
①白合金尾轴承衬套的外圆在安装时应与尾管紧密配 合；前衬套的前端做成凸肩，使其与尾管紧密配合并 用止动螺钉与尾管紧固；后衬套的后端往往具有法兰， 以螺柱紧固于尾管上，否则衬套可能会随轴转动，发 热甚至烧毁。
在加工、安装和修理过程中应使铁梨木处
铁梨木的代用材料。用酚醛树脂浸泡过的厚度为 0.4 ～ 0.5mm 的 桦 树 板 在 16 ～ 20MPa 的 压 力 和 145℃～160℃的温度下胶合起来的材料。耐磨、耐 腐蚀。它在海水中能与青铜配成良好的磨擦付。层 压板的端面耐磨性能更好些，故板条的纤维方向应 与轴颈表面垂直。