船舶尾轴密封装置分析
浅析内河船舶尾轴密封故障及维修
一尾轴密封的工作原理船舶尾轴密封装置根据密封元件防漏方式，可以分为接触式和非接触式两种。
接触式密封以橡胶制品和盘根作为填料，将其填充于缝隙之中，并与轴或者轴套接触；非接触式密封中密封元件的动、静部件之间有一定间隙，不发生接触，而是靠流体流动路径节流作用达到密封的目的。
本文的尾轴密封装置是非接触式，如图 1 所示，靠动摩擦盘和静摩擦盘的配合间隙来密封，动静盘的间隙的紧密程度可以通过调节静摩擦盘中的弹簧强度来控制。
二运行故障该型船长期在南京和上海之间的长江航道段航行，新船运行约九个月时间后发现前尾轴密封有少量泄漏，没有影响轴系的工作；尾轴后密封由于在水里，没法检查是否泄漏；运行一年时间时，船舱内的尾轴前密封泄漏很严重，舱内可以看到大量的润滑油泄漏，而且泄漏的油已经乳化变成乳白色，说明已有大量的江水进入到尾轴管内，尾轴的尾密封泄漏严重，船舶虽然还能正常航行，但尾轴管内的尾轴承和尾轴已经磨损，如果不及时处理会造成严重的后果，影响船舶的行驶安全。
三故障分析本文中的非接触式密封装置对安装的要求比较高，首先要保证动静摩擦盘的相对位置（间隙合适），在安装前需做泵压试验，安装过程中要调整好弹簧的压缩量保证动静环间隙；其次要保证密封装置垂直于轴系中心线，曲折值在规定范围内。
船舶在运行初期，安装的各项指标都能满足要求，尾轴密封装置工作良好，未发现泄漏情况；船舶在运行一段时间后，长江航道水况复杂，船舶需要频繁改变航行工况，由于推力轴承中的推力环和推力块间有轴向间隙，倒车或者顺车时，整个轴系轴向的窜动改变了尾轴密封动静环间的固有间隙，使动静摩擦盘的间隙忽大忽小，随着时间的推移，动静盘之间相对间隙会出现偏差；由于本船采用柴油机驱动，整个轴系在运行过程中会有径向的跳动，螺旋桨尾轴在长江水道复杂工况下也会频繁振动，时间长了尾轴密封装置相对于轴心线的曲折和偏移值都出现偏差；长江水中含有大量的泥沙，较小泥沙颗粒可以随着水流进入动静环之间间隙，造成动静摩擦环的环面损伤（维修时能看到动静盘上有很多明显的划痕），更进一步恶化了动静盘的相对位置，更大的泥沙也能进入到动静环间隙中，动静环彻底失去密封作用，江水大量进入尾轴管中使润滑油乳化，润滑油润滑效果下降。
浅析船舶尾轴密封装置
浅析船舶尾轴密封装置摘要：尾轴管密封装置的工作环境和条件极其恶劣，在工作时除受到轴系高速转动带来剧烈摩擦的作用外，还会受到螺旋桨运转及轴系自然下沉产生的不均匀作用力的影响，轴系运转的纵向和横向振动也会加剧对密封件的局部磨损。
所以船舶尾轴管密封装置的选用、检验和优化，对于船舶的正常航行十分重要。
关键词：尾轴管检验密封装置船舶尾轴管密封装置是保证轴系正常工作，防止尾轴管内润滑油外泄造成水域污染，防止河水及泥砂侵入尾轴管内加剧轴与轴承磨损、破坏润滑油的性能和防止润滑油直接泄漏损失的装置。
一．尾轴密封装置的工作条件船舶尾轴密封装置的工作条件是十分恶劣的，在工作时，它除受到剧烈的磨损及摩擦高温的作用外，尚受到江河含泥沙水的作用。
特别是对吃水比较深的船舶，还要承受较高水压和滑油静压两者压力差的作用。
另外螺旋桨在回转时，还会产生悬臂及不均匀载荷，致使尾轴在尾轴承中所产生的径向跳动及偏心运动幅度较大。
再者，主机常用正倒车工作情况，尾轴在运转时往往还会产生一定的横向和轴向振动，对尾轴密封装置也会造成不良的影响。
这些工作特点，对尾轴的密封是很不利的。
加之尾轴密封装置一旦出现故障，不仅使滑油泄露或产生大量的机舱污水，对水域造成污染，而且换修往往需要船舶进坞或上排，影响船舶的正常营运，所以对尾轴密封装置的研究是及其必要的。
二、常用密封装置形式1、水润滑船舶尾轴管密封装置1.1常用的水润滑尾轴管密封装置为开放式的，即仅有尾轴管的首密封装置，而尾部不设密封装置，直接与舷外水相通闭式水润滑尾轴管密封装置。
特点：1.1．1尾轴管轴承（轴承一般采用橡胶或高分子复合材料制成（采用水作为润滑、冷却剂、对水体不产生任何污染、符合国家的防止水体污染政策要求。
同时获取方便、不需要成本。
1.1．2水作为润滑剂由于粘度较小，因此在轴与轴承之间产生的润滑膜强度也较小，润滑效果较油润滑差。
1.1．3尾轴管后端与舷外水相通，水中的泥砂可直接进入尾管，虽然有泥砂冲洗装置，但是难以冲洗干净，这会造成轴与轴承之间较大的磨损。
船舶艉轴剖分式机械密封结构分析
结构进行 了评 价分 析 ， 并讨论了这些结 构的特点 和应用前景 。 关键词 ： 剖分式密封 ； 机械密封 ； 密封 圈 ； 螺旋密封
中图分类号 ： Ｔ Ｈ１ ３ ６ 文献 标 志 码 ： Ａ ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ５— ０ ３ ２ ９ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ９ ． ０ ０ ４
械密封结构在安装、 维修和拆卸时极其繁琐 ， 工作 量大 ， 时 间长 。为此 ， 本 文 针 对 这个 问题 ， 分 析 几
种典 型 的剖 分式 机 械 密 封结 构 ， 指 出这 些方 案 的
优点和存在 的不足 ， 并提出优化设计结构。
２ 剖分式 机械 密封 端面密 封 副
图１ 分体式剖分 密封结构示意
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ｌ ａ ｓ ｐ ｌ ｉ ｔ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ｌ ａ ｓ ｅ ｌ ａ ａ ｎ ｄ ｓ ｅ ａ ｌ ｉｎ ｒ ｇ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｗｅ ｒ ｅ ａ ｎ ｌｙ ａ ｚ ｅ ｄ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｗ ｏ ｒ ｋ ｌ ｏ ａ ｄ ａ ｎ ｄ ｌ ｏ ｎ ｇ ｔ ｉ ｍｅ ｏ ｆ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ ａ － ｔ ｉ ｏ ｎ， ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｍｏ ｌ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｈ ｉ ｐ ｓ ｔ ｅ ｍ ｓ ｈ ａ ｆ ｔ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ｌ ａ ｓ ｅ ｌ ａ ｄ ｅ ｖ ｉ ｃ ｅ ． Ｔ ｈ ｅ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｉ ｔ ｃ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｗ ｅ ｒ ｅ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ ．
内河船舶尾轴密封装置的设置及检验
关键词：尾轴密封装置；填料函式；骨架油封；检验
中图分类号：Ｕ６６４．２１
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６－７９７３（２００９）０１０－０１３７－０３
一、尾轴密封装置的工作条件 船舶尾轴密封装置的工作条件是十分恶劣的，在工作时， 它除受到剧烈的磨损及摩擦高温的作用外，尚受到江河含泥 沙水的作用。特别是对吃水比较深的船舶，还要承受较高水 压和滑油静压两者压力差的作用。另外螺旋桨在回转时，还 会产生悬臂及不均匀载荷，致使尾轴在尾轴承中所产生的径 向跳动及偏心运动幅度较大。再者，主机常用正倒车工作情 况，尾轴在运转时往往还会产生一定的横向和轴向振动，对 尾轴密封装置也会造成不良的影响。 这些工作特点，对尾轴的密封是很不利的。加之尾轴密 封装置一旦出现故障，不仅使滑油泄露或产生大量的机舱污 水，对水域造成污染，而且换修往往需要船舶进坞或上排， 影响船舶的正常营运，所以对尾轴密封装置的研究是及其必 要的。 尾轴密封装置的发展日新月异，主要有两种形式：水润 滑密封装置和油润滑密封装置。对于内河船舶，水润滑密封 装置主要为填料函式，油润滑密封装置主要为骨架油封。下 面，笔者对这两种尾轴密封形式进行一下介绍。 二、填料函式 １．工作原理 设置填料函式密封装置的尾轴，仅仅设首端密封，如图 一所示。此种密封装置主要是靠填料３来阻止尾轴承内的江 河水流入机舱，填料３在压盖６的预紧力作用下与尾轴７紧 密接触，达到阻水密封之目的。尾轴承磨损使尾轴下沉时， 可径向调节填料函本体使与尾轴同心，保证密封效果。填料 一般采用浸油脂的棉、麻或尼龙绳。 该密封装置，一般都设有进水管ｌ，以引入具有压力的 舷外水，冷却和冲走积存在填料内的泥砂。一般都是江河水 经过粗细滤器后，由水泵经进水管泵入轴承前部，从后部流 出江河水。其供水压力根据船舶吃水深度决定，要求大于舷 外水深的自然压力，并能冲走轴承槽中沉积的泥沙。一般供 水压力取Ｏ．０５—０．１Ｍｐａ，供水量要求能带走轴承运转时产生 的摩擦热量。
尾轴密封装置
尾轴密封装置
尾轴密封装置的种类
1.常见胶圈J型密封型式（使用船舶
和胶圈品牌最多）
2.端面密封型式（使用船舶和胶圈品
牌较多）
3.首部填料函（盘根）密封型式（使
用船舶较少）
4.橡皮环密封型式（使用船舶较少）
5.金属环密封型式（使用船舶较少）
常见胶圈J型密封型式
常见品牌：
1.德国产SIMPLE COMPACT
2.日本产KOBELCO
3.荷兰产LIPS
4.英国产AEGIR
5.日本产DOVER
6.日本产JMT
7.日本产WARSLIA
8.少数船舶的骨架油封
端面密封型式
常见品牌：
1.Cedervall shafting seals
2.Deep Sea seals
3.EVK--KEMEL (KOBELCO EAGLE)
4.EVA--EAGLE
5.EJ seal
6.SM型
一：SIMPLE COMPACT（总图）
白钢套外径允许的光车量
后密封装置-调整垫片
▪
▪“滨海517”轮尾轴端面密封▪（SM型）
“滨海517”轮尾轴端面密封（SM型）
尾轴轴承与尾轴轴封正常的图片
“比达拉”轮尾轴轴承与轴封
损坏的图片
▪
▪谢谢！▪。
船舶尾轴密封
船舶尾轴密封的发展展望第一章绪论在采用螺旋桨推进的船舶中，尾轴和尾轴承之间要按一定的规定留有间隙，尾轴又处于水面以下，工作时需要润滑和冷却，因此为了防止海水沿螺旋桨轴流入船内及润滑油泄漏，在尾轴管中必须设置密封装置。
尾轴密封装置的工作环境和条件极其恶劣，其在工作时不仅受到由轴系转动带来的磨损外，轴系自然下沉产生产生的不均匀作用力的影响，主机正倒车时尾轴还会产生一定的横向和轴向震动，这些都会对尾轴密封装置造成不良影响。
尾轴密封装置是船舶轴系的重要部件之一，其性能的好坏直接影响到船舶的正常营运和经济型，同时对防止尾轴滑油污染海洋环境起着十分重要的作用，因此国内外造船界和航运部门对其可靠性和可维修性等提出了更高的要求，所以对尾轴密封装置的研究是及其必要的。
下面笔者就对尾轴密封的发展及其展望做一个粗浅的分析。
第二章船舶尾轴密封的类型、原理及其发展2.1填料函型首密封装置“填料函型密封”俗称“盘根密封”，这种装置是最早出现的尾轴密封形式，多用于铁梨木尾轴承。
2.1.1填料函型首密封装置的工作原理图1为填料函型首密封装置的工作原理简图，此种密封装置主要是靠填料5来阻止舷外水流入机舱，填料5在压盖3的预紧力作用下与螺旋桨轴紧密接触，达到密封的目的。
尾轴承下沉时，可径向调节填料函本体4使与尾轴同心，以保持良好的密封效果。
该密封装置一般都设有进水管1，引入具有压力的舷外水，冷却和冲走积存在填料内的泥沙。
图1填料函型首密封装置的工作原理简图2.1.2填料函型首密封装置的特点填料函型首密封装置具有以下特点：（1）结构简单，易维护管理，当发现密封处漏水过多时，稍加压紧压盖即可；更换填料也很方便。
但由于盘根比较容易磨损，定时的对密封进行调整和填料（盘根）的更换，增加了轮机人员的劳动量，同时也增加了调整的随意性和不安全因素。
（2）造价低廉，使用可靠，现在该种密封装置一般都采用橡胶轴承。
相对来说橡胶轴承价格低廉，且使用可靠。
船用艉轴密封
船用艉轴密封
船用艉轴密封是一种用于船舶尾部轴承密封的装置，主要
用于防止海水进入船舶的机舱。
它通常由以下几个部分组成：
1. 艉轴密封壳体：密封壳体是安装在船舶艉部的一个金属
外壳，通常由高强度和耐腐蚀的材料制成，如不锈钢。
密
封壳体具有良好的密封性能，能够有效防止海水进入机舱。
2. 密封垫片：密封垫片是安装在密封壳体内部的一个重要
部件，通常由弹性材料制成，如橡胶。
密封垫片能够与轴
承紧密接触，并形成密封效果，防止海水渗入。
3. 密封油：密封油是填充在密封壳体内部的润滑油，通常
为高温、高压和耐腐蚀的润滑油。
密封油能够在轴承和密
封垫片之间形成一层润滑膜，减少摩擦和磨损，同时也能
起到密封作用。
4. 密封装置：密封装置包括密封环、密封垫、密封圈等，
用于确保密封的完整性和稳定性。
这些密封装置通常由耐
腐蚀和耐磨损的材料制成，如橡胶和金属。
船用艉轴密封的工作原理是，当轴承转动时，密封垫片与
轴承紧密接触，并形成一层密封效果。
同时，密封油在密
封壳体内形成一层润滑膜，减少摩擦和磨损。
当海水试图
进入机舱时，密封垫片和密封装置会阻止海水的渗入，保
持机舱的干燥和安全。
船用艉轴密封在船舶的设计和制造中起到了至关重要的作用，它能够有效保护船舶的机舱免受海水的侵蚀，提高船舶的安全性和可靠性。
同时，船用艉轴密封还能减少轴承的磨损和故障，延长轴承的使用寿命，降低维修和更换的成本。
船舶尾轴密封装置原理及漏泄处理
船舶尾轴密封装置原理及漏泄处理一、引言船舶尾轴密封装置是船舶轴系的重要部件之一,其性能好坏直接影响到船舶的运行,同时对防止尾轴滑油污染海洋环境也起着十分重要的作用,因此对尾轴密封装置的研究是极其必要的。
笔者所在的船舶,大风浪天气航行时突发机舱尾轴密封油柜高位报警,后经检查发现,是尾轴密封不良导致海水漏泄至密封油腔里,引起密封油柜高位且乳化。
船舶尾轴密封油漏泄有两种情况常见:一是大风浪天气,船舶尾吃水小,由于船体剧烈震动,就会引起密封装置密封不好;二是船舶长时间锚泊,主机启动时有时会引起尾轴密封不好,从而导致漏泄。
尾轴密封不好导致漏泄一般分为:海水进入油腔造成密封油柜油乳化,最终导致尾轴腐蚀,或者密封油柜的油漏泄至船舷外,导致油污染水域。
无论哪种情况,都会造成不良的后果。
因此,必须重视船舶尾轴密封情况,一旦发生漏泄,就要及时采取正确措施。
二、船舶尾轴密封装置1.现代尾轴密封的特点目前海船的尾轴承绝大部分以油润滑的白合金轴承替代铁犁木等传统的水润滑轴承,其油膜承载能力大,油的润滑性能好,尤其是其密封装置能有效地密封,使海水和泥沙不易进入尾轴管,所以磨损很小,主机和轴系的工作相对平稳、可靠。
2.尾轴密封的结构尾轴密封装置分前密封装置(SC2Z)和后密封装置(SC2B)。
前密封装置位于机舱一端,其作用是防止尾轴管内的润滑油泄漏到机舱;后密封装置位于螺旋桨一端,其作用是既防止尾轴管内滑油泄漏到舷外污染海面,又防止海水进入尾轴管内乳化润滑油。
后密封装置一般有三道密封环(1号、2号和3号),后面两道密封环(1号、2号)的作用是防止海水进入尾轴管内,第三道密封环(3号) 的作用是防止尾轴管内滑油泄漏(见图1)。
前密封装置的结构与后密封装置的结构基本相同,不同的是前密封装置只有两道密封环(V1、V2)(见图2)。
密封环是由丁晴橡胶图2前密封装置的两道密封环(NBR)或氟橡胶(VITON)制成的,可根据不同的使用条件选择使用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
密封胶圈简介
常用密封胶圈的材料：丁氰橡胶或氟橡胶。
密封胶圈应在有效期内，并有产品合格证书。
新旧密封胶圈，品牌、型号、规格、形状等均要一致。密封胶圈应存放良好，辰边应 无裂纹、缺口或毛边存在。
防蚀衬套的加工要求
a、衬套法兰凸肩定位0.30--0.50mm。衬套和轴颈配合010.--0.30mm。
b、防蚀衬套外径表面粗糙度Ra≦0.8微米。外圆圆度、圆柱度不大于 0.025mm。内外圆同轴度不大于 0.05mm。新衬套外圆标准直径公差尺 寸：0--﹢0.20mm。防蚀衬套外圆倒角位：3--8mm。 c、防蚀衬套第一道油封位与倒角边缘至少25mm以上。 d 、防蚀衬套外圆有磨痕时应该光车，但也允许通过调整衬套或油封 底座的位置避开旧磨痕10--25mm，以密封圈与衬套的良好接触。
压力试验及报验
轴系完工后，尾轴系统压油试验，压力试验的压力为工作 压力的1.5倍，但一般不超过0.1MPa。 前后衬套跳动量调整并记录，测量记录尾轴下沉量。 水封加油检查，上紧检查塞头以及所有固定螺栓后，正确 扎好保险。 防绳罩装复或焊接并报验。
谢谢大家
密封装置的装配和安装
衬套加工完后，用密封胶圈的弹簧套在衬套上检查其松紧度，稍稍略 紧即可。 5.6 、密封组装完毕后，用内径千分尺测量检查每道密封的内径，确 定密封圈收缩量的情况。一般收缩量要求达到：（1-1.5%）D毫米。 用手指沿着每道密封辰边检查一遍，是否有缺陷。 5.7 、将衬套平放在工作台上，圆面倒角方向向上。用葫芦将密封盒 吊起，调整四角高度，套入衬套前，应在衬套外圆面及倒角及每道密 封胶圈上涂抹滑油，防止辰边翻圈。套密封盒的同时，要检查密封胶 圈辰边方向是否正确，防止辰边翻边。 5.8 、整套密封装置装配完毕后，应在衬套与密封座之间固定专用的 保持架或用铁丝捆牢。吊船安装时，必须保持与拆前的马克一致。
防蚀衬套的加工要求
e 、衬套磨损严重，接近或超过使用极限时，需要换新或喷涂恢复尺 寸。对喷涂恢复标准尺寸的，必须保证喷涂层具有不低于母材的机械 性能和抗蚀性能且喷涂层质地致密，与母材紧密结合。 f 、对小型防蚀衬套，如果壁厚足够，也允许用镶套（不锈钢或铜套） 的方法恢复至标准尺寸。 g、对镀有陶瓷层的防蚀衬套通常不需要光车（正常情况下永不磨
坞修钳工学习资料
尾轴密封装置拆装工艺程序
张培宇
常见橡胶环式密封装置种类及衬套材料
a、德国产SIMPLE COMPACT. b、日本产KOBELCO、DOVER、JMT、WARSLIA. c、荷兰产LIPS. 密封装置底座材料：铸铁或锡青铜。 防蚀衬套 防蚀衬套的种类；铸铁、青铜、不锈钢或不锈钢上镀陶瓷层。
防蚀衬套外圆光车后，密封胶圈弹簧应该适当收紧，正常要求衬套外圆每光车 1毫米， 弹簧缩短3毫米。一般下列情况均需要换新： a、密封胶圈经过长时间磨损。
b、环体损伤、破裂。辰边硬化、开裂。 c、密封胶圈老化，弹性不足（可以套在衬套上，用手慢慢转动，拉伸检查）
密封装置的装配和安装
拆装前后均要记录好尾轴下沉量数据。 油封盒底座与船壳本体间、油封盒环与环间做好相应的定 位马克。油封盒与衬套拆卸后解体、清洁、检查。 后密封装置在尾轴管内如自带滑油系统管路，该管路分别 要做空气压力试验0.2kg/cm²保压5分钟内不泄漏。 衬套的检查、加工参照油封的厂家、规格等说明书要求进 行。