高架桥工程施工方案

高架桥工程施工方案

航站楼高架桥工程包括原高架桥引桥拆除和新建高架桥两部分。其中航站楼前高架桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，钢筋混凝土墩柱，钻孔嵌岩灌注桩,防水混凝土刚性面层。

7.1 高架桥工程特点、重点和难点

7.1.1 高架桥工程特点

1、高架桥作为机场扩建工程的一个组成部分，高架桥建成后将与航站楼工程联为一个整体。

2、在施工中航站楼不停航，工程质量和进度及现场施工环境、安全控制直接影响到机场的形象。

3、与航站楼土建同时施工，相互之间将会有较大程度的干扰。在高架桥箱梁施工时和施工后，航站楼恰好处于屋架吊装阶段，两个工程的施工顺序、施工用水、用电、场地和施工机械、周转材料及其进出通道等将会有较大程度的干扰。

4、质量要求高。高架桥质量对于实现整体质量目标具有重要影响。混凝土浇筑量较大，地上部分为清水混凝土，混凝土工程施工质量要求高。

5、桥体荷载较大，架体底部地面基础须做处理并应进行支撑设计计算。

6.工程进行中必须保证机场正常运行，所以应有必要的保证施工安全的措施。

7、箱梁箱室成型难度大，需采取相应技术措施，保证成型质量。

8、工期紧张。本工程的工期仅5个月，且箱梁均为预应力混凝土，所以各个主要施工段必须同时展开施工，施工机械和周转材料的一次性投入量非常大。

9、不可见因素多。由于关系到原有高架桥引桥的拆除，新桥与航站楼的对接，且需为保老航站楼的正常使用功能，不可见因素多，如地下管线与桥桩位置矛盾等。

7.1.2 高架桥工程重点和难点

1、大直径钻孔嵌岩桩的成孔；

2、水下混凝土灌注；

3、墩柱及箱梁等的清水混凝土施工；

4、箱梁混凝土的连续浇筑；

5、主桥多跨连续预应力混凝土梁的张拉。

7.2 新技术、新工艺的推广与应用

本工程中拟采用以下新技术和新工艺：

1、桩基施工采用旋挖钻成孔；

旋挖钻机成孔具有成孔质量高，清底干净；工作效率高；适用面广；施工作业面文明；利于环境保护。

2、桥梁上部结构采用清水混凝土工艺。

出地面结构采用定型钢模板和双面塑化镜面竹胶板施工，不仅保证结构的质量而且有良好的感观效果。

3、钢筋连接采用等强直锣纹连接。

钢筋采用等压直螺纹连接具有节约钢材；操作简单；质量稳定；能耗小；施工文明；利于环保。

4、高强混凝土施工。

7.3 原引桥及栏板拆除

原高架桥引桥拆除采用机械分段凿除，栏板采用人工凿除。

对引桥露出地面的上部结构采用凿岩机凿除，引道路面和地基采用挖掘机清除。拆除前先对主桥桥墩进行保护，然后引道和引桥分别同时拆除。拆除的垃圾及时清理出场外。

7.3.1 拆除顺序

拆除顺序为先拆除西引桥后拆除东引桥。东西引桥拆除的拆除顺序为：引桥和引道同时拆除。引桥拆除先拆除远离航站楼一端桥墩，再拆除桥体，最后拆除航站楼一端桥墩；引道从上往下拆除，先挖除路面和路基，然后拆除挡土墙。

7.3.2 拆除机具

机械凿除机械：水钻切割机1台、挖掘机1台、凿岩机1台、装载机1台、自卸汽车4台

人工凿除栏板工具：空压机1台、风镐2台、大锤5把、钻子10个。

7.3.3 拆除方法

1、引桥

引桥拆除采用破碎性拆除方法。先将主桥桥墩用3层踏踏米包裹保护，外用50厚木板包住；靠近主桥一端先用水钻切割，以保证拆除时不影响主桥桥墩，

然后用凿岩机将引桥砸碎。引桥拆除先拆除远离航站楼一端桥墩，再拆除桥体，最后拆除航站楼一端桥墩。大的碎块用切割机切除后用装载机清理用自卸汽车运出场外。

2、引道

引桥拆除采用破碎性拆除方法。先将引道桥面和路基挖除，然后用凿岩机将挡土墙和桥台破碎后用装载机清理用自卸汽车运出场外。

3、栏板

栏板拆除采用人工凿除，先将桥面200mm以上的栏板用风镐和大锤凿除，然后人工凿除剩余的混凝土，以免破坏桥体结构。

7.4 钻孔灌注桩施工

7.4.1 桩基概况

高架桥桩基工程共设计桩径为φ1800mm、桩长30m的钻孔嵌岩灌注桩42根和桩径为φ1200mm、桩长30m的钻孔嵌岩桩12根。工程地质及水文地质条件不详。

7.4.2 桩基施工准备

1、桩基施工人员组织：

展情况，按计划要求进入施工现场。

7.4.3 桩基施工部署

1、施工规划：

施工时将桩基施工划分为3个区段进行施工。东区段由西向东施工；中区段由由东向西施工；西区段由西向东施工。以避免受航站楼主体结构吊装的影响，并尽量减少影响原航站楼的使用。

首先施工东区段的桩，然后施工中区段的桩，最后施工中区段的桩基础。

2、施工进度计划

根据钻机能力和地层情况，每台钻机单孔成孔时间需5～8个小时，每天钻机约可成孔2~3个，配置相应的钢筋制作队和混凝土浇筑队。考虑其它不可遇见因素，完成桩基施工任务不超过22天，计划4月28日完成全部桩基础的施工。

7.4.4 桩基施工

1、施工工艺选择

为了保证桩基施工速度快、质量优，拟采用先进的机械设备和一流的施工工艺。通过比较，根据大连地质情况我们拟根据勘察情况分别采用旋挖钻机成孔、冲击钻成孔，如设计允许部分桩将采用人工成孔，充分发挥各种成孔方式的优点。我们将各种成孔机械作一比较：

旋挖钻机成孔具有速度快、质量好（清孔特别干净）、污染小、机动性大等优点。但对于含有孤石地层和岩层的成孔效率较低，成本高。

冲击钻成孔具有设备简单，适用范围广，塌孔少。

正反回旋钻孔优点是适应各种地质、各种孔径、各种深度的桩成孔，护壁效果好，施工无噪音，成孔质量高。但成孔速度慢，效率低，用水量大，泥浆排放量大，污染环境，扩孔率较难控制。

本工程根据现场实际，拟采用旋挖钻机成孔和冲击钻成孔。由于本工程高架桥部位的桩基础尚未进行地质勘探，依据航站楼部位的地质勘探报告，在强风化石灰岩以上基本为粉质性粘土层，该层在没有地下水作用时，性能较稳定，根据以往大连地区经验及土质土力试算，不会出现塌孔现象，如设计允许也可采用人工挖孔。

拟采用一台意大利进口的旋挖钻机（R-516型）干钻法成孔；但因航站楼地质资料勘探深度较浅，不能完全作为高架桥桩基础施工的依据，现场拟备用一容积为50立方米的钢板焊接成型的泥浆池。若确实无法采用干钻法施工，泥浆循环系统由