内燃机总结第八章
第八章柴油机供油系
●柴油及其使用性能
柴油的使用性能指标主要是发火性、蒸发性、粘度和凝点。
发火性：指燃油的自燃能力，用十六烷值表示。十六烷值愈大，发火性愈好，容易自燃。国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于45。
蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力，用柴油馏出某一百分比的温度范围，即馏程和闪点表示。
柴油的闪点是指在一定的试验条件下，当柴油蒸气与周围空气形成的可燃混合气接
近火焰时，开始出现闪火的温度。某一百分比的馏出温度愈低，柴油的蒸发性愈好。
闪点低，蒸发性好。
粘度：决定燃油的流动性。粘度愈小，流动性愈好；但过小会引起柴油机高压供油系中偶件副之间的漏失量增加，影响建立高压油，也会造成偶件副磨损加剧。
凝点：柴油失去流动性开始凝固时的温度。柴油的凝点应比最低工作温度低3-5°C，否则将造成油路的堵塞。因此，柴油的牌号根据柴油的凝点编定，如10号、0号、-35号轻柴油的凝点分别是10°C、0°C、-35°C。
●柴油机供给系的组成
由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四套装置组成，如图5-1所示。
一、柴油机混合气形成与燃烧室
柴油机混合气形成：压缩终了前，高压柴油由喷油嘴向气缸内部燃烧室内喷射，燃油得到雾化（高压、喷孔节流使得油束初速度高达数百米每秒，周围空气高速卷吸进入油束，油束表面汽化、变细，且油束分裂），在气缸内灼热空气的加热与燃烧室内较强的空气涡流的作用下，蒸发、扩散、与空气混合，形成浓度极不均匀的可燃混合气，达到一定的自燃温度和混合气浓度后，最终自行发火燃烧作功。柴油机混合气形成的地点在燃烧室内。
与汽油机相比：①柴油机混合气形成时间极短②混合气成分极不均匀：在喷油嘴附近极浓，在燃烧室外缘稀薄；在油束中部极浓，在相邻油束之间稀薄。③总体空间上平均混合气成分较汽油机稀薄。
柴油机燃烧室型式分两大类：统一式（直接喷射式）： 型燃烧室
分隔式：涡流室、预燃室
二、对柴油机供给系的要求
1、在适当时刻，将一定数量的高压燃油以适当的规律喷入燃烧室。各缸的喷油定时和喷油量一致，且与发动机运行工况相适应。喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内分布与燃烧室类型相适应。
基本要求：定时、定量、定压以及各缸喷油一致。
现代要求：适当的喷油规律、高压。
2、在一个工作循环内，各缸均喷油一次，其喷油次序与发动机各缸发火次序相同。
3、能根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证发动机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速。
三、柴油机燃油供给系组成：
包括高压喷油泵、喷油器和调速器等主要部件以及燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、供油提前角自动提前器和高低压供油管等辅助装置。
柱塞式喷油泵供给系工作原理示意图见图5-3所示。
分配式喷油泵供给系工作原理示意图见图5-4所示。
●喷油器
喷油器是实现燃油喷射、雾化的重要部件。要求喷油器应能满足发动机对其喷雾特性的要求，即应具有一定的油束贯穿距离和喷注锥角以及良好的雾化质量，并且在喷油结束时不
发生滴漏现象。
喷油器由喷油器体、调压装置以及喷油嘴等组成，其中，喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对最重要的精密偶件，其配合间隙仅有0.002~0.004mm，而且最主要的是其工作时受热，温度高，容易发生变形而卡死。
根据喷油嘴结构形式的不同，喷油器可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两大类。
1、孔式喷油器结构与工作原理
◎组成：由针阀11和针阀体12组成的喷油嘴通过拧紧螺母10与喷油器
体9紧固在一起。
◎密封：拧紧调压螺钉5时通过调压弹簧7、顶杆8将针阀下端的密封
锥面压紧在针阀体下端的密封锥面上。
◎喷油：燃油经进油管接头16、滤芯17、喷油器体以及针阀体上的斜油
道进入针阀体与针阀之间的环形油腔内，使针阀上端的承压锥面受到向
上的油压，超过调压弹簧预紧力后，针阀上移，高压燃油经针阀体头部
上的喷孔喷入燃烧室内。
◎少量经针阀偶件间隙漏失的高压燃油经回油管接头1回流到燃油滤清
器
◎定位销14的作用是保证喷孔在燃烧室空间的正确位置，并对准喷油器
体上和针阀体上的斜油道。
◎调压螺钉7的作用是可任意调整喷油嘴针阀的开启压力。
◎低惯量喷油器结构如图示。目的是减小针阀往复运动质量，但喷油嘴针阀开启压力不好任意调整，必须拆下来调整垫片厚度大小。
2、轴针式喷油器结构与工作原理
◎单喷油孔；圆柱形或倒锥形细轴针，伸出在喷孔外；轴针自清除喷孔中积碳作用。
◎短油嘴结构；针阀导向面靠近针阀体喷孔高温部。
◎喷油器体底端面与针阀体上端面不需定位销定位
●喷油泵
喷油泵的作用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律定时、定量地向喷油器输送高压燃油。
多缸泵应满足下列要求：①各缸供油量相等，并能随发动机负荷变化而变化。应有供油量调节机构（标定工况各缸供油量差异不超过3%~4%，怠速工况不超过30%）。②各缸供油提前角相等，误差小于0.5～1o曲轴转角（即柱塞预行程误差小于0.05mm），且喷油泵供油提前角能随发动机转速和负荷变化而变化（带供油提前角自动提前器）。停油迅速干脆，不发生滴漏现象。
喷油泵常见的有两大类型：直列柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵。
√柱塞式喷油泵
柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体四大部分组成。一、柱塞式喷油泵的分类
直列式柱塞泵以柱塞行程（即凸轮升程）、泵缸中心距和结构特征为基础成为系列，每个系列可以改变柱塞直径和缸数，以适应不同柴油机的需求。(汽车用国产柱塞式喷油泵分为A、B、P、Z系列)
※A型喷油泵的结构及工作原理
泵油机构工作原理：
柱塞在下止点时，柱塞上方工作腔内进油，柱塞
上移到柱塞顶端完全关闭进油孔时，进油结束，工作
腔内燃油受到压缩，油压升高。当向上作用力超过出
油阀弹簧预紧力时，出油阀打开，燃油流向高压油管。
柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与进油孔
相通时，油压下降，出油阀落座，供油结束。
减压容积：出油阀从开始落座至完全落座期间移
动的距离为减压行程，这段让出的容积称为减压容积。
柱塞从下止点到顶端完全关闭进油孔之间移动
的距离称为柱塞预行程，完全关闭进油孔时被称为几
何供油始点，柱塞预行程愈大，表示初始供油速度高。
柱塞式喷油泵若需改变柱塞预行程，就意味着需改变
柱塞下止点与柱塞套上进油孔之间的相对距离。A型喷油泵柱塞预行程的调节方法是柱塞套（进油孔）固定不动，改变柱塞下止点的位置，增加调整垫片厚度意味着柱塞下止点位置抬高，柱塞预行程减小；减少调整垫片厚度意味着柱塞下止点位置降低，柱塞预行程增大。
柱塞从顶端完全关闭进油孔到油量控制槽上边沿与柱塞套回油孔相通为止所移动的距离称为柱塞的有效压油行程。油量控制槽上边沿与进油孔相通时被称为几何供油结束时刻。柱塞的有效压油行程的大小表示几何供油量的大小；
柱塞从几何供油结束时刻到上止点期间移动的行程称为柱塞的剩余行程，这一期间，柱塞的上移并不是在供油，而是在泄油。
柴油机每循环供油量的调节是通过改变柱塞的有效压油行程即改变柱塞上油量控制槽与柱塞套上回油孔之间的相对角位移而实现的。A型泵采用齿杆式供油量调节机构。齿杆的直线移动通过调节齿圈、油量控制套筒带动柱塞转动。因此，A型泵柱塞套固定不动，转动柱塞，从而改变柱塞的有效压油行程。
※P型喷油泵结构特点（与A型泵比较）
1、箱形封闭式泵体
2、吊挂式柱塞套
3、P型泵柱塞有效压油行程的调节方法是：柱塞不动，松开柱塞套紧固螺栓，转动柱塞套，从而改变柱塞上油量控制槽与柱塞套上回油孔之间的相对角位移。
4、P型泵柱塞预行程的调节方法是：柱塞不动，松开柱塞套紧固螺栓，改变调整垫片15厚度，即改变柱塞套上进油孔高度位置，从而改变了柱塞下止点与柱塞套上进油孔的相对距离。
5、P型泵的柱塞顶部开有起动槽。
※供油提前角自动提前器
柴油机最佳供油提前角随发动机转速升高而增大，因此，喷油泵凸轮轴前端应安装供油提前角自动提前器。
√分配式喷油泵
分配式喷油泵有两大类：轴向压缩式（德国波许公司的VE分配泵）和径向压缩式（英国CAV公司的DPA分配泵）。目前，单柱塞式的VE分配泵占据了车用高速柴油机的绝对份额。
分配式喷油泵有如下特点：
①分配泵结构紧凑，零件数目少，体积小，重量轻，调速器与供油提前角自动提前器均装在泵体内；
②分配泵凸轮升程小，有利于适应高速柴油机的要求；
③仅需一副柱塞偶件，因此容易保证各缸供油均匀性、供油定时一致性的要求；
④对柴油的清洁度要求很高，发动机长时间大负荷工作时柴油温度很高，柱塞容易咬死；
⑤对多缸机而言，油泵凸轮轴旋转一周，柱塞往复运动几次，线速度很高，柱塞容易咬死。总之，分配式喷油泵对柴油的品质要求很高，不允许有水分。
2
1
●调速器
一、喷油泵速度特性
供油量随发动机转速变化的关系称作喷油泵供油速度特性。
柱塞式喷油泵由于进、回油孔的节流作用随发动机转速的升高而增大，因此，实际供油开始时刻提前,实际供油结束时刻推迟导致柱塞的实际有效压油行程增大，供油量也增加。
二、汽车柴油机燃油系统为什么要设置调速器？
当发动机在高转速运转时若因负荷减少使转速升高时，喷油泵供油量增大，更促使发动机转速进一步升高，极易导致发动机超速而出现排气管冒黑烟、发动机过热等不良现象，严重时出现飞轮飞脱等机件损坏、伤人事故；
当发动机转速因负荷增加而低于最低稳定转速时，喷油泵供油量也减少，转速继续下降，发动机熄火。
因此，车用柴油机因道路阻力的变化范围大，至少要装限制最高和最低转速的两极式调速器。
三、汽车柴油机调速器的分类
1、按功能分两极式调速器和全程式调速器。
2、按转速传感原理分为机械离心式调速器、气动膜片式调速器、复合式调速器三类。
现代车用高速柴油机VE泵的调速器是全程式机械离心调速器。
●电控柴油机喷射系统
电控柴油机喷射系统的目的：
1、降低柴油机的排放；
2、改善柴油机的运转性能；
3、降低柴油机燃油消耗率。
电控柴油机喷射系统的优点：
1、机械控制喷射系统的基本控制信息是柴油机的转速和加速踏板的位置；电控喷射系统通过许多传感器检测柴油机的运行状态和环境条件，并由电控单元控制每循环供油量。当需要扩大控制功能时，只需改变电控单元的存储软件，不需增加附加装置。
2、机械控制喷射系统由于设定错误和磨损等原因，供油时刻会产生误差；电控喷射系统中总是根据曲轴位置的基本信号进行再检查，因此供油提前角准确。
3、电控喷射装置可以通过改变输入装置的程序或数据，改变控制特性，因此，一种电控喷射装置可以适用于多种柴油机。
发动机的进气系统：电喷发动机中，进气系统包括空气滤清器、进气总管、进气歧管、空气流量计或进气管压力传感器等。
发动机的排气系统：其作用是尽可能减少排气阻力和噪声。主要包括排气支管、排气管和消声器。
内燃机车简介
柴油机车 - 正文 以柴油机产生动力通过传动装置驱动车轮的机车，是内燃机车的一种。 发展概况柴油机车的制造大致可分探索试制阶段、试用和实用阶段、大发展阶段。 探索试制阶段20世纪初至20年代末是柴油机车的探索试制阶段。柴油机车是从动车开始发展的。在20年代中期制造出可用的柴油机车,用电力传动。苏联用一台735千瓦潜水艇柴油机制成一辆电力传动柴油机车,1924年11月交付铁路试用。德国同年用一台735千瓦潜水艇柴油机和一台空气压缩机配接,装在卸掉锅炉的“Z-3-Z”型蒸汽机车上，并以柴油机的排气余热加热压缩空气代替蒸汽推动蒸汽机，称空气传动柴油机车。这种机车因构造复杂,效率不高而放弃。美国于1923年制成一辆220千瓦电传动柴油机车，于1925年投入运用，从事调车作业。 试用和实用阶段30年代，柴油机车进入试用和实用阶段。柴油机当时几乎成为内燃牵引的唯一动力装置，但功率不大，约在1000千瓦以内。直流电力传动装置已在各国广泛采用。液力传动装置的元件──液力耦合器和液力变扭器创始于德国，这时已发展到可以在柴油机车上应用。其传动效率虽略低于电力传动，但几乎不用铜，并配用于转速为每分钟1500转左右的高速柴油机。这个时期的柴油机车仍以发展调车机车为主，到30年代后期才出现一些由功率为 900～1000千瓦单节机车多节联挂的干线客运柴油机车。实际运行表明，柴油机车的经济效益比同等功率的蒸汽机车高得多。 大发展阶段第二次世界大战后，柴油机车的制造进入大发展阶段。因柴油机的性能和制造技术迅速提高，多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前的提高50％左右，产量剧增。单个中速柴油机配直流电力传动装置的和以两台高速柴油机各配一液力传动装置的柴油机车的发展加快了。到60年代因柴油机增压技术日益提高，柴油机车向大功率(2000千瓦以上)发展，但直流电力传动柴油机车功率受直流牵引发电机换向器电流电压（按功率乘转速等于一常数关系工作，超过某一常数时，电刷和换向器接触处将产生剧烈火花而烧坏电机）和重量的限制，难以突破2200千瓦左右这个界限。这时联邦德国造出安装两组1470千瓦高速柴油机的液力传动2940千瓦柴油机车,在功率方面处于领先地位。60年代中期,大功率硅整流器研制成功,造出不受功率和转速限制的交-直流电力传动2940千瓦柴油机车。近年苏联造出一辆客运柴油机车，单个柴油机功率达4000千瓦。 当前除联邦德国和日本采用液力传动和高速柴油机外，其他国家以采用电力传动为主。北美国家干线上用的柴油机车全部采用电力传动和中速柴油机。 随着电子技术的发展，联邦德国于70年代初制造出“DE2500”型1840千瓦交-直-交电力传动装置柴油机车，为柴油机车和电力机车的传动系统辟出一条新路。 中国于1958年开始制造电力传动和液力传动柴油机车，工矿和森林铁路使用的小功率柴油机车是液力传动的。目前中国铁路使用的自造柴油机车主要有“东风4”型货运机车、“北京”型客运机车和“东风 2”型调车机车。 类型柴油机车按走行部形式可分为车架式和转向架式两种。功率小、重量轻、只需2～3根轴的机车可用车架式，其他的采用转向架式。按传动方式可分为机械传动、电力传动和液力传动三种，现代柴油机车多采用后两种。按用途可分为客运柴油机车、货运柴油机车、调车柴油机车和工矿柴油机车四种。60年代以来北美国家铁路运输情况发生改变，除个别特别快车用的机车外，将用于客运、货运、调车的柴油机车统一改成一种罩盖式车体的通用型机车。 基本构造及其作用柴油机车由柴油机、传动装置、车架、车体、转向架、辅助装置、制动装置、控制设备、机车信号设备等几个基本部分组成。柴油机发出的动力输至传动装
电力机车司机个人工作总结2篇
电力机车司机个人工作总结2篇 第一篇 尺璧寸阴、时光如梭。我已在远程网络教育学院学习有两年的时间。入学前，作为一名工作多年的电力机车司机，我认为只要掌握好电力机车知识，工作一丝不苟，就可以做好自己的本职工作成为一名出色的电 力机车司机。时代在不断进步，科技在不断发展，这个飞速发展的社会告诉我，仅仅做好上面那点是完全不够的。活到老，学到老。人的一生都需要不断的学习，不思进取，终将被社会所淘汰。在国家政策方针的号召下，我决定与时俱进，跟上时代的步伐，于是毅然决然的报名参加了远程网络教育学院学 习电力机车类学科。入学这短短的两年时光，我犹如刚入学的孩子一般，对一切充满着渴望。我如饥似渴的学习着，生怕遗漏一点知识。两年的学习积累，真的是受益匪浅，不仅是专业知识上有了提高，连思想精神也有了质的飞跃。
一、学习的基本情况 思想教育方面，我们学习了关于毛泽东思想和中国特色社会主义体系，了解了祖国的中心思想，以及当前的社会体系，在思想觉悟上，达到了新的高度，整个精神层面都有了飞跃。另外也学习了英语的应用等基础学科，学校针对我们成人在教育的特色是更侧重于日常工作生活中的应用。在现在这个社会，各个国家的的交流发展已经将全球这个大家庭紧紧的联系起来，因此对于英语的基础应用学习，还是势在必行的。 二十一世纪是一个信息经济时代，无论从事什么样的行业，计算机都是必须掌握的一门基础知识。基于这样的社会现状，让我积极、认真的对于学习《计算机文化基础》有了较为良好的心理基础。随着需求的变化，以前只会简单的用电脑看看新闻，电影，是远远不够的。必须熟练的掌握计算机应用的基本知识，操作上能够应用自如，方能适应社会发展的需要，提高工作效率，才能跟上社会的步伐，站在时代的前列。 只有有了一定的计算机理论基础，才能
实训报告心得体会
【实习报告】 实训报告心得体会篇一 《实习报告心得体会范文》 【实习心得体会范文】(六篇) [1]总之，这次实习是有收获的，自己也有许多心得体会。首先，感受颇深的一点是，理论学习是业务实战的基础，但实际工作与理论的阐述又是多么的不同，在工作的闲暇之间，在同一些工作多年的会计人员的交谈中，深知，在工作岗位上，有着良好的业务能力是基础能力，但怎样处理好与同事的关系，为自己和他人的工作创建一个和谐的氛围，又是那么的重要，于是也就更能体会在企业中“人和万事兴”的要义。 其次，作为企业的一员，无论是其他工作人员，还是会计人员，在进行自身相对循环重复的工作中，不仅应保持工作的质量及效率，还应具备创新精神。西大农药厂，即将面临“改制”的调整，这就意味着该企业将面临由“校办”企业向“社会”企业的角色转换，先前所享有的一些优惠政策，将随着改制的完成而倾刻丧夫，这样，农药厂将更直接的面临市场激烈竞争，接受残酷的规则约束，为了企业的生存、发展，就得创新，以变求生存，用新促发展，西大农药厂在面临新一轮发展的时期，应鼓励员工大胆创新，为企业的发展积极献计献策。
[2] 实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。 刚开始对于从未接触的岗位，我感到是那么的陌生和惧怕，因为我不想做不好，但是我相信只要有信心，就一定能做好。 我被分到自动化事业部研究所工作，最开始跟着师傅学习组态王软件的开发及其应用，发现真正步入一个企业接触到的知识要比学校里深入的多了，所以很多地方需要向师傅请教，经过师傅的耐心培养，每天看软件开发的视频教程，自己可以对组态王软件进行简单的编程。根据师傅给我安排的实习计划，有了亲自去现场观察实践的机会。 这四个月不仅仅是去工作，更重要的是学到了一种工作方法，一种应对不同问题的经验，一种面临难题的解决思路，当然也注意到了一些自身的问题，意志不够坚定，中途有退出的想法，遇到问题有畏难情绪，但我最终还是坚持下来了，总的来说实习还是收获不少。
内燃机车机车总体
GK 1c 改进型内燃机车是在我厂批量生产的 GK 1c 型机车基础上通过产品质 量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用 型柴油机，装车功率 1000KW （根据用户要求可为1100KW ，即GK ic — B 型）， 机车总重为92（根据用户要求可为100t ）,轨距1435mrn,轴式B —B ,长15.5m , 距轨面最大高度为4650mm 。调车工况最高速度35km/h ，小运转工况75km/h , 适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。 置图）。 个模块均采用活动连接固定在车底架上。 6240ZJ 型柴油机装在机车动力室内， 它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。 机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置， 主车架中部两外侧装有阀 控式铅酸密封蓄电池组。 司机室布置在中间偏后的位置， 车体四周设有较宽的走台， 走台外设栏杆扶 手。前后端两侧设侧梯， 供上下车及调车作业。 各机器间侧墙上设门， 便于检修、 保养工作的进行。 司机室按铁道部规范化司机要求， 设计司机室模块， 实现弹性安装。 司机室 设一个主操纵台和辅件柜， 操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的 原则美化设计， 所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上， 不常用开有按钮 布置在司机室前端墙上。 操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种 监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。电气控制柜安装在后机室内，司机 室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。 司机室内设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。 司机室前后端墙、 顶 棚均采用双层结构， 司机室采用特殊材料及工艺， 使整个司机室成为一个既吸声 又隔热的完整结构。司机室前、后端墙设门，不仅供上下车用，且去机器间也较 为方便。司机室侧墙上装有全玻璃拉窗。在侧窗上方设遮雨棚，供防雨遮阳用。 前后了望窗视野宽广， 窗上采用机车船舶专用高等级安全玻璃。 司机座椅为可升 降、转动的皮革面座椅。 司机室还装有多功能饮水机烤箱、 冷藏箱、侧壁电暖器， 为司乘人员提供了良好的工作环境。 动力室内装用可靠性高、经济性好的中速 62—10ZJ 型柴油机（装车功率为 1100KW 时换装6240ZH 型柴油机）及轴助装置，通过万向轴驱动 ZJ4014GY 型 液力传动箱， 再经万向轴和车轴齿轮箱驱动机车轮对， 柴油机的顶部设有高效排 气消声器装置。 柴油机进气装置采用了先进可靠的单元式空气滤清器装置， 改进 安装结构，便于维护、提高滤清效率。为便于观察检查，将动力室内的仪表集中 布置，柴油机曲轴箱增加差示压力计等保护装置。 冷却传动室分为上、下两部分，上部分冷却单元模块， 28 组散热单节、冷 却风扇、侧、 第一章 机车总体 6240ZJ 机车分上、 下两部分， 采用模块化设计制造， 上部为车体及安装在车体上的 设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。 见图 1— GK 1c 型机车总体布 机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、 外车廓形式，机车上部从前 到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、 后机室等四个模块组成，每
内燃机车钳工
前言 路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局机务处陈铁麟、刘洪刚、金晓川，职教办王光辉、张玉成、周杰、李凤举、徐波，牡丹江机务段史运华、孙晓春等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。 哈尔滨铁路局职教办 机务处 二OO八年三月十八日
内燃机车钳工 1.内燃机车检修的主要工作内容是什么？ 答：①系统的研究、分析机车零件的损伤规律。 ②制定正确的检修制度，确定各修程和检修范围。 ③合理地规定机车检修的技术条件和质量要求。 ④选择先进、经济的检修方法、检修技术和检修工艺。 2.活塞环主要检查内容有哪几方面？ 答：①检查活塞环的弹力。 ②检查活塞环的密封性。 ③检查活塞环的平面度。 ④检查油环刮油边宽度。 3.1/50mm游标卡尺的读数原理是什么? 答：1/50mm游标卡尺，主尺每小格1mm。当两量爪合并时，副尺上的50格刚好与主尺上的49mm对正，则副尺每格＝49/50=0.98(mm)。主、副尺每格相差1－0.98＝0.02（mm）。此差值即为该游标卡尺的精度。 4.转向架式内燃机车有什么优点？ 答：①固定轴距小。 ②容易通过曲线。 ③弹簧及减振系统完善。 ④有利于机车高速运行。 5.机车所用各种管卡什么要求？ 答：①机车上所用各种管卡，应选用机车原设计的标准管卡，并结合管径进行选择。 ②卡叶至少应卡住管径周长的1/2。 ③紧固时卡叶后部要留有2-3mm的紧余量。 ④所有V形管卡在紧固时两螺母要均匀紧固，紧固后螺栓伸出长度一致。 6.小辅修落轮时抱轴颈，抱轴瓦的限度是多少？ 答：小辅修落轮时，抱轴颈直径不小于200mm，抱轴颈不柱度不大于0.10mm，抱轴瓦白合金厚度为1.0-3.0mm，组装后抱轴瓦与轴的润滑间隙为0.2-1.2mm。同轴左右抱轴瓦油润滑间隙差不大于0.3mm，抱轴瓦瓦背与抱轴瓦盖、瓦座接触应良好，局部间隙不大于0.25mm，深度不大于15mm。 7.内燃机车检修过程中，零部件检验的基本内容有哪些？ 答：①零件的尺寸和磨损。 ②零件的几何形状。 ③零件的表面状况。 ④零件的内部质量。 ⑤零件的材质和性能。 ⑥零部件的重量，平衡及配合关系。 ⑦零部件的性能。 8.机油滤清器有何功用？ 答：机油滤清器的作用是滤除机油中的杂质（金属微粒、碳料、灰尘及机油分解的氧化物），以减少柴油机运动机件磨损，延长柴油机机件的使用寿命和机油的使用寿命。 9.抱轴瓦发热的原因有哪些？ 答：①抱轴瓦与轴颈间隙过小，或同轴左右间隙相差太大产生偏倚。
学校实训心得体会
( 实习心得体会) 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-BH-023169 学校实训心得体会Experience of school practical training
学校实训心得体会 学校实训心得体会一： 经历过广交会之后，我才明白，原来我的人生还不够丰富，还待我去努力充盈。 广交会期间，我是在学校实训，作为一名校内实训国商系的学生，我觉得挺没面子，因为我在几乎全部的酒店面试过程中，都失败了。在同学陆陆续续地走到自己的实习单位，而我只能单独留下，呆在空空的学校，留在无人的宿舍，那一刻，我很自卑。 第一天的实训内容是学习礼仪，规范的坐姿、走姿、站姿、还有蹲姿，搞得我很不自然，因为我天生就向往男孩子的刚强，无形对一些职业女性所具备的体态有点抗拒。可是到最后，我还是硬学习了下来，因为我想告诉在外实习的同学，校内实训还是很不错。第二天，是学跳华尔兹，我还穿了高跟鞋!对我来所，那是一个极大的。跳舞学了几个早上，也就差不多一周结束了。期间，学校给我们安排了一些讲座，例如哥尔公司的经理，不仅给我们讲解了一些网上开店的知识，还给我们开拓了一条挣钱的路。可是因为当时没带电脑，不能上网，这事就搁下了。还有最深刻的是余燕女士给我们讲的社交礼仪课，那是彻底转变我思想的一堂课，打心里想做一位职场女性。她从形象的概念出发，从服装、礼仪、发型与
气质、肢体语言、声音细节，面面俱到地给我们解说。原来礼仪会有那么大的魅力。 记得潘小波老师说过，我们不能瞎呆在学校。这句话，深深地触动了我。于是在第二个星期，我就鼓起勇气制作了一块牌子，到广交会馆外举牌。我是很自信地出发，很懊丧地回来，因为我终于体会到举牌的辛苦。我深刻记得那天，当我刚在地铁口外举牌时，我喊了句“Welcome to Canton Fair!”，我竟然情不自禁地哭了。我天生是个不爱哭的女孩，很少掉眼泪，可是那一刻我真的哭了。在馆外，举着牌，在强烈的太阳底下，一直站着，还得微笑示人。晚上回到宿舍，我发觉我的脚起了水泡。这一天，我的自信心被拗断了一大截。 第三周，因为没找到翻译工作，我一直闷闷不乐。这些天几乎都在实训室里度过。学校邀请了一些IT行业的专业人士教我们网上推销软件，而且是外销，浏览了很多外国网站，感觉还蛮好。因为我本来就对上网特痴迷，外号在少数人眼里还是一条网虫。几天的学习，也许只是学到一点皮毛，但是开阔了我的视野。我又渐渐地感觉到一些新思想在我脑海里萌生。 五一，我出去找了兼职。面试很残酷，我一进门没坐多久就被out了。本想沉默一声，算了吧。可是大老远来到这里，被人看了一下样貌，还有身高，就这样走?!还有不是招临促吗?促销员很大应该是有经验，还有口才好。什么事都应该以理服人吧?最后，面试员要我们对着一台洗衣机介绍。我没试过，也没想过，一段话，噼里啪啦的讲完，最后竟然录用了我。就这样我在白云区苏宁电器商场里工作了三天，接触了很多不同的顾客，感受到作为一位saler的酸甜苦累乐，很开心，也很满足。因为在这一过程我收获了一份珍贵的促销经验，也教我明白，人，在任何时候，都要表现的自信。因为我不自信勇敢的争取，也许五一
钳工教学总结
钳工教学总结 《钳工教学总结》是一篇好的范文，希望对您有帮助，希望大家能有所收获。 篇一：钳工工艺教学总结钳工工艺教学总结钳工是不断发展的机械行业中的重要工种。 培养社会发展需要的，掌握现代文化知识、高技能的钳工人才，是每个从事钳工理论教学和生产实习教学教师的任务；钳工专业的基本操作大部分是以手工操作为主的工种；科技的发展、先进的机械设备不断涌现，最终能够减轻或解放劳动力。 钳工的某些基本操作确实可以用机械加工的方法完成，但是对于那些不适合机械加工，或者采用机械加工反而增加成本的操作，还是应该依靠钳工完成。 由此可见，钳工的各项操作技能非但不能取消，反而应该加强、提高。 制造出先进的机械设备，离不开具有创新精神，从事先进的工、量、模具等工艺装备制造的工人；离不开高技能的装配工人；也离不开对机械设备进行维护、维修的具有专业知识和较高技能的机械维修人员，即工具钳工、装配钳工和机修钳工。 不论哪种钳工都必须熟练掌握划线、錾削、锯削、锉削、钻孔、攻、套罗纹、刮削、研磨、测量等基本操作技能。 这些技能操作方便、加工灵活，在向现代化、数字化飞速发展的
机械制造行业中是其他机械或工种不能替代的。 技工教育是我国教育事业的重要组成部分，最全面的范文写作网站是提升综合国力、促进经济社会和谐发展的重要途径。 在当今社会对职校的要求越来越高，对技校学生的要求也越来越高，要提高技校生将来适应社会、适应企业的能力，必须提高他们的操作技能。 对机电一体化专业的学生来说，钳工操作技能是必须掌握的重要技能之一。 在钳工实习教学中，如果仍以传统教学模式为主，即钳工工艺教学与钳工实习教学分别进行，工艺教师注重讲解理论知识，而实习教师注重技能操作，导致工艺理论教学与实习教学严重脱节，影响了钳工教学的质量与对学生的培养。 提高学习兴趣，发挥学生的主观能动性兴趣在学生学习钳工操作技能的过程中十分重要。 教师的培养是学生形成学习兴趣的外因，学生个人的努力是内因。 只有内外因相互作用，才能真正形成学习兴趣。 从事钳工技能培训的教师都希望培养学生对操作技能的学习兴趣。 要实现这一目标就要以学生的实际需要为切入点，培养他们的学习兴趣。 从思想上强化对学生学习目的的教育，即学好钳工操作技能是机械行业发展的需要，也是个人发展及竞争的需要。
大学生实训总结心得体会
大学生实训总结心得体会 实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，是自己所学到的理论知识有用武之地，只学不实践，那么所学的就等于零。理论应该与时间相结合。另一方面，实践卡可以为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境不同，接触的人与事不同，从中学到的东西自然就不一样。要学会从实践中学习，从学习中时间。而且中国的紧急飞速发展，在拥有越来越多的机会的同是，也有了的挑战。对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学号学校所学到的知识，好药不断充生活中，实践中学其他知识，不断从各方面武装自己，才能在竞争中突出自己，表现自己。短短两个月的工作过程是我受益很大。不仅让我开阔了眼界，最主要的是懂得了如何更好的为人处事。第一要真诚：你可以伪装自己的面孔，但绝不可以忽略真诚的力量。记得第一天来这里时，心里不可避免的有些疑惑：不知道老板怎么样，应该去怎么做，要去感谢什么等等。踏进大门后，之间几个陌生的人用莫名而疑惑的眼神看着我，我微笑和他们打招呼，尴尬的局面理科得到了缓解，大家都很友善的微笑我的到来。从那天戚，我养成了一个习惯，每天早上见到他们都要微笑的说声好。第二是激情与耐心：激情与耐心，就像火与冰，看是两种完全不同的东西，却能碰撞出最美丽的火法。第三是主动出击：当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中，在实习旗舰，我会主动的协同同事工作，主动的做些力所能及的事，并会几级的寻找合适的时间跟他们交流。谈生活学习以及未来的工作，通过这些我就同事们走的很近，在实习中，他们会教我怎么做
事见什么样的人说什么样的话，使我觉得花的了很多收获而且和他们相处的很愉快。第四是感受到学校和社会的距离：在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。在这里是工作的场所，每个人都会为了获得的报酬而努力，无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎么做人移提高自己的能力。记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是学学搞笑，学生还终归保持着学生的身份，而走进企业，接触各个的客户，同事，上司等等，关系复杂。得去面对从未面对过的一切。在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的只是一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题，只要套公式是的就能完成一线任务，有时候我会埋怨，实际操作这么简单，但为什么书本上的知识让人学的这么吃力呢？这是社会与学校脱轨了吗？也许老是是正确的。虽然大学生生活不像踏入社会，但总算是社会的一部分，这是不可佛人的事实。作为一个新世纪的大学生，应该懂得与社会上各方面的人交往，处理社会所发生的各方面的事情，这就意味着大学生要注意到社会实践，社会实践必不可少。毕竟，四年大学念完后，我已经不再是一名大学生，是社会中的一份子了。要与社会交流。为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的，以后的人生旅途是漫长的，为了锻炼自己成为一名合格，对社会有用的人才，多接触社会是很有必要的。回顾实习生活，感触是很深，收获是丰硕的。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学的知识的肤浅和在实践运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学
内燃机构造与原理
内燃机构造与原理 复习思考题 第一章内燃机的总体构造及基本工作原理 1.内燃机有哪些主要优点？ ①热效率高②功率范围广③结构紧凑、质量轻、比质量较小、便于移动④起动迅速、操作简便，并且能在起动后很快达到全负荷运行 2.了解几个技术名词（上、下止点等）。 上止点（TDC）：活塞离曲轴中心最大距离的位置； 下止点（BDC）：活塞离曲轴中心最小距离的位置； 冲（行）程（S）：上止点与下止点建的距离； 燃烧容积（Vc）：活塞在TDC时，活塞上方的气缸容积； 气缸总容积（Va）：活塞在BDC时，活塞上方的气缸容积； 气缸的工作容积（Vh）： 曲柄半径（R）： 缸径（D）： 压缩比： 3.内燃机主要是由哪些机构和系统组成的？ 机构：曲柄两岸机构、配气机构、 系统：配（换）气系统、燃烧系统、润滑系统、冷却系统、操纵系统（起动、调速、控制） 4.了解四冲程内燃机的工作原理。 四冲程指的是：进气压缩做功排气 四冲程汽油机 a：进气冲程：用充量系数（）表示可燃混合气充满气缸程度 充量系数：每一个工作循环实际进入气缸新气质量与理论上可冲入气缸的新气质量之比（汽油机一般在0.70—0.85；柴油机一般在0.85—0.95） b：压缩冲程：压缩终了时气体的压力和温度主要视压缩比决定，压力大小一般在0.85—2MPa，温度达600—700K c：燃烧—膨胀过程 d：排气过程：用残余废弃系数表示 四冲程柴油机 在柴油机中吸进和压缩的是空气，焉有以很高的压力被喷入压缩后的高温空气中形成混合气而自行着火燃烧 a：进气冲程：任务：充满燃气 过程：进气门提前开进气门延迟关过程大于180CA b：压缩冲程：任务：提高气缸内温度压力 过程：燃油在上止点某一时刻喷入气缸过程小于180CA c：做功冲程：任务：完成两次能量转换（） 过程：进气门提前开（提前喷油）过程小于180CA
机车乘务员技术工作总结(精选多篇)
机车乘务员技术工作总结(精选多篇) 机车乘务员＝飞行员 吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分、退勤20分的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。 随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，
才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。 接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。 首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。 其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。
徐文兵 自阀有何用途?有哪几个作用位置? 自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。 自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。 c型联合调节器有哪几部分组成? 主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成 东风8b型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？ 东风8b型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所：1 前后增压器机油进口双针压力表2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表
实习总结与心得体会
实习总结与心得体会 实习是一种见习的过程，一般是要实际的动手操作才能实现和完成，才能达到要求。实习中有很多的感受和新的认识，这时就需要我们对其进行一定的记录和修改，完成实习过程之后的心得体会。以下小编为你带来实习总结与心得体会，希望对你有所帮助! 实习总结与心得体会篇1 确切来说，校园和社会在某种程度上是脱节的，我们青年人仅仅靠在学校学到的知识并不能应付我们即将所遇到的各种错综复杂的社会问题。可以说，适应社会是一门学问，同样也是一门艺术-----一门谁都不能回避的艺术。。它需要我们不断地学习和体会，甚至要用一辈子的时间。 我知道，很多事情需要经历了才会明白，体会了才有领悟。因此，不管是不是赶鸭子上架，对于这一次的实习，我首先要求自己端正态度。我主要目的是学习，探索行走社会的做人艺术。 怀着一种学习的心态，我开始了在广州金桥酒店的实习生活，获益匪浅。
一人际关系总是从沟通开始。 人际关系的力量是巨大的。任何人都有可能成为对你施与缓手的友人，他她可能是你工作的伙伴或上司，可能是学校里的同学，甚至可能是一位不曾谋面的陌生人。在金桥酒店，我尽量地与他人沟通，并由此享受到了沟通的乐趣。因为注重沟通，同校同学的友谊使我很快地对酒店产生了亲切之感，而不至于感到陌生。工作上更是多了相互扶持的同伴;领班帮我查找客人的资料以便联系;服务员每天为我提供当天的报纸以便知天下事;工程部的带我上天台参观，熟悉酒店;司机与我们谈笑风生以活跃大脑细胞，让我们以更饱满的精神状态投入到夜班的工作中去;连管理饭堂的阿姨也关心起我的休息和保暖问题上来;而最让我开心的则莫过于外国客人的热情与友善! 都说“异性相吸”，想不到“异国相吸”也是存在的!作为一个实习生，我并不仅仅把自己当作一个为拿学分而工作的学生，而是把自己当作为酒店大家庭中的其中一员，真诚地为客人服务，友善地对客人微笑，及时地送上关切的问候。也许正因如此吧，有时候客人见面，我还没来得及反应过来，客人以及已经主动地跟我打招呼了，颇有亲切之感。 二适应能力的强弱由心态决定。 因为管家部安排我们实习生上的都是夜班，所以，还没开始工作，同去的同学们就都开始怨声载道了。除了我之外，同去的，
内燃机构造复习题新资料讲解
内燃机构造复习题新
第一章汽车发动机的工作原理和总体构造 1 、往复活塞式内燃机如何分类？ 2 、四冲程汽油机通常由哪两大机构和五大系统组成？ 3 、四冲程柴油机经过哪四个活塞行程完成一个工作循环？期间，曲轴旋转了几周？配气凸轮轴旋转了几周？喷油泵凸轮轴旋转了几周？ 4 、以活塞阀进气方式的二冲程汽油机为例说明二冲程汽油机每个工作循环的工作过程。 5 、内燃机压缩比的定义是什么？选择汽油机压缩比的主要依据是什么？选择柴油机压缩比的主要依据是什么？汽油机的压缩比为什么较柴油机的压缩比低？ 6 、什么是汽油机爆燃现象？什么是汽油机表面点火现象？对发动机有何危害？汽油机爆燃现象与表面点火现象的本质区别是什么？ 7 、请比较汽油机与柴油机工作原理上的主要不同（混合气形成方式、着火方式、功率调节方式）。 8 、请比较汽油机与柴油机总体构造与发动机性能上的区别。 9 、从曲轴自由端看，早期汽油机的进、排气总管为什么通常位于发动机的同侧？现代车用汽油机的进、排气总管为什么通常位于发动机的异侧？柴油机的进、排气总管为什么总是位于发动机的异侧？ 10 、掌握汽车、摩托车发动机的型号编制规则。如 TJ376Q 、 1E65FM 如何表示发动机的基本参数和特征？ 11 、比较二冲程汽油机与四冲程汽油机动力性能、燃油经济性能、 HC 排放的优劣，并说明原因。 12 、发动机的速度特性、负荷特性、外特性的定义。 第二章曲柄连杆机构 1、气缸体的结构形式有哪些？试分析其优缺点，在结构上有哪些差别？ 2、汽油机的气缸盖为什么采用铝合金材料铸造而柴油机的气缸盖采用铸铁材料？ 3、气缸套气缸表面为什么精加工后还要珩磨成细致交错的浅网纹状槽？ 4、干式缸套和湿式缸套气缸体在结构、加工、装配有何区别？各有什么优缺点？为什么干式缸套气缸体的发动机较湿式缸套气缸体的发动机热磨合时间长？ 5、活塞裙部的作用是什么？什么是活塞裙部的主推力面侧？为什么必须将活塞裙部横断面加工成椭圆形而纵端面加工成上小下大的锥形或桶形？椭圆形的短轴沿什么方向？为什么汽油机的活塞销中心需要偏置？如何偏置？ 6、气环的主要作用是什么？能避免“泵油”现象的气环是什么环？能避免第一道活塞环槽内结碳聚焦的气环是什么环？ 7、活塞环是如何密封气体的？为什么不同高度位置的活塞环不能装配错？ 8、矩形断面的活塞环是如何产生“泵油”现象的？ 9、扭曲环装入气缸内为什么会产生扭曲的效果？它有何优点？装配时应注意什么？ 10 、油机的活塞裙部为什么有的次推力面侧开有“ T ”形槽或“ ” 形槽？装入气缸内时为什么必须按活塞顶部上的箭头方向指向排气口方向？ 11 、四冲程汽油机的活塞销座下方的裙部常被挖去一大块金属，原因是什么？ 12 、杆杆身为什么都设计成“工”字形？连杆的刚度不足可能会造成什么后果？ 13 、杆由哪几部分组成？汽车发动机为什么一般采用平切口剖分式的连杆而柴油机一般采用斜切口剖分式的连杆？ 14 、活塞销与活塞销座之间采用什么样的连接方式？为什么？如何将活塞 - 连杆总成分解与装配？ 15 、曲轴为什么要轴向定位？怎样定位？为什么曲轴只能一处定位？ 16 、四冲程四缸汽油机发火次序是什么？四冲程六缸汽油机发火次序是什么？
内燃机车机车总体
第一章机车总体 GK1C改进型燃机车是在我厂批量生产的GK1C型机车基础上通过产品质量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用6240ZJ型柴油机，装车功率1000KW（根据用户要求可为1100KW，即GK1C 型），机 ——B 车总重为92t（根据用户要求可为100t），轨距1435mrn，轴式B—B，长15.5m，距轨面最大高度为4650mm。调车工况最高速度35km/h，小运转工况75km/h，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。 机车分上、下两部分，采用模块化设计制造，上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。（见图1—GK1C型机车总体布置图）。 机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式，机车上部从前到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成，每个模块均采用活动连接固定在车底架上。6240ZJ型柴油机装在机车动力室，它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。 机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置，主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。 司机室布置在中间偏后的位置，车体四周设有较宽的走台，走台外设栏杆扶手。前后端两侧设侧梯，供上下车及调车作业。各机器间侧墙上设门，便于检修、保养工作的进行。 司机室按铁道部规化司机要求，设计司机室模块，实现弹性安装。司机室设一个主操纵台和辅件柜，操纵台布置参照铁道部运输局的有关规化司机室的原则美化设计，所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上，不常用开有按钮布置在司机室前端墙上。操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。电气控制柜安装在后机室，司机室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。 司机室设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。司机室前后端墙、顶棚
2019年工作总结范文--电力机车司机技师总结
2019年工作总结范文--电力机车司机技师总结 我叫##，是神华集团神朔铁路分公司机务段的一名机车司机，我是20**年从西安铁路职业技术学院分配到神朔铁路分公司机务段，成为一名电力机车乘务员。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，现任SS4B82号机车司机长，10年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的不断努力下，现了行车安全10周年。10年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结积累行车经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。现将自己这些年来的技术总结如下： 一、用技术业务保安全： 10年来，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用―____监控装?Z,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时 还不能全部掌握;为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操
作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练, 向有经验的同志请教,使自己很快掌―____的使用方法,为正确使用操 作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是 四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚 持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉。 任何人都不是生而知之，而是学而知之。我也是常人，技术业务上的知识他也不是生来就会。和谐机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训的他，又没有老师傅跟车指导，我深感手中闸把的份量。但并没有被困难吓倒，相反，这更激起了我向困难挑战的斗志，于是狠命学习技术业务成为我的首要任务，而我学习业务的劲头是常人无法比的，有时一个问题弄不懂，我就坐在那不睡觉也要把它搞懂。正是有了这种学习尽头，使我的技术业务进步很快。迅速的把所学的理论和实践结合起来，掌握了机车的操纵方法和应急故障处理方法。几年来运行中遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故。但我没有满足现状。机车这一动态的东西,各种疑难故障随时都有可能出现，我只有通过不断 的学习，才能提高自己的技术水平，才能解决机车上的故障，才能确保安全。 二、用规章标准要安全：
实训报告心得体会范文
实训报告心得体会范文 实训报告，是包含实训目的、实训环境、实训原理、实训过程、实训结果、实训总结等方面内容的书面汇报材料，类似于理科课程的实验报告。下面为大家整理了一些心得体会范文，欢迎阅读! 【篇一】 通过这两周的实训，我们学会了手持编程器的编程方法，编入、写出、删除及修改都会了。在以后学习过程中希望大家多多提点.我和倪泽旭主要负责程序设计和调试。第一个项目比较简单，只有一点小问题，和快我们就解决了。第二个项目相对于第一个来说复杂了很多也难了很多，也是我们第一次真正接触并使用三相交流发电机。在梯形图的编辑上出现了很多问题问题，导致第一次调试的失败。在一次完整运行成与重新启动运行之间的循环出现一点问题，经过我们对梯形图的监控检查，发现循环与上面编程有点冲突，后来我们调整了一下，调试终于成功了。接线方面，在星三角转换的上遇到了困难，经过我们不懈努力最终成功了。 通过这次的实训使我们学到了很多，同时也让我们意识到我们要学的更多。从程序的设计到编写、画图、调试、修改、完善、到最后的实训报告，每个人都付出了时间和精力去做好自己的任务帮助队友，所以团队的合作和队友之间的相互协助非常重要。通过实训让我们更深一步的对自己的专业，对自己的能力，对自己所学的有正确的认识，并且能在以后的学习工作中不断提高和完善自己。实训台上的
接线我们比较乱，这也是我们接线检查困难的主要原因，才导致出现了一些接线问题。 总的来说，这次实训还是比较成功的，无论是个人动手能力还 是团队协作能力都得到了很好的锻炼。在实训过程中老师也交给我们很多简单实用的技巧。我们也学到了，做好做对一个项目固然重要，同时美观程度也是必不可少的，无论是从参观者的角度还是自己看的角度都很重要。 【篇二】 通过实训中心老师的课堂讲解与企业化标准的培训，使我加深 了对自己专业的认识。从而确定自己以后的努力方向。要想在短暂的实训时间内，尽可能多的学到东西，就需要我们跟老师或同学进行很好的沟通，加深彼此的了解。只有我们跟老师多沟通，让老师更了解我们，才能跟真切的对我们进行培训工作。由此，班级的文化“共享”就在生活中慢慢形成了。 “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行!”在这短短的时间里，让我深深的感觉到自己在实际应用中所学专业知识的匮乏。让我真真领悟到“学无止境”这句话的涵义。而老师在专业认识周中所讲的，都是课本上没有而对我们又非常实用的东西，这又给我们的实训增加了浓墨淡采的光辉。我懂得了实际生活中，专业知识是怎样应用与实践的。在这些过程中，我不仅知道了职业生涯所需具备的专业知识，而且让我深深体会到一个团队中各成员合作的重要性，要善于团队合作，善于利用别人的智慧，这才是大智慧。靠单一的力量是很难完成一个
内燃机结构
内燃机结构 一.分类 内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 （1) 按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1)。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 （2) 按照行程分类
内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机(图1-2 )。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。6) 按照进气系统是否采用增压方式分类
内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机(图1-6)。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。 二.基本构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1) 曲柄连杆机构(图1-7) 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连
杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。2) 配气机构（图1-8） 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3) 燃料供给系统（图1-9）
内燃机原理与结构
内燃机的工作原理和总体构造
内燃机的分类按活塞运动方式分： 往复机 1、往复活塞式内燃机 2、转子活塞式内燃机 三角活塞旋转式发动机（简称转子 发动机）于1958年由德国F.汪克尔发明， F汪克尔发明 关键技术是1954年F.汪克尔提出的气密 封系统，1964年德国NSU公司将转子发 动机装在轿车上 动机装在轿车上，1967年日本东洋工业 公司成批生产，至今。 转子发动机与往复活塞式发 比较：转子发动机与往复活塞式发 动机相比，优点是体积小，重量轻，转 速高，升功率大，现代转子发动机燃油 消耗率水平接近往复活塞式发动机，但 耐久性、可靠性等较差，制造成本较高。
往复活塞式内燃机: 1、按所用的燃料分：（1）液体燃料发动机；汽油机（gasolineengine）； g 柴油机（diesel engine）。 （2）气体燃料发动机：压缩天然气发动机（CNG）； 液化石油气发动机（LPG）。 2、按发火方式分：（1）点燃式发动机（如汽油机、气体燃料发动机）； 按发火方式分）点燃式发动机（如汽油机气体燃料发动机） （2）压燃式发动机（如柴油机）。 3、按工作循环的冲程数分：（1）四冲程发动机； （2）二冲程发动机。 4、按冷却方式分：（1）水冷发动机； （2）风冷发动机。 5、按进气方式分：（1）自然吸气式发动机（非增压式发动机）； （2）强制吸气式（增压式发动机）。 6、按气缸数分：（1）单缸发动机； 按气缸数分 （2）多缸发动机。 7、按气缸排列方式分：（1）单列发动机：直立式发动机、平卧式发动机 （2）双列发动机：V型发动机、水平对置式发动机
四冲程内燃机的工作原理四冲程汽油机的工作原理 冲程汽油机的作原理 1、进气行程 进气行 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程