关于优化高速公路设计的思考

关于优化高速公路设计的思考
“公路建设，设计先行”。

深化设计创新、追求边际功能、注重社会效应、坚持养护优先、突出使用效应以及节约用地、差异设计、经济实用等正确的设计理念，正在实践中不断冲击并创新着设计思路，这在很大程度上加速了高速公路的设计创新，提升了设计的整体效应。

高速公路设计是一项系统设计工程，需要多方面进行综合考虑。

基础项目设计质量根本保证
——择善而从，路基高度要适宜。

已建成的高速公路中，有不少路段的路基过高，宛如一条“长城”，一是延长了建设周期，二是多占了土地，三是影响了景观，四是增加了建设费用。

根据“经济实用”和“节约用地”等设计理念，以及国内外高速公路建设的实践，应切实转变路基过高的设计思路，坚持因地制宜，尽可能降低路基高度。

在地势较高的路段，可采用与周边地形等高；在一些确需设置人行通道和立交桥的地方，也应尽量采用合理的方式来降低路基的高度；对高速公路上的独立桥梁，应严格控制净空高度，富裕系数不能过大，以降低桥梁和桥头接线的长度和路基的高度；路面应允许合理的坡度，不能因过于强求路面平直而增加了路面的高度。

总之要综合比较，择善而从，以提高路基
设计的科学性和合理性。

——质高耐用，路面材料是关键。

已建成的不少高速公路路基面层以下部分无法再生利用，维修养护时，必须全部挖出运走，运来新料再填实压紧，遇有大修时，更要挖开重来，长时间中断交通，不仅费时累人多花钱，而且社会效益和政治效应差。

根据“养护优先”和“突出后续效应”的设计理念，今后设计时，应深入考虑能否取消大修，其材料的选择和配合比的选用，应考虑能够重复再生利用，其中蕴含着巨大的社会、政治和经济效益，理当成为设计思路创新的重点。

关于路面设计思路的优化，应着重考虑两个方面：一是耐高温抗高寒，二是抗裂缝。

一些路面平时裂缝很多，高温季节软化后形成车辙，到了高寒季节就裂得更严重了。

一年四季雨水顺裂缝渗入路基，对路基乃至路面造成严重破坏，因而大大缩短了道路使用寿命。

因此，强化路面抗高温、抗高寒和抗裂缝的性能，应当成为设计思路创新优化的关键。

——安全助手，护栏护网有选择。

对于护栏，一是护栏的形式问题。

现有高速公路几乎千篇一律，全部采用波形钢板护栏，其刚性过强。

也可适当考虑采用钢丝防撞护栏，以增加其柔性。

此外，还可研究采用水泥防撞护栏。

二是关于护栏的高度问题。

现有护栏视觉普遍偏低，连轿车都拦不住，更不要说大型客、货车了，经常有大车翻落边沟中。

因此，
应适当增加护栏的高度。

三是护栏桩打入地下的深度必须确保，现在经常发生几十米甚至上百米护栏被事故车辆连续撞倒的现象，主要原因之一是护栏钢桩的深度不够，一撞即倒，一触即溃，所以，应增加钢桩深度，以起到护栏应有的作用。

对于护网，主要应考虑因地制宜，顺势而为，并适当增加高度与强度。

——差异设计，边沟排水保畅通。

根据“差异设计”的理念，对出口距离远近不同的边沟，对其边沟的深度和宽度应采用不同的尺寸。

出口距离相对较远的边沟，其承受雨水的面积相对较多，水流相对较大，尺寸应适当大一点；出口距离相对较近的边沟，其承受雨水的面积相对较小，承载的水流相对较小，其尺寸可以相对小一些。

为了减少边沟占地，应考虑尽量让边沟紧排路基边缘，甚至可以考虑水槽式边沟，直接架于护坡上；路基相对不高的路段，应尽量使路基护坡与边沟的内边坡合二为一，采用挡土墙的路段，其边沟内边坡与档土墙应合二为一。

在边沟的出口处，应设置截流检测装置，防止事故车辆有毒化学液体侵蚀水流，减少事故损失。

边沟的外边坡也应尽量小巧，必要时可考虑渠式边沟，以缩小尺寸，增加强度，提高出水的顺畅度，并节约土地。

营运设施建设人文服务热点
——“剪子包袱锤”，大有提升空间。

高速公路上的服务区，以其形象的标识被人们称为“剪子、包袱、锤。

”
已建成的高速公路服务区，大部分只考虑为道路本身服务，功能单一效益差。

应选择在与其他公路相交处和尽量靠近城镇处布设服务区，还可考虑将服务区与收费站设在一起，以充分发挥服务区带动地方开发启动。

客货运中转及地方特产展销等边际功能，最大限度地提高高速公路自身的综合经济效益。

现有的服务区，双边式占98%左右，单边式和跨线式是极个别现象。

根据经营管理效益优先的设计理念，在未来设计中，应多考虑单边式，虽在建设时可能略增成本，但后续长时期经营管理中所凸现的经济效益将是巨大的：减少管理人员与服务员工的人员费用；节约设施设备费用；提高管理综合效率与效能；节约土地的征用。

服务区内各功能性设施应尽量围绕停车场布设，避免“长蛇阵”和“满天星”现象。

内部设施应适应人流量大、使用频率高等特点，通过创新设计，切实改变就餐排长队和下水道管道常堵塞、水龙头常坏等被动局面。

——收费站建设，把握与时俱进。

应将每个出口不管流量大小一概设正规收费站的“全站式”，改为小站设收费点的“一个大站带数个收费点”的“一站多点式”。

可节省大量收费管理人员及相关人力资源，节省建设费用和土地。

根据“项目社会化”和“带动地方经济发展”及“与地方经济整合互动”等设计理念，小型收费点可以适当多一点，因为
一个收费站点往往可以成为地方经济开发的起动点。

经预测交通量不大的出口，甚至可设简易收费点，初始阶段，进出均由一人收费发牌，待交通量增加到忙不过来时，再分开。

对于顶棚的设计，不要片面追求艺术性，因为一个收费站点不可能也无必要非要成为景观亮点，区别站点的主要标志是站名。

顶棚设计还要改变一味采用钢网架结构的单一思路，也可以采用其他更加简易及经济实用的结构，以体现经济实用的设计理念，节省建设投资。

另外，安装计重收费设施后，大的收费站应开辟违章车停放及超载货物卸载保管场地。

现代高速公路现代信息建设
——技术提升效率。

一是全路通信系统的整合要强化，除强化内部监控指挥中心及机关与所属各收费站、服务区。

养护队、排障队、管理处等的连通外，还要强化与地方政府、公安、交通、消防、医疗和新闻等单位的连通。

尤其要强化与高速公路交巡警单位的通信连接，最好是一体化，并且要有有线、无线和对讲等多套通信联络方式，以满足紧急情况下指挥调度等通信联络的需要。

二是紧急呼救电话系统，要解决两个问题：即设备的技术性能和最大限度的方便呼救使用的问题。

每个紧急电话亭都应直接接通其所辖和最近的责任单位电话，并在紧急电话亭上设置金属电话号码板，对各呼叫对象应设一二三套联络方式及电话号码。

尤
其是应有区段交警、服务区车辆修理站。

排障队、医院的电话号码。

一旦紧急电话故障，用户可用手持无线通信设备直接与呼叫对象联系、提高救助效率。

三是可视情况设置卫星定位系统。

——建设人文同步。

根据“项目社会化”的设计理念，应增加设置沿线城市名、地名及旅游景点的告示牌，尤其是沿线各旅游景点的宣传，有助于高速公路车流量的增加，而帮助地方宣传城市和地名，也是提升高速公路服务品位及其与地方经济整合互动的重要方面。

国外的高速公路大都早就这样做了。

为方便过往车辆，在各收费站出口处设置前方路网及行车线路告示牌。

根据业主要求，结合道路设计，同步搞好全路广告系统的设计，以增加广告的整体性、系统性、安全性和有效性，提高经济效益。

——缜密完善安全。

几乎大部分高速公路情报板密度要加大，每个情报板的规格也要加大。

尤其应尽量考虑为全路设计一套统一的情报板语言库，当某种特殊情况出现时，只要按一个按钮，全路上、下行每块情报板就立即同时显示与总情况总要求相一致的不同语言。

出入口上下立交桥处，应设置或延长安全分隔带。

安全分隔带的材料及形式要创新，这里潜藏着思路优化的潜力。

收费站收费亭的安全岛要加长，并设置让进入收费车道的车辆提前减速的装置，以确保过往车辆人员及收费员工的安全。

沿线设置反映相关路段交
警大队。

服务区车辆维修站、排障队、消防队和相近医院的位置、距离、电话号码的大型告示牌。

注重边沟水流控制系统的设置。

检查和使用，以加强对有毒液体化学危险品泄露后的抢救防范。

发展规划眼光科学适度提前
高速公路设计必须着眼长远发展，科学地“适度提前”，引进预留发展空间设计理念。

关于车道预留。

近几年高速公路发展的实践表明，车流量预测赶不上车辆增加的速度，为此，新建高速公路预留发展空间就显得尤为重要。

对分期实施的高速公路，应在中间预留车道面积。

新建时规划四车道，而预计今后需扩建的高速公路，也应尽量在中间预留日后增加车道的面积。

一些高速公路新建时没有这样做，建成通车几年后，由于车流量猛增而必须扩建，才发现新建时没有预留，白白浪费大量投资，后悔莫及的教训应牢牢汲取。

服务区、收费站的设置与设计，也应预留扩建的空间，离主线的距离不可太近，同时应考虑扩建后增加车流人流的需要。

新建时，中间没有预留扩建车道面积的高速公路，其跨线立交设计时，要注意为主线扩建预留通道。

不然的话，扩建时就得痛心疾首地拆除重建，因此而造成重大损失的被动局面应当永远避免。