城市轨道交通系统的安全性与可靠性
城市轨道交通运营管理要求
城市轨道交通运营管理要求一、设备管理要求1. 轨道交通设备的安全性和可靠性是运营管理的首要要求。
设备管理包括设备的检修、保养和更换等工作，以确保设备运行的正常和安全。
2. 设备管理应遵循相关的技术标准和规范，定期进行设备巡检和维护，并建立设备档案，记录设备的运行情况和维护记录。
3. 设备管理应采用先进的监测技术和设备管理系统，及时发现设备故障和潜在问题，并采取相应的修复和改进措施。
二、运营安全管理要求1. 运营安全是城市轨道交通运营管理的核心要求。
运营单位应建立健全的安全管理制度和安全责任制，确保运营过程中的安全。
2. 运营单位应加强对乘客和员工的安全教育和培训，提高他们的安全意识和应急处置能力。
3. 运营单位应建立完善的安全检查和隐患排查制度，定期进行安全检查和隐患排查，并及时消除安全隐患。
4. 运营单位应与相关部门和社会公众建立沟通渠道，及时反馈运营过程中的安全问题和意见建议，并采取相应的改进措施。
三、运营服务管理要求1. 运营单位应提供高质量的运营服务，满足乘客的出行需求。
运营单位应制定乘客服务标准，明确服务内容和要求。
2. 运营单位应加强对乘客的服务培训，提高乘客服务人员的服务意识和服务水平。
3. 运营单位应建立健全的乘客投诉处理制度，及时处理乘客的投诉，并采取相应的改进措施。
4. 运营单位应加强与相关部门和社会公众的沟通和合作，积极接受监督和评价，不断提高运营服务水平。
四、票务管理要求1. 运营单位应建立健全的票务管理制度，确保票务收入的安全和合规。
2. 运营单位应加强对售票系统和设备的管理和维护，确保票务系统的正常运行。
3. 运营单位应加强对票务人员的培训和管理，提高售票服务的效率和质量。
4. 运营单位应建立完善的票务监管机制，加强对票务销售的监督和检查，防止票务欺诈和侵权行为。
五、运营数据管理要求1. 运营单位应建立完善的运营数据管理系统，及时收集、统计和分析运营数据，为运营决策提供依据。
轨道交通信号系统的安全性与可靠性分析
轨道交通信号系统的安全性与可靠性分析关键信息项：1、信号系统的组成部分及功能描述：＿___________________________2、安全性评估指标及方法：＿___________________________3、可靠性评估指标及方法：＿___________________________4、影响信号系统安全性与可靠性的因素：＿___________________________5、提高信号系统安全性与可靠性的措施：＿___________________________6、故障监测与预警机制：＿___________________________7、应急处理方案：＿___________________________1、引言11 轨道交通信号系统的重要性111 保障列车运行安全112 提高运输效率12 本协议的目的和范围2、信号系统概述21 信号系统的组成部分211 列车自动控制系统（ATC）212 联锁系统213 列车自动监控系统（ATS）214 列车自动防护系统（ATP）215 列车自动驾驶系统（ATO）22 各组成部分的功能221 ATC 的功能222 联锁系统的功能223 ATS 的功能224 ATP 的功能225 ATO 的功能3、安全性评估31 安全性评估指标311 故障率312 平均故障间隔时间（MTBF）313 严重故障概率314 故障影响程度32 安全性评估方法321 故障树分析法（FTA）322 事件树分析法（ETA）323 失效模式与影响分析（FMEA）4、可靠性评估41 可靠性评估指标411 可靠度412 可用度413 维修度414 平均修复时间（MTTR）42 可靠性评估方法421 马尔可夫过程模型422 蒙特卡罗模拟法5、影响因素51 设备硬件因素511 电子元件老化512 机械部件磨损52 软件因素521 系统漏洞522 软件升级兼容性53 环境因素531 温度、湿度变化532 电磁干扰54 人为因素541 操作失误542 维护不当6、提高措施61 设备优化611 选用高质量元件612 定期检测与维护62 软件管理621 加强漏洞修复622 严格软件测试63 环境控制631 改善设备安装环境632 增强防护措施64 人员培训641 操作规范培训642 应急处理培训7、故障监测与预警71 实时监测系统711 传感器布置712 数据采集与传输72 预警机制721 阈值设定722 报警方式8、应急处理方案81 故障分类与响应级别811 轻微故障处理流程812 重大故障处理流程82 资源调配821 人员安排822 备件储备83 恢复与总结831 系统恢复步骤832 故障总结与经验教训9、结论91 对信号系统安全性与可靠性的综合评价92 未来展望与改进方向以上协议内容仅供参考，您可根据实际需求进行修改和完善。
轨道交通信号控制系统的安全性与可靠性分析研究
轨道交通信号控制系统的安全性与可靠性分析研究轨道交通系统已经成为现代城市交通的主要形式之一，它具有不可替代的优势，比如速度快、环保、节省空间等。
然而，轨道交通作为一种安全等级极高的交通方式，必须要有高效的信号控制系统来确保运行的安全性和可靠性。
本文将对轨道交通信号控制系统的安全性和可靠性进行分析研究。
一、轨道交通信号控制系统的概述轨道交通信号控制系统是一种基于计算机和通信设备、控制设备、传感器等技术的系统，目的是确保轨道交通系统的安全性、可靠性和效率。
该系统的主要任务是控制轨道交通车辆的速度、行驶方向、停站位置等，从而保证列车在车站之间能够高效、安全地运行。
现代的轨道交通信号控制系统通常是由三个层次组成的：车辆层面、线路层面和系统层面。
其中，车辆层面是特别定制的设备和软件，用于监控车辆的位置、行驶速度等参数，并将这些数据传送给系统层面。
线路层面主要是与列车运行方向、车站、道岔等相关的控制装置。
而系统层面则是管理整个轨道交通系统的中央计算机、传感器、通信设备等。
为了保证轨道交通系统的安全运营，信号控制系统必须能够确保以下几个方面的安全性。
1. 跟踪每列车的位置和运行状态轨道交通信号控制系统需要对每一列车的位置、速度、方向等信息进行跟踪，这对保证列车运行的安全至关重要。
比如，在一个地铁系统中，如果信号控制系统不能准确地跟踪列车的位置，那么就可能会导致列车在高速行驶时突然停车，引发事故。
2. 确保列车之间的安全间距信号控制系统需要保证列车与列车之间的安全间距。
这需要系统能够准确地计算列车之间的距离、速度和加速度等参数，并给出相应的指令，使得列车之间的距离保持在一个安全范围内。
如果这方面的工作出现了问题，那么很可能会导致列车之间的撞击或其他交通事故。
3. 处理轨道交通系统中的异常情况信号控制系统需要具备足够的智能，能够在出现异常情况时快速作出反应。
比如，当某个列车出现故障，或者某种交通规则被违反时，系统需要及时发出警报并做出相应的处理。
城市轨道交通客运服务概述
城市轨道交通客运服务概述城市轨道交通客运服务是指城市中通过轨道交通系统提供乘客运输服务的一种公共交通方式。
它通过铁路、地铁、有轨电车等轨道系统，将城市中的不同地区连接起来，为乘客提供安全、快捷、方便的出行方式。
以下是城市轨道交通客运服务的概述。
首先，城市轨道交通客运服务具有高速性和高效性。
由于轨道交通系统通常独立于道路交通，不受交通堵塞的影响，因此可以在较短的时间内快速运送大量乘客。
地铁和高铁网络的建设不仅提高了城市内部的交通效率，还缩短了城市与城市之间的距离，方便了人们的出行。
其次，城市轨道交通客运服务具有安全性和可靠性。
轨道交通系统一般具备严格的安全运行规范和设备保护机制，保证了乘客的出行安全。
与其他交通方式相比，轨道交通的发生事故率较低，因此受到了乘客的广泛认可和信赖。
另外，城市轨道交通客运服务也具有经济性和环保性。
城市轨道交通的建设和运营成本相对较低，尤其当乘客数量较大时，能够在较短时间内收回投资。
与汽车相比，轨道交通系统的能耗较低，减少了空气污染和噪音污染，对城市环境具有积极的影响。
此外，城市轨道交通客运服务还提供了多样化的服务，以满足乘客的需求。
无论是座椅设施的舒适性，还是车厢的空气质量和温度控制，都能够提供给乘客良好的体验。
同时，轨道交通系统也为残疾人士和老年人提供了无障碍出行的方便。
最后，城市轨道交通客运服务还促进了城市的经济和社会发展。
高效、便捷的交通网络可以促进各个地区之间的人流和物流的便利流动，加快城市各个产业的发展。
此外，轨道交通系统也是城市规划的重要组成部分，能够改善城市的空间布局，减少交通拥堵和环境污染，提升城市形象和品质。
总之，城市轨道交通客运服务通过高速、安全、经济的特点，为城市居民提供了便捷的出行方式。
它不仅方便了人们的日常生活和工作，也推动了城市的经济和社会发展。
轨道交通系统的可靠性与安全性研究
轨道交通系统的可靠性与安全性研究随着城市化进程的不断加速，轨道交通系统已经成为现代城市重要的交通方式之一。
作为一种高速、高密度的交通方式，轨道交通系统的可靠性和安全性备受关注。
本文旨在探究轨道交通系统的可靠性和安全性问题。
一、轨道交通系统的可靠性可靠性是指系统在规定时间内充分发挥功能的能力。
对于轨道交通系统来说，主要包括以下几个方面：1. 列车可靠性轨道交通系统的列车应保证在规定时间内到达各个车站，并保持良好的运营状态。
列车的可靠性取决于列车的设计、制造工艺和维护水平。
在保证列车安全的前提下，应提高列车的自动化程度和故障诊断能力，提高列车的可靠性。
2. 信号系统可靠性信号系统是轨道交通系统中的重要组成部分，主要保障列车运行的安全性。
要保证信号系统的可靠性，应采用先进的监控和控制技术，提高信号系统的智能化和自动化程度，并加强对信号系统的巡检和维护。
3. 能源供应可靠性能源供应是轨道交通系统运营的重要保障。
要保证能源供应的可靠性，应提高能源供应的自动化和智能化程度，采用可再生能源，并加强对能源供应设施的维护和检修。
4. 轨道交通系统运营管理可靠性轨道交通系统的运营管理直接影响着交通系统的可靠性。
应加强对轨道交通系统的管理和运营，并定期进行演练和应急预案的制定，以应对突发情况。
二、轨道交通系统的安全性安全性是指系统所展示的安全性能的程度。
对于轨道交通系统来说，主要包括以下几个方面：1. 设计安全性轨道交通系统的设计是影响其安全性的重要因素。
应考虑车站、车辆、信号和能源设施等的设备设计，并为其建立完善的安全标准。
2. 建设安全性轨道交通系统建设过程中应严格按照设计和安全标准进行建设，采用符合国际标准的材料和设备进行建设，并在施工过程中采取措施保证人员和物资的安全。
3. 运营安全性轨道交通系统的运营安全性是最为关键的。
应建立完善的安全管理体系，制定安全操作规程，培养专业的安全运营人员，并加强轨道交通系统运营的监控和管理。
论述轨道交通信号系统可靠性与安全性
论述轨道交通信号系统可靠性与安全性在轨道交通系统的运行中采用相应的交通信号系统，不但能够在最大程度上保证列车的安全正常行驶，解决各个列车行驶时间上的冲突和矛盾，避免追尾事件发生，还能够极大的提高列车的运行效率，增大轨道交通建设的经济效益和社会效益。
除此之外，轨道交通信号系统的使用还有利于实现列车运行自动化管理，对于提高城市交通管理现代化水平有着重要意义。
而要使轨道交通信号系统发挥其应有的作用，就要确保其可靠性与安全性。
以下本文笔者就结合自己对轨道交通信号系统的认识来探讨其可安全性与可靠性问题。
一、轨道交通信号系统概述轨道交通信号系统主要是由连锁装置与列车自动控制系统（ATC）组成。
ATC 系统又包括列车自动监控系统（ATS）、列车自动防护系统（ATP）及列车自动运行系统（ATO）。
其中，ATS的主要作用是对列车的实际运行情况进行监督与控制，这样可以使行车调度工作者对整个线路的列车进行全面、系统、完整的管理。
ATP的作用主要是对行驶中的列车进行监控和安全防护，避免其出现连锁设备或自身系统中出现问题故障而影响列车运行安全。
ATO则主要是通过分析地面情况来对列车进行控制，这样就可以避免列车在行驶中突然的加速或减速，提高列车运行的舒适性和节能性。
这三个系统相互作用，相互影响，从列车、地面、控制中心三个方面对列车进行全方位的控制，确保列车的安全稳定运行。
目前的轨道交通系统是各种先进科技的共同产物，其不但技术密集程度较高，而且成本低，效益高，是一种高速度、高效率、高安全性的可靠控制系统。
二、轨道交通信号系统的安全性分析对于轨道交通信号系统而言，安全性主要是指行车的安全和乘客的人身安全。
在列车的行驶过程中，无论是因为设备出现故障，还是因为电路、软件出现问题，都可能会影响到列车的正常行驶，而由此造成的误动或错误操作，极有可能造成严重的安全事故。
为此，在轨道交通信号系统的设计与应用中，应该将以故障为导向的安全性能放在首要地位。
城市轨道交通系统可靠性分析
城市轨道交通系统可靠性分析随着城市化进程的加快，人们对交通系统的要求越来越高，尤其是城市轨道交通系统的可靠性更是备受关注。
城市轨道交通系统的可靠性是指系统能够在规定条件下正常运行的能力，其重要性不言而喻。
因此，对城市轨道交通系统的可靠性进行深入分析具有重要意义。
一、城市轨道交通系统的可靠性问题城市轨道交通系统的可靠性问题是由复杂的系统架构、设备故障、人为因素以及自然灾害等多方面因素共同导致的。
在实际运营过程中，由于设备老化、维护保养不及时等原因，轨道交通系统的可靠性面临较大的压力。
例如，列车故障、信号系统故障、电力供应问题等都可能导致交通系统的故障和延误，给乘客的出行造成极大的不便。
二、提高城市轨道交通系统的可靠性的标准和方法为了提高城市轨道交通系统的可靠性，首先需要确立一套科学的标准和方法。
从技术层面上，可以采用软硬件一体化、多重冗余设计、自动化监控等手段来减少设备故障和人为操作失误的可能性。
例如，通过对轨道交通系统各个设备进行故障预警和监测，及时发现并修复潜在的故障点，可以大大提高系统的可靠性。
此外，加强设备的维护保养也是提高城市轨道交通系统可靠性的重要环节。
定期检查和保养轨道、列车、信号系统等设备，及时更换老化部件，可以有效避免潜在故障的发生。
同时，加强人员培训和管理，提高操作人员的技能和素质，减少人为因素对系统可靠性的影响。
三、城市轨道交通系统可靠性分析的挑战与前景城市轨道交通系统可靠性分析面临着一些挑战，如数据获取困难、复杂性分析以及不确定性因素。
要进行可靠性分析，需要大量的历史数据和对系统的全面了解，但这些信息往往不容易获取。
另外，城市轨道交通系统由于其庞大的规模和复杂的架构，分析起来也颇为困难。
此外，自然灾害等不可预测因素也会对可靠性分析带来一定的不确定性。
然而，随着科技的发展和数据的积累，城市轨道交通系统的可靠性分析工作将迎来广阔的前景。
通过大数据分析和智能技术的应用，可以更加准确地评估系统的可靠性，并提供及时的预警和维修建议。
城市轨道交通信号的安全性与可靠性
城市轨道交通信号的安全性与可靠性城市轨道交通信号是一项关乎乘客生命安全的重要任务。
它的安全性和可靠性与城市轨道交通的运营质量、乘客安全息息相关。
因此，保证城市轨道交通信号的安全性和可靠性是城市轨道交通发展不可或缺的重要环节。
一、城市轨道交通信号的安全性城市轨道交通信号系统作为一种交通管理工具，其设计目标是为了保证交通流畅和乘客生命安全。
首要的安全问题是防止列车追尾和避免事故的发生。
城市轨道交通信号系统的安全性可以从以下几个方面考虑。
1. 信号设计信号设计是城市轨道交通信号系统安全性的关键点。
信号系统需要完善的信号制度、车站信号设备和列车、地面设备间的联动，确保列车在行驶中精准地掌握运行时间和速度，并根据列车的实际状态及时做出相应的决策。
设计信号系统时，应遵循多个安全标准，如整体信号，信号灯、信号区间和信号维修等等，确保信号系统的安全性。
2. 管理与培训实施有关管理政策，对有关工作进行规范和集中管理，从严监控信号系统的运行状态，调整并及时处理异常情况。
提高操作员和维修人员的职业道德，愿意接受公安、交通行业等领域的培训，从而做好信号系统的维护管理工作。
3. 技术保障对信号系统进行科学排队，使用合适的技术仪器和设备进行仪器的维护管理，调整信号系统的数据及时保障信号系统质量稳定，使信号系统保持最佳的通行效率和驾驶条件，确保列车在高速运行状态下，安全稳定地进行行驶。
二、城市轨道交通信号的可靠性城市轨道交通信号系统的可靠性是指系统在设计和生产制造后，能够在投入使用后，保证信号系统在正确的工作状态下，维持一定的效率、动态和安全性。
1. 设计信号系统的可靠性首先来自于其设计。
设计者需要对系统的性能要求、架构和实现方式进行全面考虑，确定最终的信号系统方案。
此外，设计需要根据实际情况进行调整优化，根据可行性和经济性的原则进行选型，确保信号系统的可靠性。
2. 产品质量信号系统为能够保持可靠性，需要保证所采用产品的品质，包括设备质量、原材料质量、零部件质量等。
城市轨道交通信号系统的要求
城市轨道交通信号系统是城市轨道交通的重要组成部分，其安全可靠性直接影响着城市轨道交通的安全运行。
为了保证城市轨道交通信号系统的安全可靠性，必须满足一定的要求。
首先，城市轨道交通信号系统要求具有良好的可靠性，信号系统的可靠性是指系统的可靠性和可靠性。
可靠性是指信号系统的硬件设备和软件软件的可靠性，而可靠性则是指信号系统的硬件设备和软件软件的可靠性。
信号系统的可靠性要求高，以保证信号系统的安全运行。
其次，城市轨道交通信号系统要求具有良好的安全性。
信号系统的安全性是指系统的安全性和安全性。
安全性是指信号系统的硬件设备和软件软件的安全性，而安全性则是指信号系统的软件软件和硬件设备的安全性。
信号系统的安全性要求高，以保证信号系统的安全运行。
此外，城市轨道交通信号系统要求具有良好的稳定性。
信号系统的稳定性是指系统的稳定性和稳定性。
稳定性是指信号系统的硬件设备和软件软件的稳定性，而稳定性则是指信号系统的软件软件和硬件设备的稳定性。
信号系统的稳定性要求高，以保证信号系统的安全运行。
最后，城市轨道交通信号系统要求具有良好的可操作性。
信号系统的可操作性是指系统的可操作性和可操作性。
可操作性是指信号系统的硬件设备和软件软件的可操作性，而可操作性则是指信号系统的软件软件和硬件设备的可操作性。
信号系统的可操作性要求高，以保证信号系统的安全运行。
综上所述，城市轨道交通信号系统必须满足可靠性、安全性、稳定性和可操作性等要求，以保证城市轨道交通的安全运行。
只有满足这些要求，城市轨道交通信号系统才能发挥其应有的作用，保证城市轨道交通的安全运行。
简述城市轨道交通的优缺点
简述城市轨道交通的优缺点城市轨道交通是指在城市内建设的地下或高架的交通系统，由列车沿轨道运行，为城市居民提供快速、便捷的出行方式。
它具有许多优点，但也存在一些缺点。
城市轨道交通的最大优点之一是快速高效。
相比其他交通工具，如公交车或私家车，轨道交通可以在狭窄的地下或高架空间内运行，避免了交通堵塞问题，因此可以以较高的速度行驶。
此外，轨道交通的发车间隔通常较短，乘客可以更快地到达目的地。
城市轨道交通的可靠性较高。
由于轨道交通系统具有独立的轨道和信号系统，乘客可以更加放心地使用它，不必担心交通事故或其他突发情况。
轨道交通的运营时间通常较长，可以满足乘客在不同时间段的出行需求。
城市轨道交通还可以减少对环境的污染。
与汽车相比，轨道交通的列车通常采用电力驱动，不会产生尾气排放，减少了空气污染和噪音污染。
轨道交通系统还可以减少对道路的占用，减少了交通拥堵和交通事故的发生。
城市轨道交通还可以促进城市的发展和经济繁荣。
轨道交通线路的建设和运营可以为城市带来大量的就业机会，并吸引更多的投资和商业活动。
然而，城市轨道交通也存在一些缺点。
首先，轨道交通的建设和维护成本较高。
由于轨道交通系统需要建设和维护轨道、车辆、信号系统等设施，投入的资金较大。
此外，轨道交通的运营成本也较高，包括人员工资、电力消耗等。
这些成本可能需要通过票价等方式来覆盖，给乘客带来一定的经济压力。
轨道交通的覆盖范围有限。
由于轨道交通的建设需要大量的土地和资金，因此在一些人口较少或地理条件较为特殊的地区，轨道交通无法覆盖到每个角落。
这使得一些居民仍然需要依靠其他交通工具来完成出行。
城市轨道交通的运营时间可能有限。
由于轨道交通的运营需要进行维护和检修，因此在夜间或其他特定时间段，轨道交通可能无法提供服务。
这给夜间工作的人群带来了不便。
城市轨道交通作为一种重要的城市交通方式，具有许多优点，如快速高效、可靠性高、环境友好等。
然而，它也存在一些缺点，如建设和维护成本高、覆盖范围有限等。
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城市轨道交通系统的安全性与可靠性来源:233网校论文中心[ 2008-12-20 14:42:00 ]阅读:4作者:赵惠祥余世昌编辑:studa0714摘要采用系统工程的观点,阐述城市轨道交通系统安全性与可靠性的概念。
探索整体研究轨道交通系统安全性与可靠性的方法,构建城市轨道交通系统安全性与可靠性工程框架以及管理组织结构与信息流程框架,为今后在我国城市轨道交通的建设与运营管理中研究、解决安全性与可靠性问题提供参考。
关键词城市轨道交通,安全性,可靠性虽然城市轨道交通的安全性与可靠性要远高于其她交通方式[1],但由于城市轨道交通系统的运营工作牵涉到城市千百万乘客安全正点出行,对建设与谐社会的影响重大,所以必须不断地研究与提高整个系统的安全性与可靠性水平。
城市轨道交通系统就是人-机-环境三方面相互作用的包含多种专业设备(设施)的结构非常复杂的客运系统,它的安全性与可靠性不仅要在规划、设计、建造时给予充分考虑,并且在运营管理中也要不断研究、改进与提高;不仅要考虑单个设施(设备)的安全性与可靠性,还需要从系统的角度整体研究其安全性与可靠性问题,发现各种潜在的不安全因素与故障模式,为整个系统的安全运营管理工作与设施(设备)改造计划提供理论依据。
对于我国城市轨道交通系统的安全性与可靠性研究,目前无论就是理论研究还就是应用实践层面,均尚未形成完整的体系[2]。
本文采用系统工程的观点,阐述城市轨道交通系统安全性与可靠性的概念,探索整体研究轨道交通系统安全性与可靠性的方法,构建城市轨道交通系统安全性与可靠性工程框架以及管理组织结构与信息流程框架。
1 城市轨道交通系统安全性与可靠性概念1、1 安全性与可靠性及其相互关系安全性与可靠性就是两个不同但又有密切联系的概念。
在理论研究或应用研究领域,安全性与可靠性一般就是分开来进行研究的,虽然它们的有些研究方法就是一样的,但并没有统一的定义标准。
一般来讲,“安全”表示系统的“完整”与“稳定”状态,安全性就是指系统保持这种状态的能力。
安全状态被破坏就是因为意外事件的发生,即通常讲的“事故”发生,其特征指标就是人员伤亡、设备财产损失或环境危害的程度。
“可靠”表示系统性能的“保证”与“可信赖”,可靠性就是指系统性能“保证”与“可信赖”的能力。
可靠状态被破坏就是因为自身某些能力的下降或消失,即通常讲的出现“故障”,其特征指标就是系统某些性能下降或丧失的程度。
当某个系统的可靠性出现下降,则容易出现故障;当故障出现后,不仅造成系统性能的下降,而且可能会导致事故的发生,即系统安全性下降。
反之,当有事故发生时,系统性能会下降或无法运转,此时的事故从可靠性角度讲就就是故障。
所以有时人们将“事故”与“故障”混用,但一般在安全性研究中用“事故”来描述事件,在可靠性研究中用“故障”来描述事件。
1、2城市轨道交通系统的安全性与可靠性对于城市轨道交通系统,安全性指在系统运营过程中,保障“乘客与员工不受伤害以及设备(设施)不遭破坏”的能力;可靠性指在系统运营过程中,保障“乘客准时到达目的地”的能力。
通常所讲的“保障乘客安全正点旅行”即包含了系统安全性与可靠性两方面的概念。
保障“乘客与员工不受伤害以及设备(设施)不遭破坏”的能力包含了两个方面,即不发生意外的安全(ｓａｆｅｔｙ)与免遭破坏的安全(ｓｅｃｕｒｉｔｙ);对应的事故也有两种,即意外发生的事故(ａｃｃｉｄｅｎｔ)与故意造成的事件(ｉｎｃｉｄｅｎｔ)。
保障“乘客准时到达目的地”的能力也包含了两个方面:一就是运输容量能力,二就是列车按计划正点运行能力。
因乘车人多造成拥挤而导致无法登乘、列车无法准时出发,以及由此引发的后续列车运行延误与车底周转延误属于前者;因技术或管理原因造成的运营中断、列车延误,以及由此引发的后续列车运行延误与车底周转延误,或维修延误造成的列车运行延误等属于后者。
另外,城市轨道交通系统的可靠性也可用保障“乘客方便舒适地旅行”的能力来表示。
如车站的乘客引导系统、自动售票机、兑币机、残疾人电梯、车箱内饰设施等,这些设备发生故障可能并不影响列车的正点运行,但会给乘客带来不便或不舒服。
此项能力可作为更高一级的可靠性能力,即正点运营可靠性基础上的服务质量可靠性。
1、3 城市轨道交通系统安全性与可靠性指标系统安全性指标可以用整个系统或某条线路的人员伤亡率与设备(设施)损失率来反映保障“乘客与员工不受伤害以及设备(设施)不遭破坏”的能力。
系统可靠性指标可以用整个系统或某条线路的运营可靠度、运营恢复度及运营利用率等来表示保障“乘客准时到达目的地”的能力(具体定义与计算另文阐述)。
2 城市轨道交通系统的安全性工程框架安全性工程也可称为安全系统工程或安全保障体系,内容包括了安全生产、安全管理、安全技术、劳动保护、事故应急与调查处理以及安全性研究等各个方面。
对这些工作制定的一系列计划、安排、实施、检查等措施方案或规章制度统称为安全性工程大纲[2]。
与这些安全工作相关的理论或应用研究都可以称为系统安全性研究。
所有针对人不安全行为与物不安全状态的分析、发现、评价、监控、预防, 以及变为事故后的应急、救援、调查、处理等,都就是安全性研究的内容。
城市轨道交通系统有许多保障安全运营的技术与管理措施。
如上海地铁运营有限公司管辖的轨道交通系统,技术层面上采用了大量的监视与控制系统(ＡＴＳ,ＡＴＰ,ＦＡＳ,ＳＣＡＤＡ,ＢＡＳ等)及各种维修(维护)措施;管理层面有分级安全管理组织、安全管理制度、运营质量管理体系、设备维护管理系统、管理信息系统、应急预案等机制。
这些技术与管理措施以及对它们的研究工作应该按照系统工程的原则建立一个统一的体系。
本文针对城市轨道交通系统的结构与运转特点,构建了城市轨道交通系统安全性工程框架,如图1所示。
2、1 安全技术体系安全技术体系包含了各种安全保障或事故预防的技术措施,一般在线路设计建造时实现,也可在既有线改造时实施,主要有设备(设施)的固有可靠性提高、冗余、监控、检测、维护、维修、保护等技术措施;按专业可分为车辆、线路、通号、供电、客运等的安全技术措施;按区域可分为控制中心、列车运行、车站、隧道、桥梁、变电站、车辆段、通号基地等的安全技术措施。
2、2 安全管理体系安全管理体系包含了安全管理组织结构、各种安全活动计划、安全制度等内容。
本文根据城市轨道交通系统管理组织结构的现状,提出了轨道交通系统安全性与可靠性管理组织的结构框架(见图2)。
图中的安全组织结构为三级安全组织管理体制:公司决策层有分管安全性与可靠性的负责人;中间管理层有专门负责安全性与可靠性的职能部门;各专业分公司操作层有专职安全性与可靠性的责任小组。
职能部门负责安全性与可靠性管理制度的制订及实施情况监督、安全性与可靠性信息管理系统的管理、安全性与可靠性分析评估及预警系统的管理等工作。
责任小组负责事故与故障信息的录入、相关制度执行情况监督等工作。
通过安全性与可靠性综合信息平台实现安全性与可靠性的动态管理。
2、3 事故应急体系事故应急体系由应急技术与应急管理(应急预案)组成,主要有应急救援、应急运营、应急装备、事故处理等方面的内容。
由于事故应急的重要性以及必须具备快速响应与联动调度的机制[3],所以列为单独的一个体系。
2、4 安全性研究体系对于城市轨道交通系统,安全性研究体系主要有五个方面的内容:安全技术研究;安全管理研究;事故应急机制及预案研究;事故调查分析;系统安全性分析与评价。
安全性研究的核心就是发现、分析与评价系统中存在的不安全因素[4],研究与开发各种针对高危险状态的监控系统、检测技术、事故预防与应急措施,制定防止不安全因素转化为事故发生与事故发生后减少损失的安全管理规章制度,以及对这些规章制度的实施、检查及评价等。
在安全性研究的所有内容中,最基本的就是安全性分析与安全性评估[4]。
目前国内外研究及应用得较成熟的安全性分析与评估方法或理论主要有初步危害分析、事故树分析、事件树分析、因果分析图法、安全检查表法、事故致因理论、安全行为论、综合安全评价、安全管理体系评估法等。
这些理论或方法主要可归纳为两大类:一类为分析类,即发现隐患,识别危险性,寻找原因;另一类为评价类,即确定危险程度或安全程度。
而评价又可分为两类:一类就是系统内部各危险行为或状态的分析评价,确定出各种不安全行为或状态的危险程度高低,给安全管理工作提供参考;另一类就是比较评价,即确定影响系统安全性各个因素的重要程度与好坏程度,用于安全性评比。
3 城市轨道交通系统的可靠性工程框架可靠性工程包括了可靠性与维修性两方面。
可靠性工程就是指依靠相关的可靠性理论,对具体系统进行的可靠性与维修性设计、分析、试验、评估、改进、提高等工作。
对这些工作制定的一系列计划、安排、实施、检查等方案或规章制度统称为可靠性与维修性工程大纲。
对这些工作进行的理论或应用研究统称为可靠性研究。
可靠性理论的研究主要有可靠性数学、可靠性与维修性模型、可靠性与维修性分析、可靠性与维修性预测与增长、可靠性与维修性试验、可靠性与维修性管理等。
而可靠性应用研究就是指依靠相关的可靠性理论,对具体系统进行的可靠性设计、分析、试验、评估、改进、提高等。
对于城市轨道交通系统,在设计建造时为了提高各种设备(设施)的可靠性,尤其就是列车运行的可靠性,采用了大量的冗余技术与监控系统,在使用时制定有严格的定期或状态维修(维护)制度,以保障设备(设施)的使用可靠性。
本文针对城市轨道交通系统的特点,构建了城市轨道交通系统可靠性工程框架,如图3所示。
3、1 可靠性技术体系可靠性技术体系包含了设备(设施)的固有可靠性提高,诊断(检测、监测),可靠性试验(验证)等技术措施。
固有可靠性技术包含了冗余、备份等技术措施。
城市轨道交通系统按专业可分为车辆设备、线路(车站)设施、通号系统、供电系统、列车自动控制系统等可靠性技术措施。
3、2 可靠性管理体系可靠性管理就是系统可靠性工程的一个重要组成部分。
城市轨道交通系统的可靠性管理体系主要包含可靠性管理组织结构,设备(设施)的验收、维修、维护制度,故障统计、分析、汇报制度等方面。
可靠性管理体系的组织结构与信息流程通道可以与安全性的共享(见图2)。
3、3维修性技术体系维修性技术体系包含了设备(设施)的维修策略,故障的检测、诊断、隔离、维修技术措施,以及维修性验证等内容。
城市轨道交通系统按专业可分为车辆、线路、供电、通号、车站等的维修(维护)措施。
3、4 可靠性研究体系城市轨道交通系统的可靠性研究体系主要包括对设备(设施)的可靠性设计、分析、试验、验证、评估、改进,以及对整个系统或各子系统的可靠性分析、评估,维修性试验、验证,建立可靠性模型等内容。
在可靠性研究的所有内容中,最基本的就是可靠性分析与可靠性评估[6]。