车联网：基于移动应用程序的车载智能插件成为实现汽车互联的捷径
车联网
基于移动应用程序的车载智能插件成为实现汽车互联的捷径
研究概要
上海，2017年1月
摘要
>车联网是当今汽车行业的热门话题之一，数据传输能力的增强为新的产品和服务带来了无限可能
>然而，在主机厂自主开发适配不同车型的车机(前装车载终端)以及定制化的互联服务的同时，其他竞争者也陆续进入市场，为客户提供后装方案并积极抢占用户接口
>基于开放联网的网络效应能将用户牢牢地锁定在互联服务中，相反，主机厂现有的内嵌式互联方案在存量汽车市场的渗透缓慢
>基于移动应用程序的车载智能插件解决方案最有利于快速建立互联生态系统，该生态系统以智能手机集成和相关用例覆盖为基础，与用户的日常生活息息相关
>主机厂应该接受智能插件方案，将其作为建立互联生态系统的捷径——不仅能增强多品牌思维与合作，还能加快在存量车市场的渗透，吸引相关客户群
>主机厂以外的竞争者则应当建立一个技术共享平台，作为开放的行业标准，利用跨行业合作来建立合适的用例，并加强与用户之间的相关性
车联网是当今汽车行业的热门话题之一 ，数据传输能力的增强为新的产品和服务带来了无限可能
汽车生态系统进化
当今世界
数字销售渠道
和多渠道销售
新型/共享出行
(电动)自
动驾驶
全方位车联网
新的固定模式
新世界 (融合众多趋势) 2030+ 2015
销售点
数字化 2020+ 数字化竞争 无论采用何种商业模式，都应
该在2020年之前做好准备 未来所有新车都要联网，Audi Connect 将作为新车标配 到2020年，数字商业模式有望贡
献一半的营业额 奥迪战略 2025
主机厂互联应用的一些局限延缓了其市场渗透速度
现有主机厂互联方案的局限
3 较高的研发和IT成本抬高了
终端售价
>主机厂需要为车联网投入大量的经
费，用于研发、IT和新商业模式的
探索
>这些成本会转嫁给终端客户，抬高
硬件和服务的初始价格
2 目前主机厂的车机方案无法
满足所有客户需要
>主机厂的车机方案难以满足所有客
户需求——往往是市场推动，而非
市场拉动
>这可能也是因为主机厂自身对于车
联网的意识和技术都还未得到充分
的培养和贯彻
1 对内嵌式车机的高度关注延
缓了在存量汽车市场的渗透
速度
>豪华品牌的车联网服务种类最为多
样；普通品牌的互联方案则相对低
端，但性价比高
>内嵌式互联方案的存量汽车市场渗
透速度低且范围有限
由于主机厂的种种局限，替代方案纷纷出台，其中车载终端插件技术成为颇具吸引力的一条捷径
互联方案综述
完全基于移动终端
应用
点烟器+应用基于移动应用程序
的车载智能插件
标准车载终端前装内置车机
功能
用户实例
成本<5 欧元<30 欧元10-150 欧元>70 欧元2,000-3,000 欧元业务重点B2C B2C B2C和B2B (B2C)和B2B B2C和B2B
整合程度不整合插入固定安装高度整合高度整合
(主机厂内置)
1 2 3 4 5
GPS追踪
小额支付
GPS追踪
小额支付
车速控制
事故识别
刹车行为
诊断/车辆数据
GPS追踪
小额支付
车速控制
事故识别
刹车行为
诊断/车辆数据
GPS追踪
小额支付
车速控制
事故识别
刹车行为
诊断/车辆数据
GPS追踪
小额支付
车速控制
事故识别
刹车行为
娱乐
个人服务
OBD 车载智能插件具有很大潜力，或颠覆汽车行业目前以主机厂商为中心的互联生态系统
OBD 车载智能插件将取得成功的原因 … 技术上可行，而且在现行法律支持下数据可供不同企业使用 … 适用于1996年以来登记注册的所有存量汽车，以及诊断接口未被占用的新车 … 独立于汽车本身(硬件和软件要求、品牌等)，而且相较
于主机厂的互联方案更便宜 …将汽车与手机相连，把日常生活中最重要的功能接入驾
驶的旅程
…能覆盖从用户角度出发的所有相关用例，而且对B2C 和B2B
模式的客户皆有利
OBD 车载智能插件联网方案…
1
2
3 4 5
无论是B2C还是B2B，从客户的角度来看，所有相关用例都能用车载智能插件的方案来实现
部分用例场景
行业内以及行业外的各大企业都已经看到了基于OBD 的互联方案所具有的潜力
首批提供车载智能插件方案及相关服务的企业
1) AdmiralDirekt 使用蓝牙点烟器，并未使用基于OBD 的车辆信息 主要是基于应用的商业模式，并在其中绑定了一些服务 利用自身的网络运营能力，尤其是在车内提供WiFi 网络 生产智能插件，并通过服务和合作方式从使用数据中挖掘价值 远程诊断和维修服务 租赁公司借此追踪其已出租车辆的状态，包括回车管理优化、行车记录和追踪服务 基于使用状况的保险服务 在存量的低价车型上
后装智能插件 保险公司 运营商 设备制造商
汽车租
赁公司
主机厂 供应商
初创公司 1)
后装的车载终端方案(如智能插件)将使得大量的存量汽车实现网联化
前装/后装互联方案在存量汽车中的渗透率 [%]
3052962852722572241901651461311201111052027527691100105106105102233344566982961091231376325 2019 322 339 2024 2023 335 2025
344 2016 315 2022 332 10 2020 312 1 16 2014 313 7 2018 319 2017 317 2021 328 2015 314 13 2013 ~50% ~30% 后装联网方案
前装联网方案
未联网的存量汽车
-10.1% 19.6% ~20% 21.8% ~30% ~40% >若想要在短时间内赢
得大量的存量汽车市场份额，就需要使用智能插件等(廉价)改装方案 >在2016/2017推出大众市场解决方案后，有望实现强劲增长，推动后装市场在2020年达到约9000万辆。相比而言，前装的渗透速度较慢，届时只能覆盖约7000万辆汽车 >这两种技术合计将为约50%的欧洲存量汽车装配联网界面，为
提供服务和网络效应
创造广泛的用户基础
CAGR [%] 2016-2025 1.0% 存量汽车份额 [%] 2020 2025 ~30%
若想致胜车联网，构建自己的生态系统，必须采用结构化的方法
结构化方法
锁定
达到临界规模，
以建立自己的
联网汽车生态
系统
指标-客户数量
网络效应
先驱者
试图尽快占据OBD 接口
利用社区特性、口
碑效应和数据分享
等因素加快用户群
的增长
服务提供
条款和条件
确定合适的条件(例如价
格、激励和订阅等)
创造与用户日常生活的相
关性(服务的广度和深度)
主机厂应赶在其他竞争对手锁定用户前，将车载智能插
件作为走捷径的补充方案
考虑多品牌模式，并与第三方展开合作，扩大用户基础，增加客户利益尽快在市场上
推出自己的智
能插件并提供
基础服务，锁
定新车的OBD
接口
利用现有渠道
获取所有汽车
数据，以确定
为客户提供哪
些额外服务
新服务的好
处——例如，
可以创造额外
的服务营收，
还能通过更大
规模的客户群
来分摊联网汽
车服务的开发
成本
利用现有的
维修网络向存
量汽车市场提
供自己的智能
插件
1 2
4
5
3
主机厂的5个步骤
车载智能插
件能帮助迅
速搭建一个
在服务和用
户群方面都
十分全面的
互联生态系
统
其他企业应该集中精力通过合作来促进共享技术平台的发展，将其作为开放的行业标准
同意与其他企业合作开发基于车载智能插件的服务促进共享技术
解决方案的发
展，将其作为
一个开放平台
获取合适的
数据点，并
建立一套完
整的生态系
统
开始变现你
的解决方案
——未必要通
过直接销售
设备或收取
服务费来实
现
尽可能地将自
主开发的车载
智能插件快速
导入后装市场
1 2
4
5
3
其他企业的5个步骤
提高终端用
户的使用黏
性并创造一
种可持续的
锁定效应
总之，关键是要采取行动并使累积活跃用户量达到临界
规模，在车联网市场中快速致胜
互联方案的锁定效应–概述
>一家拥有大量用户群(>4千
万用户)的企业(尤其是行
业外的竞争者)，比如谷歌、
安卓，向用户免费派发配
有移动应用程序的OBD车载
智能插件
>提供以群体互动为基础的
服务可以为用户带来额外
的增值体验(网络效应)，
帮助企业实现锁定效应
锁定
效应
客户数量 [德国]
每辆汽车只有一个OBD接口——所以
第一个达到临界规模的企业将赢得
对联网汽车用户的争夺(锁定)
竞争推演
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互联网+汽车后市场分析
互联网+汽车后市场
目录 互联网+汽车后市场 (1) 定义 (3) 现状 (3) 例子 (5) 模式 (7) 前景 (9)
定义 汽车后市场的标准定义包括的汽车配件，汽车用品，汽车维修保养以及汽车改装美容。在此之外，汽车服务产业链的相关细分市场如二手车，汽车金融，汽车保险等均将高速增长，总体年均复合增长率达到28%。 现状 根据罗兰贝格发布的《中国汽车后市场供应链白皮书》显示，中国汽车零配件后市场总规模已经由2011年的1900亿元成长到2018年超过6000亿元的体量，预计到2022年市场整体规模将超过8000亿元。 而据工商资料显示，我国汽配经销商达到50万家左右，下游服务商达到100万家左右，上游生产商达到20万家左右。汽配产业链冗杂，包括上游零部件制造商、中游分销端、和下游汽车4s店/维修厂等，这其中的痛点包括零整比高、流转效率低、信息不对称、市场分散等。自2014年起，政府便一直致力于打破汽车配件垄断，出台汽配市场反垄断政策，开放汽配市场流通的第三方渠道。能在赛道中切到一块蛋糕收益已经非常可观。 更需要令人关注的是，跨界的家电连锁巨头、BAT、支付宝、京东、喔滴车、
汽车之家等大平台也都开始入局汽车后市场，家电连锁巨头国美从供应链服务切入汽车后市场，苏宁则从销售和汽车金融切入，全产业布局。互联网平台BAT 挟资本，流量及技术，不断推进汽车产业布局，京东“无界”和美团打车，同样也杀入汽车后市场及出行领域，喔滴车也从出行领域中的停车、挪车等细分市场着手开始逐步深入；资本运作上，汽车后市场在2017的融资额大幅增长，但是相比分时租赁和汽车出行领域相比获得巨额融资仍然只是冰山一角，潜在的独角兽必将获得更大的产业资源和更多的资金押注。 除了零件之外，汽车后市场也因为目前逐年增长的汽车保有量，在汽车维修、汽车美容、汽车用品等市场，拥有巨大的潜力。2017年年底，我国的机动车保有量为3.1亿台、其中汽车保有量则有2.17亿辆，但行业混乱，市场不透明，行业巨头对产品的纵向垄断，互联网+的汽车后市场发展刻不容缓。汽车保有量增加，传统汽车后市场现疲态 据了解，我国有49个城市的汽车保有量保持在100万以上，拥有200万以上汽车保有量的城市为19个，拥有300万辆以上汽车保有量的城市有6个，且这一数据还在不断增加。从这些不断增加的数据中可以知道，汽车后市场发展空间巨大。 根据2017年相关数据可知，截至到2016年年底，中国约有62万家汽车维修厂，对汽车的年维修量达到了5.3亿辆，年产值规模超过了6000亿元。基于这庞大的汽车后市场规模以及带来的巨大效益，出现了越来越多的相关厂商，无论是维修厂、4S店还是路边养车厂都得到了快速的发展。 但随着市场对汽车后服务需求的多样化发展，这些具有线下传统性质的汽车后市场企业难以应对市场的多变性，还逐渐出现许多难以解决的问题。
智能网联汽车
智能网联汽车—车联网与智能汽车杂交产物 智能网联汽车是融合了自主式与网联式两类的智能汽车，也体现了未来汽车技术发展的趋势。智能网联汽车搭载着先进的传感器、控制器、执行器等装置，融合现代4G\5G网络通讯技术，实现了车与人、车、路、云的智能信息交换与共享，具备了复杂的环境感知、智能决策、协同控制等，实现更安全、高效、舒适、节能的行驶，最终，我们不用再“考驾照”了。 智能网联汽车是车联网与智能汽车的交集，也是智能处理技术与高速网络通信技术的深度融合，国内初期的智能网联大多是基于V2X协同通信的智能交通应用，在美国，他们管它叫网联汽车，欧洲称之为协作式智能交通，日本叫网联驾驶，虽说法不一，但大体一致。 网联汽车基本具备安装一个互联接入的TBOX，或者叫超级TBOX，或者智能网关的“信息终端”，允许汽车与车内和车外的其他设备共享互联，接入网络，从而共享数据信息。我们在保时捷、奥迪、奔驰品牌等高端车型中都有见过不少的智能网关，他们安装于副驾驶手套箱内嵌、中控下方等不同的位置，通常情况下，他们配备了一些加解密等特殊技术，以接入互联网，也为驾驶人提供来自互联网的协作数据。早期的凯迪拉克安吉星系统，就是这类应用初始阶段，美国汽车事故发生率不低，这套系统的目的就是实现安全驾驶及汽车发生事故的时候，为车主提供紧急救援、车辆健康报告、转弯打灯提示、数据连接功能等在现在，现阶段经过进化，都更人性化了。 但这些网联功能基本局限于一台车，或者一个品牌的同配置下的车型，现在汽车普遍装备了
实时在线导航系统，也可以通过各类连接方式连接到高带宽传输的5G智能手机，无论是驾乘、还是娱乐、社交、电商、基于位置的服务等，驾驶员都可以通过“巨屏”看到，实现管理和操作，提供的服务还包含了音乐、音频、手机应用、导航、位置援助、语音交互、停车、引擎控制、远程诊断、OTA升级等等。 那下一段的智能网联汽车，还会做到进一步的“智能化”，通过各种车载终端、智能手机、路侧设备交换至行人位置、运输出行、车辆数据、交通运行数据等，这些信息输入到自动驾驶决策与控制系统，改变现状只针对“车”的开发，配套周边环境的传感，实现真正意义上的自动驾驶。随着技术的发展，人工智能、物联网、大数据、5G通信技术的快速落地，汽车与电子、通信、互联网的深度融合，在未来汽车产业中，“智能驾驶汽车”已经成为新一轮竞争的制高点，企业、资本、市场等纷纷入坑。 在智能网联技术体系中，通过联网终端完成数据交换是完成完全驾驶决策和控制的基石。这些数据不能由单个人、单辆车或者单个系统来获得，需要通过高速无线通信技术（5G\6G）进行协同共享，那么国内华为领先的5G通信技术，同样也将带领着全球汽车产业，打造新的汽车产业格局。 从数据类型来划分，分为交通运行数据和运输出行两个大类。交通运行数据是反映道路交通管理和运行情况相关数据，包括了交通标志、交通状况、道路性能、交通控制、道路基础设施、停车场数据和气象数据等，主要来源于人、车载传感器、路侧传感设备、交通与公路等管理部门及云平台。运输出行数据是人、货、车等运输数据，包含了行人、乘用车、公交车、商用车的出行数据，主要来源于安装了网联TBOX终端的汽车及商业运输管理中心数据以
车管家平台建设方案(后汽车服务平台简易版)
车管家项目概要方案 一、项目概述 （1）定位 互联网+后汽车服务 （2）成功必要条件 1)售后服务领域的丰富资源和成熟经验； 2)要打造品质可靠的供应链体系（产品+服务）； 3)要为合作伙伴建立完善的管理体系，帮助合作伙伴提高管理能力； 4)要为合作伙伴提供专业的人才培养体系； 5)最终为车主带来统一标准的一体化、专业化、品牌化的高品质产品与服务。 二、载体 一期：PC+微信，便于推广和应用 二期：PC+微信+APP，便于扩展功能，扩大经营范围 三、角色 （1）平台经营者（各区域代理，超级管理员、客服人员、销售人员、培训人员、开发人员） （2）车主（车主、买车人员、卖车车主） （3）汽车维修门店（老板、店长、修理工、客服人员） （4）汽车配件公司（老板、店长、客服人员）
四、功能 4.1.微信公众号 （1）申请微信服务号：车管家，开通服务号的支付、评论等接口 （2）在公众号上建立“管家服务”、“优惠活动”和“个人中心”三个菜单 4.2.车主（微信端） （一）痛点 不知道“后汽车服务”如何做 保险、保养等没有人提醒，全靠自己记 没有个性化服务 找不到性价比高的长期合作门店 （二）功能 （1）关注“车管家”公众号 （2）注册、登录 通过手机实名自主注册；填写车主爱车品牌、车型、生产年月；需要提供深入服务的，填写车牌号码、车架号及发动机号等。根据用户的网络IP，判断用户所属地市。 根据车主提交的资料，系统自动提交一份“爱车养护专业报告”，并提供合适的服务商提供相应的服务。（前期人工服务，通过数据积累，形成大数据；后期根据大数据分析，由系统自动向车主发送“养护报告”）。 （3）我要洗车（查找附近、预约、点评） （4）我要保养（查找附近、预约、点评） （5）车险查询 （6）我要年检（查找附近、预约、点评） （7）违章查询（对接政府官网） （8）周边停车（对接周边停车场）
智能网联汽车与车联网
一、智能网联汽车定义、关键技术、系统构成、功能等 智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，使车辆具备复杂环境感知、智能决策、协同控制功能，能综合实现安全、节能、环保及舒适行驶的新一代智能汽车。 智能网联汽车关键技术包括环境感知技术、无线通信技术、智能互联技术、信息融合技术、人机界面技术、信息安全与隐私保护技术等；其系统一般由环境感知层、智能决策层、控制和执行层所构成。 智能网联汽车的功能： （1）交通安全：交通事故率可降低到目前的1%； （2）交通效率：车联网技术可提高道路通行效率10%，CACC系统大规模应用将会进一步提高交通效率； （3）节能减排：协同式交通系统可提高自车燃油经济性20%-30%，高速公路编队行驶可降低油耗10%-15%； （4）产业带动：智能网联汽车产业将会拉动机械、电子、通信、互联网等相关产业快速发展； （5）国防应用：无人驾驶战斗车辆； （6）交通方式的改变：减轻驾驶负担，娱乐、车辆共享，快捷出行。 车联网、智能汽车及智能交通系统的关系： （1）协同式智能车辆控制（智能网联汽车） （2）协同式智能交通管理与信息服务 （3）汽车电商、后服务、智能制造等
二、智能网联汽车、车联网相关政策 2016年7月《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》规定：加快车联网、船联网建设，在民航、高铁等载运工具及重要交通线路、客运枢纽站点提供高速无线接入互联网的公共服务，扩大网络覆盖面。 2016年11月《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》规定：自2017 年1月1日起对新生产的全部新能源汽车安装车载终端，通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理 2017年2月《关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》规定：加快车联网、船联网等建设。在民航、高铁等载运工具及重要交通线路、客运枢纽站点提供高速无线接入互联网公共服务。建设铁路下一代移动通信系统，布局基于下一代互联网和专用短程通信的道路无线通信网。研究规划分配智能交通专用频谱。 2017年7月《国务院关于印发新一代人工智能发展规划的通知》规定：加快布局实时协同人工智能的5G增强技术研发及应用，建设面向空间协同人工智能的高精度导航定位网络，加强智能感知物联网核心技术攻关和关键设施建设，发展支撑智能化的工业互联网、面向无人驾驶的车联网等，研究智能化网络安全架构。 2017年9月，国家发改委透露，已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作，将通过制订战略明确未来一个时期我国汽车战略方向，同时提出近期的行动计划，确定路线图和时间表。 2017年12月《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》规定：到2020 年，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。到2025 年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。 2017年12《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》，将智能网联汽车作为本次行动计划提出的第一项要大力发展的智能产品，并设定了到2020年建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台，形成平台相关标准，支撑高度自动驾驶等目标。 2018年1月《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）规定：到2020 年大城市、高速公路的LTE-V2X 覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖；到2025 年，5G-V2X 基本满足智能汽车发展需要。
2017年智能网联汽车发展现状与趋势分析
2017年智能网联汽车发展现状与趋势分析 中国汽车工业协会——智能网联汽车是：搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车内网、车外网、车际网的无缝链接，具备信息共享、复杂环境感知、智能化决策、自动化协同等控制功能，与智能公路和辅助设施组成的智能出行系统，可实现“高效、安全、舒适、节能”行驶的新一代汽车。 工信部——智能网联汽车（Intelligent & Connected Vehicles，简称“ICV”）是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X （人、车、路、云端等）智能信息的交换和共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终实现替代人操作的新一代汽车。 智能网联汽车是新一轮科技革命背景下的新兴产业，是信息技术领域和信息化应用的重要发展方向，可以显著改善交通安全、实现节能减排、消除拥堵、提升社会效率，并拉动汽车、电子、通讯、服务、社会管理等协同发展，对促进我国产业转型升级具有重大战略意义。政府也颁布多项扶持政策积极推广智能网联汽车。其中，以《中国制造2025》和《“十三五”规划意见》最为代表。 《中国制造2025》文件为中国智能网联汽车制定了两步走的目标：到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。 一、智能网联汽车的体系架构 智能网联汽车（ICV）是智能交通系统（ITS）的核心组成部分，是车联网体系的一个结点。ICV通过车载信息终端实现与人、车、路、互联网等之间的无线通讯和信息交换。集中运用了汽车工程、人工智能、计算机、微电子、自动控制、通信与平台等技术，是一个集
车联网引领智能交通进入新时代
车联网引领智能交通进入新发展时代 摘要：2010年上海世博会通用汽车馆展出的“2030年上海车联网智能交通体系”一度令观众 倍感神奇，而近期随着物联网、车联网等技术的发展和应用完善，汽车制造商和智能交通设 备商的联合已经让这个曾经看上去遥不可及的车联网智能交通梦在现实中前进了一大步。而 一系列的车联网智能交通技术理念和产业构想，让人们看到了更为壮观的产业蓝图。 传统的智能交通系统(Intelligent Transportation Systems，ITS)作为解决车辆与道路间矛盾、提高道路通行能力及保障行驶安全的有效手段，在我国已得到广泛研究与应用。北京、上海、广州等大型城市先后建立了智能化交通控制与管理一体化系统，其集成了智能交通灯控制、重要路段监控、动态车辆抓拍、实时路况信息发布等多项功能。其次，具有车辆定位和智能调度功能的智能公交系统也已经在上海的多条公交线路投入使用。再次，不停车收费系统(ETC, Electronic Toll Collection System)在长三角的高速公路中已经得到全面覆盖。纵观上述应用为代表的现有智能交通系统，存在应用范围上的局限，其限于某类车辆或者特定区域车辆，并且较多地关注于交通信息采集和交通综合管理，而对车辆自身安全行驶的辅助作用不大和车载的娱乐办公系统未能起到重要作用。 随着经济、社会的发展，车辆的爆发式增长和无处不在的信息需求将车联网和智能交通紧密的结合起来，基于车联网的智能交通研究正成为世界瞩目的焦点。车辆行驶在高速公路上是车联网在提高行驶安全方面的典型应用，如果在高速公路上实现车联网，前后及相邻车道的车辆信息可通过车辆上的车载单元（On-Board Unit，OBU）通信获得，一旦周边车辆出现紧急状况，驾驶员便可根据提示及时避让，有效减少事故的发生；而通过使用安装在路边的路边单元（Road-Side Unit，RSU），交管部门就可以利用RSU一方面实时采集到车辆更详细的运行情况，提高道路管理的信息化水平，另一方面将路况信息和其他多媒体服务信息实时通报给行驶在指定路段的所有车辆，提高信息发布有效性。可以说，以车联网为核心的广义智能交通系统，具有广阔的发展前景，是未来智能交通的发展方向。 作为“国家中长期科学和技术发展规划纲要”中指定的重点攻关领域，车联网的可以提高智能交通系统服务水平、促进城市信息化系统建设，为发展和建设
对汽车互联网服务平台的简单分析
对汽车互联网服务平台的简单分析 如今的整车市场，基本已划分完毕，作为新的汽车服务平台想要争夺市场，有一定的困难，但也并不是不可能，关键是要有模式上、营销上的创新。近两年我们看到了不少新的汽车服务平台崛起，如车痒痒、集群车宝等。今天就来聊聊资历深的和新兴的汽车互联网服务平台。 途虎养车 途虎成立于2011年，模仿美国Autozone汽车连锁模式，对接线下修理厂提供保养，在北京，上海，广州等10个核心区建立自由物流配送系统，服务涵盖266个城市，合作门店6000余家。 凭借先入为主的优势，途虎前期获取了很多用户。之后加上稳定的运营和模式的调整，已经成为商城模式的大佬，目前正在试水上门服务。途虎推荐的是用户到门店去做保养，然后收取一定到手工费。用户也可以选择送货到家，自己选择维修点。 养车无忧 养车无忧上线于2012年，前身是17汽配网，最开始是以汽车配件直销为卖点，模式完全是Autozone的一个翻版，但中国的大部分车主对保养了解的非常少，对于选择哪中机油，根本没有想法。所以这种单纯的DIY的保养方式并不适用于中国。 每日仅有几百个订单。虽然和途虎一样开始签约线下维修厂提供保养，但是对比途虎，既没有时间优势，也没有资源优势。所以发展不清晰。数据和销售核心团队的离职，让养车无忧的情况更复杂。 博湃养车 博湃主打上门服务，用户在网上选定车型，然后选择要保养的种类，系统会自动推荐指定的产品。用户也可以自备机油，博派提供上门服务，收取服务费。主攻技师团队建设。 博湃是目前上门模式里，融资规模最大的公司。他的一个想法是建立重型上门服务模式，意思就是不仅能给用户提供更换机油这种简单的服务，还会增加比如钣金喷漆、维修等标准化程度低的项目。简单来说就是，之前只能在4s店做的复杂的保养，现在上门也可以做。博湃的这个决策有两个目的：第一就是弥补上门保养项目少的缺陷。通过增项来提高盈利点，也可以直接得增强用户粘性。第二就是给上门行业增加壁垒。尽快完善自己的服务，让竞争对手难以赶上。 卡拉丁 卡拉丁上线于2012年3月。与其他上门保养模式相似，用户提前24小时通过微信，电话预定保养，卡拉丁技师达到约定地点进行保养。并附赠全车检测。重点也偏向技师培养。 卡拉丁是最早做上门保养的公司，但受限于用户对于模式对接受程度，一直没有太大的突破。
基于车联网的智能交通安全辅助功能研究
基于车联网的智能交通安全辅助功能研究 摘要：智能交通系统是解决当下交通问题的有效手段，而车联网技术是物联网 在智能交通系统中的典型运用。本文通过基于车联网的智能交通安全辅助系统的 构建，实现了车联网技术在智能交通系统中，尤其是车辆碰撞预警、事故上报及 救援的应用，使智能交通系统的功能更加全面，更加安全、可靠。 关键词：车联网；车辆碰撞预警；事故上报及救援 1车联网概述 车联网是指由车辆运行路线、位置以及速度等信息组成的交互网络，即通过定位系统、 射频识别以及传感器等装置，对车辆状态信息及道路环境信息进行采集，其中的状态信息包 括静态信息、动态信息以及属性信息等；将采集到的车辆信息通过互联网传输到中央处理器；最后通过计算机对信息进行分析和处理，根据不同的交通需求，对车辆的状态进行监管，以 及提供移动互联网应用，进而实现智能交通安全辅助功能，例如车辆碰撞预警、事故上报及 救援等功能。 2车联网架构分析 车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互 标准，在车与车、车与路边单元、车与互联网之间进行无线通信和信息交换，以实现智能交 通管理控制、车辆智能化控制和智能动态信息服务的一体化网络，是物联网技术在智能交通 系统领域的延伸。与普通的物联网技术不同，车联网技术主要面向道路交通，为交通管理者 提供决策支持，为车与车之间提供协同控制，为交通参与者提供信息服务。车联网在系统上 具备物联网的物理结构，在功能上可满足智能交通对安全、环保和效率的要求。 具体地，为了通过车联网技术实现智能交通中车辆碰撞预警、事故上报及救援等安全辅 助功能，可构建如下的车联网系统： 2.1车辆信息采集： 通过各车辆终端处的传感器采集相应车辆的运行数据信息，例如速度数据、加速度数据、本车位置数据、运动方向信息等； 通过各车辆终端处的传感器采集相应车辆的事故信息碰撞感应信息、火灾信息、按钮报 警信息等； 实时采集交管部门和救援部门的相关车辆位置信息。 2.2网络拓扑结构： 在城市道路沿途设置网络节点，网络节点用于上述各种车辆信息的收集、处理和上传； 各网络节点均连接至远程服务中心，实现车辆运行数据信息的共享和管理。 图2车辆碰撞预警场景示意图 具体地，在碰撞概率计算时，可采用多种计算方法，例如计算车辆之间的距离、计算车 辆之间的靠近速度、前车是否有刹车/变道操作等，下面分别以车辆之间的距离、前车是否有刹车操作为例进行具体说明： 1）车辆之间的距离：获取本车和本车对应的预设范围内的其它车辆的相对位置数据；根 据该相对位置数据，确定本车与其它车辆的碰撞概率（此处，可事先根据车辆速度建立相对 位置数据与碰撞概率的对应关系）；如果碰撞概率大于预设概率阈值，则触发报警操作。 2）前车是否有刹车操作：获取本车和本车对应的预设范围内的其它车辆的相对位置数据；获取本车对应的预设范围内的前方车辆是否有刹车操作；在前方车辆有刹车操作时，根据二 者的相对位置数据，确定本车与前方车辆的碰撞概率（此处，可事先根据车辆速度建立相对 位置数据与碰撞概率的对应关系，相对于前车正常行驶的情况，在前车有刹车动作时，则相 对地，应在较大的相对位置时即有较大的碰撞概率）；如果碰撞概率大于预设概率阈值，则 触发报警操作。 3.2事故上报
互联网+汽车服务的意义和先进性
“互联网+汽车服务”的意义和先进性 1 “互联网+汽车服务”的先进性 “互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提升实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。2015年3月5日十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政 府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。“互联网+”行动计划将重点促进以云计算、物联网、大数据为代表的新一代信息技术与现代制造业、生产性服务业等的融合创新，发展壮大新兴业态，打造新的产业增长点，为大众创业、万众创新提供环境，为产业智能化提供支撑，增强新的经济发展动力，促进国民经济提质增效升级。 在“互联网+”的浪潮之下，“互联网+汽车服务”逐步进入人们的生活，并成为未来汽车产业的大方向。“互联网+汽车服务”的发展不仅促进了汽车服务的发展，而且也对汽车服务产生深刻的影响，有些影响甚至起到了对汽车服务的部分替代的作用。 互联网有助于汽车服务的运作由无序趋向于有序。在信息不充分的情况下，汽车服务开展的业务其运行有效性也往往受到影响。如：物流企业往往难以选择最短路径或者最合理的路径，在信息充分化的情况下，物流企业将会容易地选择最合理的流向，从而促进物流服务的有序化。随着信息技术的发展以及信息充分化的趋势，将提高企业资源的利用程度，消除汽车服务能力供需间的不平衡，在不增加汽车服务设施的情况下提高汽车服务能力的利用率。这样，原先因汽车服务不平衡而增加的富裕资源可以逐渐减少。 2 “互联网+汽车服务”应用的意义 所谓“互联网+汽车服务”是指利用计算机信息处理技术和网络技术，按照一定的科学比例组织原则，在确保安全、便利的基础上选择或设置各种类型的汽车服务网络点，从而形成一个能为汽车提供全方位服务的汽车服务体系。“互联网+汽车服务”可以使天（互联网络）—地（汽车企业服务实际网点）—人（汽车服务人员和客户）完美统一，所提供的全方位服务使得车主只管开车，剩下的事全由汽车服务体系完成。“互联网+汽车服务”既优化了社会资源的合理配置，又使汽车服务更进一步专业化，还使汽车文化融入了新的经济时代，成为汽车服务发展的最高形式。 “互联网+汽车服务”一个内容涵盖面较广的领域。从业务类型上说，“互联网+汽车服务”主要包括“互联网+汽车营销”、“互联网+汽车租赁”、“互联网+ 汽车保险”、“互联网+汽车维修”等服务。 1)“互联网+”与汽车营销服务 对我国汽车服务企业来说，“互联网+汽车营销服务”是利用Internet技术最大限度地满足客户的需求，达到开拓市场，增加赢利的一个经营过程；对于汽车服务消费者，网络化汽车营销服务将提供最详尽的购车资讯和最便捷的购车通道，从订货到配送的时间大大缩短，消费者可以减少中间环节的层层加价。通过网上购车平台，消费者可以查询指定车型所有经销商的信息（价格、促销措施、促销价值）、最新车市活动，并可在网上提交购车意向；对于汽车经销商，网络化汽
汽车车源发布平台十大平台
汽车车源发布平台十大平台推荐 第一名：车镇 车镇，全球新车直销平台！车镇由深圳市易车合创科技有限公司开发和运营，2015年9月1日开始测试上线。 全球新车直销平台！开放平台架构，让汽车服务店和汽车销售顾问自行在平台上搭建网上汽车展厅，提高客户信息服务水平，为客户购置车辆前提供更多选择和对比。认证服务中心和销售顾问更可将真实车源直卖给终端客户，同时提供金融、物流、线下实体店交付、保险、手续代办等购车相关的一站式服务。车镇为汽车职业经理人提供转型自创业平台。 ASMS汽车门店管理系统：汽车销售店店面管理的ERP系统，实现远程管理、流程标准化、数据管控及分析，固化和提升汽车销售店面运营管控能力。 第二名：车行168 北京车行一六八信息技术有限公司，是中国汽车流通行业第一新车供求信息交互平台，为全国汽车商家提供车源发布、车源查找、在线交易以及营销推广等产品与服务。 借助互联网力量，车行168致力于整合全国新车供求信息，打造上下游商家联络及交易平台，帮助上游商家以最快速度批发车源，帮助下游商家以最优价格采购车辆，为双方提供更高效、更安全的交易保障。车行168提供跨平台工具服务，同时支持PC电脑、苹果手机及安卓手机访问使用。目前，每天有来自各地的数万名车商通过车行168发布和寻找车源，是中国最大的汽车渠道批发采购平台。提高汽车商品流通效率，降低交易成本，为上下游商家创造价值，为中国汽车流通行业之业态健康贡献力量，是车行168一直践行的使命，也是车行168的商业价值所在。 第三名：跳板网 深圳市跳板科技有限公司是一家从事汽车互联网的新创企业，网站定位“汽车B2B综合类平台”，以汽车资讯为主，推出物流，保险，第三方支付等一系列服务。服务的受众群体包含了美规车、欧规车、中东版、中规车等汽车批发商及零售商，产品打造围绕“优质”为核心，致力打造“优质汽车商家圈子”。 深圳市跳板科技有限公司（简称：跳板网）成立于2015年1月，注册资本200万元，计划未来3-5年内总投资5000万元。公司总部位于深圳市罗湖区，上线初期聚合了天津数百家进口车贸易商与全国上千家优质汽车经销商，注册会员只需提交真实的入驻资料，得到验证后即可免费使用平台内的所有功能；平台前期以汽车资讯为主，中后期会推出支付、物流、保险、及商家贷等功能;2015年，以珠三角、环渤海地区为主要战略地区。接下来会由
智能汽车车联网系统分析
智能汽车车联网系统分析 发表时间：2019-05-22T16:16:34.133Z 来源：《基层建设》2019年第5期作者：何晓蕊[导读] 摘要：作为车辆信息化与智能化的重要体系组成部分，车联网系统不仅能够实现车辆的远程控制、远程通讯、故障报警以及电子设备相互连接等诸多功能，更具备性能强、安全性高以及反应速度极快等优点，即使车辆行驶于较为偏远的地带，只要是处于网络信号覆盖下，车联网系统则都能搜索到相应的网络连接信号。 国能新能源汽车有限责任公司天津 300301 摘要：作为车辆信息化与智能化的重要体系组成部分，车联网系统不仅能够实现车辆的远程控制、远程通讯、故障报警以及电子设备相互连接等诸多功能，更具备性能强、安全性高以及反应速度极快等优点，即使车辆行驶于较为偏远的地带，只要是处于网络信号覆盖下，车联网系统则都能搜索到相应的网络连接信号。因此，在当前我国科技信息技术持续进步发展的时代背景下，车联网系统的重要性日益凸显。文中对智能汽车车联网系统进行了分析。 关键词：智能汽车；车联网；系统 1车联网系统概述 车联网系统是车辆智能化和信息化的重要体系之一，该系统提供必要的通信网络，实现车辆的远程通信、远程控制、故障报警、紧急事故报警等安防功能。同时该系统需提供车载WIFI热点，方便用户的其他便携式电子设备连接网络。该系统需提供足够快速、安全的通信网络，并且在全国所有网络信号已覆盖的地区能搜索到网络信号。 2对当前我国汽车车联网发展实际以及难点的分析当前，车联网实现了物联网与智能化汽车的有效连接，二者进行集成，这也是信息化与工业化相结合的重要方面。在新型车联网发展中红，发展了通信、控制以及智能技术的结合，对整个汽车行业，甚至交通运行也意义重大，带动了相关产品的智能化升级，生产方式得以创新，分工更加明确，使得汽车产业突破产品的束缚，更加倾向服务方向，是新型模式的发展。同时，在新一代车联网的发展中红，信息服务得以增强，安全性提高，能效性较强，使得汽车行业实现生态式的发展，立足设计、开发和制造，实现全生命周期的创新。当前，我国的汽车市场庞大，规模扩大。结合不同耳朵主导者，模式各异。首先，是以车厂为主体的模式，其自我进行平台的搭建，提供的是物联网中前装服务。其次，是以行业为主导的模式。主体是使用者或者集成商客户。再次，是电子消费品模式。第四，是移动互联网的模式。随着车联网的不断发展，其技术难点也十分突出，如，缺乏完善的标准和规范，互通性不强，需要不断进行平台和接口的建设。另外，数据安全性需要不断增啊，加强质量体系建设，强化行业可靠性。需要无线通信技术实现不同提升，强化性能，因此，要进行体制的不断创新，加大支持力度，推进车联网技术的不断发展。 3智能汽车车联网系统分析 在整个系统中，车载终端T-BOX是重要的通信设备，实现车内网络与移动网络的有效连接，实现用户在安防、信息获取以及娱乐方面的要求。作为通信的主要通道，其主要的载体是SIM卡，实现与运营商的有效通信，完成其诸多方面的作用和功能。在安防方面，能够实现对相关终端信息的有效接收，以独立终端的主体，实现与BCM的有效互通，主要涉及一些车辆的状态以及实时故障灯，将信号进行传输，达到对车辆的远控控制。另外，借助T-BOX，能够实现对车内新的预先定义，而后发送至相应的数据背景中，也能够实现对信息的接纳，达到及时反馈的目的。娱乐方面的功能主要是借助热点，与网络进行连接，能够进行网络娱乐的共享。 3.1车载终端 车载终端主要负责智能汽车车内网与车联网或者说移动网络之间的通信的重要功能，其次兼顾完成车内的信息收集、安全防护以及车内娱乐等部分功能，作为重要车载通信设备而存在。具体来说，车载终端内置SIM卡可与移动网络运营商通信，从而接通网络通道，进而实现上述娱乐、安防功能。在信息收集方面，车载终端与移动网络之间通信时可以同时将预先定义的车内网信息发送至数据中心，同样的，车载终端也能够直接接收到来自于数据中心所发送的反馈信号或控制信号。在安防功能实现方面，车载终端可以接收其他独立终端所发出的车辆信息、故障信息以及状态信息等，在处理远程控制信号时，也能够直接将其发送至不同相关终端，以实现车辆的远程控制功能。在娱乐方面，由于车载终端内设有WIFI热点，因此，车内人员直接以移动产品进行热点链接就可以进行网络连接。 3.2手机客户端 手机客户端，即手机APP，其功能主要包括用户登录、个人中心、车况显示以及相应的远程功能，通常情况下，为了保障用户信息的安全性，数据中心与手机客户端之间的通信一般采取加密方式，并且，客户端内可以设置相应的地图信息，如此一来，驾驶员就能够直接通过手机或其他设备清晰明确车辆位置的实时信息。 3.3数据中心 作为智能汽车车联网的核心部位，数据中心不仅承担着用户信息、车辆信息中转的重要枢纽作用，更多时候也充当着不同信息存储需求满足载体，其具体功能笔者现总结如下： 3.3.1具备网络通信功能 只有具有网络通信功能，数据中心才能够与用户的手机或其他移动设备进行相互连接，此时才能够实现数据与指令的相互传输与发送。其次，当数据中心社会有网页访问端口时，用户才能够在购买智能汽车后自行注册用户。 3.3.2具备保存用户车辆信息以及用户信息的功能 用户在购买智能汽车并注册用户后，数据中心则可以对用户信息（用户名、用户手机号码、车辆VIN码以及远程控制预设密码等）进行永久保存，且这些信息在任何情况下均不能对外泄露或盗取。另外，数据中还可以通过移动网络为用户显示相应的车辆信息，而用户运用手机客户端对车辆所发送的指令也可以被记录、储存于数据中心，通常情况下，这部分信息的保存期为1年。 3.3.3具备对车辆信息的分析计算功能 当数据中心具备这一功能后，汽车用户的日常驾驶习惯以及机动车近段时间内的油耗情况则可以通过数据中心的分析处理结果适时判断并提示用户是否存在危险驾驶或油耗较高现象，其次，在实际驾车时，所存储的车辆信息处理数据也可以给予用户相应的安全驾驶与经济驾驶建议。 3.3.4具体可拓展第三方应用与接收第三方信息的的功能
浅谈车联网对智能交通的影响
浅谈车联网对智能交通的影响 车联网推动智能交通发展。作为智慧城市的重要组成部分。智能交通可以有效缓解道路拥堵，提高出行效率，并改善由于尾气排放造成的空气污染，受到ZF和民众的高度重视。但是现阶段智能交通还处于初级阶段，能够为民众提供的出行信息服务（TISS）还非常有限，且发布方式还仅局限于网站、广播电台、交通短信息、呼叫中心等传统手段。 表1：现阶段智能交通够为民众提供的出行信息服务还非常有限 日本道路交通情报中心负责进行道路交通情报的收集整理、分析和发布。中心在全国有142个分支机构，与全国所有交通管理机构实现信息在线实时传输。全国主要道路都安装了交通量微波检测器（高速公路每间隔300米一处）和图像监控设备，自动采集交通信息。中心将交通情况收集整理和分析后通过互联网、电话、广播、电视、手机短信以及车载导航系统等媒体向道路用户发布，包括交通堵塞、事故、施工、高速公路入口封闭、停车场车位、大型车车辆外廓尺寸和轴载限制、交通规制及迂回绕路、到达目的地的线路选择、运行距离和时间、异常气象和自然灾害等信息，便于司机选择正确路线，缩短运输时间到达目的降低运输成本。
图1：出现信息通过多种网络媒体向道路用户发布 图2：出现信息服务体现以人为本 TISS需要底层的指挥诱导系统提供实时海量数据；此外“大交通”互联互通需要整合机场、铁路数据以及车管所车辆信息等等。现阶段中国刚刚在发达省份的主要公路上实现设备部署，可以进行信息采集，未来还需要进行信息的汇总及处理，从而形成有效的出行服务建议。随着公路、机场、铁路的不断新建，以及汽车保有量的持续攀升，交通的数据量将越来越大，因此基于互联网模式的采集和发布将成为主流模式。 表2：“大交通”互联互通将产生海量数据
2019年智能汽车(ADAS)和车联网(V2X)的发展路径分析
2019年智能汽车（ADAS）和车联网(V2X)的发展路径分析
写在前面的 (6) 当前是无人驾驶的关键时点 (6) 智能汽车（ADAS）和车联网(V2X)分别是实现无人驾驶的内部和外部要求 (9) ADAS——车内智能的开端 (9) ADAS的原理、构成和分类 (10) 市场空间：全球市场规模众说纷纭，测算国内千亿前装规模 (12) 产业链公司发展现状及推荐标的 (15) 车联网——通向无人驾驶高级阶段的核心技术 (16) 广义车联网包含车内、车际和车云网 (16) 车际网是车联网之魂，其核心在于V2X技术 (16) 车联网市场空间：预计到2025年市场规模接近万亿级别 (19) 车联网标的推荐 (21) 展望：无人驾驶发展之路 (22) 短期关注ADAS渗透率提高带动传感器产业链发展 (23) 中期关注车联网伴生的智慧交通基础设施建设 (30) 长期关注L4级别成熟后共享汽车引领的出行方式颠覆 (38) 问题 (40) 安全问题或成为拖慢自动驾驶发展的重要因素 (41) 多传感器融合成为趋势的同时也将带来算法挑战 (41) 5G商用速度或影响车联网应用进度 (41) 标准法规制定 (42) 无人驾驶产业链标的推荐 (42) 华域汽车——龙头转型，业务结构持续优化 (42) 中国汽研——掌握核心技术，前瞻布局5G以及智能检索检测业务 (42) 德赛西威——国内车机龙头，智能驾驶推进有序 (43) 保隆科技——中国TPMS龙头，汽车电子新贵 (44) 星宇股份——好行业+好格局+好公司，具备全球车灯龙头潜质 (44) 拓普集团——智能刹车系统切入ADAS执行层 (45)
智能交通之车联网解决方案
智能交通之车联网解决方案
神州数码基于RFID的车联网解决方案 神州数码智慧城市解决方案本部 2012年3月
神州数码基于RFID的车联网解决方案简介 一、“车联网”背景 2009年８月７日，温家宝总理在江苏无锡调研时，指出“在物联网发展中，要早一点谋划未来，早一点攻破核心技术”，“在国家重大科技专项中，加快推进物联网的发展”，“尽快建立中国的‘感知中国’中心”。在温总理“感知中国”的要求下，国内各省市政府部门开始认真落实总理的要求，热情拥抱“物联网”。“车联网”是的重要组成部分和应用领域。 神州数码“车联网”解决方案是神州数码智能交通整体解决方案的核心内容之一。通过射频设别（RFID）技术，在车辆安装唯一的电子标签作为“电子车牌照”，通过安装在路桥、场站、社区等场地安装的采集器采集信息，实现车辆监控、指挥和服务。未来“电子车牌”将成为车辆的法定装备，每个车必须安装电子车牌，在卡口、十字路口、重点区域等设置识别基站，与传统车牌配合完成城市内车辆的管理，包括车辆身份的识别、超速等违章管理，重点车辆的运行轨迹跟踪以及相应的环保、收费等服务功能。
二、应用目标 射频识别技术（RFID）是连接智能交通与物联网的桥梁，是一种简单可靠的信息识别和传输手段。交通系统主要组成部分包括：人、车、路、环境、信息等，在这个系统中，物的信息生命形态将得到充分的展示，物将被赋予“智能”而成为“智能交通系统中活跃的、能动的、平等的参与者。在赋予物体信息生命的过程中，RFID技术发挥了关键的作用。它将使车等“物”开口说话，它将为智能交通中的所有物建立起“电子镜像”并能将这一镜像实时、动态、准确地映射到系统的数字化平台上去。提高车辆管理的信息化水平、推进平安城市、数字城市建设，提高人民生活质量，增强公共安全与国防安全，构筑智慧地球。 典型应用包括以下几个方面。 ●交通管理：交通指挥诱导、车辆稽查、运营秩序、拥堵收费、车辆 限行等； ●交通服务：信息整合服务、驾驶安全辅助、动态信息导航、抢修救 援、远程诊断等；
网联汽车技术的发展现状及趋势
一、智能网联汽车基本内涵 1）概念层面的理解 ①汽车是指传统意义的汽车，包含今天广义上的新能源汽车； ②网联汽车是指在汽车的基础上，彼此能通信的汽车； ③智能网联汽车是指网联汽车基础上，具备智慧（有学习、判断、决策）能力的汽车。 理解： ①汽车还是汽车，这是没有改变的部分； ②智能网联汽车是新时代的汽车，这是变的部分。 ③传统汽车由人驾驶，彼此之间没有“会话”（通信）功能，更没有判断（决策）能力。 2）术语层面的表述 智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置（注：硬件系统），并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享（注：对外通信系统），具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能（注：软件系统），可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车（注：功能）。 理解： ①智能网联汽车由软件和硬件两部分组成， i）硬件细分3个部分：传感器、控制器、执行器等装置； ii）软件：在现代通信与网络技术的支持下，具有环境感知、智能决策、协同控制等功能； ②发展智能网联汽车最终目的是：实现替代人工操作的新一代汽车； ③发展智能网联汽车的基本要求：安全、高效、舒适、节能 二、智能网联汽车概念的位置关系 智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通等概念间的相互关系，如图 1 所示。智能汽车隶属于智能交通，智能网联汽车是智能交通与车联网的交集。
图1 智能网联汽车是智能交通与车联网的交集 理解： ①智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通是4个概念，不能混淆； ②智能交通是一个种概念，智能汽车、智能网联汽车是智能交通2个属概念， ③智能交通与车联网彼此之间有交集，这个部分是智能网联汽车。 三、发展智能网联汽车的时代意义 ①智能网联汽车是国际公认的是未来的发展方向； ②智能网联汽车的初级阶段，有助于减少30% 左右的交通事故，交通效率提升10%，油耗与排放分别降低5%； ③智能网联汽车的终极阶段，完全避免交通事故，提升交通效率30% 以上，并最终能把人从枯燥的驾驶任务中解放出来。 一句话，智能网联汽车可以提供更安全、更节能、更环保、更便捷的出行方式。 四、智能网联汽车4个发展阶段及技术特点 1）自主式驾驶辅助阶段及技术特点 自主式驾驶辅助系统是指依靠车载传感系统进行环境感知并对驾驶员进行驾驶操作辅助的系统。 （1）技术特点： 环境感知，运用传感系统技术是主要技术特点。 （2）技术分类： 有预警系统与控制系统两大类。 ①预警系统细分： i）前向碰撞预警（Forward Collision Warning，FCW）；ii）车道偏离预警（Lane Departure Warning，LDW）；iii）盲区预警（Blind Spot Detection，BSD）；iv）驾驶员疲劳预警（Driver Fatigue Warning，DFW）；v）全景环视（Top View System，TVS）；vi）胎压监测（Tire Pressure Monitoring System，TPMS）等6大系统； ②控制类系统有： i）车道保持系统（Lane Keeping System，LKS）；ii）自动泊车辅助（Auto Parking System，APS）；iii）自动紧急刹车（Auto Emergency Braking，AEB）；iv）自适应巡航（Adaptive Cruise Control，ACC）等4大系统。
网约汽车服务平台运营管理制度
网约汽车服务平台管理制度签订日期：2019_年8_月15日
目录 一、信息登记表........................... 一 1.个人信息................................. 一 2.车辆信息................................. 二 二、车辆过户协议.............................. 七 三、车辆承包经营协议.......................... 八 四、宇星自由行汽车用工合同.................. 十二 五、宇星自由行汽车服务协议.... 错误！未定义书签。 六、宇星自由行汽车车辆收入结算规则.......... 十四 七、宇星自由行汽车服务承诺书................ 十五
信息登记表 1.个人信息 姓名性别民族 照籍贯电话驾龄 片驾照类型出生日期婚姻状况 户籍所在地身份证号 银行征信有无违法行为 现居住地址现工作单位 姓名关系单位电话家 庭 成 员 本 人 交 通 事 故 记 录 自 我 描 述
2.车辆信息 车牌号码车辆品牌车辆型号车身颜色车辆排量车辆类型购买日期发动机号大架号行驶里程保险公司购车金额结构特点□自动挡□手动挡□ABS □其他登记证书编号车辆审验日期 车事 辆故 交记 通录 车维 辆修 重记 大录 车 辆 状 况
私家车主提供的各种材料：1.车主有效身份证复印件 粘贴处 财产共有人有效身份证复印件粘贴处
2.车主户口本复印件 粘贴处 财产共有人有效户口本复印件粘贴处