柴油机电控喷油器

电控柴油机喷油器 结构与工作原理
喷油器的功能
◦ 喷油器是柴油机燃油供给系统中实现燃油喷射的部件，其 功用是根据柴油机混合气形成的特点，将燃油雾化成细微 的油滴，并将其喷射到燃烧室的特定部位
喷油器的结构
不同公司喷油器的具 体结构有所不同，但设计 原理都差不多，喷油器可 以分为若干功能模块：孔 式喷油嘴，液压伺服系统， 电磁阀。
喷油器完全打开
◦ 针阀的开启速度取决于进、回油节流孔之间的流量差。 控制柱塞达到其上极限位置，并在该处固定在进、回 油节流孔之间的燃油垫上。此时喷油器完全被打开， 燃油以近似共轨压力喷入燃烧室。
喷油器关闭（喷油结束）
◦ 电磁阀断电：球阀关闭 ◦ 控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 ◦ 针阀关闭，停止喷射
(2)液压伺服系统
(3)电磁阀
喷油器工作原理
喷油器工作过程可分为4个工作状态：
◦ 喷油器关闭（依靠其中存有的高压） ◦ 喷油器打开（喷油开始） ◦ 喷油器完全打开 ◦ 喷油器关闭（喷油结束）
喷油器关闭（静止状态）
◦ 电磁阀在静止状态不被控制，因此是关闭的。回油节 流孔关闭时，衔铁的钢球通过阀弹簧压在回油节流孔 的座面上。阀控制室内建立起共轨高压，同样的压力 也存在于喷油器的内腔容积中。共轨压力在控制柱塞 端面上施加的力和喷油嘴弹簧力使针阀克服作用在其 承压面上的开启力而处于关闭状态。
喷油器打开（喷油开始）
◦ 电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 ◦ 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 ◦ 针阀抬起，喷射
喷油器处于静止状态时，一旦电磁线圈通入吸动电 流，电磁线圈的吸力大于阀弹簧力，衔铁就将回油节流孔 打开。由于磁路的空隙较小，因此有可能在极短的时间内， 急剧升高的吸动电流转换成较小的电磁阀保持电流。随着 回油节流孔的打开，燃油从阀控制室流入其上面的空腔， 并经回油通道返回油箱，使阀控制室内的压力下降，而进 油节流孔可防止压力完全平衡，导致阀控制室内的压力小 于喷油嘴内腔容积中的压力，从而针阀被打开，开始喷油。
(1)孔式喷油嘴
喷油嘴装在共轨喷油器上，承担着针阀体的功能。 喷油嘴必须与柴油机进行很好匹配。
喷油嘴的设计需同时考虑下列因素：喷油计量 （喷油持续期和每度曲轴转角的喷油量）、燃油准备 （油束数量、油束形状和油束的雾化）及燃油在呈喷雾锥角 布置，而喷孔数量与 直径取决于：喷油量、 燃烧室形状、燃烧室 中的空气涡流。
电磁阀控制电流结束，则衔铁在阀弹簧力的作用下向 下将钢球压在阀座上，关闭回油节流孔。由于回油节流孔的 关闭，进油节流孔的进油又使控制室中建立起与共轨中相同 的压力，从而使作用在控制活塞上的力增加，再加上弹簧力， 超过了喷油嘴内腔容积中的液压力，于是针阀关闭。
喷油器工作过程中：
◦ 针阀抬起速度 取决于泻油孔与进油孔的流量差 ◦ 针阀关闭速度 取决于进油孔流量 ◦ 喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应 ◦ 一般应为 0.1ms~0.3ms (喷油速率控制的要求)