低压小容量岸电系统3476套
国内外码头岸电系统技术应用及发展综述
国内外码头岸电系统技术应用及发展综述发表时间：2020-10-10T14:40:37.663Z 来源：《当代电力文化》2020年第14期作者：杨坤，陈意[导读] 近年来，我国的水运工程建设有了很大进展，要做到对船舶大气污染物排放的有限控制杨坤，陈意湖北省电力装备有限公司，湖北省430000摘要：近年来，我国的水运工程建设有了很大进展，要做到对船舶大气污染物排放的有限控制，提高空气质量，就需要加大引入并推广船舶岸电技术的力度。
本文先后就国内外船用岸电技术发展现状、低压岸电供电系统的概念和特点、应用做出了介绍，并讲解了船舶侧岸电系统供电方式和原理，结合传统燃料供电模式的缺点指出了现代环保岸电供电模式的优点所在。
关键词：船舶电网;岸电技术;船舶港口;技术应用引言船舶靠港后为维持正常的生产活动，会利用燃油辅助发电机进行发电，进而会排放大量的废气污染物。
为了解决环境污染问题，建设绿色港口，船舶岸电系统技术应运而生。
船舶岸电系统技术指船舶靠港后，由岸上电源代替船载燃油辅助发电机供电，属于典型的“以电代油”的电能替代技术。
该系统主要包括岸基供电系统、船岸连接系统及船载受电系统。
1船舶岸电技术国内外使用现状美国、德国、挪威和荷兰等欧美发达国家迄今已拥有超过二十个使用岸电电源系统的港口，超过两百艘艘船舶配备了相应的岸电连接系统。
其中美、英两国是首先做到在码头使用岸电对靠港船舶进行供电，并且为此制定了相关的法律保证执行力度，并更新或者替换掉了新老码头上过旧的岸电设备。
作为世界上最大的海运国，中国目前的港口船舶岸电技术仍处于研究阶段，但随着港口经济的快速发展，如今已越来越受到国家和交通部的重视。
《中国港口年鉴》报道，“截止到2018年底，我国所有港口(包括内外河港口)293个，生产泊位26330个，其中万吨级及以上泊位2444个，拥有水运船舶达13．70万艘。
”同时我国港口还面临着大量其他地区和国家船舶出入的现象，因此港口设施也在不断的扩充和发展，未来船舶在港口作业的数量仍会上升。
上海港船舶岸电实践与探索
上海港船舶岸电实践与探索 谷世曜 钱灵艳 蒋 智（宝山海事局，上海 201900）一般需要高压岸电系统才能够满足其用电需求。
1.2 低压岸电系统交流低压岸电系统是指港口向船舶配电系统供电的电源额定电压为1 kV 及以下的船舶岸电系统。
主要运用的场景是中小型码头，靠泊船的发电机功率在800 kW 以下，用电量相对较小。
1.3 低压小容量岸电系统小容量岸电系统主要适合内河、湖泊中的船舶使用，其供电容量一般在100 kVA 以下，岸基装置也较为简单，一般是以低压岸电桩为主，基本可以满足小内河船的一切用电需求，主要还是提供生活用电。
2 国内外船舶岸电发展现状及使用情况2.1 全球港口岸电发展现状发达国家岸电业务发展起步早，开发水平较高。
各国船舶与港口之间的供电和电力系统的匹配是船岸电力系统需要解决的主要问题。
从市场规模来看，近年来，随着产业发展，全球港口岸电电源市场规模持续增长。
截至2021年，全球港口岸电电源市场规模已达到19亿美元。
总体来看，全球港口岸电市场主要集中在亚洲和欧美地区，三者市场份额占比之和已经超过90%，如图1所示。
图1 2017-2021年全球港口岸电行业规模图2 2021年全球港口岸电规模分布海外要求停靠港口的船舶使用岸电，大部分码头的靠泊船相对固定。
因此，码头方和船方协调使用岸电设施，协商将投资成本、使用成本进行分担，并将岸电的收入进行分发。
目前，世界上有100多个海港和内河港口使用岸电系统，岸电的应用也从滚装船、集装箱船、散货船、杂货船等扩展到邮轮甚至液货船。
从区域市场的角度来看，亚太地区有望主导全球岸电市场，如图2所示。
由于航运业的增长、严格的排放法规，以及人们对当地空气污染的担忧日益增加，亚太港口越来越注重可持续性。
2.2 国内船舶岸电研究和使用情况我国早在“十二五”规划中就针对岸电设施建设提出了一定的要求，从 2010 年开始推动港口岸电系统建设，部分岸电建设可配套电动船供电。
绿色岸电:守护碧水蓝天
绿色岸电：守护碧水蓝天王思佳【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】4页(P10-13)【作者】王思佳【作者单位】【正文语种】中文2019年4月26日，三峡坝区岸电实验区建设暨长江流域港口岸电全覆盖建设推进会在湖北宜昌召开，国家发展改革委、交通运输部等相关部委，国家电网公司、南方电网公司和长江沿线11省市相关部门负责人联合启动长江流域岸电全覆盖建设工作，标志着长江流域向清洁岸电时代迈出重要一步。
我国岸电应用驶入“快航道”船舶停靠港口作业期间，为了维持生产、生活的需要，通常会利用船上的辅助燃油发电机发电以提供必要的动力，然而，在辅助发电机消耗燃油的过程中，所排出的浓烟、废气、可吸入颗粒等污染物将对港区及其周边的生态环境造成严重破坏。
据统计，船舶靠港停泊期间由其辅助发电机所产生的碳排量占港口总碳排量的40%至70%，是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。
国际海事组织（IMO）预估，每年船舶排放的二氧化碳和硫氧化物是全世界汽车排放量的2倍和200倍。
并且，这个数字还在持续增长中。
随着人们对环境保护认识的不断提高，港口环境污染问题也受到越来越多的关注和重视。
为应对港口污染问题，世界各国都在寻求解决之道。
2000年，ABB公司向哥德堡港交付了全球首套岸电系统，有效帮助该港降低了船舶靠港期间的温室气体及污染物排放，此举赚足了业界的关注。
随后，芬兰、德国、瑞典以及北美洲的太平洋沿岸港口都开始陆续采用岸电技术。
通过船舶岸电系统，船舶在靠港期间可完全关闭船载燃油发电设备，转而使用岸基电源供电，从而彻底杜绝船舶向港口区域排放二氧化碳(CO2)、硫化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)等污染。
据测算，如果所有船舶在港口靠泊期间关停自身的船载燃油发电机而改用岸电，每年可减少二氧化碳排放约千万吨，减少二氧化硫排放近130万吨，约占全国二氧化碳、二氧化硫排放总量的1.36%和5.4%。
某陆港物流园区平面布局设计方案
图2㊀蝶式布置码头平面图4㊀结语通过梳理政策背景,调研建设现状,基于常规的船舶岸电设施,总结了油气化工码头船舶岸电设施主要的实施难点有:缺少油气化工船舶用电负荷信息,样本容量小,岸电系统容量难确定;大容量岸电系统上船电压等级难确定,低压上船电缆多,高压上船缺防爆插接件;船岸连接设备设置位置难确定,若想使用非防爆设备,需要谨慎选择安装位置,避开爆炸危险区域;蝶式布置的码头缺少合适的安装位置,加设岸电的工程投资较大,且也存在电气设备防爆和连船操作困难的问题㊂参考文献[1]㊀JTS 155-2019,码头岸电设施建设技术规范[S].[2]㊀陈月江,任长兴.油气化工码头船舶岸电技术研究及工程应用[J].中国水运,2019(8):121-122.[3]㊀张健鹏,叶小松,王传斌.防爆型ITN 岸电系统在危化品码头的应用[J].船电技术,2019(2):49-51.[4]㊀IEC 60092-502:1999(E ),Electrical installations inships-Part 502:Tan kers-Special features.international standard.Fifth edition[S].杨亚宾:510230,广州市海珠区沥滘路292号收稿日期:2022-03-18DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2022.04.022某陆港物流园区平面布局设计方案孔庆哲1㊀莫丽丽2㊀雷㊀瑜31㊀中交第三公路工程局有限公司2㊀中交水运规划设计院有限公司3㊀中国市政工程西南设计研究总院有限公司㊀㊀摘㊀要:以山东省某陆港物流园区为例,综合研判园区功能需求㊁工程区域现状条件,结合地形特点㊁装卸工艺和园区内外集疏运通道,给出了满足本陆港物流园区功能需求的平面布局方案㊂该方案可供同类型陆港物流园区的设计参考㊂㊀㊀关键词:陆港物流园区;功能需求;平面布局;装卸工艺Plane Layout Design of a Land Port Logistics ParkKong Qingzhe 1㊀Mo Lili 2㊀Lei Yu 31㊀CCCC Third Highway Engineering Bureau Co.,Ltd.2㊀CCCC Water Transportation Consultants Co.,Ltd.3㊀Southwest Municipal Engineering Design &Research Institute of China㊀㊀Abstract :Taking an inland port logistics park in Shandong Province as an example,the functional requirements ofthe park and the current conditions of the project area are fully studied and bined with the terrain features,han-dling techniques,and the collection and distribution channels inside and outside the park,a plane layout that meets the functional requirements of the inland port logistics park for this project is given.This can be used as a reference for the de-sign of the same type of land port logistics park.㊀㊀Key words :inland port logistics park;functional requirements;plane layout;handling technology76港口装卸㊀2022年第4期(总第265期)Copyright ©博看网. All Rights Reserved.1㊀引言陆港物流园区是依托公路枢纽或铁路场站,衔接公路与铁路转运的货运服务型物流园,能将沿海口岸物流园区的功能和享受政策延伸到内陆地区,将港口和内陆有机地连为一体,有利于园区当地外贸货物降低物流成本,也有利于沿海港口吸引内陆的货源[1]㊂本陆港物流园区位于山东省,为公路港物流园区㊂园区定位为区域集装箱物流中心,集多种物流功能为一体,重点发展装卸储运㊁中转换装㊁运输组织㊁现代物流和综合服务等主要功能㊂2㊀工程概况本园区总用地面积约14万m 2,园区货物流量223万t㊂货种包含大宗散货㊁件杂货㊁普通重箱㊁空箱和冷藏箱,其中大宗散货60万t,件杂货100万t,集装箱20.5万TEU(折算冷藏箱货物21万t 和普通重箱货物42万t)(见表1)㊂表1㊀本园区典型年份分货类物流量表类别年货物流量备注大宗散货/万t 60堆存件杂货/万t 100货物来源于园区内5万TEU 拆拼集装箱冷藏箱/万TEU 1.5堆存冷藏箱重量/万t 21堆存集装箱/万TEU 19含堆存㊁拆拼箱集装箱重量/万t42㊀㊀园区业务包含货物堆存㊁仓储㊁拆装箱和修洗箱等,主要建设集装箱重箱堆场㊁空箱堆场㊁冷藏箱堆场㊁转换加工车间和监管库等,另设置拆装箱场地和综合办公区㊂3㊀园区功能布局根据陆港物流园区货运量预测㊁车辆流向及运输路径,结合地块形状和装卸工艺方案[2],园区分为4大功能区,依次为西北侧综合楼区㊁北侧集装箱作业区㊁南侧车间仓库区㊁其余为公共服务设施(见图1)㊂(1)综合楼区㊂综合楼主体为11层(地上10层㊁地下1层),南北各布置2层,地下1层主要为设备用房(消防泵房及消防水池㊁变电所等)㊂(2)集装箱作业区设置集装箱堆场1处,拆装箱场地(兼做修洗箱场地)2处㊂集装箱堆场配置双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机㊂图1㊀园区功能分区图(3)车间仓库区设置2座转换加工车间和1座监管库,均为1层建筑㊂监管库一侧设高位装卸平台,转换加工车间不设置高位装卸平台,考虑货运汽车直接进出库㊂(4)公共服务设施包括园区大门(智能闸口)和停车场地等㊂园区共设置4个出入口,其中综合楼区布置2个出入口,作为行政车辆进出通道;集装箱作业区布置2座集装箱智能闸口,作为园区货运车辆的进出通道㊂园区沿道路方向设置4m 宽消防车道㊂(5)园区室外管道竖向排列时,按从建筑物向道路和由浅至深的顺序综合考虑,管道布设顺序为通讯电缆㊁电力电缆㊁给水管道㊁雨水管道和污水管道㊂(6)园区绿化范围为区域性零散分布,主要为设计道路边侧和停车场范围内的区域绿化,面积共计2154.8m 2,绿地率为1.55%㊂4㊀装卸工艺4.1㊀装卸工艺方案园区货种为大宗散货㊁件杂货和集装箱,大宗散货主要在转换加工车间内堆存,件杂货主要在监管库堆存及在拆装箱场地临时堆存,集装箱主要在集装箱堆场堆存,在拆装箱场地进行拆装箱㊁修洗箱作业和临时堆存㊂装卸工艺主要由水平运输和库场装卸作业两部分组成㊂大宗散货水平运输采用自卸车,件杂货水平运输采用自卸车或牵引平板车,集装箱水平运输采用集装箱拖挂车㊂监管库内装卸作业设备采用叉车,转换加工车间内装卸作业设备采用单斗装载机,拆装箱场地装卸作业设备采用箱内叉车和集装箱正面吊㊂集装箱堆场装卸设备采用双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机和空箱堆高机㊂双悬臂自动化轨86Port Operation㊀2022.No.4(Serial No.265)Copyright ©博看网. All Rights Reserved.道式集装箱龙门起重机吊具下额定起重量40t,轨距43.5m,轨内布置集装箱14列,堆箱高度5层,实现集装箱堆5过6装卸作业,双悬臂下方为集装箱拖挂车作业车道(见图2)㊂图2㊀园区装卸工艺典型断面图4.2㊀装卸工艺流程(1)大宗散货装卸流程为:货主自卸车ң库内堆存ң单斗装载机ң货主自卸车ң货主㊂(2)件杂货装卸流程为:货主货车/货主集装箱拖挂车↔箱内叉车↔库内堆存/拆装箱场地临时堆存↔箱内叉车↔集装箱㊂(3)集装箱装卸流程有以下3种:①货主集装箱拖挂车ң双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机ң集装箱堆场ң双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机ң货主集装箱拖挂车;②货主集装箱拖挂车ң双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机ң集装箱堆场ң双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机ң集装箱拖挂车ң正面吊ң拆装箱场地ң箱内叉车拆装箱ң正面吊ң货主集装箱拖挂车;③货主集装箱拖挂车ң正面吊ң拆装箱场地ң箱内叉车拆装箱ң正面吊ң集装箱拖挂车ң双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机ң集装箱堆场ң双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机ң货主集装箱拖挂车㊂4.3㊀主要装卸设备配置园区主要设备配置见表2㊂表2㊀主要设备配置表序号设备名称规格型号单位数量1双悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机吊具下额定起重量40t,轨距43.5m,堆5过6台12正面吊45t,堆高5层台23空箱堆高机8t,堆高7层台44单斗装载机ZL50台45叉车10t台16叉车5t台67叉车3t台118修箱设备套19洗箱设备套110冷藏箱架长38.5m,宽1.2m个111液压渡板套912地磅100t台45㊀配套设施规划5.1㊀给排水从市政给水管网引一路DN400的给水管线至本工程范围内的消防水池,市政水压为0.25~0.30MPa,为园区提供生活用水和消防用水水源㊂最高日生活总用水量115.17m 3㊂从市政管道接入的引入干管起端设置倒流防止器及水表,并在每个建筑单体及用水点前设置计量水表㊂园区场地地势变化较大,整体上北高南低,场地地表雨水采用有组织排水,室外地面雨水通过雨水口有组织收集,雨水管道沿道路布置,雨水口设置在道路两侧及其他低点位置㊂建筑屋面排水,通过屋面雨水口收集,并通过屋面雨水管道连接室外雨水口或雨水检查井㊂所有雨水经管道收集后分段㊁分片排入市政雨水管网㊂5.2㊀供电照明园区堆场采用3组35m 高杆灯及在建筑物屋顶设置投光灯的方式进行室外照明㊂根据各区域的作业功能要求计算确定照明功率及照度密度值,有效地控制单位面积灯具的安装功率㊂照明采用集中与分散相结合的控制方式㊂5.3㊀节能措施园区堆场装卸设备和水平运输设备均采用电动设备,变电所设置在用电设备的负荷中心,严格控制低压线路的辐射半径,有效减少供电线路的损耗㊂选用高效节能的全封闭干式变压器,可有效减少变压器损耗㊂灯具采用就地补偿,其他低压设备采用集中补偿的无功补偿方式,有效减少无功功率损耗㊂6㊀结语该园区布局功能清晰,装卸工艺流程合理㊁互相干扰少;针对大宗散货㊁件杂货㊁普通重箱㊁空箱和冷藏箱的货种特点,配置高效合理的装卸工艺设备及作业流程㊂堆场装卸设备及水平运输设备均选用电动设备,绿色环保节能㊂该项目已开始施工,其设计方案可供同类型陆港物流园区的设计参考㊂参考文献[1]㊀张彬,王海霞,丁敏.内陆港发展建设相关问题[J].水运工程.2011(9):64-69.[2]㊀袁俊辉.冠县铁路内陆港物流园规划方案研究[J].铁道货运,2021(6):37-43.莫丽丽:100007,北京市东城区国子监街28号收稿日期:2022-06-12DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2022.04.02396港口装卸㊀2022年第4期(总第265期)Copyright ©博看网. All Rights Reserved.。
码头岸电技术规格书
码头岸电招标技术规格书1、项目背景船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油,在消耗燃油获得动力的同时,船舶向大气排放大量的污染性气体，其主要成分含二氧化碳(CO2)、氮氧化物（NOX）、硫氧化物（SOX)、有机挥发物VOC和可吸入颗粒物PM2。
5等有害污染物,破坏港区周围的生态环境。
据统计，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城市平均多25％,这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁,据不完全统计,港口周边地区居民患呼吸系统疾病的比例要比内地城市高近10％。
建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。
为了更好地推进岸电技术的应用，交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号），明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电。
力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施,在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电"。
2015年8月31日，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015—2020年）》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，到2020年,主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50％的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。
大力推动靠港船舶使用岸电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。
2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准,中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。
明确奖励资金采取“以奖代补”的方式,对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%；对2017—2018年完成项目奖励额度将逐年递减;对2018—2019年度中央财政奖励资金支持靠港船舶使用岸电项目申请工作的通知将另行发布。
大型港口码头岸电系统供电特性及接地研究
第20卷 第9期 中 国 水 运 Vol.20 No.9 2020年 9月 China Water Transport September 2020收稿日期：2020-04-15作者简介：刘敏毅，招商局港口（华南）营运中心。
大型港口码头岸电系统供电特性及接地研究刘敏毅1，覃韩江1，张 伟2（1.招商局港口（华南）营运中心，深圳 518000；2.交通运输部水运科学研究院，北京 100088）摘 要：目前我国码头岸电系统发展迅速，相关技术研究也随之深入。
本文结合大型港口码头岸电系统的应用需求，对岸电系统容量、供电方式、接地形式进行了分析研究，提出了计算依据和针对性的技术方案。
通过技术研究来促进码头岸电系统的建设使用，提升船舶使用岸电成功率和使用率。
关键词：岸电系统；系统容量；供电方式；接地形式中图分类号：U653 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）09-0072-02引言船舶使用岸电是船舶靠港期间有效的减排方式，可减少硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等排放，并减少噪音污染。
交通运输部近年来大力推进岸电建设与使用，出台了建设管理办法和资金奖励政策，并制修订了多项标准，统一了港船双方岸电的技术要求，明确了岸电使用要求，岸电推进工作取得了积极成效。
随着船舶使用岸电的逐年增加，对于码头岸电系统的研究也随之深入。
一、岸电系统容量计算2001年之后新造大型船舶开始使用6.6kV 电压，国际航线的船舶主要使用高压，其中国内航行的干线船舶主要以高压为主，支线船舶主要以低压为主。
国际航行船舶供电频率主要为60Hz，船舶电压有0.4、0.45、6.6、11kV 等形式。
按照船舶靠港后的用电需求，起决定作用的是船舶的用电负荷（kW ），也就是ex P ，根据码头运行情况，不同泊位停靠船舶的数量和船型不同，船舶靠港后的用电需求也不尽相同。
对于码头岸电系统的容量选择，需要根据泊位类型，最大靠泊船舶和船舶设备的用电需求确定。
我国港口船舶岸电系统标准现状和分析
港口科技•绿色港口我国卷口船舶岸电糸蜣标准现狀和分析温皓白\张德文\吴振飞2，王立新2(1.交通运输部水运科学研究院，北京100088;2.江苏镇安电力设备有限公司，江苏镇江212028)摘要：针对当前我国港口船舶岸电系统的技术标准现状，对相关标准进行分类，并主要对岸基系统标准和岸船连接系统标准进行分析，进一步对标准中关键的技术要点进行梳理和解读，提出对船舶岸电系统标准下一步发展趋势的判断。
关键词：港口；船舶;岸电；标准现状;岸基;岸船连接系统0引言港口船舶岸电技术是实现节能减排、控制大 气污染的有效手段之一111，在港区应用岸电技术对 于保护港区和城市环境的意义十分重大，能为能 绿色港口建设和发展作出巨大贡献[21。
港口船舶岸 电系统由3大部分组成，分别是岸基供电系统、船 岸连接系统和船载受电系统。
131随着船舶岸电系统 的推广和应用，其各部分正在向标准化的方向发 展，特别是近10 a来，涉及船舶岸电系统的国家 标准、交通运输行业标准、水运工程建设标准、船 舶行业标准、地方标准以及团体标准较快增长，目前已有20多项。
1船舶岸电系统标准分类船舶岸电系统标准主要由岸基系统标准、岸 船连接系统标准和船基系统标准等构成。
船舶岸 电系统各部分现行主要标准见表1。
其中，岸基系 统标准数量最多，岸船连接系统标准次之，且这2 个部分的标准均为近l〇a发布实施，而船基系统 标准相对较少且发布实施的年代跨度较大，故本 文主要针对岸基系统标准和岸船连接系统标准的 现状进行分析。
2岸基系统相关标准目前，在岸基系统的相关标准中，具有代表性的产品标准有《静止式岸电装置》(GBAT25316— 2010)和《岸电箱》(CBAT4406—2014),而其他技术规范类标准又主要集中在岸电设施方面和岸基供电系统方面，其中岸基供电系统方面的标准占据最大比重，并针对高压供电和低压供电给出详细的要求。
岸基供电系统相关标准见表2。
2.1高压供电、低压供电技术条件对比分析综合对比《靠港船舶岸电系统技术条件第1部分:高压供电》(36028.1—2018)与《靠港船舶岸电系统技术条件第2部分：低压供电》(GB/T 36028.2—2018),两者均为2018年发布并实施的国家标准，标准内容均包括范围、规范性引用文件、术语和定义、结构、一般要求、技术要求和检验等7个部分，其主要区别有4个方面：(1) 两者采用不同供电方式和切换方式的相 关要求：高压供电宜采用放射式供电方式和不断电切换方式；低压供电宜采用放射式或树干式供电方式，并根据是否具备变压或变频功能来选择断电切换或不断电切换方式。
低压岸电连接系统的接口兼容性研究
第３８卷 第２期江苏船舶Ｖｏｌ．３８ Ｎｏ．２ ２０２１年４月ＪＩＡＮＧＳＵＳＨＩＰＡｐｒ．２０２１低压岸电连接系统的接口兼容性研究常冀凡（镇江市节能监察中心，江苏镇江２１２００８）摘 要：针对低压岸电连接系统的接口存在不兼容的问题，分析岸基供电设施和船载受电装置的现状，并按照国内外有关岸电系统的标准规定，研究岸基供电设施和船载受电装置的接口兼容性。
研究表明：低压岸电系统的接口可分为低压大容量岸电接口和低压小容量岸电接口，这２种接口均应采取统一标准，以确保接口的兼容性和安全性。
关键词：岸电；接口；兼容性；低压中图分类号：Ｕ６６５．１２文献标志码：ＡＤＯＩ：１０．１９６４６／ｊ．ｃｎｋｉ．３２ １２３０．２０２１．０２．０１１０ 引言我国颁布的《大气污染防治法》第六十三条规定：新建码头应当规划、设计和建设岸基供电设施；已建成的码头应当逐步实施岸基供电设施改造。
船舶靠港后应当优先使用岸电。
船舶靠港期间使用岸电，与使用燃油发电相比，可大幅减少船舶靠港期间的硫化物、氮氧化物、颗粒物等污染物排放。
因此，推广靠港船舶使用岸电是建设绿色港航、实现节能减排的一项重要措施。
近年来，我国有关部门相继发布了一系列关于船舶靠港使用岸电的文件，强调环境保护，大力推进船舶靠港期间使用岸电。
交通运输部印发的《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（２０１５—２０２０年）》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标。
为推进靠港船舶使用岸电，交通运输部还对靠港船舶使用岸电（２０１６—２０１８年度项目）进行奖励。
在全国第一批获得奖励资金的５７个单位中，镇江市有２家企业获得奖励。
２０１９年１２月，交通运输部以第４５号令发布《港口和船舶岸电管理办法》，要求码头工程项目单位应当按照法律法规和强制性标准，对新建、改建、扩建码头工程（油气化工码头除外）同步设计、建设岸电设施；在船舶大气污染排放控制区靠泊的中国籍船舶，需要满足大气污染排放要求加装船舶受电设施，相应水路运输经营者应当制定船舶受电设施安装计划并组织实施。
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港口岸电技术在国内外均有试点应用，但规模较小。 Shore power facilities has been applied both in China and abroad, but with small scale.
一、港口岸电应用现状 The status quo of shore power application
四、“互联网＋”港口岸电运营模式展望 Future prospects of “Internet&mode
一、港口岸电应用现状 The status quo of shore power application
“港口岸电技术”船舶停靠港口时利用岸基电源向船舶供电，不再使用燃油辅机进行发电，实现船舶靠港期 间零排放。 Shore-to-ship power supply technology powers ships at berth with electricity from shore power facilitates so that ships will not use electricity from diesel generators, thus emit no greenhouse gas. 1、港口岸电技术简介 Brief introduction of Shore-to-ship technology 国民得利：船舶靠港使用岸基电源供电，能够实现靠港零排放，极大减少港口污染，提升空气质量。 Benefits for the public. Greatly improving air quality and eliminating pollution at ports by cutting emissions. 船方得利：船舶靠港期间使用岸电，与辅机发电相比，靠港成本减少30%以上，经济效益十分显著。同 时减少了船舶的振动和噪音，船员生活质量大大改善。 Benefits for ship owners. Significant economic benefit with 30% less cost and less vibration and noise when berthing. 港方得利：一方面提供岸电服务获取服务收益，另一方 面完善了港口的功能，提升了港口的核心竞争力。 Benefits for port operator. Bringing in incomes for shore power supply services as well as enhancing the core competitiveness of a port by upgrading its functions.
汇报目录 Contents
一、港口岸电应用现状 The status quo of shore power application 二、 中国港口岸电发展面临的机遇和挑战 Challenges and opportunities in China 三、江苏“互联网＋”港口岸电运营模式探索和实践 Jiangsu’s exploration of “Internet+” shore power operation mode and its application
“互联网+”港口岸电运营模式探索 The Exploration of “Internet+”
Shore Power Operation Mode
汇报人：杨斌 Presenter：Yang Bin
完成单位：国网江苏省电力公司 State Grid Jiangsu Electric Power Company 二〇一六年十月 October, 2016
一、港口岸电应用现状 The status quo of shore power application
2.国内外港口岸电发展情况 Development of shore power in China and abroad
美国USA 洛杉矶港Port of Los Angeles 长滩港Port of Long Beach 朱诺港Port of Juneau 西雅图港Port of Seattle 匹兹堡港Port of Pittsburgh 中国China 上海外高桥Port of Waigaoqiao 连云港港Port of Lianyungang 深圳蛇口港Port of Shekou, 黄骅港Port of Huanghuagang 岸电Shore power 440V/6.6KV, 60Hz 6.6KV, 60Hz 440V/6.6KV, 60Hz 11KV/6.6KV, 60Hz 440V, 60Hz 岸电Shore power 450V，50/60Hz 欧洲国家European Counties 哥德堡港Port of Gothenburg 斯德哥尔摩港Port of Stockholm 赫尔辛堡港Port of Helsingborg 皮特奥港Port of Pitea 盖密港Finnish Ports 奥鲁港Port of Oulu 科特卡港Port of Kotka 6.6KV, 50Hz 6.6KV, 50/60Hz 440V,6.6KV, 50/60Hz 6.6KV, 50/60Hz 安特卫普港Port of Antwerp 泽布腊赫港Port of Zeebrugge 吕贝克港Port of Lubeck 德国 Germany 比利时 Belgium 6.6KV, 50Hz/60Hz 6.6KV, 50Hz 6KV, 50Hz 芬兰 Finland 瑞典 Sweden 岸电Shore power 400V/6.6KV/10KV， 50Hz 400V/690V, 50Hz 400V/440V, 50Hz 6KV, 50Hz 6.6KV, 50Hz 6.6KV, 50Hz