岸电技术及应用研究
岸电研究报告
岸电研究报告
随着环保意识的提高和船舶污染治理要求的加强，岸电技术作为一种清洁能源供应方式，正在逐渐得到推广和应用。
本报告旨在介绍岸电技术的原理、应用现状以及未来发展趋势。
一、岸电技术的原理
岸电技术是指在船舶停靠港口时，通过电缆连接船舶和岸上电源，将岸上电能供应给船舶使用。
这种供电方式可以避免船舶在停泊期间使用柴油发电机，减少船舶排放的空气污染和噪音污染。
二、岸电技术的应用现状
目前，岸电技术已经在全球范围内得到了广泛应用。
欧洲、北美以及亚洲的一些港口都已经建设了岸电设施，并为船舶提供岸电服务。
在我国，岸电技术也正在逐步推广应用，如上海港、深圳港等一些大型港口已经开始建设岸电设施，为船舶提供清洁供电服务。
三、岸电技术的优点
岸电技术具有以下优点：
1.减少船舶污染：使用岸电技术可以避免船舶使用柴油发电机，减少船舶排放的空气污染和噪音污染。
2.节约能源：岸电技术使用岸上电源供电，可以节约船舶使用柴油发电机产生的燃料费用。
3.便于管理：岸电设施可以对船舶供电进行统一管理，可以方便地监控和维护设施的运行状态。
四、岸电技术的未来发展趋势
随着环保意识的提高和船舶污染治理要求的加强，岸电技术将会得到更广泛的应用。
未来，岸电设施的建设将会成为港口基础设施建设的重要组成部分，同时也将会促进船舶绿色化发展，推动船舶行业的可持续发展。
港口船舶岸电供电技术的研究与应用
港口船舶岸电供电技术的研究与应用摘要：船舶在港口停泊时，港口供电系统提供足够的电能供给码头机械设备装卸船作业，而船舶本身仍然是燃油驱动，所以，对港口船舶岸电供电技术以及国内外各种船舶对我国港口岸电供电技术要求进行研究，分析、探讨靠岸船舶在供电时对港口岸电供电网络的环境污染等问题具有重要意义。
关键词：港口；船舶岸电；供电技术一、港口船舶岸电供电技术一是岸上输配电系统。
我国港口使用的岸电是380V/50Hz，而深水航行的大型船舶使用的电力为440V/60Hz，该系统主要功能是将国内电网50Hz电源转换成船用60Hz电源。
目前，岸电变频电源有2种结构方式。
第一种：变频电源→正弦波滤波器→电力变压器。
三相电输入经变频电源整流逆变输出60Hz的SPWM波，而后经正弦波再经电力变压器调整到需要的电压。
由于正弦波滤波器的电感量很高，因此要求系统中配置的电感器尺寸也很大，从而影响了系统整体效率，而目前业内厂家实测的电子静止式岸电变频电源，整体效率仅有85%左右。
第二种：变频电源→波形预处理电感器→逆变输出变压器与输出滤波器。
三相电输入经变频电源整流逆变输出60Hz的SPWM波，而后经电感器对波形进行预处理并校正，滤波逆变器所产生的高次谐波分量。
再输入到逆变输出变压器预输出滤波器对波形进行二次处理并进行调压，达到输出正弦波和需要的电压。
由于对波形进行二次处理，第一次波形预处理不需要很高的电感量，仅需要较小尺寸的电感量就能达到目的。
第二次波形处理在逆变变压器预输出滤波器中进行，逆变变压器是专门为逆变技术而设计匹配的，具有变压和电感双重功能的一种新技术变压器，加上交流滤波电容器，构成一种高频陷波器，所以具有很高的效率，经生产厂家整体效率实测高达93%～5%。
目前，国内船用变频电源大多采用该方式。
二是船舶岸电转换系统船舶岸电转换系统由一套高压电力转换设备组成，主要包括插座盘、岸电与船电并电的转换开关及相应的保护装置等。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术是一种能够将岸上电力供应与船舶连接起来的技术，可以使船舶在港口靠泊期间使用岸上电供电，减少船舶使用自身发电机发电的情况，从而减少二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等大气污染物的排放，实现环保减排和能源节约的目标。
本文将介绍船舶港口岸电技术的原理、优势及其应用情况。
一、技术原理船舶港口岸电技术是指在港口设备上调整电压和频率，以适应接收船舶的电气要求，并通过高压电缆把电力从岸上送到港口空间内的船舶上，使船舶可以使用岸上电力进行供电。
该技术主要实现的是将岸上的变压器和配电装置直接与船上的电网接通，而传统的使用自身发电机进行供电的做法则不同。
使用自身发电机造成了很多的燃油浪费和污染，并且也会带来更多的噪声和震动。
而使用船舶港口岸电技术不仅可以减少执行供电时的油耗和碳排放，而且还可以降低船员的劳动强度、提高船舶的安全性以及改善码头、挑卸设备均匀分配。
二、技术优势使用船舶港口岸电技术可以获得以下优势：1. 减少空气污染：船舶港口岸电技术可减少船舶自身发电机的使用量，减少了船舶的二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等空气污染物的排放。
2. 降低舱内噪音：因为不需要使用船舶上的发电机，所以可以减少船舶噪声和振动的程度，也有助于减少海上环境的音响污染。
3. 提高航行安全：使用船舶港口岸电技术，可以减少电缆连接的时间，减轻船舶安全带来的压力，提高船舶的安全性。
4. 节约海洋资源：使用船舶港口岸电技术可以减少船舶的燃油浪费，节约海洋资源。
三、技术应用在国际上，多个船舶港口已经或正在试点运用船舶岸电技术。
其中，在欧盟，船舶港口岸电技术的推广应用已成为欧盟对海上航行环保政策的重点之一，国际海事组织(IMO)也多次呼吁各国大力推广这项技术。
而在我国，虽然船舶港口岸电技术已有应用，但大多数港口还未配置船舶岸电设施。
总之，船舶港口岸电技术可以有效降低航运行业的二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等大气污染物排放，实现环保减排目标。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用1. 引言1.1 背景介绍随着国际社会对环保要求的不断提高，越来越多的港口开始引入岸电技术，以减少船舶停泊期间的尾气排放和噪音污染，保护当地环境和居民健康。
目前，已有许多国家和地区在主要港口建设了岸电设施，并且相关研究也在不断深入。
深入研究船舶港口岸电技术的发展现状、应用案例及未来发展趋势，对促进全球船舶港口环境保护、提升港口能源利用效率具有重要意义，也是本文的重要研究内容。
【内容不够，继续添加】1.2 研究目的研究目的即为本文研究的核心目标，主要包括以下几个方面：深入了解船舶港口岸电技术的概念和原理，系统性地探讨其在船舶停泊过程中的应用及实际效益；分析岸电系统的构成和运行机制，揭示岸电技术在船舶发电与供电方面的优势和特点；通过案例分析和比较，总结岸电技术在不同港口的应用情况和效果，为相关研究和实践提供参考和借鉴；评述岸电技术的优缺点及其存在的问题，为相关领域的科研工作提供理论支持和实践指导；展望岸电技术未来的发展趋势，探讨其在环保、节能和可持续发展等方面的应用前景，为相关政策制定和决策提供科学依据和建议。
通过研究目的的明确界定，本文旨在全面系统地探讨船舶港口岸电技术及其应用，为相关领域的研究工作和实践提供有益的参考和指导。
1.3 研究意义船舶港口岸电技术的研究意义在于促进船舶港口行业的可持续发展。
随着全球经济的发展和船舶数量的增加，传统的燃油动力船舶港口运营已经不能满足环保和节能要求，岸电技术的引入成为了改善船舶港口环境的重要途径。
使用岸电技术可以减少船舶运行过程中的二氧化硫、氮氧化物和颗粒物等有害气体的排放，有效降低船舶对环境造成的污染。
岸电技术的应用还有助于节约燃料成本和减少船舶运营成本。
船舶在停靠港口等待装卸货物时，传统上需要通过发动机运转提供电力，这样不仅浪费燃料资源，还会增加船舶的排放量和运营成本。
而利用岸电技术可以使船舶在港口接入岸上电源，避免使用燃料发动机，从而实现节能减排和降低运营成本的目的。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用随着全球经济的快速发展和环境保护意识的增强，船舶港口岸电技术已成为国际航运业界热议的话题。
船舶港口岸电技术即使船舶在停港时通过接入岸上电源，避免使用自身发电机，从而减少污染和能源消耗。
本文将探讨船舶港口岸电技术的原理、应用及其对环境保护和能源节约的意义。
一、船舶港口岸电技术的原理船舶港口岸电技术即是指当船舶停在港口时，通过连接岸上电源使船舶停泊期间电力需求由岸上电源提供，而不是依靠船上燃油发电机提供电力。
这种技术的原理是将岸上的电能输送到船舶上，满足船舶在港口停泊期间的电力需求。
通过岸电技术，船舶可以避免在港口使用燃油发电机，减少空气污染物排放，降低港口噪音污染，进而保护港口空气环境和改善港口周边社会环境。
通过利用岸电技术，船舶也可以减少燃油消耗，降低运营成本，从而节约能源和降低运营成本。
船舶港口岸电技术是一种集环保和节能于一体的绿色技术，具有重要的意义和价值。
船舶港口岸电技术已经在全球范围内得到广泛应用。
越来越多的国家和地区开始积极推动船舶在港口接入岸电，以减少航运对环境的负面影响，推动航运产业的绿色发展。
在北美地区，美国加州、华盛顿州和加拿大温哥华等地均已建立了船舶岸电系统，并要求大型船舶在港口停泊时必须使用岸电系统供电。
欧洲也在积极推动船舶岸电技术的应用，部分地区已经设立了相关政策和标准，鼓励船舶在停泊期间使用岸电系统。
亚洲地区，尤其是中国、日本和韩国等国家也在推动船舶岸电技术的应用，加快港口岸电设施的建设和完善。
船舶港口岸电技术的应用除了在国际航运主要港口得到推广外，也在部分国内港口得到了应用。
中国上海港自2017年起开始启动了船舶岸电项目，计划在未来逐步推广至全港范围。
中国港口在天津、广州、深圳、青岛等地也陆续建设了船舶岸电系统，为船舶提供岸电服务。
随着环境保护意识的增强，船舶港口岸电技术的应用将逐渐得到推广和普及。
相信在不久的将来，船舶岸电技术将会成为国内外港口必备的配套设施，成为港口可持续发展的重要组成部分。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术是利用岸电替代船舶发动机进行供电的一种技术，而岸电则是指对
港口船舶提供的地面电源。
这项技术的目的是提高港口能源效率，减少环境污染以及降低
运营成本。
船舶港口岸电技术的应用已经得到了多个国家的支持和推广，尤其是欧洲和北美地区。
在这些地区，良好的岸电基础设施已经建立起来，各个港口都有成熟的岸电供应系统，一
些港口甚至实现了100%岸电覆盖率。
船舶港口岸电技术有许多应用，其中最主要的应用包括：
1.船舶停靠时提供电力：在船只停靠港口时，可以将船舶发动机关闭，使用岸电供电，从而达到减少空气污染和噪音的目的。
2.冷藏船岸电供电：许多涉及食品及医药用途的船只，都需要保持冷藏状态，以确保
货物的质量和安全。
使用岸电可以为这些船只提供可靠的电力源头，从而实现货物在航行
过程中的安全保存。
3.储钓船岸电供电：储钓船是一种特殊类型的渔用船只，利用打捞技术从海里将鱼类
储存在船体中。
使用岸电可以为这些船只提供必要的电力，从而保证鱼类的储藏质量。
4.科研船岸电供电：科研船具有多种独特的功能，包括海洋生物学、地质学、气象学
等多个方面的研究。
使用岸电可以为这些船只提供必要的电力，从而保证科研工作的顺利
开展。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用船舶港口岸电技术是一种将船舶停泊在港口时通过岸上电网供电的技术。
传统上，船舶通常会使用燃油发电机来供应电力，但这种方式不仅污染环境，还浪费能源。
随着环保意识的提高，船舶港口岸电技术逐渐被引入并在全球范围内推广应用。
船舶港口岸电技术的实施需要岸上建设配套的电力设施，包括变电站、输电线路、插头和插座等。
当船舶停泊在港口时，可以将船上的电源插头与岸上的插座相连，船舶的电力需求就可以通过岸上电网来满足。
使用岸电可以减少船舶的二氧化碳、硫氧化物和氮氧化物等有害物质的排放，从而减少对大气和水体的污染。
船舶港口岸电技术的应用可以带来多方面的好处。
它对环境保护非常有益。
船舶的燃油发电机排放的废气和废热会对空气和水体造成污染，而使用岸电可以减少这些污染物的排放。
岸电可以帮助船舶节约燃料和降低成本。
相比于使用燃油发电机，使用岸电可以减少燃料的消耗，降低能源成本。
船舶使用岸电还可以减少噪音污染，提升停泊在港口附近的居民和工作人员的生活和工作环境质量。
为了推广船舶港口岸电技术的应用，政府和港口管理机构可以采取一系列的政策和措施。
可以建立相应的法律法规，对船舶港口岸电技术的应用进行规范和约束。
可以提供财政支持和优惠政策，鼓励船舶和港口企业采用岸电技术，以降低其投资和运营成本。
还可以加强宣传和培训，提高船舶岸电技术的知名度和应用水平。
船舶港口岸电技术的应用具有很大的潜力和发展前景。
随着全球环保意识的不断提高和相关政策的不断完善，越来越多的港口和船舶将会采用该技术。
通过船舶港口岸电技术的应用，可以实现船舶停泊期间的环境友好、高效能耗和低成本运营，进一步推动可持续发展的目标的实现。
船舶港口岸电技术及其应用
船舶港口岸电技术及其应用随着船舶数量的增加和环境保护意识的提高，船舶港口岸电技术逐渐成为了国际船舶行业的一个重要研究领域。
船舶港口岸电，简称岸电，是指在船舶停靠港口期间，将岸上电力供应给船舶使用，以代替船舶使用燃料发电机供电。
本文将对船舶港口岸电技术的原理和应用进行详细介绍，以期提高船舶港口岸电技术的推广应用。
船舶港口岸电技术的基本原理是通过岸上的电力系统，将电能供应给船舶使用。
具体而言，船舶港口岸电技术主要包括岸電接口、变压器、开关设备和电缆等组成。
岸電接口是连接岸电和船舶的主要设备，变压器是将岸电调整为船舶所需的电压输出，开关设备是控制电力供应的主要工具，电缆则是连接岸电和船舶的主要设备。
船舶港口岸电技术的应用可以从两个方面进行理解，一是港口岸电的供电设备建设，二是岸电的使用情况。
1. 港口岸电的供电设备建设港口岸电的供电设备建设是船舶港口岸电技术的基础。
建设港口岸电供电设备需要考虑港口的电力供应情况、船舶的电能需求、岸电接口等因素。
在建设的过程中，首先需要建设高品质的电力供应系统，确保电力供应的可靠性和稳定性；需要合理设计岸电接口的位置和布局，使得船舶可以方便地接收岸电供电；则需要建设一套完善的监控系统，实时监测船舶使用岸电的情况，以保证电力供应的有效性和节能性。
2. 岸电的使用情况岸电的使用情况主要包括船舶接收岸电的数量和时间。
船舶接收岸电的数量是衡量岸电使用情况的主要指标，它直接反映了船舶港口岸电技术的应用程度。
船舶接收岸电的时间则反映了船舶使用岸电的时长，它是衡量岸电使用效果的主要指标。
船舶接收岸电的数量和时间不仅与船舶的规模和使用需求相关，也与港口的供电能力和政策支持相关。
在推广船舶港口岸电技术的过程中，既需要船舶行业的积极参与和支持，也需要政府和港口管理机构的政策支持和配合。
三、船舶港口岸电技术的发展与前景船舶港口岸电技术的发展受到多方面的制约，包括技术研发、政策支持和经济效益等因素。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶岸电技术
Page 8 of 9
6.取得的成果。
2012 年 4 月 24 日，交通运输部水运局在深圳组织召开了《招商局国际蛇口集装箱码头船舶 岸基供电系统》鉴定会。主要技术成果和创新点：
（1）设计符合最新的国际标准 ISO/IEC 80005-1； （2）提供了标准通用的供电接口，适用于不同吨级的集装箱船舶； （3）提供了 AC. 6.6kV/60Hz 和 AC. 440V/60Hz 的电压和频率，可供两种电制的船舶选用； （4）系统采用了多重连锁保护，可有效保障人员及设备安全； （5）实现了船电与岸电电源不间断带载切换。 认为本船舶岸基供电系统为目前国内容量最大、功能最全，符合最新国际标准和国家相关标 准，实际使用效果良好，具有一定的推广价值，该系统总体技术达到国际先进水平。
在港区实施靠港船舶使用岸电电源，能有效解决船舶停靠码头间对当地环境产生的危害， 在靠港期间关闭辅机，靠港成本可望减少 30%，经济效益显著。关闭辅助发电机，减少了船舶 振动和噪音，船员生活工作环境质量提高，对于船舶方面也是有积极作用的。在集装箱码头领域 将成为继 RTG“油改电”后另一个热门环保项目，将引领新的环保节能减排潮流。通过技术改 革创新和扩大完善基础设施的建设，致力减少船舶停靠间的污染，将码头建成“绿色环保”型码 头。
管理界面：提供全面的智能化管理系统，保证操作和数据的安全完整。提供方便快捷的人机 界面服务。提供远程开停、跳闸、告警等控制信号端口。
同步功能：岸基变频电源应具备与船舶发电机的电源无缝切换的能力，以保证船舶的不间断 供电。
4. 变频实现模式的选择
从前面的要求可以看出，岸基变频电源的要求是非常高的，因此选择变频电源的实现模 式就至关重要。随着变频技术的不断发展和高中压变频器件的成熟，由原来高-低-高模式 实现的变频电源，逐渐出现高-高方式的转变的趋势，通过下面的比较图可以看出，无论是
岸基船用变频电源成套设备设计主要执行以下标准：
IEC/ISO/IEEE 80005-1 Ed.1 《码头船舶岸电设施建设技术规范》JTS155-2012
《中国船级社钢质海船入级规范 2009》第 4 分册 Q/AK004-2001 静止式变频电源技术条件》 《Q/01AK001-2005 程控变频调压电源》 《电能质量 供电电压偏差》 GB /T 12325-2008 《电能质量 公用电网谐波》GB/T14549-1993 《电能质量 电压波动和闪变》GB/T12326-2008 《电能质量 电力系统频率偏差》 GB/T 15945-2008 《标准电压》GB 156-2003 《 标准电流等级》 GB/T 762-2002 《标准频率》 GB/T1980-1995 《电能质量 三相电压不平衡》GB/T 15543— 2008 《高压/低压预装式变电站》GB 17467-2010 《3～35kV 箱式变电站订货技术条件》 DL/T537-2002 《3～35kV 交流金属封闭开关设备》GB3906
变频器的电网侧
高－高方式 变频电源 （输入的电压和电流波 形正弦度好无畸变 ，输 出为正弦波形 ）
高-低-高方式变频电源
（输入的电压和电流波 形依然有较严重的波形 畸变，输出为 SPWM 波 形只有基波是正弦波含 有大量的谐波）
•电 压
•输 入 电 压
变频器输出给负载侧
•电 流
•输 入 电 流
船舶岸电技术
输出频率稳定度： 0～100％负载变化时，输出频率不变。
整体效率：≥95％（100％负荷）
功率因素：≥0.95
动态调节时间：≤100ms
输出电压稳压率： <1%
变频电源过载能力：1.1 倍过载电流一小时，1.5 倍过载电流一分钟，1.8 倍过载电流瞬间保 护。
保护功能：对输入输出电源有完善的缺相、过压、欠压、过流、短路、超温,逆变器和变压 器过热等保护功能及报警装置，（保护阀值任意设定）考虑对不同船舶的用电负荷的控制， 当输出负荷容量达到任意设定值时发出预报警信号，以便控制用电负荷；当输出电压、频率 连续超出 CCS 规范要求达 5 秒时，须自动切断输出回路。具备船舶电气发生故障时，通过 船上控制信号，可断开岸基变频电源的主开关，切断供船舶的 6.6kV 电源。
船舶岸电技术
Page 2 of 9
1. 高压岸电系统及接口
4. 连锁信号线
7. 连锁保护装置
2. 高压插头
5. 电缆收放装置
8. 监控通讯装置
3. 监控通讯光纤
6. 岸电连接开关柜 9. 综合保护装置
集装箱船舶及码头岸电系统结构示例图
2． 岸基高压供电系统要求
船舶岸电技术
Page 3 of 9
在船舶靠港停泊期间停止使用船舶发电系统，通过岸基船用变频电源供电，三相 10kV/50Hz 电源经岸基船用变频电源设备转换为三相 6.6kV/60Hz 集装箱船可用电源。满足 60Hz 船舶各种电 气设备的用电需求。为适应不同国家船用电气设备用电的要求，岸基变频电源能连续输出电压调 节范围为 0～6.6kV、频率调节范围为 0～60Hz 的三相交流电，变频电源容量适应港口高压变电 站容量。为满足船舶供电系统的特殊要求，岸基供电系统具备以下特性：
1) 安全、可靠、方便地接入船舶； 2) 综合考虑供电接点数量、安装位置、供电容量、走线等因素； 3) 较宽的电压和频率调节范围，稳压稳频输出； 4) 对岸上电网和船舶内网无谐波干扰影响； 5) 保证船用电与岸电相序和线制的一致性； 6) 具备缺相、短路、连锁等各种保护，可靠安全供电； 7) 方便对靠港船舶接用岸电情况进行准确计量、结算； 8) 适应码头高温、高湿、高腐蚀性等恶劣的环境； 9) 集装箱式设计，方便安装、搬运；操作简单，维护方便。
3． 系统方案的选择
从上面的岸电电源介绍可以看出，通过变频变压装置可以实现三相 10kV/50Hz 电源经岸基 船用变频电源设备转换为三相 6.6kV/60Hz 集装箱船可用电源。整个方案的核心部件就是变频变 压装置
变频变压装置供配电方案
岸电供电方案是以 10 千伏、50 赫兹的电源经变压及变频装置转换为 6600 伏、60 赫兹船用 电源。系统原理图示如下：
船舶岸电技术
Page 9 of 9
船舶岸电技术
Page 5 of 9
变频器的电网侧还是负载侧高-高模式的变频电源输入的电压和电流波形正弦度好无畸 变 ，输出为正弦波形。全面优于高-低-高方式的变频电源。同时由于高-高方式通过高压 移相－变频－串连可叠加式直接高压输出，可以不用升压变压器。这样就减少了一个占用 空间的变压器，在码头已经建设完成，各种设施空间紧张的状况下，可以设计比较经济， 空间紧凑的布置方案，通过经过多方论证研究，在码头实际应用中决定采用高-高方式的变 频电源。最终实现了将所有变频装置集成在一个 45 尺集装箱的目标。
Page 6 of 9
1、
移动箱式变电站部分
移动箱式变电站单元将由拖架、箱体、高压中置柜、变压器
பைடு நூலகம்量变频器)
船舶岸电技术
Page 7 of 9
5. 具体实践中的经验
在选定变频器的实现方式后，在后续的实际的实践过程中还是有许多经验教训可以分享。从 下图的可以看出，如果实现输出端 6600V 的电源输出，每一相 6 个功率单元就可以实现线电压 7170V 的输出。理论上完全满足设计要求，但在实际的使用过成中，由于考虑到这一装置是作为 电源输出而不是拖动负载，而且船用电源要求极高的可靠性。最终实际方案是增加了一组功率单 元，在保证设计的要求下，可以使每一功率单元不是一直工作在接近极限的状态。确保可靠性， 这一选择在后续的使用过程中也证明非常正确。
1． 岸基高压供电系统结构方案。 船舶岸电系统的组成包含三个方面，分别是：岸基供电设备，岸船接口装置及船舶受电设 备。
船舶岸电技术
Page 1 of 9
岸基电源设备：码头主进线开关设备，变压变频设备，岸基电源输出开关设备; 岸船电缆接口：插座箱体（岸基），电缆收放机构以及插头接口（船基 ）; 船上受电设备：岸电进线屏，同步屏装置，配套主配电屏
显示功能：可对输出电源的频率、三相电压平均值、三相电流平均值、三相线（相）电压、 三相线电流、三相不平衡度、有功功率、无功功率、功率因素等参数显示，并对有功功率电 度、无功功率电度进行统计计量。所有数据可以在装置屏上显示，且具有至少 100 小时以上 的连续供电参数（包括不限于频率、电压、电流等参数）等记录和回放功能
岸基供电电源装置技术及实践应用
2012-04
随着世界贸易的不断发展，对航运业的需求也越来越大，大型船舶的营运对环境影响越来 越大，特别是停泊期间对当地码头附近区域空气产生严重污染。船舶在港区航行及靠港期间，主 要利用辅机发电机来满足船舶用电需求，船舶使用自带的辅助发电机需要燃烧大量的重油或柴 油，在消耗燃油获得动力的同时，船舶产生污染物排放。向大气中排放大量的污染性气体，其主 要成分包含氮氧化合物（NOX）、硫氧化合物（SOX）、挥发性有机化合物（VOC）和柴油颗 粒污染物（PM）。据统计，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城 市 平 均 多 25%， 这些 污染性气体对人 类健 康和环境安全构 成了 极大的威胁。 以 中型 船舶 （5000Teu 左右）为例，结合蛇口集装箱码头的实际运行和调查数据，采用船舶岸电供电后，一 艘船舶每年可减少能耗 800 余吨标准煤，减少温室气体及污染物排放达 6000 余吨。