路基路面强度和承载能力CBR试验检测方法
路基路面强度和承载能力CBR试验检测方法承载比（CBR）又称加州承载比，是评定土基及路面基层材料强度的一种方法。
由于该法简便，因而被许多国家采用。
CBR是路基土和路面材料的强度指标，是柔性路面设计的主要参数之一。
在我国的柔性路面设计中，虽以路面土和路面材料的回弹模量值作为设计参数，但在路基路面施工规范中仍将CBR作为一项力学指标。
在现场测试中CBR值的离散性较大。
本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比实验。
试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm且含量不超过5%
1、检测器具
（1）圆孔筛：孔径40mm、20mm及5mm筛各一个
（2）试筒：内径152mm、高170mm的金属圆筒；套环：高50mm；筒内垫块：直径151mm、高50mm；夯击底板：同击实仪。
可用击实试验的大击实筒
（3）夯锤和导管：夯锤的底面直径50mm，总质量 4.5kg。
夯锤在导管内的总行程为450mm，夯锤的形式和尺寸与重型击实实验法所用的相同。
（4）灌入杆：端面直径50mm、长约100mm的金属杆
（5）路面材料强度仪或其他荷载装置：能量小于50KN，能调节灌入速度至每分钟灌入1mm，可采用测力计式。
（6）百分表：三个
（7）试件顶面上的多孔板（测试件吸水时的膨胀量）
（8）多孔底板（试件放上后浸泡水中）
（9）测膨胀量时支承百分表的架子
（10）荷载板：直径150mm，中心孔眼直径52mm，每块质量1.25kg，共4块，并沿直径分为两个半圆块
（11）水槽：浸泡试件用，槽内水面高出试件顶面25mm。
（12）其他：台秤，感量为试件用量的0.1%；拌和盘；钢直尺；滤纸；脱模器等与击实试验相同。
2、试件
（1）用木碾将具有代表性的风干材料（必要时可在50℃烘箱内烘干）捣碎，应注意尽量不使土或颗粒的单个颗粒破碎。
土团均应捣碎到通过5mm的筛孔。
（2）采取代表性的试料50kg，用40mm筛筛除大于40mm的颗粒，并记录超尺寸颗粒
的百分数。
将已过筛的试料按四分法取出约25kg，再用四分法将取出的试料分为4份，每份质量6kg，用于击实试验和制试件。
（3）在预定做击实试验的前一天，取有代表性的试料测定其风干含水率。
检测步骤
（1）称试筒本身质量m1，将试筒固定在底板上，将垫块放入筒内，并在垫块上放一张纸，安上套环。
（2）按重型击实Ⅱ-2的规定，将一份试料，按三层装，每层击实98次，求试料的最大干密度和最佳含水率。
（3）将其余三份试料按最佳含水率制备三个试件，将一份试料铺于金属盘内，计算该份试料应加的水量，并均匀的喷洒在试料上。
（4）将试筒放在坚硬的地面上，取备好的试样分三次倒入筒内（视最大粒径而定）。
每层需要试样1700g左右（其量应使击实后的试样高出1/3筒高1~2mm）。
整平表面，并稍加压紧，然后按规定的击数进行第一层试样的击实，击实时锤应自由垂直落下，锤迹必须均匀分布在试样面上。
每一层击实完后，将试样层面“拉毛”，然后再装入套筒。
重复上述方法进行其余每层试样的击实。
试筒击实制件完成后，试样不宜高出筒高10,mm （5）卸下套环，用直刮刀沿试筒顶修平击实的时间，表面不平整处用细料修补。
取出垫块，称量试筒和试件的质量m2
（6）泡水测膨胀量的步骤如下：
①在试件制成后，取下试件顶面的破残滤纸，放一张好滤纸，并在上安装附有调节杆的多孔板，在多孔板上加四块荷载板。
②将试筒与多孔板一起放入槽内（先不放水），并用拉杆将模具拉紧，安装百分表，并读取读数。
③向水槽内放水，使水自由进到试件的顶部和底部，在泡水期间，槽内水面应保持在试件顶面以上约25mm。
通常试件要泡水四昼夜。
④泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并用下式计算膨胀量：膨胀量=泡水后试件高度变化/原试件高（120mm）×100%
⑤从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min，让其排水，卸去附加荷载和多孔板、底板和滤纸，并称其质量m3，以计算试件的湿度和密度的变化。
（7）贯入试验
①将泡水试验终了的试件放到路面材料强度试验仪的升降台上，调整扁球座，使贯入
杆与试件顶面全面接触，在贯入杆周围放置四块荷载板。
②先在贯入杆上施加45N荷载，然后将测力和测变形的百分表的指针都调至整数，并记起始读数。
③加荷使贯入杆以1~1.25mm/min的速度压入试件，记录测力计内百分表某些整读数时的贯入量，并注意使贯入量为250×10-²mm时，能有五个以上的读数。
因此，测力计内的第一个读数应是贯入量30×10-²mm左右。
cbr试验报告
cbr试验报告CBR 试验报告一、试验目的本次 CBR（加州承载比）试验的主要目的是评估路基土或路面基层材料在抵抗局部荷载压入变形方面的能力，为公路、铁路等工程的设计和施工提供重要的参数依据。
二、试验依据本次试验依据《公路土工试验规程》（JTG 3430-2020）进行。
三、试验设备与材料1、试验设备CBR 试验仪：包括荷载装置、贯入杆、测力及测变形装置等。
百分表：用于测量贯入量。
多孔板：用于均匀传递荷载。
试筒：内径 152mm，高 170mm。
垫块：直径 150mm，厚 50mm。
台秤：称量 10kg，感量 5g。
脱模器。
2、试验材料从施工现场选取具有代表性的土样，经过风干、碾碎、过筛等处理，制备成符合试验要求的试样。
四、试验步骤1、试样制备按规定的压实度要求，采用静压法制备试件。
每层击实次数根据土的类型和设计要求确定。
2、泡水测膨胀量将制备好的试件放入水槽中泡水 4 天。
泡水期间，保持水面高出试件顶面约 25mm。
泡水结束后，测量试件的膨胀量。
3、贯入试验将泡水后的试件放置在 CBR 试验仪的平台上。
安放好垫块和多孔板，调整百分表指针至零位。
以 1~125mm/min 的速度加载，记录贯入量和对应的荷载值。
当贯入量达到 5mm 时，读取荷载值 P1；当贯入量达到 10mm 时，读取荷载值 P2。
五、试验结果计算与分析1、 CBR 值计算CBR ＝（P/7000)×100其中，P 为对应贯入量的单位压力（kPa），7000 为标准压力（kPa）。
分别计算贯入量为 5mm 和 10mm 时的 CBR 值，取两者的平均值作为该试件的 CBR 值。
2、结果分析将试验得到的 CBR 值与设计要求的 CBR 值进行比较，判断材料是否满足工程要求。
分析 CBR 值的大小与土的类型、含水量、压实度等因素的关系。
六、试验数据记录与处理｜试件编号｜土样类型｜含水量（％）｜压实度（％）｜贯入量 5mm 时荷载值（kN）｜贯入量 10mm 时荷载值（kN）｜ CBR 值（％）（5mm）｜ CBR 值（％）（10mm）｜平均 CBR 值（％）｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜ 1 ｜黏土｜ 185 ｜ 95 ｜ 185 ｜ 252 ｜ 264 ｜ 360 ｜ 312 ｜｜ 2 ｜粉土｜ 168 ｜ 93 ｜ 162 ｜ 218 ｜ 231 ｜ 311 ｜ 271 ｜｜ 3 ｜砂土｜ 125 ｜ 90 ｜ 138 ｜ 185 ｜ 197 ｜ 264 ｜ 231 ｜七、试验结果评价1、从试验数据可以看出，不同类型的土样在相同的压实度条件下，CBR 值存在较大差异。
公路工程建设中的CBR试验检测技术
公路工程建设中的CBR试验检测技术摘要：CBR试验检测技术可检测工程原材料的质量，为公路工程建设活动的开展打下坚实的基础，为公路工程施工质量提供保障。
CBR试验检测技术所含细节丰富，鉴于此，简述CBR试验检测原理，梳理CBR试验检测涉及的流程以及具体操作要点，包含前期准备、试件的制备、膨胀量的测量等，并结合工程实例做深入的分析，强化对CBR试验检测技术的认识，总结浸水时间、掺灰量对CBR的影响机制，确定适应实际公路工程的关键参数。
关键词：公路工程；CBR试验；浸水时间引言公路基层以半刚性为主，沥青路面属于柔性路面，基层的质量缺陷向上延伸，导致路面出现反射裂缝或其他形式的病害，同时受荷载、环境多因素的作用，沥青路面病害加重，车辆行驶时的平稳性下降，沥青路面的耐久性不足。
1公路工程CBR值概述CBR即承载比，是评价公路路基及路面材料的强度指标，其中回弹模量属于重要的设计参数。
随着理论的深化和经验的积累，CBR试验检测技术的应用水平逐步提高，CBR值可作为公路路基填筑材料选择中的重要依据，对填料的合理选择有指导意义。
CBR试验检测的关键在于测定标准面积压头真实灌注的试样压力，用测定结果除以标准压力后获得的数据则为CBR值。
CBR值对材料性质有指向作用，若CBR值偏高，表明现场土壤硬度大，不同区域的CBR值存在差异，通常开垦处置后的农田CBR值约为3，湿度较大的沙土约为10，部分地区的高质量碎石的CBR值高达80，即CBR值可以作为现场土壤特性的重要反映途径。
CBR试验检测的基本原理是:公路工程建设环境复杂，材料在使用中难免遇到不良因素，为模拟材料在此工况下的应用状况以及评估材料是否具有可行性，需在加载前对材料做持续4d的浸泡处理，再安排贯入试验，借助此模拟方式反映路基施加给土基的附加应力;在施加应力时，为尽可能准确地模拟真实状况，在试件顶面施加IBA荷载板;若建材强度增加，贯入量为25mm或50mm的荷载加大，CBR值增加。
承载比试验报告
承载比试验报告一、试验概述承载比（CBR）试验是一种用于评估路基土和路面基层材料强度的试验方法。
本次试验旨在确定所测试材料在规定贯入量时所承受的单位压力，并与标准材料的承载比进行比较，以评估其承载能力和工程适用性。
二、试验目的1、确定土基和路面基层材料的承载能力，为设计和施工提供依据。
2、评估不同材料在相同条件下的承载性能差异。
3、检验材料的质量和稳定性，确保工程质量。
三、试验依据本次试验依据《公路土工试验规程》（JTG 3430-2020）进行。
四、试验设备1、承载比试验仪：包括荷载装置、测力装置和贯入杆等。
2、试筒：内径 152mm，高 170mm 的金属圆筒。
3、垫块：直径 151mm，厚度 50mm 的圆形钢板。
4、多孔板：孔径 25mm 左右。
5、百分表：量程 20mm，精度 001mm。
6、天平：称量 2000g，感量 001g；称量 5000g，感量 1g。
7、标准筛：孔径 20mm、40mm。
8、其他：脱模器、烘箱、直尺、修土刀等。
五、试验材料本次试验所采用的材料为_____工地现场取的土样，其基本物理性质如下：1、土的类别：＿____2、天然含水量：＿____%3、液限：＿____%4、塑限：＿____%5、最大干密度：＿____g/cm³6、最优含水率：＿____%六、试验步骤1、准备试样（1）将土样风干、碾碎，过筛（筛孔 20mm 或 40mm），并按要求制备不同含水率的试样。
（2）每个试样的干质量按公式计算：m ＝ρdmax×V×（1 ＋ωopt) ，其中 m 为干土质量，ρdmax 为最大干密度，V 为试筒体积，ωopt 为最优含水率。
2、击实试验（1）将制备好的试样分三层装入试筒，每层击实次数根据土的类别和试验要求确定。
（2）击实完成后，用修土刀削平试样表面，称重并计算试样的湿密度和含水率。
3、泡水（1）在试件顶面放上多孔板、垫块和千斤顶，将试筒与多孔板一起放入水槽中泡水，水面应高出试件顶面约 25mm。
路基土承载比(CBR)的试验方法及应用
路基土承载比（CBR）的试验方法及应用发表时间：2018-10-30T18:01:40.993Z 来源：《防护工程》2018年第19期作者：张丽英[导读] 本文主要介绍了路基土承载比（CBR）的试验方法，并介绍了试验操作中的一些注意事项及在实际工程中的应用。
清远市公路工程质量监理检测站摘要：本文主要介绍了路基土承载比（CBR）的试验方法，并介绍了试验操作中的一些注意事项及在实际工程中的应用。
关键词：路基土承载比（CBR）试验方法应用承载比试验，简称（CBR）试验，是一种评定材料承载能力的试验方法，在国外多采用CBR值作为路面材料和路基土的设计参数，所谓CBR值，是指试样贯入量达2.5mm或5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度（7Mpa或10.5Mpa）的比值，用百分数表示。
随着我国公路建设的发展，我国的现行标准已将CBR值作为路基填料选择的依据。
一、承载比（CBR）试验原理试验时，按标准击实试验确定的最大干密度和最佳含水量制备所需的试件，为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前泡水96小时，在浸水过程中和贯入试验时，在试件顶部施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力，贯入试验中。
材料的承载能力越高，贯入一定深度所需施加的荷载就越大。
二、承载比（CBR）试验方法1、选择有代表性的试料风干，用四分法准备试验所需要的试料，并在预定做击实试验前一天测定试料的风干含水量。
2、做重型击实试验，求得试料的最大干密度和最佳含水量。
3、根据试料的最佳含水量和试料的风干含水量，计算每份试料应加的水量，并均匀喷洒在试料上，拌和均匀然后按规范要求闷料（重粘土不少于24h,轻粘土12 h,砂土1 h,天然砂砾2 h左右）。
4、将试筒编号，并称试筒的质量；按重型击实试验的方法制备试件，每组3个试件。
5、称试筒和试件的质量，将其安装在附有调节杆的多孔板上，加上4快荷载板；将试筒和多孔板一起放入水槽（先不放水）并用拉干将模具拉紧，安装百分表。
土的室内承载比(CBR)试验检测及应用
土的室内承载比(CBR)试验检测及应用董月灯【摘要】土是路基施工中重要原材料之一,室内承载比(CBR)是路基土和路面的强度指标,本文通过制作不同干密度的CBR试件,经过4昼夜饱水后检测膨胀量并做贯入试验,得到不同击实度时对应的土的CBR值关系.根据击实度与CBR关系图进一步判断所选择的土源能否满足设计要求,为建设工程选择土源提供依据.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2019(038)012【总页数】3页(P182-184)【关键词】室内承载比;CBR;试验检测;土;路基施工【作者】董月灯【作者单位】上海中测行工程检测咨询有限公司,上海200438【正文语种】中文【中图分类】U416.10 引言美国加州公路管理局（California Highway Administration）首先提出了承载比试验，简称CBR（California Bearing Ratio）。
所谓的CBR值是说当试验材料的贯入深度达到2.5mm时，其荷载强度与标准碎石贯入同样深度时的标准荷载强度之比。
不同贯入深度时的标准荷载及强度见表1。
表1 不同贯入深度时的标准荷载及强度13.7 20.3 26.3 31.8 36.0贯入深度（mm）标准荷载强度（kPa）标准荷载（kN）2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 7000 10500 13400 16200 183001 某道路工程土的承载比（CBR）试验数据采集1.1 击实试验在50℃烘箱中对典型的土壤样品进行干燥，粉碎土壤颗粒，使其通过5mm筛子。
按四分法至少准备5个试样，每个试样取干土6000g（加上后面准备成型9个CBR试件，总共需要100公斤或者更多的土壤样本）添加不同的水分（以2-3%的含水率间隔增加，其中至少2个大于最佳含水率，2个小于最佳含水率）将称重的水均匀地喷洒在样品上，用铲子将样品彻底混合，闷料一夜备用。
根据《公路土工试验规程》JTG E40-2007表T0131-1的击实试验方法中的重型II-2法，对准备好的样品进行击实试验。
路基路面承载力和强度检测(4-14)
路基路面承载力和强度检测
3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得 碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5cm处），并安 装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪， 检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时 测定。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
1.结果计算
一般： Lt=(L1-L2)*2 就是读数*2
当需要进行弯沉仪 支点变形修正时： Lt=（L1+L2） *2+（L3-L4）*6
长度为3.6m需要，长 度为5.4的可不进行变 形修正
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
5km/h左右。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前 进的速度宜为5km/h左右。
路基路面工程检测
路基路面承载力和强度检测
弯沉仪的支点变形修正
（1）当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面 等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点 有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方， 其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的 弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正 。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每 次测定时以此作为修正值 。 （2）当采用长5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。 注：在同一结构层上测定时，可采取测定5次求取平均值，以后每次测定以 此为修正值。
高速公路建设中的承载比CBR试验
2.路面材料环矫正系数强度仪测力确定 使用强度仪对路面材料进行测力，综合选择不同的土
质来确定值。比如表1：
碎石，砾石 30kN、 50kN
粘性土，砂土 10kNs 30kN
表1测力环的选择
土质 测力环
在使用测力环时，只能读取表中的变形量，之后根据 变形量对压力值进行计算。压力值需要根据压力和变形之 间建立的回归方程进行计算和确定。
3.试件制备的分析 给试筒编号之后进行称量，作为质量。再放一张滤纸 在垫块上，之后安装套环。将试筒固定在底板上。避免出 现试样粘在了垫块上，这样会造成试件顶面出现不平整的
情况，从而给CBR值的精度造成影响。为了减少这种情况 的出现，这时需要使用两层滤纸来避免这种情况。
在制备试件前，需要测定试料的含水量。之后根据 标准进行击实实验，明确最佳的含水量，以及试料的含水 量。在制备最佳的含水量时，需要根据需求来处理闷料。
闷料的试件需要符合规范。关于闷料的时间可以见表2.最 后根据制备的CBR试件压实度。
材料
轻黏土
天然砂石
重黏土
砾土
闷料时间
12h
2h
不少于24h
1h
表2闷料的时间要求
五、分析实验的数据 1.分析 CBR值允许的规范值 根据相关文献分析高速公路承载比实验数据。根据承 载比实验可以判断路基填筑使用材料的整体强度和水稳定 性。从侧面分析，根据路基规定在其成型之后，施工情况 会出现不同程度的沉降。分析相应的实验数据，可以体现
一、 承载比试验原理 在承载比试验过程中，需要根据相关标准来明确最佳 的含水量和最大密度需要的试件。一般都会对使用的材料 进行最不利状态分析，比如：饱和状态。所以，在材料的 加载前，需要将材料进行泡水处理，而泡水时间一般是4 天。浸水后再实施贯入实验。在进行顶面试件上增加载荷 板可以模拟路基结构给地基造成的附加应力。在贯入实验 中要明确深度，还有材料的承载力。必须注意，CBR试验 只适合用在规定的试筒内制作件以后，对不同的土、底基 层材料、路面基层展开承载比试验，试样最大粒径通常控 制在20mm之内，最大不可大于40mm,且含量不能超过 5%o
路基路面工程检测—路基路面强度与模量检测
模块：路基路面强度及模量检测
任务1、路基路面现场CBR值测试方法
T 0945-2008 动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法
数据处理
4.3 也可按公式计算动贯入阻力
式中：Qd—动贯入阻力（kPa）；M—落锤质量（kg）；m—贯入器即被打入部分（包括锥头、探杆、
锤座和导向杆等）的质量（kg）；g—重力加速度（9.8m/s2）；H—落距（m）；A—探头截
T 0945-2008 动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法
适用范围
本方法适用于动力锥贯入仪（DCP）现场快速测试无结合料材料路基、路面CBR值，用于评估其强度。
仪具与材料技术要求
（1）DCP：包括手柄、落锤、导向杆、联轴器（锤座）、扶手、夹紧环、探杆、1m 刻度尺、锥头。
标准落锤重量为10kg，落锤材料应采用45号碳素钢或优于45号碳素钢的钢材，表面淬火后硬度
级配碎石等材料现场CBR值的试验，用于评价材料的承载能力。
1.2本方法不适用于填料粒径超过31.5mm的土基现场CBR值测试。
仪具与材料技术要求
(1)反力装置：载重汽车后轴重不小于60kN， 在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。
(2)荷载装置：由千斤项、测力计(测力环或压力表)及球座组成。千斤顶可使贯入杆的贯入速度调节成
T 0941-2008 土基现场CBR值测试方法
3 方法与步骤
3.2 测试步骤
（5）卸除荷载，移去测试装置。
（6）在试验点取样，测试材料含水率。取样数量如下：
最大粒径不大于4.75mm，试样数量约120g；
最大粒径不大于19.0mm，试样数量约250g；
最大粒径不大于31.5mm，试样数量约500g。
模块：路基路面强度及模量检测
CBR知识
承载比（CBR）是评定路基土和路面材料的强度依据，JTJ051-93《公路土工试验规程》中‘T 0134-93承载比（CBR）试验’（以下简称‘规程’）为检测承载比的方法，但在工地实际操作中，承载比试验却有三种不同的试验方法。
1、第一种为最常见、最普遍使用的方法，就是按最佳含水量、每层击实数分别为30、50、98次的试件各3个，按图18.0.7所示方法求出压实度为90%、93%、95%时所对应的C BR值（依据：规程第345页第18.0.7条）。
2、第二种就是静压法，按所要求的压实区域（即压实度），静压制备三个最佳含水量试件得出的CBR值（依据：JTJ057-85《公路路面基层材料试验规程》第57页‘承载比试验方法’中‘静压法制件’）。
3、第三种就是制备三个最佳含水量的试件，按三层每层98击数得出的CBR值（依据:规程第344页第18.0.2条：‘在日本……，制备试件时，采用与重型击实试验相同层数和每层击数）。
本人认为，只有第三种的试验方法是正确的，理由及依据如下：1、规程第149页第18.0.2.6条仪器设备的配置为‘百分表3个’，也就是说本试验只需制备三个试件，用三个百分表测定其膨胀量。
2、规程第151页第18.0.3条‘将已过筛的试料按四分法取出约25kg。
再用四分法将取出的试样分成4份，每份质量约6kg，供击实试验和制试件之用’与规程第152页第18.0.4.2条‘将1份试样，按……，求出试料的最大干密度和最佳含水量’（当然，1份6kg试样是不可能求出试料的最大干密度及最佳含水量的，此说法有误，条文说明第344页第18.0.3条的说法是正确的）及第18.0.4.3条‘将其余3份试样，按最佳含水量制备3个试件’前后是一致的，也就是说，本试验只需‘按最佳含水量制备3个试件’即可。
3、规程第152页最后一行‘注：需要时，可制备三种干密度试件’，按中文理解，就是本试验只需制备三个试件即可知道该样品的CBR，只是在需要时，即需要知道样品在某一压实区域（即压实度）经泡水4昼夜后CBR能到达多少时才需要制备三种干密度。
土基现场CBR值测试方法 (2)
土基现场CBR值测试方法承载比（CBR）值是规定贯入量时荷载压强的比值，最早由伽利福尼亚公路局提出，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
土基现场CBR值与土工试验的室内CBR值有所区别。
首先是试验条件不同，这里所指的是在公路现场条件下测定，土基含水率、压实度与室内试验不同，也为经泡水。
故应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，在用于路基施工强度检测或评定。
其次是试验的出发点不同，路基填料的CBR试验是为了评定路用的材料的强度，而本方法更多是为了衡量土基的整体承载力。
其测试原理是在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯入杆匀速压入土基。
为了模拟路面结构对土基的附加压力，在贯入杆位置安装和载板。
路基强度越高，贯入量为2.5mm或5.0mm时荷载越大，即CBR值越大。
路基填料最小强度要求见下表。
一．目的与适用范围1．本方法适用于在现场测定各种土基材料的现场CBR值。
同时也适合于基层、地基层、砂性土、天然砂砾、级配碎石等材料CBR值的试验。
2．本方法所用式样的最大集料粒径宜小于19.0mm，最大不得超过31.5mm，也不适用于大粒径的土石混填或填石路基。
二．主要仪具设备1．荷载装置：装载有铁块或集料重物的载重汽车，后轴重不小于60kN，在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。
2．现场测试装置。
由千斤顶（机械或液压）、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
千斤顶可是贯入杆的贯入速度调节成1mm/min.测力计的容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1%。
（1）贯入杆：直径Φ50mm,长约200mm的金属圆柱体。
（2）承载板：每块1.25kg，直径Φ150mm，中心孔眼直径Φ52mm，不小于4块，并沿直径分为两个半圆快。
（3）贯入量测定装置：平台及表分表组成，百分表量程20mm，精度0.01mm，数量2个，对称固定于贯入杆上，端部与平台接触，平台跨度不小于50cm。