路基路面试验检测
《路基路面试验检测》试题（第01卷）填空题1．工程质量等级评定按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级进行。
2．分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料等四个部分。
3．常见的平整度测试方法有3米直尺、连续式平整度仪和颠箕累计仪法三种，相应的技术指标分别为最大间隙、标准偏差、单向累计值4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于外观缺陷和资料不全须予扣分。
5．路面工程实测项目的质量标准按高速公路、一级公路和二级及二级公路以下两档设定。
6．弯沉仪（贝克曼梁）有 3.6米和5.4米两种规格，杠杆比为2：1 。
单项选择题1．重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果C 。
（注：为最大干密度，为最佳含水量）A. 大，大B. 小，小C. 大，小D. 小，大2．某分部工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为D 。
A.优良B.合格C.不合格D.无法确定3．对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测D 。
A.强度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑4．填隙碎石基层固体体积率用 A 测定。
A.灌砂法B.环刀法C.蜡封法D.核子密度仪法5．交工验收时， A 需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。
A.沥青混凝土面层B.水泥混凝土面层C.半刚性基层D.土方路基6．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的 B 。
A.上部B.中部C.底部D.任意位置7．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为 C 。
A.优良B.合格C.不合格并扣分D.不合格并返工8．用n表示检测次数，S表示标准偏差、表示平均值，则变异系数Cv为 C 。
A. B. C. D.9．沥青混凝土标准密度，应由 A 得到。
A.马歇尔试验B.击实试验C.无侧限抗压强度试验D.钻芯取样试验10．某路段压实度检测结果为：平均值，标准偏差S=2.2%，则压实度代表值Kr= C （%）。
（注：Za=1.645，=0.518）A.92.7B.99.9C.95.2D.97.411．水泥混凝土面层应按 A 进行质量评定。
A.分项工程B.分部工程C.单位工程D.单项工程12．无机结合料稳定类基层质量检验时，需检测 B 。
A.立方体抗压强度B.无侧限抗压强度C.抗折强度D.劈裂强度13．水泥混凝土路面是以 C 龄期的强度为评定依据。
A.7dB.14dC.28dD.90d14．测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用 C 。
A.摆式仪法B.制动距离法C.摩擦系数测试车法D.铺砂法15．对土方路基质量评定影响最大的指标是 A 。
A.压实度B.平整度C.宽度D.纵断高程16．平整度主要反映了路面的 B 性能。
A.安全B.舒适C.抗滑D.经济17．高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值B 。
A.大B.小C.一样D.不一定18．贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。
那么回弹弯沉值为 C 。
A.25（0.01mm）B.25（mm）C.50（0.01mm）D.50（mm）19．半刚性基层的下列四个实测项目中，规定分值最大的是 A 。
A.压实度B.平整度C.宽度D.横坡20．含水量的定义是 A 。
A.水重与干土重之比B.水重与湿土重之比C.干土重与湿土重之比D.水重与水所占体积之比三、多项选择题1．一般来说，测定沥青面层压实度的方法有ACD 。
A.灌砂法B.环刀法C.水袋法D.钻芯取样法2．属于数理统计方法评定计分的检查项目有ABD 。
A.压实度B.弯沉C.平整度D.结构层厚度3．土方路基交工验收时，需检测的项目包括ABCD 等。
A.压实度B.弯沉C.横坡D.中线偏位4．级配碎石基层交工验收时，需检测的项目包括AC 等。
A.压实度B.弯沉C.平整度D.中线偏位5．公路纵断面设计线由AD 组成。
A.直坡线B.平曲线C.回旋线D.竖曲线6．路基单位工程包含ABCD 等分部工程。
A.路基土石方工程B.小桥工程C.大型挡土墙D.砌筑工程7．在路面分部工程中，属于主要分项工程的有AB 等。
A.面层B.基层C.底基层D.垫层8．下列有关路面抗滑性能的说法中，正确的是ABC 。
A.摆值FB越大，抗滑性能越好B.构造深度TD越大，抗滑性能越好C.横向力系数SFC越大，抗滑性能越好D.制动距离越长，抗滑性能越好9．关于环刀法测定压实度，下列说法正确的是BC 。
A.环刀法可用于测定水泥稳定砂砾基层的压实度B.环刀法适用于细粒土C.环刀法检测比较方便D.环刀法检测结果比灌砂法的精确10．在沥青面层弯沉检测中，下列4种情况应进行温度修正的有AC。
A.路面温度15℃，沥青面层厚度10cmB.路面温度15℃，沥青面层厚度4cmC.路面温度25℃，沥青面层厚度10cmD.路面温度25℃，沥青面层厚度4cm四、判断题（对者打“√”，错者打“×”）1．工程建设项目的质量等级是根据单位工程的优良率评定的。
（×） 2．路基除压实度指标需分层检测外，其他检查项目均在路基完成后对路基顶面进行检查测定。
（√）3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系数表示，也可用构造深度表示。
（×）4．虽然连续平整度仪法测试速度快，结果可靠，但是一般不用于路基平整度测定。
（√）5．石灰稳定土基层交工验收时，含水量作为实测项目之一，需进行检测和评定。
（×）6．中线偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。
（√）7．分层铺筑的高速公路沥青面层，应分别检查沥青面层总厚度和上面层厚度。
（√）8．沥青路面弯沉验收应在施工结束后立即检测。
（×）9．当沥青混凝土面层平整度检测值的合格率为96%时，若规定分为15分，则平整度的评分值为0.96分。
（×）10．弯沉测试中的自动弯沉仪法属于动态测试方法。
（×）11．标准偏差是反映样本数据的绝对波动状况，而变异系数是反映样本数据的相对波动状况。
（√）12．路表回弹模量越大，表示路基路面的整体承载能力越大。
（√）13．路面结构层厚度检测，一般应与压实度灌砂法或钻芯取样法一起进行。
（√）14．压实度评定时，高速公路、一级公路的保证率比二级公路的小。
（×）15．用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑动长度越大，摆值就越小。
（×）16．抗滑指标的评分值与其合格率和规定分值有关。
（√）17．水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，沥青面层应检测路表弯沉。
（×）18．高速公路土方路基上路床的压实度应不小于93%。
（×）19．核子密度仪采用直接透射法测定路面结构层压实度时，孔深应略小于结构层厚度。
（×）20．小桥、涵洞工程属于路基单位工程中的主要分部工程。
（×）五、简答题1．土方路基、基层、沥青面层压实质量控制指标是什么？这些指标又是如何定义？答：路基、基层（填隙碎石除外），沥青面层压实质量控制指标是压实度，填隙碎石为固体体积率。
对于路基及基层（填隙碎石除外）压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实所得到的最大干密度的比值，对于沥青路面，压实度是现场达到的密度与室内标准密度的比值。
固体体积率是指固体体积与总体积的比值。
2．请论述灌砂法测定压实度的主要过程。
答：选择适宜的灌砂筒，标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量，标定量砂的单位质量，在试验地点选择平坦表面，打扫干净，将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋中，并称其质量，测定材料的含水量，将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒内砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑内，不再流时，关闭开关，取走灌砂筒，称其余下的砂的质量，计算压实度3．请论述沥青路面弯沉评定方法。
答：计算评定路段的代表弯沉值Lr= +ZαSLr——评定路段的代表弯沉；——评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值；S——评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差；Zα——与保证率有关的系数。
弯沉值的测定：1如在非不利季节测定时，应进行季节修正2沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃范围时，应进行温度修正当弯沉代表值不大于设计弯沉值时是满分，大于时得零分。
4．根据“评定标准”规定，可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些？并简述各方法的测试原理。
答：铺砂法，摆式仪法，横向力系数测定车法铺砂法原理：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积，砂的体积与所覆盖平均面积的比值，为构造深度。
摆式仪原理：摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触，由于两者间的磨擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆以一定高度，表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（摆值越大）横向力系数测定车法原理：测试车上有两个试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。
汽车以一定的速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向的摩阻作用。
此摩阻力除以试验轮胎的载重，即为横向力系数。
5．半刚性基层和粒料类基层的实测项目有哪些差别？为什么？答：差别有：半刚性基层有强度检查项目，而粒料类基层没有因为半岣性基层材料为整体性材料，配合比设计时，以无侧限抗压强度为控制指标，为此，施工质量控制时，对应地应检测无侧向抗压强度。
而粒料类基层材料为松散材料，无法测定抗压强度。
六、实例计算题1．用承载板测定土基回弹模量，检测结果如表所示，请计算该测点的土基回弹模量。
（注：，D=30cm，mm）pi（MPa） 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 0.14 0.18 0.22加载读数（0.01mm） 12.3 21.1 39.4 50.6 58.7 77.5 97.3 127.0卸载读数（0.01mm） 10.2 12.0 23.1 28.3 32.4 41.2 51.5 61.82．某高速公路二灰稳定砂砾基层设计厚度为18cm，代表值允许偏差为-8mm，极值允许偏差为-15mm。
评定路段厚度检测结果（12个测点）分别为17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，试按保证率99%评定该路段的厚度是否合格？并计算实际得分（注：规定分为20分）。
附表保证率保证率系数n=10 n=11 n=1299% 0.892 0.833 0.785 2.32795% 0.580 0.546 0.518 1.64590% 0.437 0.414 0.393 1.28297.72% 0.814 0.761 0.718 2.0093.32% 0.537 0.506 0.481 1.50七、分析评定题某土方路基质量评定，经对压实度、弯沉、平整度等8项指标检测，各指标合格率如表所示，其中压实度代表值大于压实度标准值，弯沉代表值满足要求。
第六章路基路面现场试验检测方法
第六章路基路面现场试验检测方法路基路面工程实验指导书O、实验的目的和意义为了使学生系统的掌握路基路面工程施工质量检验与路面使用性能的测试方法，加深理论知识的理解，训练动手能力，特设路基路面工程实验课。
试验项目包括:压实度、回弹弯沉、平整度、抗滑性能和渗水系数等内容。
下面是每个实验项目的测试仪器、实验方法与步骤、结果处理以及报告的要求。
一、压实度试验检测方法压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。
因此，路基路面施工中，碾压工艺成为施工质量控制的关键工序。
对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值;对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
(一)灌砂法灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。
该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是:需要携带较多的量砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。
采用此方法时，应符合下列规定:(1)当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。
(2)当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时，应用150mm的大型灌砂筒测试。
1(仪具与材料(1)灌砂筒:有大小两种，根据需要采用。
型式和主要尺寸见图1及表1。
储砂筒筒底中心有一个圆孔，图1 灌砂筒和标定罐(单位mm) 下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直接与储砂筒的圆孔相同。
漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。
储砂筒筒底与漏斗之间设有开关。
开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
(2)金属标定罐:用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。
1灌砂仪的主要尺寸表1结构小型灌砂筒大型灌砂筒直径(mm) 100 150 储砂筒 32120 4600 ) 容积(cm10 15 流砂孔直径(mm)100 150 内径(mm) 金属标定罐外径(mm) 150 200边长(mm) 350 400金属方盘基板深(mm) 40 50中孔直径(mm) 100 150 注:如集料的最大粒径超过40mm，则应相应地增大灌砂筒和标定罐的尺寸。
公路路基路面现场测试规程
公路路基路面现场测试规程高等道路的安全性和可靠性是路基路面现场测试的核心要求，只有按照规定的现场测试，才能保证道路的建设质量，保障道路正常安全通行。
全面掌握道路路基路面现场测试规程，对于提高道路建设质量具有重要的意义。
二、现场测试规程1、测试方式：（1）在路基路面现场N点分布，进行抽样试验；（2）采用局部地基试探，测定路基路面抗拉强度；（3）采用现场压实度、坚硬度试验，测定路面层与路基层的密实程度；（4）采用稳定性试验，测定路基路面结构的动力稳定性；（5）采用抗水渗透试验，确定路面层与路基层的抗水学性能；（6）采用水泥硬化度试验，测定水泥硬化程度，确定路面层的耐久性。
2、测试要求（1）测试要求按照《公路路基路面质量检测标准》进行；（2）测试应由专业技术人员操作，结果要经过实验室的检验并归档；（3）抽样试验要按照检验标准的规定，采取表面抽样和全部抽样，确保取样全面准确；（4）测试前，要确保试验探头和仪器处于良好状态，使用后，要及时进行清洗和维护，确保测试可靠准确；（5）测试期间，应当堵住试验区的排水口和下水管，防止试验数据的损失。
三、报表编制1、路基路面现场测试报告要求按照《公路路基路面质量检测标准》规定，完整编制，具体格式如下：（1）测试报告开头，要写明报告的主题，测试时间，测试地点，测试单位，测试人员；（2）测试过程，要具体写明调查背景，测试前准备，试验方法，仪器设备，测试结果及其分析；（3）测试建议，要提出对路基路面抗拉强度、坚硬度、结构稳定性、抗水渗透性、水泥硬化度等方面的测试建议；（4）测试结论，要总结测试过程，指出路基路面结构抗拉强度、坚硬度、结构稳定性、抗水渗透性、水泥硬化度是否达到规定标准，形成该段路基路面安全可靠的总体结论；（5）测试报告尾，要详细说明测试结果分析，总结该段路基路面设计效果并提出改进建议。
四、结束语路基路面现场测试规程是检测路基路面质量的重要依据，只有按照规定的测试方式和测试要求严格执行，才能准确检测出路基路面的现场实测结果，准确反映该部路段路基路面的真实状态，确保道路建设质量。
路基路面试验
路基路面工程实验目录试验一路面抗滑性能试验检测方法1．铺砂法测定路面构造深度试验2．摆式仪测定路面抗滑值试验试验二平整度检测1.3米直尺测定平整度试验试验三弯沉检测1.贝克曼梁测定路基路面弯沉试验试验四 CBR值室内试验试验五基层材料无侧限抗压强度实验试验六渗水性能检测渗水仪测定沥青路面渗水系数试验七现场密度试验检测方法为了使学生系统的掌握路基路面工程施工质量检验与路面使用性能的测试方法，加深理论知识的理解，训练动手能力，特设路基路面工程实验课。
试验项目包括：回弹弯沉、平整度、抗滑性能和承载比（CBR）测试等内容。
下面是每个实验项目的测试仪器、实验方法与步骤、结果处理以及报告的要求。
一、路面抗滑性能试验检测方法路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。
表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
路表面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。
通常采用石料磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。
细构造在低速（30～50km/h以下）时对路表抗滑性能起决定作用。
而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料形成的构造，功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。
粗构造由构造深度表征。
抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法、构造深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）。
各方法的特点和测试指标见表9。
路面抗滑性能测试方法比较表9路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。
路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。
路基路面压实度试验检测方法
路基路面压实度试验检测方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大干密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150m m且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
公路工程路基路面试验检测全真试2
公路工程路基路面试验检测全真试题（第03卷）一、填空题1．路基的压实度评定时，用反映总体压实水平，用1. 来限制局部隐患，并应按<[规定值-2%]的测点数占总测点数的百分率计算扣分值。
2．公路几何线形检验包括、和。
3.分项工程质量评分时，应考虑、、和等四个方面。
4．沥青混凝土面层实测项目包括、、、和厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡等九个项目。
5．常用平整度测试方法的技术指标分别是：3m直尺法、连续式平整度仪法、颠簸累积仪法。
路面的横向平整度用表示。
6．沥青混凝土面层抗滑指标为或。
二、单项选择题1．半刚性基层材料无侧限抗压强度应以龄期的强度为评定依据。
A.7dB.14dC.28dD.90d2．交工验收时测定水泥稳定碎石基层的压实度，应采用。
A.环刀法B.灌砂法C.钻芯法D.核子密度仪法3．高等级公路沥青路面的弯沉值应在通车后的验收。
A.第一个最不利季节B.第一个夏季C.第一个冬季D.第一个雨季4．测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在位置。
A. 轮隙中心B轮隙中心稍偏前C. 轮隙中心稍偏后D轮隙中任意位置5．回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括修正。
A.温度B.支点C.季节D.原点6．0.23和23.0两个数的有效数字分别为个。
A.2，2B.3，3C.3，2D.2，37．水泥混凝土路面是以为控制指标。
A.抗压强度B.抗弯拉强度C.抗拉强度D.抗剪强度8．对水泥混凝土路面质量评定影响最大的实测项目是 。
A.抗弯拉强度 B.平整度 C.抗滑 D.纵断高程9．在交工验收时， 应进行回弹弯沉检测。
A.沥青混凝土面层 B.水泥混凝土面层C.半刚性基层D.粒料类基层10．当压实度代表值小于压实度标准时，其得分为 。
A.100分 B.规定的满分 C.合格率×规定分 D.零分11．用贝克曼梁法测定回弹模量时，各测点的测试值取舍的依据是 。
A.3倍标准偏差法B.拉依达法C.肖维纳特法D.格拉布斯法12．填隙碎石基层压实质量用 表示。
路基路面压实度试验检测报告
路基路面压实度试验检测报告1. 引言1.1 背景介绍路基路面压实度试验检测是为了评价路基路面结构的稳定性和承载能力，是道路建设与维护工作中重要的环节。
随着交通运输的发展和道路交通负荷的增加，路基路面的质量问题日益突出，因此对其压实度进行检测显得尤为重要。
在道路工程中，路基路面的压实度在一定程度上影响着道路的使用寿命和服务性能。
通过对压实度的测试和检测，可以及时发现路基路面的缺陷和问题，为后续的维护和改进提供参考依据。
压实度试验结果也可以为路基路面材料的选择和工程施工提供技术支持。
对路基路面压实度试验检测的研究具有重要的理论和实际意义。
本次试验旨在探讨不同条件下路基路面的压实度变化规律，为提高道路工程质量和安全性提供参考依据。
通过本次研究，可以为相关领域的科研人员和工程技术人员提供实用的参考和指导。
1.2 研究目的研究目的是通过对路基路面压实度试验的检测，了解路基路面的密实程度以及可能存在的问题和不足之处。
通过对试验结果进行分析，探讨影响路基路面压实度的因素，为进一步改进施工工艺和提高路基路面质量提供参考依据。
通过数据分析，检测路基路面的稳定性和耐久性，评估其在不同条件下的性能表现，为道路设计和管理提供科学依据。
通过本次试验与检测，旨在全面了解路基路面的压实情况，分析其问题与原因，并提出相应的改进建议，以进一步优化路基路面结构，提高其承载能力和使用寿命。
通过研究路基路面压实度试验，为提升道路工程质量、保障交通安全和提高公路运行效率提供支持和保障。
2. 正文2.1 试验设计试验设计是整个路基路面压实度试验检测的核心部分，其设计合理与否直接影响着试验结果的准确性和可靠性。
本次试验设计主要包括以下几个方面：1. 选择合适的试验样本：在进行路基路面压实度试验时，需要选择代表性的试验样本，确保样本能够准确反映实际情况。
样本的选取应考虑路面材料的种类、厚度和条件等因素。
2. 设置试验参数：在试验设计中，需要明确设置试验参数，如施加压力的大小、压实时间、压实速度等。
路基路面试验检测
路基路面试验检测一．概论1．原始记录是试验检测结果的如实记载,不允许随意更改，不允许删减。
如果确实需要更改作废数据应划两条水平线，原始记录集中保管保管期不少于两年。
2．工程试验检测原始记录一般不得用铅笔填写，3．原始记录经计算后的结果即检测结果必须有人校核，校核者必须在本领域有五年以上工作经验。
校核者必须在试验检测记录和报告中签字，以示负责。
校核者必须认真核对检测数据,校和量不得少于所检测项目的5％。
4．重大或大事故发生后一周内，中心应向上级主管部门补交事故处理专题报告。
二．道路工程质量评定方法与检查项目1．依据现行部版《公路工程质量检验评定标准》此方法适用的范围：①公路工程施工单位。
②工程监理单位。
③建设单位。
④质量检测机构。
⑤质量监督部门。
目的:对公路工程质量的管理、监控和检验评定。
2．《公路工程质量检验评定标准》为交通部行业标准,其适用范围主要针对四级及四级以上公路的新建和改建工程。
﹙重修和大修不能用﹚3．根据﹙划分目的﹚设计任务、施工管理和质量评定的需要应在施工准备阶段将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。
4．在建设项目中，根据签订的合同,具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。
ａ路基工程、路面工程、交通安全设施分别作为一个单位工程。
ｂ特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程。
ｃ特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时以每个合同段作为一个单位工程.ｄ互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个单位工程.5．路基土石方工程为分部工程，土方路基为分项工程,路肩也为分项工程。
6．工程质量检验评分以分项工程为单位，采用100分制进行。
7．施工单位应对各分项工程按《公路工程质量检验评定标准》所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检。
8．分项工程质量检验内容包括：基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。
路基路面试验检测实施细则
路基路面试验检测实施细则
第一章总则
第一条为规范路基路面试验检测工作，确保路基路面的施工质量可控，特制定本细则。
第二章机构和职责
第二条工程部负责组织路基路面的施工和报检。
第三条试验室负责路基路面的试验检测。
第三章准备工作
第四条按照施工技术方案，遵循“三阶段、四区段、八流程”组织路基路面施工。
每层施工完成后，工程部专业工程师向试验室报检。
第五条根据填料种类和工程部位，确定检测参数，选定检测方法。
第六条根据选定的检测方法，准备检测设备并检查、确认其工作状态。
第七条根据规范要求，确定测点数量和测点位置。
第四章检测
第八条试验员按规范要求检测路基路面施工质量。
（一）检测前，对测点进行处理，清除对检测结果有影响的因素。
（二）对路基的压实度、地基系数K30、动态变形模量Evd、弯沉等指标进行检测,并做好记录。
（三）对路面的压实度、平整度、厚度、摩擦系数、构造深度、渗水系数等指标进行检测,并做好记录。
第五章结果评定及处理
第九条试验工程师按规范对检测数据进行处理，并对检测结果进行评定。
第十条出现检测结果不合格，工程部专业工程师组织采取措施（再次碾压、晾晒、更换填料等）对填筑层进行处理,直至检测合格。
第十一条路基路面检测合格，试验工程师复核检测记录，出具检测报告。
第十二条试验室主任对报告的引用标准、结果评判等进行审核，并签发试验报告。
第十三条及时将检测报告发工程部，填写台帐并归档。
第六章附则
第十四条本细则自颁布之日起执行。
路基路面检测试验方法(灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法)
路基路面检测试验方法（灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法）一、挖坑灌砂法测定压实度试验方法1 目的和适用范围1.1本试验法适用于现场测定路基，基层或底基层及砂石路面的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂洞测试。
2）当集料的最大粒径大于或等于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
2 仪器设备本试验需要下列仪器设备1）灌砂筒：有大小两种，为一金属圆筒(可用镀锌铁皮制作)有大小两种，上部储砂筒小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3，筒底中心有一个圆孔。
下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。
自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
2)金属标准罐：用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围均有一罐缘。
3)基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘中心有一圆孔。
4)玻璃板：边长约500mm~600mm的方形板5)试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm×40mm的搪瓷盘存放6)天平或台称：称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
7)含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。
8)量砂：粒径0.30-0.60mm清洁干燥的均匀砂，约20-40kg，使用前须洗净烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。
路基路面工程检测—路基路面强度与模量检测
模块：路基路面强度及模量检测
任务1、路基路面现场CBR值测试方法
T 0945-2008 动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法
数据处理
4.3 也可按公式计算动贯入阻力
式中：Qd—动贯入阻力（kPa）；M—落锤质量（kg）；m—贯入器即被打入部分（包括锥头、探杆、
锤座和导向杆等）的质量（kg）；g—重力加速度（9.8m/s2）；H—落距（m）；A—探头截
T 0945-2008 动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法
适用范围
本方法适用于动力锥贯入仪（DCP）现场快速测试无结合料材料路基、路面CBR值，用于评估其强度。
仪具与材料技术要求
（1）DCP：包括手柄、落锤、导向杆、联轴器（锤座）、扶手、夹紧环、探杆、1m 刻度尺、锥头。
标准落锤重量为10kg，落锤材料应采用45号碳素钢或优于45号碳素钢的钢材，表面淬火后硬度
级配碎石等材料现场CBR值的试验，用于评价材料的承载能力。
1.2本方法不适用于填料粒径超过31.5mm的土基现场CBR值测试。
仪具与材料技术要求
(1)反力装置：载重汽车后轴重不小于60kN， 在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。
(2)荷载装置：由千斤项、测力计(测力环或压力表)及球座组成。千斤顶可使贯入杆的贯入速度调节成
T 0941-2008 土基现场CBR值测试方法
3 方法与步骤
3.2 测试步骤
（5）卸除荷载，移去测试装置。
（6）在试验点取样，测试材料含水率。取样数量如下：
最大粒径不大于4.75mm，试样数量约120g；
最大粒径不大于19.0mm，试样数量约250g；
最大粒径不大于31.5mm，试样数量约500g。
模块：路基路面强度及模量检测