逻辑无环流可逆直流调速系统设计与研究——保护电路

逻辑无环流可逆直流调速系统设计与研究——保护电路
逻辑无环流可逆直流调速系统设计与研究——保护电路

摘要

在可逆调速系统中,电动机最基本的要素就是能改变旋转方向。而要改变电动机的旋转方向有两种办法:一种是改变电动机电枢电压的极性,第二种是改变励磁磁通的方向。所谓逻辑无环流系统就是在一组晶闸管工作时,用逻辑电路封锁另一组晶闸管的触发脉冲,使该组晶闸管完全处于阻断状态,从根本上切断环流通路。这种系统不仅能实现逻辑无环流可逆调速,还能实现回馈制动。对于大容量的系统,从生产角度出发,往往采用既没有直流平均环流,又没有瞬时脉动环流的无环流可逆系统,无环流可逆系统省去了环流电抗器,没有了附加的环流损耗,和有环流系统相比,因换流失败造成的事故率大为降低。因此,逻辑无环流可逆调速系统在生产中被广泛运用。

关键词:逻辑无环流;可逆直流调速系统;DLC;保护电路;触发电路。

目录

1 绪论 (2)

1.1 无环流调速系统简介 (2)

1.2系统设计 (4)

2系统主电路设计 (5)

3 调节器的设计 (6)

3.1电流调节器的设计 (6)

3.2速度调节器的设计 (7)

4 DLC设计 (8)

5触发电路设计 (9)

6保护电路设计 (11)

6.1 过电流保护 (11)

6.2过电压保护 (13)

总结 (15)

参考文献 (16)

附录一 (17)

附录二 (22)

1 绪论

1.1 无环流调速系统简介

许多生产机械要求电动机既能正转,又能反转,而且常常还需要快速的启动和制动,这就需要电力拖动系统具有四象限运行的特性,也就是需要可逆的调速系统。采用两组晶闸管反并联的可逆调速系统解决了电动机的正、反转运行和回馈制动问题,但是,如果两组装置的整流电压同时出现,便会产生不流过负载而直接在两组晶闸管之间流通的短路电流,称做环流。这样的环流对负载无益,只会加重晶闸管和变压器的负担,消耗功率。换流太大时会导致晶闸管损坏,因此应该予以抑制或消除

有环流可逆系统虽然具有反向快、过渡平滑等优点,但设置几个环流电抗器终究是个累赘。因此,当工艺过程对系统过度特性的平滑性要求不高时,特别是对于大容量的系统,常采用既没有直流平均环流又没有瞬时脉动环流的无环流可逆系统。无环流可逆调速系统可按实现无环流原理的不同而分为两大类:逻辑无环流系统和错位控制无环流系统。而错位无环流系统在目前的生产中应用很少,逻辑无环流系统目前生产中应用最为广泛的可逆系统,当一组晶闸管工作时,用逻辑电路封锁另一组晶闸管的触发脉冲,使它完全处于阻断状态,确保两组晶闸管不同时工作,从根本上切断了环流的通路,这就是逻辑控制的无环流可逆系统,组成逻辑无环流可逆系统的思路是:任何时候只触发一组整流桥,另一组整流桥封锁,完全杜绝了产生环流的可能。至于选择哪一组工作,就看电动机组需要的转矩方向。若需正向电动,应触发正组桥;若需反向电动,就应触发反组桥,可见,触发的选择应决定于电动机转矩的极性,在恒磁通下,就决定于*

U信号。同时还要考虑什么时候封锁原来工作桥的问题,这要看工作桥又没有电流i

存在,有电流时不应封锁,否则,开放另一组桥时容易造成二桥短路。可见,只要用*

U信号

i

极性和电流“有”、“无”信号可以判定应封锁哪一组桥,开放哪一组桥。基于这种逻辑判断电路的“指挥”下工作的可逆系统称逻辑无环流可逆系统。

下图为逻辑无环流可逆调速系统原理图。

图1-1 逻辑无环流可逆调速系统原理图ASR——速度调节器

ACR1﹑ACR2——正﹑反组电流调节器

GTF、GTR——正反组整流装置

VF、VR——正反组整流桥

DLC——无环流逻辑控制器

HX——推 装置

TA——交流互感器

TG——测速发电机

M——工作台电动机

LB——电流变换器

AR——反号器

GL——过流保护环节

1.2系统设计

要实现逻辑无环流可逆调速,就要采用桥式全控整流逆变电路。要达到电流和转速的超调要求就要设计电流-转速双闭环调速器;逻辑无环流的重要部分就是要采用逻辑控制,保证只有一组桥路工作,另一组封锁。逻辑控制器可以采用组合逻辑元件和一些分立的电子器件组成,也可用单片机实现,本文使用PLC来实现逻辑控制;触发电路要保证晶闸管在合适的时候导通或截止,并且要能方便的改变触发脉冲的相位,达到实时调整输出电压的目的,从而实现调速。保护电路有瞬时过压抑制,过电流保护和过电压保护,当过压或过流时封锁触发脉冲,从而实现保护功能。

2系统主电路设计

逻辑无环流可逆直流调速系统的主电路如下图所示:

图2-1 逻辑无环流可逆直流调速系统主电路

两组桥在任何时刻只有一组投入工作(另一组关断),所以在两组桥之间就不会存在环流。但当两组桥之间需要切换时,不能简单的把原来工作着的一组桥的触发脉冲立即封锁,而同时把原来封锁着的一组桥立即开通,因为已经导通的晶闸管并不能在触发脉冲取消的一瞬间立即被关断,必须待晶闸管承受反压时才能关断。如果对两组桥的触发脉冲的封锁和开放同时进行,原先导通的那组桥不能立即关断,而原先封锁着的那组桥已经开通,出现两组桥同时导通的情况,因没有环流电抗器,将会产生很大的短路电流,把晶闸管烧毁。为此首先应是已导通的的晶闸管断流,要妥当处理主回路中的电感储存的一部分能量回馈给电网,其余部分消耗在电机上,直到储存的能量释放完,主回路电流变为零,使原晶闸管恢复阻断能力,随后再开通原来封锁着的那组桥的晶闸管,使其触发导通。

3 调节器的设计3.1电流调节器的设计

图3-1 电流调节器

3.2速度调节器的设计

图3-3 速度调节器

4 DLC设计

无环流逻辑控制器的任务是在正组晶闸管工作时,则封锁反组晶闸管,在反组晶闸管工作时,则封锁正组晶闸管。采用数字逻辑电路,使其输出信号以0 和1 的数字信号形式来执行封锁与开放的作用,为了确保正反组不会同时开放,应使两者不能同时为1。系统在反转和正转制动时应该开放反组晶闸管,封锁正组晶闸管,在这两种情况下都要开放反组,封锁正组。从电动机来看反转和正转制动的共同特征是使电动机产生负的转矩。上述特征可以由ASR 输出的电流给定信号来体现。DLC 应该先鉴别电流给定信号的极性,将其作为逻辑控制环节的一个给定信号。仅用电流给定信号去控制DLC 还是不够,因为其极性的变化只是逻辑切换的必要条件。只有在实际电流降到零时,才能发出正反组切换的指令。因此,只有电流转矩极性和零电流检测信号这两个前提同时具备时,并经过必要的逻辑判断,才可以让DLC 发出切换指令。逻辑切换指令发出后还不能马上执行,需经过封锁时时间Tdb1才能封锁原导通组脉冲;再经过开放延时时间Tdt后才能开放另一组脉冲。通常Tdb1=3ms,Tdt=7ms。

在逻辑控制环节的两个输出信号之间必须有互相连锁的保护,决不允许出现两组脉冲同时开放的状态。

图4.1 无环流逻辑控制环节DLC

5触发电路设计

根据对触发器的上述要求,选用同步信号为正弦波的晶体管触发电路。原理线路见图4-12,这种线路的优点是线路简单,调整容易。理论上移相范围可达180°,实际上由于正弦波顶部平坦移相范围只能有150°左右。移相的线性度就触发器本身来说较差,如把触发器和可控硅看成一个整体则由于相互补偿关系,它的线性度则较好,即控制电压k U 与可控硅整流电压0d U 的控制特性是接近线性的,由于作同步信号的正弦波电压随电源电压的波动而波动,当k U 不变时,控制角α也随电源电压的波动而波动,而可控硅整流电压αcos max 00d d U U =,

max do U 随电源电压增高而增高,而αcos 则随电源电压的增高而减小,故0d U 可维持近于不变。但当电源电压降得太低时,同步电压和控制电压可能没有交点,触发器不能产生触发脉冲,致使可控硅工作混乱,造成事故,所以这种触发器不宜用于电网电压波动很大的场合,此外,正弦波触发器容易受电源电压波形畸变的影响,因此同步电压输入信号必须加R —C 滤波器,移相角度一般要大于30°。

图5.1 同步信号为正弦波的触发电路原理图

触发器采用内双窄脉冲(由3BG ﹑4BG 与门电路实现),可以减小脉冲变压器体积。为保证可控硅可靠的触发,脉冲宽度为20°,脉冲幅值为200mA ,为了提高可控硅承受dt di 的能力,脉冲带有强触发,强触发脉冲的幅值为400~600mA 。脉冲波形如图4-3所示。

触发器还设计有min α和min β保护,保证系统逆变时可靠工作,不致逆变颠覆,取?=30min β,由于采用逻辑无环流系统,不要求min min βα=,取?=10min α。

触发器共有五部分组成:脉冲形成和放大环节,脉冲移相环节,同步环节,双脉冲环节和强触发环节。

脉冲移相环节 当1BG 管从导通到截止(即2BG 管由截止到导通)的瞬间产生脉冲。把一个直流控制信号电压K U 和一个交流正弦波同步电压同u 同时输入到1BG 管的基极1b 点,当

0=K U 时,1b 点电位完全由同u 决定,同u 为负半波时,1b 点电位小于0,1BG 导通,同u 为正半波时,1b 点电位大于0,1BG 截止。同u 由负变正的瞬间就是输出脉冲的瞬间。

图5-2 脉冲波形图

一般当然希望在控制电压0=K U 时整流电压输出为0,对三相整流电路电感性负载或电动机负载电流连续时,?=90α,则整流电压0=d U 。这就要求0=K U 时的脉冲相位应对应于主回路?=90α的位置,也就要求同步电压的正弦波由负半波到正半波的过0点在?=90α处,在

位于0的瞬时是在同u 瞬时值为负值时出现,因此0>K U 的线图中反而画到横坐标下面了,

这时脉冲相位相对于0=K U 时是前移了,即?<90α,整流电路工作在整流状态。反之,090α,整流电路工作在逆变状态。这种把同步电压相位固定,而利用交直流叠加进行移相控制的方法,称为正弦波移相的“垂直控制”,实质上它就是使

同峰值u U K =max ,当K U 由正的最大值到负的最大值之间变化时,与同u 得到不同的交点,这个交点的相位理论上说可以有180°的变化,也就是脉冲信号可以在0~180°范围内移相。在实际工作中,当K U 较大时,与正弦同步电压相交在正弦波的峰值附近,正弦电压变化较慢,1BG 的开关过程不干脆,2BG 的导通过程也较慢,为此,由2BG 的集电极到1BG 的基极接上一个180K 电阻形成正反馈,使2BG 刚开始导通就加速1BG 的截止,也就反过来加速了2BG 的导通,这样输出脉冲前沿就比较陡。在这里移相信号就是同步电压,采用同一个正弦波。

整流装置为防止脉冲丢失引起工作不正常,要求有min α限制。对可逆传动,整流装置需要工作在逆变状态,为防止逆变颠覆还要求有min β限制。本系统采用无环流控制系统,不要求

βα=的配合控制,故取?=10min α,?=30min β。min α﹑min β的限制在图4-12所示的触发电路

中是采用在同步电压正弦波上叠加安全正弦波的措施实现的。从同步变压器的另外两个绕组上取两个电压,其中一个经R-Cl 滤波通过二极管取其负半波作为min α限制,记作αu ,另一个电压经R-C 浸波通过二极管取其正半波作为min β限制,记作βu ,如图4-5所示

图5-3αu 、βu 的波形图

6保护电路设计

6.1 过电流保护

由于过载、直流侧短路、逆变失败、环流和交流侧短路等原因会引起系统过流而损坏可控

硅。系统采用了三种过流保护措施:① 电流调节器限流,电流整定值为250A ,② 过流保护环节,整定值为350A ,③ 快速熔断器;对直流回路和每个可控硅元件设快速熔断作最后一道过流保护。它可以在冲击电流很大,冲击时间又很短的情况下保护设备不受损坏,从而使系统运行安全、可靠、操作方便

图6.1电流检测装置

过流保护环节的电路如图 4-20所示。在系统正常工作时,电流检测装置输出电压小于14V (相当于主回路电流350A ),稳压管DW 不导通。BG1截止,继电器0J 释放,BG2导通,BG3截止,发射极输出零电位,不影响正反组晶闸管整流装置的正常工作。当主回路电流超过350A 时,电流检测装置输出大于14V ,稳压管DW 被雪崩击穿,BG1导通,BG2截止,BG3导通,发射极输出高电位+15V ,同时封锁正反两组触发器的脉冲。当BG1导通时继电器0J 得电吸合。一方面自锁,另一方面使继电器1J 得电吸合,1J 在交流侧线路接触器S-B 线圈中的常闭触头打开,使S-B 跳闸,切断主回路交流电源。改变电阻1R 和2R 数值或选择不同稳压值的稳压管DW 即可整定不同的跳闸电流。

图6.2过流保护环节

6.2过电压保护

开关稳压器的过电压保护包括输入过电压保护和输出过电压保护。开关稳压器所使用的未稳压直流电源诸如蓄电池和整流器的电压如果过高,使开关稳压器不能正常工作,甚至损坏内部器件,因此,有必要使用输入过电压保护电路。用晶体管和继电器所组成的保护电路如图3所示。

图6.3 输入过电压保护

在该电路中,当输入直流电源的电压高于稳压二极管的击穿电压值时,稳压管击穿,有电流流过电阻R,使晶体管V导通,继电器动作,常闭接点断开,切断输入。其中稳压管的稳压值Vz=ESrmax-UBE。输入电源的极性保护电路可以跟输入过电压保护结合在一起,构成极性保护鉴别与过电压保护电路。

输出过电压保护在开关稳压电源中是至关重要的。特别对输出为5V的开关稳压器来说,它的负载是大量的高集成度的逻辑器件。如果在工作时,开关稳压器的开关三极管突然损坏,输出电位就可能立即升高到输入未稳压直流电源的电压值,瞬时造成很大的损失。常用的方法是晶闸管短路保护。最简单的过电压保电路如图4所示。

图6.4 简单的输出过电压保护

当输出电压过高时,稳压管被击穿,触发晶闸管导通,把输出端短路,造成过电流,通过保险丝或电路保护器将输入切断,保护了负载。这种电路的响应时间相当于晶闸管的开通时间,约为5~10μs。它的缺点是动作电压是固定的,温度系数大,动作点不稳定。另外,稳压管存在着参数的离散性,型号相同但过电压起动值却各不相同,给调试带来了困难。图6.5是改后的电路。其中R1、R2是取样电路,Vz是基准电压。

图6.5 输出过电压保护

输出电压Esc突然升高,晶体管V1、V2导通,晶闸管就导通。基准电压Vz由式Esc=(R1+R2)(Vz+UBEI)/R1 ,来确定,UBE1为V1的发射结(BE)电压降。本电路的动作电压可变,并且动作点相当稳定。当稳压管为7V时,其温度系数和晶体管V1的发射结(BE)电压的温度系数可以抵消,能使温度系数降得很低。但是对于输出为5~5.5V的直流开关稳压器来说,其常用的动作电压是5.5~6V。那么稳压管电压必在3.5V以下,此电压附近的稳压管的温度变化系数是-20~-30mV/℃。因此,温度变化大的场合保护电路还会发生误动作。采用集成电路电压比较器来检测开关稳压器的输出电压,是目前较为常用的方法,利用比较器的输出状态的改变跟相应的逻辑电路配合,构成过电压保护电路,

总结

我们将课程设计分为主电路设计,触发电路设计,保护电路设计,及DLC设计,调节器设计。主电路设计部分主要是设计了主电路,选择主电路参数,触发电路部分是利用数字集成电路进行触发器设计,调节器部分分为转速调节器和电流调节器,根据直流调速系统的工程设计方法进行设计,保护电路部分分为过压保护和过流保护。

本次课程设计的数据均是实验测得的数据,所以比较可靠,我们也按要求完成了课程设计的各部分内容。

参考文献

<1>陈伯时主编.《电力拖动自动控制系统》,北京,机械工业出版社,2003.7

<2>王兆安,黄俊.《电力电子技术》,北京,机械工业出版社,2007.7

<3> 康华光.《电子技术基础》,北京,高等教育出版社,2006.01

<4> 付文.电力拖动自动控制系统实验指导书.

<5> 杨松才.电力拖动自动控制系统图集

附录一

参数设置(晶闸管直流调速系统参数和环节特性的测定实验)

一.实验目的

1.了解电力电子及电气传动教学实验台的结构及布线情况。

2.熟悉晶闸管直流调速系统的组成及其基本结构。

3.掌握晶闸管直流调速系统参数及反馈环节测定方法。

二.实验内容

1.测定晶闸管直流调速系统主电路电阻R

2.测定晶闸管直流调速系统主电路电磁时间常数Td

3.测定直流电动机电势常数Ce和转矩常数CM

4.测定晶闸管直流调速系统机电时间常数TM

5.测定晶闸管触发及整流装置特性Ud=f (Uct)

6.测定测速发电机特性UTG=f (n)

三.实验系统组成和工作原理

晶闸管直流调速系统由晶闸管整流调速装置,平波电抗器,电动机——发电机组等组成。

本实验中,整流装置的主电路为三相桥式电路,控制回路可直接由给定电压Ug作为触发器的移相控制电压,改变Ug的大小即可改变控制角,从而获得可调的直流电压和转速,以满足实验要求。

四.实验设备及仪器

1.MCL—32电源控制屏

2.MCL—31低压控制电路及仪表

3.MCL—33触发电路及晶闸管主电路

4.电机导轨及测速发电机(或光电编码器)

5.MEL—03三相可调电阻器

6.双踪示波器

7.万用表

8.直流电动机M03、直流发电机MO1

五.注意事项

1.由于实验时装置处于开环状态,电流和电压可能有波动,可取平均读数。

2.为防止电枢过大电流冲击,每次增加Ug须缓慢,且每次起动电动机前给定电位器应调回零位,以防过流。

3.电机堵转时,大电流测量的时间要短,以防电机过热。

六.实验方法

1.电枢回路电阻R的测定

电枢回路的总电阻R包括电机的电枢电阻Ra,平波电抗器的直流电阻RL和整流装置的内阻Rn,即R=Ra+RL+Rn

为测出晶闸管整流装置的电源内阻,可采用伏安比较法来测定电阻,其实验线路如图A1所示。

图A1.1 电枢回路电阻R的测定

将变阻器RP(可采用两只900Ω电阻并联)接入被测系统的主电路,并调节电阻负载至最大。测试时电动机不加励磁,并使电机堵转。

MCL-31的给定电位器RP1逆时针调到底,使U ct=0。调节偏移电压电位器RP2,使α=150°。

合上主电路电源开关。

调节Ug使整流装置输出电压Ud=(30~70)%Unom(可为110V),然后调整RP使电枢电流分别为(80~90)%Inom和40%Inom,在Ud不变的条件下读取A,V表数值I1、I2,U1、U2。

表A1.1

U(V) 73 89

I(A) 0.9 0.5

可得电枢回路总电阻R=(U2-U1)/(I1-I2)=40.0Ω

如把电机电枢两端短接,重复上述实验,可得

表A1.2

U(V) 92 101

I(A) 0.9 0.5

RL+Rn=(U’2-U’1)/(I’1-I’2)=22.5Ω

则电机的电枢电阻为

Ra=R -(RL+Rn )=17.5Ω

短接电抗器两端,重复上述实验,可得电抗器直流电阻RL 。

表A1.3

U(V) 73 89 I(A)

0.9

0.5

RL=R -(Ra+Rn )=40.0Ω-32.5Ω=7.5Ω

2.主电路电磁时间常数的测定

图A1.2 主电路电磁时间常数的测定

实验线路如图A2所示。采用电流波形法测定电枢回路电磁时间常数Td ,电 枢回路突加给定电压时,电流id 按指数规律上升 )1(/Td t d d e I i --=

其电流变化曲线如图2.5所示。当t =Td 时,有 d d d I e I i 632.0)1(1=-=-

MCL-31的给定电位器RP1逆时针调到底,使Uct=0。

合上主电路电源开关。 电机不加励磁。

调节Uct ,监视电流表的读数,使电机电枢电流为(50~90)%Inom 。然后保持Uct 不变,突然合上主电路开关,用示波器拍摄id=f(t)的波形,由波形图上测量出当电流上升至63.2%稳定值时的时间,即为电枢回路的电磁时间常数Td 。

转速电流双闭环可逆直流调速系统仿真与设计方案

《运动控制》课程设计题目:转速,电流双闭环可逆直流宽频调速系统设计 系部:自动化系 专业:自动化 班级:自动化1班 学号:11423006 11423025 11423015 姓名:杨力强.丁珊珊.赵楠 指导老师:刘艳 日期:2018年5月26日-2018年6月13日

一、设计目的 应用所学的交、直流调速系统的基本知识与工程设计方法,结合生产实际,确定系统的性能指标与实现方案,进行运动控制系统的初步设计。 应用计算机仿真技术,通过在MA TLAB软件上建立运动控制系统的数学模型,对控制系统进行性能仿真研究,掌握系统参数对系统性能的影响。 在原理设计与仿真研究的基础上,应用PROTEL进行控制系统的印制板的设计,为毕业设计的综合运用奠定坚实的基础。 二、系统设计参数 直流电动机控制系统设计参数:< 直流电动机(3> ) 输出功率为:5.5Kw 电枢额定电压220V 电枢额定电流 30A 额定励磁电流1A 额定励磁电压110V 功率因数0.85 电枢电阻0.2欧姆 电枢回路电感100mH 电机机电时间常数1S 电枢允许过载系数=1.5 额定转速 970rpm 直流电动机控制系统设计参数 环境条件: 电网额定电压:380/220V。电网电压波动:10%。 环境温度:-40~+40摄氏度。环境湿度:10~90%. 控制系统性能指标: 电流超调量小于等于5%。 空载起动到额定转速时的转速超调量小于等于30%。 调速范围D=20。 静差率小于等于0.03.

1、设计内容和数据资料 某直流电动机拖动的机械装置系统。 主电动机技术数据为: ,,,电枢回路总电阻,机电时间常数 ,电动势转速比,Ks=40,,Ts=0.0017ms,电流反馈系数,转速反馈系数,试对该系统进行初步设计。2、技术指标要求 电动机能够实现可逆运行。要求静态无静差。动态过渡过程时间,电流超调量,空载起动到额定转速时的转速超调量。 三、主电路方案和控制系统确定 主电路选用直流脉宽调速系统,控制系统选用转速、电流双闭环控制方案。主电路采用25JPF40电力二极管不可控整流,逆变器采用带续流二极管的功率开关管IGBT构成H型双极式控制可逆PWM变换器。其中属于脉宽调速系统特有的部分主要是UPM、逻辑延时环节DLD、全控型绝缘栅双极性晶体管驱动器GD和PWM变换器。系统中设置了电流检测环节、电流调节器以及转速检测环节、转速调节器,构成了电流环和转速环,前者通过电流元件的反馈作用稳定电流,后者通过转速检测元件的反馈作用保持转速稳定,最终消除转速偏差, 从而使系统达到调节电流和转速的目的。该系统起动时,转速外环饱和不起作用,电流内环起主要作用,调节起动电流保持最大值,使转速线性变化,迅速达到给定值;稳态运行时,转速负反馈外环起主要作用,使转速随转速给定电压的变化而变化,电流内环跟随转速外环调节电机的电枢电流以平衡负载电流原理图

转速电流双闭环的数字式可逆直流调速系统的仿真与设计(课程设计完整版)

湖南科技大学 信息与电气工程学院 《课程设计报告》 题目:转速电流双闭环的数字式可逆直流调速系统的仿真与设计 专业:电气工程及其自动化 班级: 姓名: 学号: 指导教师:

任务书 题 目 转速电流双闭环的数字式可逆直流调速系统的仿真与设计 时 间安排 2013年下学期17,18周 目 的: 应用所学的交、直流调速系统的基本知识与工程设计方法,结合生产实际,确定系统的性能指标与实现方案,进行运动控制系统的初步设计。 应用计算机仿真技术,通过在MATLAB 软件上建立运动控制系统的数学模型,对控制系统进行性能仿真研究,掌握系统参数对系统性能的影响。 在原理设计与仿真研究的基础上,应用PROTEL 进行控制系统的印制板的设计,为毕业设计的综合运用奠定坚实的基础。 要 求:电动机能够实现可逆运行。要求静态无静差。动态过渡过程时间s T s 1.0≤,电流超调量%5%≤i σ,空载起动到额定转速时的转速超调量%30%≤n σ。 总体方案实现:主电路选用直流脉宽调速系统,控制系统选用转速、电流双闭环控制方案。主电路采用25JPF40电力二极管不可控整流,逆变器采用带续流二极管的功率开关管IGBT 构成H 型双极式控制可逆PWM 变换器。其中属于脉宽调速系统特有的部分主要是UPM 、逻辑延时环节DLD 、全控型绝缘栅双极性晶体管驱动器GD 和PWM 变换器。系统中设置了电流检测环节、电流调节器以及转速检测环节、转速调节器,构成了电流环和转速环,前者通过电流元件的反馈作用稳定电流,后者通过转速检测元件的反馈作用保持转速稳定,最终消除转速偏差。 从而使系统达到调节电流和转速的目的。该系统起动时,转速外环饱和不起作用,电流内环起主要作用,调节起动电流保持最大值,使转速线性变化,迅速达到给定值;稳态运行时,转速负反馈外环起主要作用,使转速随转速给定电压的变化而变化,电流内环跟随转速外环调节电机的电枢电流以平衡负载电流。 指导教师评语: 评分等级:( ) 指导教师签名:

直流调速系统设计与调试

《综合实验1》设计说明书 题目直流调速系统设计与调试 系部自动化系 专业自动化 班级自动化092班 学号 09423002 09423004 09423013 09423022 姓名裴玉柱刘勇薛尚刘鲲鹏 指导老师刘艳于美荣 日期2012年11月23日-2012年12月06日

直流调速系统设计与调试 (3) 1 技术要求: (3) 2 硬件系统设计 (4) 2.1 驱动电路: (4) 2.2 控制电路: (4) 3 直流调速系统参数和环节特性的测定: (5) 3.1 电枢回路总电阻R的测定 (5) 3.2 电枢回路电感L的测定 (6) 3.4 直流电动机-发电机-测速发电机组的飞轮惯量GD2 的测定 (7) 3.4 主电路电磁时间常数Td的测定 (8) 3.5 电动机电势常数Ce和转矩常数CM的测定 (8) 3.6 系统机电时间常数TM的测定 (8) 3.7 晶闸管触发及整流装置特性Ud=f(Ug)和测速发电机特性UTG=f(n)的测定 (9) 4 直流调速系统设计 (9) 5 系统调试与分析 (10) 5.1双闭环系统的调试 (10) 5.2 系统的分析 (14) 7 参考文献: (14)

直流调速系统设计与调试 1 技术要求: (1)设计出三相全控桥式整流电路拓扑结构; (2)设计出触发系统和功率放大电路; (3)采用开环控制、转速单闭环控制、转速外环+电流内环控制。 (4)器件选择:晶闸管选择、晶闸管串联、并联参数选择、平波和均衡电抗选择、晶闸管保护设计 直流调速器就是调节直流电动机速度的设备,上端和交流电源连接,下端和直流电动机连接,直流调速器将交流电转化成两路输出直流电源,一路输入给直流电机砺磁(定子),一路输入给直流电机电枢(转子),直流调速器通过控制电枢直流电压来调节直流电动机转速。同时直流电动机给调速器一个反馈电流,调速器根据反馈电流来判断直流电机的转速情况,必要时修正电枢电压输出,以此来再次调节电机的转速。直流电机的调速方案一般有下列3种方式:1、改变电枢电压;2、改变激磁绕组电压;3、改变电枢回路电阻。最常用的是调压调速系统,即1(改变电枢电压).一种模块式直流电机调速器,集电源、控制、驱动电路于一体,采用立体结构布局,控制电路采用微功耗元件,用光电耦合器实现电流、电压的隔离变换,电路的比例常数、积分常数和微分常数用PID适配器调整。该调速器体积小、重量轻,可单独使用也可直接安装在直流电机上构成一体化直流调速电机,可具有调速器所应有的一切功能。一种模块式直流电机调速器,集电源、控制、驱动电路于一体,采用立体结构布局,控制电路采用微功耗元件,用光电耦合器实现电流、电压的隔离变换,电路的比例常数、积分常数和微分常数用pid适配器调整。该调速器体积小、重量轻,可单独使用也可直接安装在直流电机上构成一体化直流调速电机,可具有调速器所应有的一切功能 现代工业自动化的高速发展也给直流电机的控制与调速提供了大范围的应用与更新:如远程信号传输,远距离调速,高温环境的遥控调速与控制,手动自动集成等。

转速单闭环直流调速系统设计

郑州航空工业管理学院 电力拖动自动控制系统课程设计 07 级电气工程及其自动化专业 0706073 班级 题目转速单闭环的直流拖动系统 姓名 学号 指导教师孙标 二ОО十年月日

电力拖动自动控制系统课程设计 一、设计目的 加深对电力拖动自动控制系统理论知识的理解和对这些理论的实际应用能力,提高对实际问题的分析和解决能力,以达到理论学习的目的,并培养学生应用计算机辅助设计的能力。 二、设计任务 设计一个转速单闭环的直流拖动系统

题目:单闭环不可逆直流调速系统设计 1 技术指标 电动机参数:PN=3KW, n N=1500rpm, UN=220V,IN=17.5A,Ra=1.25 。主回路总电阻R=2.5,电磁时间常数Tl=0.017s,机电时间常数Tm=0.075s。三相桥式整流电路,Ks=40。测速反馈系数=0.07。调速指标:D=30,S=10%。 2 设计要求 (1)闭环系统稳定 (2)在给定和扰动信号作用下,稳态误差为零。 3 设计任务(1)绘制原系统的动态结构图; (2)调节器设计; (3)绘制校正后系统的动态结构图; (4)撰写、打印设计说明书。 4 设计说明书 设计说明书严格按**大学毕业设计格式书写,全部打印.另外,设计说明书应包括以下内容: (1)中文摘要 (2)英文摘要

目录 第一章中文摘要 ································································································ - 1 -第二章英文摘要 ············································································错误!未定义书签。第三章课程设计的目的和意义·············································································· - 1 -1.电力拖动简介 ··························································································· - 1 - 2.课程设计的目的和意义·················································································· - 2 -第四章课程设计内容·························································································· - 2 -第五章方案确定 ································································································ - 3 - 5.1方案比较的论证 ······················································································ - 3 - 5.1.1总体方案的论证比较········································································ - 3 - 5.1.2主电路方案的论证比较····································································· - 4 - 5.1.3控制电路方案的论证比较·································································· - 6 -第六章主电路设计····························································································· - 7 - 6.1主电路工作设备选择 ················································································ - 7 -第七章控制电路设计·························································································· - 8 -第八章结论 ·····································································································- 11 -第九章参考文献 ·······························································································- 11 -

逻辑无环流可逆直流调速系统设计与研究

逻辑无环流可逆直流调速系统设计与研究 ——主电路设计 1 绪论 1.1电力拖动简介 随着科学技术的发展,人力劳动被大多数生产机械所代替。电力拖动及其自动化得到不断的发展。随着生产的发展,生产工艺对电力拖动系统的要求越来越高,尤其在其准确性、快速性、经济性、先进性等方面的要求,与日俱增。因此,需要不断地改进和完善电气控制设备,使电力拖动自动化可以跟得上技术要求。 电力拖动系统由电动机及其供电电源、传动机构、执行机构、电气控制装置等四部分组成。电动机及其供电电源是把电能转换成机械能;传动机构的作用是把机械能进行传递与分配;执行机构是使机械能完成所需的转变;电气控制装置是控制系统按着生产工艺的要求来动作,并对系统起保护作用。 随着生产的要求不断提高,技术不断更新,拖动系统也随之更新。同时,新型电机、大功率半导体器件、大规模集成电路、电子计算机及现代控制理论发展的发展使电力拖动自动化发生了巨大的变革。 1.2直流调速系统 直流电机由于其良好的起、制动性能和调速性能,在电力拖动调速系统中占有主导地位,虽然近年来交流电动机的调速控制技术发展很快,但是交流电动机传动控制的基础仍是直流电动机的传动技术。直流电动机具有良好的起、制动性能,宜于在大范围内平滑调速,在许多需要调速或快速正反向的电力拖动系统领域中得到了广泛的应用。 直流电机容易实现各种控制系统,也容易实现对控制目标的“最佳化”,直流拖动控制系统在理论上和实践上都比较成熟,而且从控制的角度看,它又是交流拖动控制系统的基础。因此,掌握直流拖动控制系统可以更好的研究交流拖动系统。从生产机械要求控制的物理量来看,电力拖动控制系统有调速系统、位置

直流电动机可逆调速系统设计 (1)要点

摘要 本次课程设计直流电机可逆调速系统利用的是双闭环调速系统,因其具有调速范围广、精度高、动态性能好和易于控制等优点,所以在电气传动系统中得到了广泛的应用。直流双闭环调速系统中设置了两个调节器, 即转速调节器(ASR)和电流调节器(ACR), 分别调节转速和电流。本文对直流双闭环调速系统的设计进行了分析,对直流双闭环调速系统的原理进行了一些说明,介绍了其主电路、检测电路的设计,介绍了电流调节器和转速调节器的设计以及系统中一些参数的计算。 关键词:双闭环,可逆调速,参数计算,调速器。

目录 1. 设计概述 (1) 1.1 设计意义及要求 (1) 1.2 方案分析 (1) 1.2.1 可逆调速方案 (1) 1.2.2 控制方案的选择 (2) 2.系统组成及原理 (4) 3.1设计主电路图 (7) 3.2系统主电路设计 (8) 3.3 保护电路设计 (8) 3.3.1 过电压保护设计 (8) 3.3.2 过电流保护设计 (9) 3.4 转速、电流调节器的设计 (9) 3.4.1电流调节器 (10) 3.4.2 转速调节器 (10) 3.5 检测电路设计 (11) 3.5.1 电流检测电路 (11) 3.5.2 转速检测电路 (11) 3.6 触发电路设计 (12) 4. 主要参数计算 (14) 4.1 变压器参数计算 (14) 4.2 电抗器参数计算 (14) 4.3 晶闸管参数 (14) 5设计心得 (15) 6参考文献 (16)

直流电动机可逆调速系统设计 1.设计概述 1.1设计意义及要求 直流电动机具有良好的起、制动性能,宜于在大范围内实现平滑调速,在许多需要调速或快速正反向的电力拖动领域中得到了广泛的应用。从控制的角度来看,直流拖动控制系统又是交流拖动控制系统的基础,所以应该首先掌握直流拖动控制系统。本次设计最终的要求是能够是电机工作在电动和制动状态,并且能够对电机进行调速,通过一定的设计,对整个电路的各个器件参数进行一定的计算,由此得到各个器件的性质特性。 1.2 方案分析 1.2.1 可逆调速方案 使电机能够四象限运行的方法有很多,可以改变直流电机电枢两端电压的方向,可以改变直流电机励磁电流的方向等等,即电枢电压反接法和电枢励磁反接法。 电枢励磁反接方法需要的晶闸管功率小,适用于被控电机容量很小的情况,励磁电路中需要串接很大的电感,调速时,电机响应速度较慢,且需要设计很复杂的电路,故在设计中不采用这种方式。 电枢电压反接法可以应用在电机容量很的情况下,且控制电路相对简单,电枢反接反向过程很快,在实际应用中常常采用,本设计中采用该方法。 电枢电压反接电路可以采用两组晶闸管反并联的方式,两组晶闸管分别由不同的驱动电路驱动,可以做到互不干扰。 图1-1 两组晶闸管反并联示意图

直流PWMM可逆调速系统的设计与仿真

基础课程设计(论文) 直流PWM-M可逆调速系统的设计与仿真 专业:电气工程及其自动化 指导教师:刘雨楠 小组成员:陈慧婷(20114073166) 石文强(20114073113) 刘志鹏(20114073134) 张华国(20114073151) 信息技术学院电气工程系 2014年10月20日

摘要 当今,自动化控制系统已经在各行各业得到了广泛的应用和发展,而直流调速控制作为电气传动的主流在现代化生产中起着主要作用。本文主要研究直流调速系统,它主要由三部分组成,包括控制部分、功率部分、直流电动机。长期以来,直流电动机因其具有调节转速比较灵活、方法简单、易于大范围内平滑调速、控制性能好等特点,一直在传动领域占有统治地位。微机技术的快速发展,在控制领域得到广泛应用。本文对基于微机控制的双闭环可逆直流PWM调速系统进行了较深入的研究,从直流调速系统原理出发,逐步建立了双闭环直流PWM调速系统的数学模型,用微机硬件和软件发展的最新成果,探讨一个将微机和电力拖动控制相结合的新的控制方法,研究工作在对控制对象全面回顾的基础上,重点对控制部分展开研究,它包括对实现控制所需要的硬件和软件的探讨,控制策略和控制算法的探讨等内容。在硬件方面充分利用微机外设接口丰富,运算速度快的特点,采取软件和硬件相结合的措施,实现对转速、电流双闭环调速系统的控制。论文分析了系统工作原理和提高调速性能的方法,研究了IGBT模块应用中驱动、吸收、保护控制等关键技术.在微机控制方面,讨论了数字触发、数字测速、数字PWM调制器、双极式H型PWM变换电路、转速与电流控制器的原理,并给出了软、硬件实现方案。 关键词:直流可逆调速数字触发PWM 数字控制器

PWM直流调速系统设计解析

目录 前言 (1) 一、设计目的 (2) 二、设计要求 (2) 三、直流调速系统整体设计 (2) 四、系统参数选取 (7) 五、各部分设计 (8) 六、双闭环系统设计 (14) 七、系统仿真 (17) 八、设计总结 (18) 参考文献 (19)

前言 由于直流电机具有良好的起动、制动和调速性能,已广泛应用于工业、航天领域等各个方面。随着电力电子技术的发展,脉宽调制(PWM)调速技术已成为直流电机常用的调速方法,具有调速精度高、响应速度快、调速范围宽和功耗低等特点。而以H桥电路作为驱动器的功率驱动电路,可方便地实现直流电机的四象限运行,包括正转、正转制动、反转、反转制动,已广泛应用于现代直流电机伺服系统中。本文从直流电动机的工作原理入手,建立了双闭环直流调速系统的数学模型,并详细分析了系统的原理及其静态和动态性能。然后按照自动控制原理,对双闭环调速系统的设计参数进行分析和计算,利用SIMULINK对系统进行了各种参数给定下的仿真,通过仿真获得了参数整定的依据。在理论分析和仿真研究的基础上,本文设计了一套实验用双闭环直流调速系统,详细介绍了系统主电路、反馈电路、触发电路及控制电路的具体实现。对系统的性能指标进行了实验测试,表明所设计的双闭环调速系统运行稳定可靠,具有较好的静态和动态性能,达到了设计要求。采用MATLAB软件中的控制工具箱对直流电动机双闭环调速系统进行计算机辅助设计,并用SIMULINK进行动态数字仿真,同时查看仿真波形,以此验证设计的调速系统是否可行。

一、设计目的 通过对一个实用控制系统的设计,综合运用科学理论知识,提高工程意识和实践技能,使学生获得控制技术工程的基本训练,培养学生理论联系实际、分析解决实际问题的初步应用能力。 二、设计要求 完成所选题目的分析与设计,进行系统总体方案的设计、论证和选择;系统单元主电路和控制电路的设计、元器件的选择和参数计算 三、直流调速系统整体设计 1、直流电机PWM调速控制原理 直流电动机转速公式为: n=(U-IR)/Kφ 其中U为电枢端电压,I为电枢电流,R为电枢电路总电阻,φ为每极磁通量,K为电动机结构参数。 直流电机转速控制可分为励磁控制法与电枢电压控制法。励磁控制法用得很少,大多数应用场合都使用电枢电压控制法。随着电力电子技术的进步,改变电枢电压可通过多种途径实现,其中脉冲宽度调制(PWM)便是常用的改变电枢电压的一种调速方法。其方法是通过改变电机电枢电压接通时间与通电周期的比值(即占空比)来调整直流电机的电枢电压U,从而控制电机速度。 PWM的核心部件是电压-脉宽变换器,其作用是根据控制指令信号对脉冲宽度进行调制,以便用宽度随指令变化的脉冲信号去控制大功率晶体管的导通时间,实现对电枢绕组两端电压的控制。在本次课程设计采用双闭环直流调速系统进行调速控制。 2、双闭环直流调速系统 A.双闭环调速系统的工作过程和原理:电动机在启动阶段,电动机的实际转速(电压)低于给定值,速度调节器的输入端存在一个偏差信号,经放大后输出的电压保持为限幅值,速度调节器工作在开环状态,速度调节器的输出电压作为电流给定值送入电流调节器, 此时则以最大电流给定值使电流调节器输出移相信号,直流电压迅速上升,电流也随即增大直到等于最大给定值, 电动机以最大电

逻辑无环流V-M可逆直流调速系统

逻辑无环流V-M可逆直流调速系统设计 摘要 两组晶闸管装置反并联的电枢可逆线路是可逆调速系统的典型线路之一,这种线路有能实现可逆运行、回馈制动等优点,但也会产生环流。为保证系统安全,必须消除其中的环流。所谓逻辑无环流系统就是在一组晶闸管工作时,用逻辑电路封锁另一组晶闸管的触发脉冲,使该组晶闸管完全处于阻断状态,从根本上切断环流通路。这种系统不仅能实现逻辑无环流可逆调速,还能实现回馈制动。本文对逻辑无环流直流可逆调速系统进行了设计,并且计算了电流和转速调节器的参数。 本文介绍了逻辑无环流可逆直流调速系统的基本原理及其构成,并对其控制电路进行了计算和设计。运用了一种基于Matlab的Simulink进行仿真并对仿真结果进行分析。 关键词: 直流电机;环流;逻辑无环流可逆调速;Matlab仿真

目录 摘要................................................................... (1) 第一章设计任务及要求 (4) 1.1设计任务 (4) 1.2设计要求 (5) 第二章逻辑无环流V-M可逆直流调速系统结构及原理 2.1逻辑无环流调速系统简介 (5) 2.2逻辑无环流调速系统的结构与原理 (6) 第三章系统主电路设计 (7) 3.1主电路原理及说明 (7) 3.2主回路参数设计 (7) 3.2.1整流变压器的选择 3.2.2晶闸管参数的计算 3.3保护电路设计 (9) 3.3.1过电压保护 3.3.2过点流保护 3.4触发回路设计 (13) 3.5励磁回路设计 (15) 第四章调节器的设计 (15) 4.1电流调节器的设计 (15) 4.2速度调节器的设计 (17) 第五章控制回路的设计 (19) 5.1逻辑控制器的组成 (19) 5.2逻辑控制器的设计 (19) 5.2.1零电平检测 5.2.2转矩极性检测 5.2.3逻辑判断的电路 5.2.4延时电路 5.2.5连锁与保护 5.3反相器 (23)

H桥可逆直流调速系统设计与实验

CDIO课程项目研究报告 项目名称:H桥可逆直流调速系统设计与实验 姓名; 指导老师: 日期:

摘要 本设计的题目是基于SG3525的双闭环直流电机调速系统的设计。SG3525是电流控制型PWM控制器,所谓电流控制型脉宽调制器是按照接反馈电流来调节脉宽的。在脉宽比较器的输入端直接用流过输出电感线圈的信号与误差放大器输出信号进行比较,从而调节占空比使输出的电感峰值电流跟随误差电压变化而变化。由于结构上有电压环和电流环系统,因此,无论开关电源的电压调整率、负载调整率和瞬态响应特性都有提高,是目前比较理想的新型控制器。如果对系统的动态性能要求较高,则单闭环系统就难以满足需要。而转速、电流双闭环直流调节系统采用PI调节器可以获得无静差;构成的滞后校正,可以保证稳态精度;虽快速性的限制来换取系统稳定的,但是电路较简单。所以双闭环直流调速是性能很好、应用最广的直流调速系统。本设计选用了转速、电流双闭环调速控制电路,本课题内容重点包括调速控制器的原理,并且根据原理对转速调节器和电流调节器进行了详细地设计。概括了整个电路的动静态性能,最后将整个控制器的电路图设计完成,并且进行仿真。 关键词:双闭环直流可逆调速系统、H桥驱动电路、SG3525信号产生电路、PI调节器、MATLAB仿真

前言 随着交流调速的迅速发展,交流调速技术越趋成熟,但是直流电动机调速系统以其优良的调速性能仍有广阔的市场,并且建立在反馈控制理论基础上的直流调速原理也是交流调速控制的基础。采用转速负反馈和PI调节器的单闭环调速系统可以在保证系统稳定的条件下实现转速无静差。但如果对系统的动态性能要求较高,如要求快速起制动、突加负载动态速降时,单闭环系统就难以满足。这主要是因为在单闭环系统中不能完全按照需要来控制动态过程中的电流或转矩。在单闭环系统中,只有电流截至负反馈环节是专门用来控制电流的,但它只是在超过临界电流值以后,靠强烈的负反馈作用限制电流的冲击,并不能很理想的控制电流的动态波形。实际工作中,在电机最大电流受限的条件下,充分利用电机的允许过载能力,最好是在过渡过程中始终保持电流转矩为允许最大值,使电力拖动系统尽可能用最大的加速度启动,到达稳定转速后,又让电流立即降下来,使转矩马上与负载相平衡,从而转入稳态运行。实际上,由于主电路电感的作用,电流不能突跳,为了实现在允许条件下最快启动,关键是要获得一段使电流保持为最大值的恒流过程,按照反馈控制规律,电流负反馈就能得到近似的恒流过程。问题是希望在启动过程中只有电流负反馈,而不能让它和转速负反馈同时加到一个调节器的输入端,到达稳态转速后,又希望只要转速负反馈,不要电流负反馈发挥主作用,因此需采用双闭环直流调速系统。这样就能做到既存在转速和电流两种负反馈作用又能使它们作用在不同的阶段。 项目预期成果: 设计一个双闭环可逆直流无静差调速系统,其稳态性能指标实现要求如下:电流超调量S≤5%调速范围 D=20;其动态性能指标:转速超调量δn=10%;调整时间时间ts=2s;电流超调量δi≤5% 。

不可逆单闭环直流调速系统静特性的研究

实验三不可逆单闭环直流调速系统静特性的研究 一.实验目的 1.研究晶闸管直流电动机调速系统在反馈控制下的工作。 2.研究直流调速系统中速度调节器ASR的工作及其对系统静特性的影响。 3.学习反馈控制系统的调试技术。 二.预习要求 1.了解速度调节器在比例工作与比例—积分工作时的输入—输出特性。 2.弄清不可逆单闭环直流调速系统的工作原理。 三.实验线路及原理 见图1-7。 四.实验设备及仪表 1.教学实验台主控制屏。 2.NMCL—31A组件 3.NMCL—33组件 4.NMEL—03组件 5.NMCL—18组件 6.电机导轨及测速发电机(或光电编码器)、直流发电机M01 7.直流电动机M03 8.双踪示波器 9.万用表 五.注意事项 1.直流电动机工作前,必须先加上直流激磁。 2.接入ASR构成转速负反馈时,为了防止振荡,可预先把ASR的RP3电位器逆时针旋到底,使调节器放大倍数最小,同时,ASR的“5”、“6”端接入可调电容(预置7μF)。 3.测取静特性时,须注意主电路电流不许超过电机的额定值(1A)。

4.三相主电源连线时需注意,不可换错相序。 5.系统开环连接时,不允许突加给定信号U g起动电机。 6.改变接线时,必须先按下主控制屏总电源开关的“断开”红色按钮,同时使系统的给定为零。 7.双踪示波器的两个探头地线通过示波器外壳短接,故在使用时,必须使两探头的地线同电位(只用一根地线即可),以免造成短路事故。 六.实验内容 1.移相触发电路的 调试(主电路未通电) (a)用示波器观察 NMCL—33的双脉冲观 察孔,应有双脉冲,且间 隔均匀,幅值相同;观察 每个晶闸管的控制极、阴 极电压波形,应有幅值为 1V~2V的双脉冲。 (b)触发电路输出 脉冲应在30°~90°范围 内可调。可通过对偏移电 压调节单位器及ASR输 出电压的调整实现。例 如:使ASR输出为0V, 调节偏移电压,实现 α=90°;再保持偏移电压 不变,调节ASR的限幅 电位器RP1,使α=30°。 2.求取调速系统在 无转速负反馈时的开环 工作机械特性。 a.断开ASR的“3”至U ct的连接线,G(给定)直接加至U ct,且U g调至零,直流电机励磁电源开关闭合。 b.合上主控制屏的绿色按钮开关,调节三相调压器的输出,使U uv、Uvw、Uwu=200V。 c.调节给定电压U g,使直流电机空载转速n0=1500转/分,调节直流发电机负载电阻,在空载至额定负载的范围内测取7~8点,读取整流装置输出电压U d,输出电流i d以及被测

逻辑无环流可逆直流调速系统课程设计

CHENGNAN COLLEGE OF CUST 课程设计(论文)题目:逻辑无环流可逆直流调速系统设计 学生姓名:吴艳兰 学号:201197250104 班级: 1101班 专业:D自动化(工业自动化) 指导教师:李益华吴军 2014年7月

逻辑无环流可逆直流调速系统设计 学生姓名:吴艳兰 学号:201197250104 班级:1101班 所在院(系): 电气与信息工程系 指导教师:李益华吴军 完成日期: 2014年7月11日

逻辑无环流可逆直流调速系统设计 摘要 直流电动机具有良好的起制动性能,易于广泛范围内平滑调速,在需要高性能可控电力拖动的领域中得到广泛的应用。直流拖动控制系统在理论上和实践上都比较成熟,而且从反馈闭环控制角度来看,它又是交流拖动控制系统的基础,所以首先应该掌握好直流系统。 在许多生产机械中,常要求电动机既能正反转,又能快速制动,需要四象限运行的特性,此时必须采用可调速系统。本文着重介绍“逻辑无环流可逆直流调速系统”。逻辑无环流可逆直流调速系统省去了环流电抗器,没有了附加的环流损耗,节省变压器和晶闸管装置的附加设备容量。和有环流系统相比,因换流失败造成的事故率大为降低。 关键词:无环流;可逆直流调速系统;逻辑控制器

目录 1 绪论 (4) 1.1设计的目的和意义 (4) 1.2设计要求 (4) 2 系统结构方案的选择 (5) 3 主回路的选择 (6) 3.1 主电路形式的选择与论证 (6) 3.2 交流电源的选择(单相或三相) (7) 3.3 晶闸管元件的计算与选择 (7) 3.4 晶闸管保护措施的电路设计与计算 (7) 3.5 平波电抗器的计算与选择 (8) 3.6 测速机的选择与可变电位器的选择与计算 (10) 3.7 电机励磁回路设计 (10) 4 触发器的设计和同步相位的配合 (11) 4.1 触发电路的设计与选择 (11) 4.2 同步相位的配合 (12) 5 辅助电路设计 (13) 5.1 高精度给定电源的设计 (13) 5.2 其他辅助电路设计 (13) 5.2.1 转矩极性鉴别(DPT) (13) 5.2.2 零电平检测(DPZ) (14) 5.2.3 逻辑控制(DLC) (14) 5.2.4 电流反馈与过流保护(FBC+FA) (16) 5.2.5 转速变换(FBS) (17) 5.2.6 反号器(AR) (17) 6 电流环设计 (19) 6.1 调节器参数计算 (19)

H桥可逆直流调速系统设计与实验(1)

燕山大学 CDIO课程项目研究报告 项目名称: H桥可逆直流调速系统设计与实验 学院(系):电气工程学院 年级专业: 学号: 学生: 指导教师: 日期: 2014年6月3日

目录 前言 (1) 摘要 (2) 第一章调速系统总体方案设计 (3) 1.1 转速、电流双闭环调速系统的组成 (3) 1.2.稳态结构图和静特 (4) 1.2.1各变量的稳态工作点和稳态参数计算 (6) 1.3双闭环脉宽调速系统的动态性能 (7) 1.3.1动态数学模型 (7) 1.3.2起动过程分析 (7) 1.3.3 动态性能和两个调节器的作用 (8) 第二章 H桥可逆直流调速电源及保护系统设计 (11) 第三章调节器的选型及参数设计 (13) 3.1电流环的设计 (13) 3.2速度环的设计 (15) 第四章Matlab/Simulink仿真 (17) 第五章实物制作 (20) 第六章性能测试 (22) 6.1 SG3525性能测试 (22) 6.2 开环系统调试 (23) 总结 (26) 参考文献 (26)

前言 随着交流调速的迅速发展,交流调速技术越趋成熟,以及交流电动机的经济性和易维护性,使交流调速广泛受到用户的欢迎。但是直流电动机调速系统以其优良的调速性能仍有广阔的市场,并且建立在反馈控制理论基础上的直流调速原理也是交流调速控制的基础。采用转速负反馈和PI调节器的单闭环调速系统可以在保证系统稳定的条件下实现转速无静差。但如果对系统的动态性能要求较高,如要求快速起制动、突加负载动态速降时,单闭环系统就难以满足。这主要是因为在单闭环系统中不能完全按照需要来控制动态过程中的电流或转矩。在单闭环系统中,只有电流截至负反馈环节是专门用来控制电流的,但它只是在超过临界电流值以后,靠强烈的负反馈作用限制电流的冲击,并不能很理想的控制电流的动态波形。实际工作中,在电机最大电流受限的条件下,充分利用电机的允许过载能力,最好是在过渡过程中始终保持电流转矩为允许最大值,使电力拖动系统尽可能用最大的加速度启动,到达稳定转速后,又让电流立即降下来,使转矩马上与负载相平衡,从而转入稳态运行。实际上,由于主电路电感的作用,电流不能突跳,为了实现在允许条件下最快启动,关键是要获得一段使电流保持为最大值的恒流过程,按照反馈控制规律,电流负反馈就能得到近似的恒流过程。问题是希望在启动过程中只有电流负反馈,而不能让它和转速负反馈同时加到一个调节器的输入端,到达稳态转速后,又希望只要转速负反馈,不要电流负反馈发挥主作用,因此需采用双闭环直流调速系统。这样就能做到既存在转速和电流两种负反馈作用又能使它们作用在不同的阶段。 项目预期成果: 设计一个双闭环可逆直流调速系统,实现电流超调量小于等于5%;转速超调量小于等于5%;过渡过程时间小于等于0.1s的无静差调速系统。 项目分工:参数计算: 仿真: 电路设计: 电路焊接: PPT答辩: 摘要

直流调速系统设计实训报告

实训报告课程名称:专业实训 专业:自动化班级:103031学号:10303104姓名:徐红颖指导教师:王艳秋成绩: 完成日期:2014 年1月9 日

任务书

1 单闭环直流调速系统 对于单闭环直流调速系统来说,转速是输出量,一般我们引入的是转速负反馈构成闭环调速系统。转速负反馈系统是在电动机上安装一台测速电机TG,引出和输出量转速成正比的负反馈电压Un,和转速给定电压Ua*进行比较,得到偏差电压ΔUa,经过放大器A,产生驱动或触发装置的控制电压Uct,与控制电动机的转速,组成了反馈控制的闭环调速系统。在单闭环系统中,转速单闭环使用较多。而一般采用的比例调节器的调速系统还是有静差,为了消除静差,可用积分调节器替代比例调节器。 反馈控制系统的规律是如果要想维持系统中的某个物理量基本不变,就要引用该量的负反馈信号去与恒量给定相比较,组成一个闭环系统。对于调速系统来说,如果想提高静态指标,就得提高静特性硬度,也就是希望转速在负载电流变化时或受到扰动时基本不变。要想维持转速这一物理量不变化,最有效和最直接的方法就是采用转速负反馈构成转速闭环调节系统。 1.1 主电路设计 直流调速系统电路的组成主要由主电路和控制电路两大部分组成,知道了电路组成的两大部分后,就应该确定主电路的接线方式和系统的控制方案。整流变压器由变压部分和整流部分组成,其变压部分将电网电压降压并变成稳定的交流电,整流部分将变压后的交流电整流为恒定40V的直流电压供给直流电动机的励磁回路,整流变压器变压后的交流电两端另接一个单相桥式全控整流电路,输出的可调直流电加在直流电动机的电枢回路。保护环节采用的是过电压保护的一种--阻容吸收,将其并联在整流变压器二次侧起到保护电路的作用。 主电路的设计需要准备的资料: 1 单相整流模块:MZKD-ZL-50 了解其功能,技术参数,电路内部结构,外部接法,控制线管脚接法,安装说明2电机参数:直流电机,额定电压24V,额定电流6A,励磁电压24V,最大允许电流50A,了解电机不同的接线形式,重点掌握电机他激(并激)方式的接线方法。 3 电机转速测量的检测器:光电编码器(E6B2-C)

实验1:不可逆单闭环直流调速系统静特性的研究(B5参考格式)

《运动控制系统》实验报告 姓名: 专业班级: 学号: 同组人: 实验一 不可逆单闭环直流调速系统静特性的研究 一、实验目的 1、了解转速单闭环直流调速系统的组成。 2、加深理解转速负反馈在系统中的作用。 3、研究直流调速系统中速度调节器ASR 的工作原理及其对系统静特性的影响。 4、测定晶闸管--电动机调速系统的机械特性和转速单闭环调速系统的静特性。 二、实验系统组成及工作原理 采用闭环调速系统,可以提高系统的动静态性能指标。转速单闭环直流调速系统是常用的一种形式。图1-1所示是不可逆转速单闭环直流调速系统的实验原理图。 图中电动机的电枢回路由晶闸管组成的三相桥式全控整流电路V 供电,通过与电动机同轴刚性联接的测速发电机TG 检测电动机的转速,并经转速反馈环节FBS 分压后取出合适的转速反馈信号U n ,此电压与转速给定信号U n *经速度调节器ASR 综合调节,ASR 的输出作为移相触发器GT 的控制电压U ct ,由此组成转速单闭环直流调速系统。 在本系统中ASR 采用比例—积分调节器,属于无静差调速系统。 图中DZS 为零速封锁器,当转速给定电压U n *和转速反馈电压U n 均为零时,DZS 的输出信号使转速调节器ASR 锁零,以防止调节器零漂而使电动机产生爬行。 RP 给定 图1-1 不可逆转速单闭环直流调速系统

三、实验注意事项 1. 直流电动机M03参数为:P N =185W ,U N =220V ,I N =1.1A ,n =1500r/min 。 2. 直流电动机工作前,必须先加上直流激励。 3. 系统开环以及单闭环起动时,必须空载,且不允许突加给定信号U g 起动电机,每次起动时必须慢慢增加给定,以免产生过大的冲击电流,更不允许通过突合主回路电源开关SW 起动电机。 4. 测定系统开环机械特性和闭环静特性时,须注意电枢电流不能超过电机额定值1A 。 5. 单闭环连接时,一定要注意给定和反馈电压极性。 四、实验内容 1、晶闸管--电动机系统开环机械特性及控制特性的测定 (1)连接晶闸管—电动机系统为开环控制,不必使用转速调节器ASR ,可将给定电压U g (开环时给定电压称为U g ,闭环后给定电压称为U n *)直接接到触发单元GT 的输入端(U ct ),电动机和测功机分别加额定励磁。 (2)测定开环系统控制特性时,须先使电动机空载(测功机负载回路开路),慢慢加给定电压U g ,使电动机转速慢慢上升至额定转速1500r/min ,在0~1500r/min 之间记录几组 (3)测定开环机械特性时,须先使电动机空载(测功机负载回路开路),慢慢加给定电压U g ,使电动机转速慢慢上升至额定转速1500r/min ,然后合上负载开关SL ,改变负载变阻器R g 的阻值,使主回路电流达到额定电流I N ,此时即为额定工作点(n =n N =1500r/min ,I d =I N =1A )。然后减小负载变阻器R g 阻值,使主回路负载从额定负载减少至空载,记录几组转速 n 和负载转矩T 的数据,并在图1-3所示坐标系中画出开环机械特性曲线。 U g e 图1-2 开环控制特性曲线 图1-3 开环机械特性曲线

逻辑无环流可逆直流调速系统的文献综述

摘要 摘要:本文主要论述了逻辑无环流可逆直流调速系统的基本原和构成,并对其控制电路进行计算和设计,运用MATLAB仿真对电气结构原理图进行仿真并对仿真结果进行动静态性能分析,采用优化设计方法改善系统性能,实现了转速电流双闭环逻辑无环流可逆直流调速系统的建模和仿真。 关键词:逻辑无环流;可逆直流;MATLAB仿真 引言 随着电力传动装置在现代化工业生产中的广泛应用,以及对其生产工艺、产品质量要求的不断提高,需要越来越多的生产机械能够实现正反向可逆运行。有环流可逆系统虽然具有反向快、过渡平滑等优点,但还必须设置几个环流电抗器,因此当工艺过程对系统正反转的平滑过渡特性要求不是很高时,特别是对于大容量的系统,常采用既没有直流平均环流又没有瞬时脉动环流的逻辑无环流控制可逆系统,当一组晶闸管工作时,用逻辑电路或逻辑算法去封锁另一组晶闸管的触发脉冲,使它完全处于阻断状态,以确保两组晶闸管不同时工作,从根本上切断环流的通路,这就是逻辑控制的无环流可逆系统。本文介绍了逻辑无环流可逆直流调速系统的发展历史、工作原理,系统主电路、控制电路、触发电路和保护电路。根据系统的动、静态性能指标采用工程设计方法设计转速、电流调节器参数,并运用Matlab的Simulink工具箱和电力系统工具箱,实现逻辑无环流可逆直流调速系统的建模与仿真。 1逻辑无环流可逆直流的发展历史直流电动机是将直流电能转换为机械能的电动机。因其良好的调速性能而在电力拖动中得到广泛应用。直流电动机按励磁方式分为永磁、它励和自励三类,其中自励又分为并励、串励和复励三种 1840~1955年为探索实验时期: 从1840年到1955年的116年期间,直线电机从设想到实验到部分实验性应用,经历了一个不断探索,屡遭失败的过程。自从Wheatsone提出和试制了直线电机以后,最早明确地提到直线电机文章的是1890年美国匹兹堡市的市长,在他所写的一篇文章中,首先明确地提到了直线电机以及它的专利。然而,由于当时的制造技术、工程材料以及控制技术的水平,在经过断断续续20多年的顽强努力后,最终却未能获得成功。 至1905年,曾有两人分别建议将直线电动机作为火车的推进机构,一种建议是将初级放在轨道上,另一种建议是将初级放在车辆底部。这些建议无疑是给当时直线电机研究领域的科研人员的一剂兴奋剂,以致许多国家的科研人员都投入了这些研究工作。1917年出现了第一台圆筒形直线电动机,事实上那是一种具有换接初级线圈的直流磁阻电动机,人们试图把它作为导弹发射装置,但其发展并没有超出模型阶段。 至此,从1930~1940年期间,直线电机进入了实验研究阶段,在这个阶段中,科研人员获驭了大量的实验数据,从而对已有理论有了更深一层的认识,奠定了直线电机在今后的应用基础。 从1940~1955年期间世界一些发达国家科研人员,在实验的基础上,又进行了一些实验应用工作。1945年,美国西屋电气公司首先研制成功的电力牵引飞机弹射器,它以7400kW

相关文档
最新文档