组合钢板梁桥的结构设计与施工方法
钢-混组合梁桥的应用及其关键技术综述
钢-混组合梁桥的应用及其关键技术综述随着我国桥梁工程事业的发展，钢-混凝土组合梁桥作为一种新型桥梁结构，目前正广泛应用于公路及城市立交桥中。
本文结合钢-混凝土组合梁桥的结构特点及其应用情况，分析阐述了钢-混组合梁桥的关键技术，为此类桥梁结构的设计与施工提供参考。
标签：钢-混组合梁；结构特点；应用；关键技术1 前言随着我国城市交通基础设施建设的飞速发展，上跨现有道路的公路及城市立交桥越来越多。
该类桥梁施工中受下穿道路通行的影响非常大。
为了减少对被交道路交通的影响，缩短工期，降低风险和管理难度，采用钢-混组合梁桥是比较适宜的。
钢-混组合结构是在钢筋混凝土结构和钢结构的基础上发展起来的一种新型结构。
它和混凝土箱梁相比极大地减轻了结构自重，提高了桥梁的跨越能力；和钢梁相比减少了钢材用量，提高了结构刚度。
所以，钢-混凝土组合梁在我国的公路及城市立交桥建设中得到了广泛应用。
2 钢-混组合梁桥的结构特点组合梁桥采用剪力键将钢梁与钢筋混凝土桥面板结合成整体，钢筋混凝土桥面板不仅直接承受车轮荷载起到桥面板的作用，而且作为主梁的上翼板与钢梁形成组合截面，参与主梁共同作用。
组合梁桥采用最多的是简支梁桥结构形式，因为简支梁最符合组合梁材料分布的合理原则，即梁上翼缘应是适宜受压的混凝土板，下缘是利于受拉的钢梁。
（1）与钢梁相比，钢-混组合梁具有以下特点：a）减少了钢材的用量，节约了造价；b）增大了梁的刚度，有利于整体稳定性；c）采用钢筋混凝土桥面板，有利于沥青面层的结合，提高桥面铺装的耐久性。
（2）与混凝土梁相比，钢-混组合梁具有以下特点：a）结构自重轻，减少了下部基础的工程量；b）已安装钢梁可作为模板使用，节省了模板工程量；c）施工工期短，且对桥下交通的影响小；d）降低了梁高，有利于桥下净空利用率。
3 钢-混组合梁桥应用情况综述钢-混凝土组合梁在我国起步较晚，改革开放以前，虽有少数工程用过组合梁，但未考虑组合效应，而仅仅作为强度储备和为方便施工而已。
组合钢板梁桥面板施工方案
组合钢板梁桥面板施工方案1. 引言组合钢板梁桥是一种常用的桥梁结构，其特点是轻巧、耐久，适用于中小跨径的桥梁建设。
本文将介绍组合钢板梁桥面板的施工方案，包括施工准备、材料准备、施工工序等内容。
2. 施工准备在进行组合钢板梁桥面板的施工之前，需要确保以下准备工作完成：•桥墩施工：确保桥墩的基础稳固、结构完好，并满足设计要求。
•转运准备：将预制的组合钢板梁运到施工现场，确保运输安全。
•施工设备：准备好所需的施工设备，如吊车、起重机等。
3. 材料准备进行组合钢板梁桥面板施工所需的材料包括：•组合钢板梁：根据设计要求进行预制，并进行质量检验。
•钢筋：根据设计要求进行预制，并进行质量检验。
•砂浆：用于填充组合钢板梁的砂浆孔隙，增加桥面板的稳定性。
•预应力张拉设备：用于对组合钢板梁进行预应力张拉。
4. 施工工序组合钢板梁桥面板的施工主要分为以下几个工序：4.1 拼装组合钢板梁拼装组合钢板梁是组合钢板梁桥面板施工的重要步骤。
具体工序如下：•将预制的组合钢板梁运到施工现场。
•按照设计要求，将组合钢板梁进行拼装。
注意保证组合钢板的连接牢固、无松动。
•进行质量检验，确保拼装的组合钢板梁满足设计要求。
4.2 安装和固定组合钢板梁安装和固定组合钢板梁是确保桥面板稳定的关键步骤。
具体工序如下：•将预制的组合钢板梁卸载到桥墩上。
•使用吊车或起重机将组合钢板梁抬升到位，并与桥墩上的钢筋连接。
•使用膨胀螺栓或焊接的方式固定组合钢板梁与桥墩。
4.3 填充砂浆和张拉预应力填充砂浆和张拉预应力是增加组合钢板梁桥面板稳定性的关键步骤。
具体工序如下：•在组合钢板梁之间的孔隙中填充砂浆，保证桥面板的整体稳定性。
•针对需要进行预应力的组合钢板梁，使用预应力张拉设备进行张拉。
•进行质量检验，确保填充的砂浆和张拉的预应力满足设计要求。
4.4 后处理工作后处理工作主要包括清理施工现场、进行验收等工作。
具体工序如下：•清理施工过程中产生的垃圾和杂物，保持施工现场的整洁。
钢板组合梁桥面板安装施工工法
钢板组合梁桥面板安装施工工法钢板组合梁桥面板安装施工工法一、前言钢板组合梁桥面板安装是一种常用的桥梁建设技术，在许多工程施工中被广泛应用。
本文将详细介绍钢板组合梁桥面板安装的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析及工程实例。
二、工法特点钢板组合梁桥面板安装工法的特点主要包括：快速、节省材料、施工便捷和具有一定的预制环节。
其中，快速是该工法的最大优势，通常可以在较短的时间内完成桥面板的安装，从而减少了工期。
此外，使用钢板组合梁桥面板可以节省材料，减轻桥梁结构的自重负担，并且具有较好的承载能力和抗震性能。
三、适应范围钢板组合梁桥面板安装工法适用于各类桥梁建设项目，不论是城市快速路、高速公路还是铁路桥梁等，都可以采用该工法进行桥面板的安装。
此外，该工法还可以适应不同的地质条件和气候环境，具有较高的通用性和适应性。
四、工艺原理钢板组合梁桥面板安装施工工法是基于以下工艺原理进行的：1. 基础处理：进行地基加固和桥墩建设，以提供稳定的基础支撑。
2. 桥面板制作：根据设计要求，进行钢板组合梁桥面板的预制制作，包括钢板切割、焊接、表面处理等工艺。
3. 桥面板安装：通过预制的钢板组合梁桥面板进行现场拼装和安装，包括临时支撑构件的搭设、板梁的组合拼装以及连接件的安装等步骤。
五、施工工艺钢板组合梁桥面板安装的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括场地清理、材料准备、机具设备调试等工作。
2. 基础处理：进行地基加固和桥墩建设，确保基础的稳定性和承载能力。
3. 钢板组合梁制作：根据设计要求进行钢板的切割、焊接和表面处理，完成预制钢板组合梁的制作。
4. 桥面板安装：先进行临时支撑构件的搭设，然后进行预制钢板组合梁的拼装和安装，最后完成连接件的安装和调整。
5. 后期工作：包括清理现场、拆除临时支撑、进行施工记录和验收等工作。
六、劳动组织钢板组合梁桥面板安装的劳动组织主要包括施工队伍的组成和任务划分。
组合梁桥课程设计计算书
3
7
317 330
3
355
25
图 3.2 板的有效计算宽度示意图
翼缘板有效宽度： bs min(80000 / 3,3000,600 12 250) 3000mm ；
,
将混凝土板按与主梁钢材的刚度比进行换算截面： n0
钢-混凝土连续梁桥设计计算书
1 工程结构概况
本设计桥梁为某高速公路跨线桥，设计车道数为双向四车道，设计车速为 120km/h，设计荷载 采用 1.3 倍公路-Ⅰ级荷载。桥梁为跨径布置 50m+80m+50m 的连续梁桥，桥宽为 25.5m。通过综合 分析比较各类桥型，本桥梁采用钢-混凝土组合梁桥结构形式对跨线桥进行初步设计，并进行结构设 计验算。本文先后分别进行截面设计，抗弯强度计算，以及抗剪强度设计。本文设计过程先采用手 工计算，再运用有限元软件进行复核。
目
录
钢-混凝土连续梁桥设计计算书 ............................................................................1 1 工程结构概况 ........................................................................................................... 1 2 结构设计参数及设计原理 ....................................................................................... 1 3 截面特性计算 ........................................................................................................... 2 3.1 钢梁截面特性 ................................................................................................. 3 3.2 混凝土截面特性 ............................................................................................. 3 3.3 组合截面特性 ................................................................................................. 4 4 横向连接系的设计 ................................................................................................... 5 4.1 横向联结系的设计 ......................................................................................... 5 4.2 钢主梁腹板加劲肋的设计 ............................................................................. 6 4.3 主梁荷载的横向分布系数计算 ..................................................................... 7 5 内力计算 ................................................................................................................. 10 5.1 恒载内力计算 ............................................................................................... 10 5.2 活载内力的计算 ........................................................................................... 11 6 主梁作用效应组合与应力验算 ............................................................................. 13 6.1 应力验算 ....................................................................................................... 13 6.2 最不利荷载组合及应力组合 ....................................................................... 18 6.3 负弯矩区混凝土板的配筋计算 ................................................................... 20 6.4 剪力连接件的计算 ....................................................................................... 21 6.5 横隔梁的内力计算 ....................................................................................... 23 7 有限元软件分析计算 ............................................................................................. 26 7.1 有限元建模与计算 ....................................................................................... 26 7.2 结构内力计算结果 ....................................................................................... 27 7.3 结构挠度计算结果 ....................................................................................... 29
钢板组合梁施工方案
钢板组合梁施工方案1. 引言钢板组合梁是一种常用的结构形式，适用于跨度较大、荷载较重的建筑和桥梁工程。
本文将介绍钢板组合梁的施工方案，包括材料准备、施工步骤、安全措施等内容，以帮助工程师和施工人员更好地进行施工工作。
2. 材料准备2.1 钢板钢板是钢板组合梁的主要构建材料，必须选择质量可靠的钢板供应商，确保材料的强度和耐久性符合设计要求。
钢板的尺寸和厚度应根据梁的跨度和荷载进行计算，以满足结构强度和稳定性的要求。
2.2 焊接材料焊接材料包括焊条和焊丝，用于将钢板进行焊接连接。
必须选择与钢板材料相匹配的焊接材料，以保证焊接接头的强度和可靠性。
焊接材料的选取应符合相关标准和规范的要求。
2.3 螺栓和螺母螺栓和螺母用于钢板组合梁的连接。
在施工前，必须对螺栓和螺母进行检查，确保其质量和规格符合设计要求。
螺栓的紧固力度和数量应根据设计要求进行控制，以保证梁的稳定性和承载能力。
3. 施工步骤3.1 基础施工在进行钢板组合梁的施工前，必须首先完成基础的施工工作。
包括清理施工现场、浇筑混凝土基础、安装基础支撑等步骤。
基础施工的质量和稳定性对于后续钢板组合梁的安装和使用至关重要。
3.2 钢板切割和预制根据设计要求，对钢板进行切割和预制。
切割钢板时必须保持切口的平整和垂直度，以避免焊接过程中的偏差和变形。
预制的钢板应按照设计图纸进行加工，确保加工精度和尺寸的一致性。
3.3 钢板组合和焊接根据设计图纸和施工方案，将预制的钢板进行组合和焊接。
在组合过程中，必须确保钢板之间的间距和位置符合设计要求，以保证梁的稳定性和强度。
焊接过程中，必须控制焊接温度和焊接速度，保证焊接接头的质量和可靠性。
3.4 安装和固定将焊接完成的钢板组合梁进行安装和固定。
安装过程中，必须将梁准确地放置在设计位置上，以保证整个梁系统的稳定性。
固定过程中，使用螺栓和螺母将梁与基础、支撑等部件连接起来，确保梁的位置固定和牢固。
3.5 检验和验收施工完成后，对钢板组合梁进行检验和验收。
(完整word版)钢混梁施工方案
钢板组合梁施工方法及操作要点1.1 施工工艺流程1.2 钢梁部分制作方案由于整桥发运运输尺寸超限，整体组拼需要在现场进行。
厂内制造和工地组拼工作界面划分如下：1.2.1 钢梁零件厂内制造包括以下内容：1 所有零件的下料及坡口加工；2 隔板辅助单元组焊；3 腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）；4 底板长度接料及制孔；1.2.2 现场组拼1 底板宽度接料及二次切头。
2 整体组焊。
3 边腹板水平加劲肋嵌补段组焊。
4 翼缘板剪力钉焊接。
5 表面处理及涂装。
1.3 钢梁部分制造工艺1.3.1 厂内单元件制造1、采用精密火焰切割下料，预留焊接收缩量，腹板预留适当的预拱度，用于抵消T 型单元非对称焊接时产生的挠度，下料后用赶板机校平保证钢板的平整度，并消除残余应力。
组装时要保证间距尺寸。
2、隔板采用数控精密切割后加工边缘的工艺方案，确保外形尺寸精度，选择合理的切割顺序，一定要保证各部尺寸精度；襟板分成对称的两部分分别压弯成形，采用CO2气体保护焊，应注意对称施焊，控制变形。
襟板对接处的焊缝熔透焊接，焊后打磨匀顺。
3、底板单元厂内在宽度方向上制成两块，分别完成长度接料、边缘坡口加工、支座孔、泻水孔钻制工作，制孔时以接宽焊缝坡口边缘为基准。
并注意焊缝应按标准错开。
孔群宽度方向预留6mm焊接收缩量，长度方向按0.5mm/m预留焊接收缩量。
4、制作过程中，会同监理单位进行质量检验验收。
并要求工厂提供各种材质试验、焊接试验及钢结构探伤试验报告；提供构件编号及工地预拼图。
焊缝要求：所有对接接头均为Ⅰ级焊缝；腹板与上翼板及底板之间为双面贴角焊缝，焊缝标准为Ⅰ级；其他焊缝均为Ⅱ级。
桥梁钢结构内外表面均须进行二次除锈(污)。
第一次是钢材进厂之后在下料之前要进行一次预处理-喷丸(在喷丸机上进行)。
并及时涂装车间底漆(约15-20μm)。
第二次钢构件焊接成型后在涂装之前要进行一次喷砂(金刚砂)喷砂要在密闭空间、保温保湿的条件下进行(内表面不喷砂)。
钢与混凝土组合梁桥设计与施工
钢与混凝土组合梁桥设计与施工内容摘要：摘要：介绍了上海城市轨道交通明珠线特殊大桥-中山北路桥设计与施工概况及主要技术要点和创新点。
中山北路桥上跨道路主要干道环线中山北路高架桥，为三跨30m+55m+30m预应力混凝土与钢组合连续梁桥，即边跨为预应力混凝土箱梁，并自中墩支点向跨中伸出2.5m与预制箱梁纵向连接，经体系转换形成连续梁，钢梁上桥面板为钢筋混凝土结构，采用剪力钉连接技术形成组合梁。
目前该桥已施工完毕，经验收，质量被评为优良。
关键词：组合梁;连接技术；设计与施工技术；一、概述中山北路桥位于轨道交通明珠线与上海市中山北路、西体育路、新市路、西江湾路的交汇处,上跨道路中山北路高架桥，与其斜交角约为30°。
桥梁上部结构为三跨（30+55+30米）连续梁结构，其两边跨为预应力混凝土现浇箱梁，梁高为1.90～2.35米。
中跨为钢－混凝土结合梁，梁高2.35米，全桥宽8.9～8.92米。
桥梁中墩采用圆形独柱结构，直径2.0米，墩高16.804米(1#墩)和15.604米(2#墩)。
两边墩为双矩形柱加系梁结构，墩高18.301米(0#墩)，15.591米(3#墩)。
基础均为钻孔灌注桩、承台结构。
二、桥型选择(一)方案选择由于城市交通的发展，城市立交桥跨越主要交通干道时有发生，针对这种跨度大、曲线斜交的桥梁，常采用的桥梁型式有预应力混凝土梁或钢与混凝土结合梁。
预应力混凝土梁常用的施工方法有支架现浇和悬臂浇注法，支架施工严重影响相交主路交通，而悬臂浇注时由于采用的挂篮等施工设备需占用一定空间，增加了桥梁高度，而造成不必要的浪费。
连续结合梁施工时常采用分段制作现场拼装，主跨接头一般设在弯距零点附近，拼装时须在接头处搭设临时支架，仍会局部影响主路交通。
而简支结合梁梁高较高，跨度受到限制。
因此，寻找一种跨度大、重量轻、能预制安装的桥梁结构形式非常必要，预应力混凝土箱梁与结合梁的纵向连接结构，是一种非常有效且有竞争力的方案。
钢_混凝土混合箱梁人行天桥的设计与施工
文章编号:0451-0712(2002)10-0076-03 中图分类号:U448.213 文献标识码:B钢—混凝土混合箱梁人行天桥的设计与施工谢源生1,徐革胜2,解 冰3(1.广东省公路建设公司 广州市 510600;2.中交第四航务工程勘察设计院;3.广东省冶金建筑设计研究院) 摘 要:顺德市新德业天桥是一座大跨度钢—预应力混凝土混合箱梁桥。
该桥混合梁结合部的设计采用了预应力;钢箱梁外层防锈用钢丝网聚丙烯纤维水泥砂浆做涂装底层;全桥连续及伸缩缝设在梯脚;桥面铺装用氯丁橡胶贴片,减轻了桥梁自重。
关键词:钢—预应力混凝土;混合箱梁;设计;施工 顺德市新德业人行天桥,位于广东省顺德市环市东路与东乐路交叉路口处。
该天桥于1998年11月开工,1999年10月竣工并交付使用,至今已正常运行2年多。
该桥采用的设计方案是从7个竞标方案中选出来的,该方案平面布置见图1。
天桥跨中26m(22m)段为钢箱梁,其余为预应力混凝土箱梁,楼梯为钢筋混凝土箱梁。
现将该桥的设计与施工特点简介如下。
1 桩基与墩柱基础为钻孔灌注桩,C30混凝土,按支承桩设计,至桩尖支承面微风化砂岩,土层总厚约51m。
天桥路口区域内,纵横埋设了大量各种类型的管线,这些地下管线给基础设计和施工带来很大的困难。
同时,无法明确它们的具体位置,因此,尽量减少桩基数量与减小桩径是方案设计首先要考虑的问题。
设计中,除天桥8个梯脚皆选用2 400m m预制管桩外,整座天桥只用了4根 130cm桩基,它们分别布置在路口的4个角上,每根桩上立一根墩柱。
墩柱为C50混凝土,断面设计成变椭圆形,从下往上逐渐放大,墩柱立面中部透空,分成2个半圆柱。
以4根墩柱为顶点的4条相邻边构成一矩形,其相邻边跨径分别为41.36m和34m,对角线跨径为53.54m。
在人行天桥中,该桥已属大跨径桥。
2 箱梁该天桥采用箱梁结构,箱梁具有良好的抗弯与抗扭力学性能。
又由于楼梯的长度受到街道出入口的限制,因此,要求尽可能降低梁的建筑高度。
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限制了吊装能力、宽跨比较大等情况下才会使用多主梁结构。
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钢梁
1.主梁翼缘
平面布置：桥梁在平面上为直线时，主梁的翼缘采用直线布置；桥梁在平面上为曲 线时，主梁的翼缘通常也设置为曲线。 宽 度：在顺桥向基本不作变化，上翼缘是为方便桥面板施工模板的架设，下翼
梁高：
钢梁梁高与跨度之比（高跨比）通常在1/24-1/28的范围。跨度大 于50m时，接近于1/28；跨度小于50m时，高跨比随跨度减小而增 加，在跨度30m左右时高跨比接近1/24。 对于超过两跨的变断面梁，高跨比跨中约为1/36、中间支点处约 为1/24。 上述高跨比适合于桥宽在12m左右的桥梁，当桥面宽度增加时梁
大横梁纵向间距一般为4m左右， 一般不做变化，以便简化构造； 桥面板通常采用普通钢筋混凝土 结构，厚度一般为24~25cm； 工字型钢主梁和大横梁的上翼缘 设有焊钉连接件，与桥面板结合。 有悬臂大横梁双主梁组合梁断面示意 （单向横坡与双向横坡）
无悬臂大横梁双主梁组合梁断面示意 （单向横坡）
一般用在桥面较宽、主梁间距比较大的 时候，其桥面板第二系统受力特征分为 两种：悬臂部分为横向单向板（悬臂长 度宜控制在2m左右）、中间部分为纵向 单向板。
钢梁
3.小横梁
横梁与主梁连接： 由T形断面的加劲肋连接，被称为“横梁连接加劲”或“连接加 劲”。
总体布置
1.跨径布置
组合结构梁式桥的跨径布置弹性很大，更能适应不规则的跨径布置。
跨越山谷等类似条件时，连续梁的边中跨比值可以达到 0.8；但采用更大的边中跨比值时，将会因结构受力不 合理而影响其经济性。
跨越道路、河流等较为平坦的的地形时，正常情况下桥 梁的边中跨比以0.6左右较为合理；设置支点竖向调节 装置时甚至可以降低到0.5，可使结构总长达到最小。
发展概况
组合钢板梁桥构造简单、设计和建造的适用条件广泛、制作与施工方便，得到了广泛
应用，是一种非常经济和耐久的结构。
早期组合钢板梁桥： 钢板梁间设置许多横梁、水平及竖向横撑，腹板上焊接 许多横向加劲肋，纵梁间距也很小。
导致构件数量多、焊接量大，成本高、维护困难，疲劳
破坏也成为突出问题。
经过大量探索、 研究和试验
高应该适当增加，反之梁高可以适当减小。
小横梁结构尺寸参数
钢板梁腹板中心间距：
两片钢板梁腹板的中心距约为桥面宽度的0.55。 对于大横梁双主梁桥，当为无悬臂支撑横肋时，可以按照混凝土 桥面板悬臂长度2m左右进行钢梁间距设置。
桥面板厚度：
大横梁双主梁桥：一般取24cm~26cm。 小横梁双主梁桥：桥面板厚度通常是变化的，与桥面宽度LT、钢 大横梁结构尺寸参数
经济的等高粱； 桥跨与梁高的布置突出了大跨，且相对于等高梁结构产生了变化，表现出较好的美学 效果。
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总体布置
2.主要设计参数（双主梁）
小横梁双主梁组合梁断面示意（单向横坡与双向横坡）
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结构形式
2.大横梁组合梁（双主梁）
结构特点：横梁与桥面板连接并支撑桥面板，与桥面板结合共同受力；通常在桥面板重 量显著增加时采用，如桥面板宽度较大或者桥梁跨径较大；结构施工较为复杂。
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结构形式
3.多主梁组合梁
当桥面较宽时，组合钢板梁可以采用多主梁形式。
四主梁组合梁断面（双向横坡）
多主梁结构的中间梁需要设置横梁及相应的竖向加劲肋，在一般情况下要比双主梁 的造价指标高。因此，只有在桥面板宽度大于25m、梁高较低、现场不能使用大吊机而
自八十年代起： 取消了纵向加劲肋； 垂直加劲肋大多为T形并直接与翼缘焊接在一起，增厚
腹板可增大垂直加劲肋的间隔；
框架式联结系取代了从前的K形联结系，大大减少构件， 组合钢板梁桥结构演变示意 简化了连接。
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组合钢板梁桥
—结构设计与施工方法
邵长宇
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大量工程实践 形成的规律性 做法
等高梁中跨翼缘板合理变厚次数示意
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钢梁
2.主梁腹板
总体情况：桥梁在平面上为直线时，主梁腹板为一块简单的平板；桥梁在平面上是
板梁腹板间距L有关，可采用如下公式估算：支点 0.13+（LT-L）
/26、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ中0.13+L/50。
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结构形式
1.小横梁组合梁（双主梁）
钢梁
3.小横梁
横梁高度：中间横梁高度一般在400mm至700mm，视主梁的梁高和间距而定；支点横
梁通常为高度600mm至1600mm的焊接构件，具体的高度取值主要与跨度有关。
最不利条件下主梁侧 扭失稳控制设计时
支点横梁
加强的支点横梁
横梁间距：一般等间距布置，最大间距一般不超过8m。有时需要在支点附近减小横
横梁立面布置：桥面双向坡时，横梁沿横桥向对称水平设置；桥面单向坡时，横梁 可水平设置（制造、连接简单）；当梁高较低或道路横坡较大时，横梁顺横坡方向设置
（提供足够空间供桥面板滑模现浇与钢梁维护之用）。
横梁一般设置在 主梁形心或形心 稍微偏下的位置
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总体布置
2.立面布置
变高梁
各跨均变高的组合钢板梁立面布置
大跨度桥梁采用等高梁将导致钢材用量指标的升高，可采用各跨均变高的立面布置：
梁高的变化将导致制造和安装的复杂化，因此只在特殊的情况下使用，如跨度很大或
者有净空限制的时候； 尤其适合钢梁采用吊装施工，与等高梁相比，变高梁在施工上并无明显的差别； 梁底曲线可以是抛物线，也可以是三次曲线或者直线；
等高粱是组合钢板梁桥最常见的结构形式： 工厂化制造的最经济结构形式；
等高梁立面布置
方便钢梁的运输与安装施工，尤其采用 顶推法施工时； 在边跨较短的情况下，也可以采用端部 变高梁，梁端梁高可以减少到中跨梁高的
端部变高梁立面布置
2/3左右。
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缘是为方便顶推钢梁时侧向引导。 厚 定。 变厚方向：通常朝向腹板方向（外对齐），以方便施工。当采用吊装施工时，下翼 缘可以朝下变厚。
上翼缘朝下变厚，方便 桥面板施工
度：随横断面的位置不同而改变，最小厚度在25mm左右，最大厚度由计算确
下翼缘朝下变厚，方便 腹板下料和底板焊接 采用吊装施工时翼缘板变厚方向
发展概况
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发展概况
如今，在欧美等发达国家，随着组合钢板梁桥的大量研究与工程实践，对其结构的总 体性能更加了解，并在桥梁建设中得到广泛应用。
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总体布置
2.立面布置
混合梁高布置
等高和变高梁混合的立面布置
当一座很长的桥梁只需跨越少量障碍物时，可以采用等高和变高混合的结构：
在跨越障碍物时采用变高梁适应大跨需求，在没有限制条件的跨径采用制作安装方便、
当采用大横梁双主梁结构时，由于大横梁间距在全桥都应尽可能相等，所以需控 制跨径保持为大横梁间距的倍数关系。
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SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE (GROUP) CO.,LTD.
总体布置
2.立面布置
等高梁
【以法国为例】近些年建造的公路组合结构桥梁有90%都是组合钢板梁桥，以双主梁 或少主梁为主，组合钢板梁桥的桥面板一般设计为横向承重或纵向承重，对应主梁间 横梁分成大横梁与小横梁。 ◆主梁间距较大时，在纵向布置较密（一般4m）的大横梁，大横梁与桥面板采用连 接件结合。 ◆主梁间距不是很大时，两主梁间用小横梁连接，桥面板仅与主梁纵向结合，小横 梁间距较大，一般约为8m，其设置对施工具有重要的作用。