发动机电控系统故障案例分析
汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修
XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。
(完整版)上海通用别克发动机电控系统故障诊断与检修毕业设计
毕业设计(论文)题目：上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
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对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日摘要在当今社会，随着国际经济贸易的发展，以及社会经济的大进步，人们在满足物质的追求，对社会物质的追求也越来越多，特备是在这种节奏的社会环境中，更容易引起人们对高科物质的追求。
宝马4S维修站经典案例专辑(五)——宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修1例
Ｌ ＡＮ
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车 间网络
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以太 网
１ 故 障 现 象
图 １ ＢＭ Ｗ 车 间 新 系 统 示 意 图
客 户反 映这 辆 车 由于打 不着 车这 同一 故 障而进
行 了３ 检 修 工 作 。 次
１１ 第 １ 检 修 ． 次 现象 车 辆 出 现 过 ３ 打 车 没 有 反 应 。 当 时 车 次
线 状 态 ： 没 有 故 障 ；位 置 Ｃ ＡＮ线 状 态 ： 没 有 故 障 ；
驾 驶 员 车 门 Ｃ ＡＮ线 状 态 ： 没 有 故 障 ； 驾 驶 员 座 椅 Ｃ ＡＮ线 状 态 ： 没 有 故 障 ： 钥 匙 Ｃ ＡＮ线 状 态 ： 没 有 故 障 ； 总 线 端 ＫＬ １ ＿ ５ ＣＡＮ线 状 态 ： 故 障 或 替 代 值 ： 蓄
２． 故 障 查 询 １ 通 过 ＢＭＷ 最 新 诊 断 平 台 — — 车 间 新 系 统 ， 对 车辆 所 有 控 制 单 元进 行 快 速 测 试 。Ｂ ＭＷ 车 间 新 系 统 如 图 ｌ 示 。 全 部 测 试 完 成 之 后 ， 读 取 诊 断 系 统 所
故 障 频 率 ： １ ， 里 程 数 ： ３ ４ ｍ。 Ｓ 钮 次 ５３ ４ｋ 按 （ 动／ 启
停 止 按 钮 ） ＣＡＮ线 状 态 ： 没 有 故 障 ； ＯＮＥ— ＴＯＵＣＨ （ 次 触 摸 ） 按 钮 ＣＡＮ线 状 态 ： 没 有 故 障 ； 位 置 导 一
维 修 方 案 更 换 曲 轴 位 置 传 感 器 ， 快 速 删 除 所
发 动 机 温 度 ： １ ３５ｃ ０ ． Ｃ， 环 境 温 度 ： ２ Ｃ， 蓄 电 池 ４ｏ
电 压 ： １． 。 ３４７１Ｖ
轿车发动机电控系统故障检修1O例
一
应 提高 ，反而运转 不畅甚至熄火 。清 洗了节气 门体 ，更换 火花塞 ，故障依 旧 。检查 时 ，调取故 障码显示发 动机Ｅ Ｕ Ｃ 的３ 、３ 号接 线断路 、蓄 电池失效 。 由该 车 电路 图得 知 ， ４ ５
３号为发动机Ｅ Ｕ ４ Ｃ 的主接地 线 ，３号 为发动机Ｅ Ｕ １Ｖ ５ Ｃ ２ 供电 输 入端 ，故初步认 为是发动机 Ｅ Ｕ 电线路有 接触不 良的 Ｃ供 地 方。于是先检查３ 号 主接地线 、３ 号供 电熔 丝及发动 机 ４ ５
原 因可 能是汽油泵本 身有 问题 ，或是汽油 泵线路故 障。先 检查 汽油泵供 电线路 ，发 现汽 油泵继 电器输 出电压不 稳 ，
车必须使用专用 的ｖ． Ｇ ５ １ 障阅读器 （ Ａ．１５ 故 即解码器）才能 解读故 障码。若无此解码器 ，只能依据有关 资料和故 障现
象进行 分析查找 。根据故 障现象 ，发动机 在低 温时性能 良 好 ，温度升高后性能变 差 ，往往是 由于某个传 感器随发 动 机温度 升高 ，其检测性 能发生偏移所 引起 的。应首先检查
辆行驶 约４ ｍ的瑞典坤宝９０ 型轿车 ，使用 中突然 万ｋ ００
出现无 怠速的现象 。更换 了一个新 的怠速 马达后 ，略好 一
点 ，可几 天后又不行 了。拆下 怠速马达后 ，测量其 电阻值
完全符合要求 ，再接上５ Ｖ电压试验 （ 不允许用 １Ｖ的电压供 ２
４ ２
中 国设备工 ｆ ００ ２ 程 ２ １５０ ￣
环 ”控制 系统 ，先 使该 车 “ 开环 ”工 作 一会 儿 ，以检查 “ 闭环”的主传感器 、氧传感器性能 。当将氧传感器 的导线 连接器拔下后 ，重新试车 ，发 动机性能却无变化 ，而故障 现象 却消失 了 。重新 将氧传感 器接 上 ，故 障又重新 出现 。
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
02
准备工具和设备
03
安全防护措施
准备相应的诊断仪、万用表、示 波器等检修工具，以及可能用到 的替换部件。
断开蓄电池负极，确保在检修过 程中不会发生意外启动或短路等 情况。
拆卸与安装注意事项
拆卸步骤
01
按照维修手册的规范，逐步拆卸发动机电控系统相关部件，注
意记录拆卸顺序和位置。
安装要求
02
在安装过程中，确保所有部件正确归位，紧固件按照规定的扭
工作。
执行器测试
对发动机电控系统中的执行器进 行测试，如喷油器、点火线圈、 怠速控制阀等，检查执行器的工
作状态及性能。
线路检查
检查传感器与执行器的线路连接 情况，包括电源、信号和接地线 路是否正常，有无短路或断路现
象。
04
检修流程与操作规范
检修前准备工作
01
确认故障现象
详细了解并记录故障发生时的具 体情况，包括故障灯是否点亮、 发动机性能异常表现等。
积累了针对广本雅阁车型发动机电控系统故障的 维修经验，提高了维修技能水平。
通过实践掌握了相关故障诊断仪器的使用方法， 提升了故障诊断效率。
未来发展趋势预测
随着汽车技术的不断发展，发动 机电控系统将更加智能化和复杂 化，对维修人员的专业要求也将
更高。
未来汽车维修行业将更加注重故 障诊断的准确性和效率，因此需 要不断学习和掌握新的故障诊断
多功能集成
现代发动机电控系统集成了燃油 喷射、点火控制、排放控制等多 种功能，提高了发动机性能和燃 油经济性。
常见故障类型
传感器故障
传感器老化、损坏或接 触不良，导致信号失真
或无法传输。
ECU故障
ECU内部元件损坏或程 序错误，导致控制功能
奥迪A6发动机电控系统的工作原理与故障诊断.
毕业论文论文题目：奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断系部：专业名称：班级：学号：姓名：指导教师：完成时间：年月目录一、概述 (1)二、奥迪A6发动机电控系统的组成与工作原理 (2)（一）奥迪A6发动机主要的电子控制系统 (2)（二）奥迪A6发动机电控系统的基本组成 (3)（三）奥迪A6发动机电控系统的工作原理 (9)三、奥迪A6发动机电控系统常见故障与诊断方法 (9)（一）发动机不能启动或启动困难的故障诊断 (9)（二）发动机怠速不稳或易熄火的故障诊断 (10)（三）发动机动力不足或加速不良的故障诊断 (13)（四）发动机爆震的故障诊断 (13)四、奥迪A6电控系统故障案例分析与诊断 (15)（一）热车易熄火、熄火后不易启动故障案例分析与诊断 (15)（二）动力不足、加速不良故障案例分析与诊断 (16)结束语.............................................................................................. .19参考文献.......................................................................................... .20奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断摘要：电控发动机的应用使得发动机故障大大降低，提高了发动机的动力性、燃油经济性；改善了发动机的加速、减速性能以及启动性能。
本论文围绕着奥迪A6发动机电控系统的工作原理与故障诊断，介绍了奥迪A6发动机电控系统的组成与工作原理，发动机电控系统常见故障的诊断以及具体案例的分析与诊断等。
关键词:奥迪A6发动机电控系统；发动机电控系统组成；工作原理；故障诊断一、概述汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。
汽车电控故障分析案例
13
▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、示波器、燃油压力
表、万用表等
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▪ 诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
15
▪ 排除方法 若曲轴位置传感器间隙与叶轮的间隙 不应调整（正常间隙为1±0.5mm)；如 传感器元件不良应更换。
原因分析
▪ 水温传感器—决定喷油量； ▪ 进气温度传感器—修正喷油量； ▪ 电源电压—修正喷油量； ▪ 系统压力（油泵、残余压力、油压调节器、
喷油器等泄漏）； ▪ 凸轮轴位置传感器信号等。
1
▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、燃油压力表、万用表等
2
▪ 诊断步骤
▪ 检查水温传感器：读水温数据不正常，拆 下传感器检查电阻与温度的变化关系。
线路及配气正时匀正常。并进行喷油器清洗，但故障 却始终未排除。 ▪ 检查油路压，怠速系统油压为250kPa,拆下油压调节器 真空管时系统油压为300kPa，关闭点火开关10min后 保压也达到200kPa。 ▪ 拔下高压线试火，发现高压火时有时无。
12
▪ 故障原因分析 ▪ 可能是缺火造成的。点火线路接触不
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排除方法
检修喷油器正极线路及负极电路
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维修案例10
▪ 案例陈述 JETTA GTX AHP发动机，因不着车被
拖进维修厂。用VAG1552检测，无故障码；无 高压火；接着试是否有油，拆下油管后打车， 结果油一股一股地出。
拆下油泵继电器外壳，检查油泵继电 器吸合状况，发现油泵继电器在打车时一吸一 合。按照电路图（如图）直接将油泵继电器的 控制脚ECU4脚搭铁，这时继电器正常吸合， 汽油泵也正常工作。
电控发动机系统启动困难故障分析论文
电控发动机系统启动困难故障分析论文摘要：电控发动机系统启动困难是一种常见的故障现象，会造成车辆无法正常启动。
为了解决这一问题，本论文对电控发动机系统启动困难故障进行了分析，并提出了相应的解决方法。
首先，论文介绍了电控发动机系统的工作原理。
然后，分析了导致启动困难的可能原因，包括电池电量不足、点火系统故障、燃油供应问题等等。
针对每一种可能的原因，论文提出了对应的故障排除方法。
最后，通过实例分析了一辆启动困难的车辆，并验证了提出的故障排除方法的可行性。
关键词：电控发动机系统；启动困难；故障分析；故障排除1.引言电控发动机系统作为现代汽车的核心系统之一，负责启动引擎，控制点火、供油等功能。
然而，有时候车辆会出现启动困难的故障现象，造成车辆无法正常启动。
解决这一问题对于保障车辆的正常运行至关重要。
本论文将对电控发动机系统启动困难故障进行分析，并提出相应的解决方法。
2.电控发动机系统工作原理3.启动困难的可能原因电控发动机系统启动困难的原因多种多样。
首先，电池电量不足可能导致启动困难。
电池电量不足时，无法提供足够的电能给点火系统，使其无法正常工作。
其次，点火系统故障也是导致启动困难的常见原因。
点火系统故障可能包括火花塞老化、点火线路短路等问题。
最后，燃油供应问题也可能导致启动困难。
如燃油泵故障、油路堵塞等。
4.启动困难故障的解决方法针对电池电量不足导致的启动困难，应及时检查电池状态，并充电或更换电池。
对于点火系统故障，应检查火花塞、点火线路等，并修复或更换受损的部件。
针对燃油供应问题，应检查燃油泵、燃油滤清器等，并清洗或更换受损的部件。
5.故障分析实例本论文通过分析一辆启动困难的车辆来验证提出的故障排除方法的可行性。
在故障分析过程中，发现该车辆的电池电量正常，点火系统也没有显著故障。
最后，发现是燃油供应系统出现了问题。
通过检查后发现，该车辆的燃油泵故障，导致燃油无法供应给发动机。
经过修复燃油泵的故障，该车辆成功启动，故障解决。
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发动机电控系统故障案例一、控制单元1、流水槽的排水孔堵塞导致控制单元进水车型：捷达GTX故障：启动发动机后立即熄火，用户述此故障是在雨后发生。
检查：拆开风挡玻璃下方的流水板，看到流水槽里存有积水，将水放出，使用V.A.G1551发动机控制单元不能进入。
分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的排水孔被树叶等杂物堵塞，当下雨或洗车时，水不能及时排出便会浸入控制单元导致损坏。
在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，如堵塞必须疏通。
排除：清除树叶，更换发动机控制单元，故障排除。
2、控制单元故障导致加速熄火车型：捷达ATi故障：急加速熄火，有时好有时坏，出故障后用V.A.G1551清除故障码就能正常行驶。
有时一个月出现一次，有时一天出现两次。
检查：用V.A.G1551查询为发动机负荷信号错误，维修手册中讲故障原因是节流阀、进气压力传感器或电脑有故障，经检测节流阀、进气压力传感器和连接线路均正常。
剩下的可能是电脑有问题，但是更换电脑就如同清除故障码一样，故障码清除后不一定什么时候又出现，再说也不一定就是电脑的问题。
用示波器分别观察节气门电位计G69和输入自变箱电脑的节气门电位计信号的波形，两个信号波形差异过大，在输入自变箱电脑的波形几乎是一条直线。
分析：自变箱控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升档和降档，如果节气门电位计信号失准，将会使换档时机不准确，甚至出现加速熄火。
上面测量说明是发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误，是由于控制单元故障产生。
排除：更换发动机电脑，一切正常。
3、电脑零件尾缀号不对，导致尾气不合格车型：捷达AT故障：采用稳态加速工况法检测不合格，CO和HC正常，NO超标。
检查：清洗喷嘴、燃烧室积炭，更换火花塞尚未见效。
分析：查看该车发动机控制单元零件号是L06A 906 018 EL。
查阅资料发现发动机电脑同为一个零件号，但是有四种尾缀，即：G、EL、EK、GE。
尾缀G带三元催化器但版本较低，是过渡型；EL不带三元催化装置；EK带三元催化装置，不带防盗；GE带三元催化装置，带防盗。
该车在实际配置上带三元催化器，车上虽然装有防盗电脑但发动机电脑防盗功能，所以应安装尾缀为EK的发动机电脑。
排除：将原尾缀为EL的电脑更换成EK的电脑，经检测NO排放值大幅度降低。
4、控制单元62针不供电导致发动机不启动车型：捷达GiX故障：汽车发动时，起动机转速正常，发动机不能启动，曾去过路边修理部，建议换发动机线束。
检查：使用V.A.G1552，进入发动机地址01，显示屏上显示发动机电控单元不能通讯，打马达时检查火花塞无高压火。
分析：根据两项检查可以判断发动机控制单元没工作。
不工作的原因有两个，一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。
捷达GIX车装用西门子公司SIMOS 3PW发动机管理系统，发动机电控单元具有121针插头，1#、2#针是接地线，61#针是钥匙火线，62#针是长期火线。
拔下电控单元插头，对插头线束端测量，1#、2#针接地电阻为零，61#针在打开点火开关的情况下对地电压为12V，62#针对地电压为0V。
阅读电路图，连接电脑62#针是一条红颜色电线，截面积为0.35mm2，该电线另一端接到继电器盒G2插头的第9针，G2是白颜色9针插头。
测量该条导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插头的第9针电压为12V，而测量电控单元的62#针无电压，此种测量结果没道理，但仔细一想应该这样解释，测G2插头第9针时表笔从插头第9针背面使劲插入，这样可以把第9针插头按实，表笔拿开后第9针又断路了，所以测量电脑62#针无电压。
排除：拆下继电器盒，看到继电器盒G2插头的第9针缩进仅露出一点，插入插头使得此针接触不上。
更换继电器盒，将所有插头连接好，连接V.A.G1552顺利与发动机电脑通讯，清除故障码，起动发动机一切正常。
5、电脑插头进入导致发动机有时熄火车型：捷达CT故障：用户述发动机有时自行熄火，熄火后有时能启动，有时不能启动。
检查：用V.A.G1551查询无故障码，读数据块未发现异常，经试车熄火现象未发生。
分析：这是一种隐性故障，熄火的原因主要是在电路，例如：导线断路或短路、插头接触不良、接地线不良等。
排除：当拔下控制单元插头时，发现插头有进水痕迹，电极上有白色锈蚀物，清洗插头插座并用高压空气吹干插头，故障排除。
6、发动机电脑编码错误导致加速无力车型：捷达ATi故障：行车加速无力，油门踩到底，车速起不来。
检查：使用V.A.G1551进入自变箱控制系统1—02—02，发现有两个故障码：①Throttle valve Potentiometer- G69 Signal outsids tolerance（中文：G69节气门控制单元信号有误）。
②Engincel yearbox electrical connection 2 NO signal（中文：发动机、自变箱、电脑系统2号信号线没有信号）。
使用V.A.G1551进入发动机控制系统1—01—02，没有故障显示。
但是进入1—01，发现电脑编码有误，此电脑编码是00001，这是手动变速箱的编码，而自动变速箱的编码是00003。
分析：捷达2气门发动机的控制单元储存两个控制程序，以适用于手动变速箱车和自动变速箱车的需要。
如果不按规定编码，对于自变箱车则会使升档时发动机转速不匹配，出现加速无力、熄火、油耗增加的现象。
排除：对发动机控制单元正确编码，使用V.A.G1551进入1—01—07，把编码改为00003，即显示屏显示为：IGD906033A，16L/2VSIMOS3W 00ATSC04，coding:00003。
试车一切恢复正常，查询自变箱控制单元无故障存储。
7、搭铁线未拧紧造成加速座车车型：捷达GiF故障：行驶中加速座车。
检查：用V.A.G1551进行检测，没有任何故障记录，读取数据块各项数据都在正常围之，检检查火花塞并试更换高压线，试车故障仍然存在。
对发动机燃油系统进行免拆清洗，清洗后试车故障依旧。
此车在怠速状态下运转平稳，这时想到如果线束有故障，用手晃动线束怠速应出现不稳。
于是在怠速状态下，晃动发动机线束，当晃动到左前纵梁处的线束接地点时，即在蓄电池附近，发动机出现怠速抖动，而在这一接地点上加装一根防盗器喇叭的接地线，该车在装完防盗器后，该处没有拧紧，造成此故障。
分析：加装设备时将防盗器喇叭的接地线与发动机控制单元的接地线装在一起，而又没有拧紧、当加油门时发动机振动较大，此时接地不良会影响发动机控制系统的工作。
排除：拧紧该线螺钉，故障排除。
8、接地点油漆导致发动机不能启动车型：捷达GTX故障：发动机不启动诊断：用V.A.G1551查询无故障码，打马达时发现电动燃油泵不工作，并且无高压火。
后来有发现发动机控制单元有时不能通讯，所以检查控制单元的电源线和接地线，其它接地点都良好，只是发现控制单元旁边的搭铁点接线柱上有一层油漆。
分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，但时间久之此处接地不良最终导致车辆不能启动。
排除：打磨紧固后进行测试，每次启动，一次成功。
二、传感器1、捷达轿车加速无力排气管冒黑烟车型；捷达GTX里程：7万Km。
故障：发动机加速不良，急加速时轻微冒黑烟，排气管口有积炭粉末，油耗增加。
检查：用V.A.G1551查询故障码00553：空气流量计G70不可靠信号，偶发故障。
阅读数据块，氧传感器信号电压为0.32V，且不变化，表示混合气稀。
再阅读发动机每转一周的负荷信号，怠速时为2.85ms，而标准只值是1.3～2.5ms，说明发动机负荷不正常。
阅读节气门开度为1°，标准值是2～5°，说明节气门开度不正常。
分析：故障原因有下列两种情况：①氧传感器损坏；②空气流量计损坏。
通过对发动机控制单元的长期了解，ECU对喷油量的闭环控制是以空气流量计信号为参照的，例如当空气流量计损坏后，空气流量信号值高于实际值，控制单元从而认为发动机负荷大，于是增大喷油量，造成发动机加速不良、费油、冒黑烟等故障，同时产生积炭附在氧传感器表面，使氧传感器信号迟钝，加重了车况恶化。
排除：更换空气流量计，上述故障码不再出现。
阅读数据块，发动机每转一周的负荷信号是1.8ms，氧传感器电压在0.2～0.8V之间反复变化，节气门开度为2°，故障现象消失。
2、空气流量计有碎纸导致加速座车车型：捷达CTX故障：①加速座车；②发动机无力；③排气管发出"突突"声；④有时发动机熄火。
检查：用V.A.G1551查询故障码是16486：空气流量计G70信号太弱。
阅读数据块中的迸气量小于1.8g/m，说明进气管漏气，但经检查无漏气故障。
分析：空气流量计G70信号弱的原因是G70损坏、线路有故障，进气管漏气、空滤堵塞，后两项无间题，故障应出在前两项。
排除：拆下G70，发现有一小块纸挡在G70的格栅上，将纸取掉，使用V.A.G1551查询无故障码，读取进气数据正常，再经试车上述故障现象完全消失。
3、空气流量计信号失准导致加速无力车型：捷达AT故障：加速无力，最大时速120公里。
检查：变速箱在P、N档时，感觉发动机加速正常，路试时随着节气门开度的缓慢增加，最大车速只有120公里。
对变速箱进行检查，升降档正常，没有闯车的现象。
用V.A.G1552查询无故障码存储，对发动机控制单元行检测没有发现故障记录，可能是由于供油不畅或点火不良引起发动机功率降。
首先检查供油量与燃油压力正常，再检查点火系统，火花塞电极间隙等均正常。
清洗喷油嘴、更换火花塞试车无效。
再次用V.A.G1552进入01—08—002，发现加速时空气流量计最大读数没超过28g，而正常空气流量在急加速时最大值约60g。
分析：由于空气流量计供给ECU的信号小于实际值过多，但未达到报警的条件，此时ECU计算出的喷油量过小，即导致混合气过稀，所以发动机功率下降，最高车速达不到规定值。
排除：空气流量计有故障但没存储故障码，更换空气流量计后试车高速正常故障排除。
4、空气流量计G70插头接触不良车型：捷达GT故障：发动机怠速不稳，尾气超标，加速过程中闯车，行驶无力。
用户反映说此车曾在其他修理厂更换过空气流量计、火花塞、高压线，清洗过节气门，但故障依旧。
检查：用V.A.G1551查询故障码为空气流量传感器G70无信号，检查为G70的插头有锈蚀，造成接触不良。
分析：检查此车时故障点极易查出，不知上次修车是否使用了故障阅读仪，当今检查电控系统不是一个一个去换件，而是要按照规的检查步骤来操作，也希望用户看到不会检查的修理工应立即要求换人修理。
排除：清洁G70插头故障排除。
5、G71导线断路引起尾气超标车型：捷达CiF故障：尾气排放超标。