交通运输中的点线区位因素

交通运输中的点线区位因素
一、海港区位因素
在港口布局选择时需考虑其航行、停泊、筑港等自然条件。

也要考虑经济腹地、城市等经济和社会条件。

（一）自然条件：陆域——地形平坦开阔；水域——港阔水深、淤积少、风浪小。

（无结冰期或结冰期短）
①陆域：地形平坦开阔（便于港口基础设施建设）
②水域：港阔水深、风浪小（位于港湾或背风坡），便于船舶的航行停泊。

河流侵蚀侧河道淤积少易发展建设港口
即港口布局在等高线稀疏、等深线密集的海湾地区
（二）社会经济条件：运输需求量大；完善的交通运输网
③靠近…等大城市，以大城市作为依托；城市众多，经济发达，经济腹地、市场腹地广，客货运输量大，便于客货的集散。

④ 政府政策支持。

⑤ 交通便捷，对外联系方便，有完善的交通运输网。

二、铁路线、高速公路的区位因素某些要点既是区位因素，同时也是发展的意
义一）、社会经济因素——决定性因素1、经济因素：资金保障、运输需求及区域经济发展需求
♦沿线地区人口和城市密集，经济发展水平较高，客货运输量大
♦合理布局交通运输网，促进地区资源开发，把资源优势转变为经济优势；促进沿线地区经济发展（一般交通线应尽可能连接更多的城镇和居民点，方便居民出行和带动经济发展）地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣等。

如京九
线、青藏铁路区位与此相似二）、科技条件——先进科学技术是保障，从而克服各
种自然不利因素。

交通线的走向，主要取决于社会经济因素，如城市分布等，同时也受到自然因素尤其是地形、资源分布等的影响
高速公路和铁路不应穿过市中心，避免干扰城市内部交通
三）、自然因素——基础因素/ 限制性因素
① 地形地貌地质：
地形平坦——利于交通修建，工程投资少、工程量小
地势起伏大、地表崎岖；地质条件复杂，断层发育，地质不稳定。

如断层发育，多地震塌方滑坡泥石流等地质灾害或喀斯特地貌发育——不利于交通建设，工程量大、投资大
线路应尽量沿山谷、河谷、平原等延伸，避开断层、泥石流、塌方、滑坡等地质灾害多发区；并尽量少占用耕地
② 气候：多暴雨、暴风雪、洪灾、大风、台风等气象灾害——工程量大、投资大③ 水文：多河流、湖泊、湿地沼泽——工程量、投资大
线路应尽量避开沼泽地，避免跨越河流少架桥梁。

④土壤：多冻土——工程量大、投资大
⑤植被、生态环境：交通线修建要注意保护生态环境尤其是保护植被，避免植被破坏——加剧沿线地区水土流失、荒漠化；野生动物生存环境受到影响，导致物种灭绝；诱发塌方、滑坡、泥石流等地质灾害等
三、内河航运区位因素
b 水流平稳（地形、气候）
c 冰期短或无（气候、洋流）
d 流域货物运输量大（经济发达程度/人口城市众多或自然资源丰富）
e 各种
交通运输方式联运成网，有完善的交通运输网
莱茵河水运发达原因
自然原因：该地区降水量大，河流径流量丰富、水流平稳汛期不明显、含沙量小，无结冰期，全年可通航。

经济因素：河流流经国家较多，经济发达，航运需求量大；各河流之间有众多的人工运河连接，形成了完善的内河运输网，提高了河流的航运价值。

密西西比河内河航运发达的原因：
a 流经平原地区，水流平稳；
b 支流众多流域面积广，流量大，适宜通航；
c 结冰期短，通航时间长；河流流程长，通航里程长
d 主要为南北流向，而美国南北地域差异大，南北向货物运输量大（流经地区经济发达货物运输量大）
e 与江、湖、海、陆联运成网，交通便捷通达。

亚马孙河流量大，水流平稳，但航运价值不高，其主要原因
是流域内①；②。

四、交通运输点的区位因素和选址原则
布局在城市交通干线两侧，且与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点，最大限度的方便旅客。

♦飞机场的区位因素和选址原则：
建设机场要有平坦开阔；地势较高，坡度适当的地形，以保证排水；要有良好的地质条件，以保证地基稳定；低云、雾和暴雨较少，风速较小；距城市较远但交通便利的地方（机场占地面积大，噪声大，一般位于城市郊区）。

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高二地理交通运输线路及站点的区位因素试题答案及解析

高二地理交通运输线路及站点的区位因素试题答案及解析1.读图,简述西伯利亚大铁路沿俄罗斯南部地区修建的原因（10分）【答案】铁路主要修建在南部的原因：南部气候温暖，地形平坦，资源、人口、城镇、工业区主要集中在南部。

【解析】读图，俄罗斯西伯利亚大铁路主要修建在南部的原因，因为南部纬度较低，气候温暖，地形平坦，资源丰富、人口、城镇、工业区主要集中在南部。

铁路修建在南部，便于促进沿线地区经济发展。

【考点】影响铁路修建的因素。

2.2012年7月1日，横贯我国东、中、西部地区的沪汉蓉高速铁路的重要组成部分（武）汉宜（昌）铁路正式开通运营。

读下图完成下列小题。

【1】汉宜铁路没有选择沿江修建，主要是因为该河段（）A．河道弯曲，线路太长B．地形复杂，路基不牢C．人口稠密，搬迁人口多D．多小城镇，对经济带动不明显【答案】A【解析】宜昌到武汉是长江中游的一部分，此段河道弯曲，线路太长，所以A正确。

【2】关于修建沪汉蓉铁路最主要的意义是（）A．缓解我国东西方向的货运压力，完善交通运输网B．加强地区之间的联系，促进经济和文化的交流C．加快少数民族地区脱贫步伐，增进民族团结D．促进沿线农矿产品的销售，带动沿线经济的发展【答案】B【解析】沪汉蓉铁路有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展，所以A正确。

【考点】该题考查铁路的区位因素及影响。

3.“货物生成密度”是指一个区域货物发送量与其国民生产总值的比值(单位：吨/万元)。

一般而言，经济愈发达，以工业成品运输为主，货物运输量愈少；经济愈落后，以原材料运输为主，货物运输量愈大。

下图是我国某年货物生成密度类型区(a、b、c、d四类型区)示意图。

回答下列小题。

【1】据图分析，“货物生成密度”低，经济发达的是（）A．①B．②C．③D．④【答案】D【解析】据图分析可知，④地区货物生成密度低，人均GDP高，经济发达。

【2】以原材料运输为主，货物运输量大，人均GDP较高的类型是（）A．a B．b C．c D．d【答案】B【解析】根据图分析可知，b区域人均GDP高，在黑龙江和新疆两省区货物运输中，原料运输量较大。

第29讲交通运输网络的点线面

•(1)第一条亚欧大陆桥直接沟通的海洋是哪些？ •日本海（太平洋）和北海、波罗的海（大西洋）。
•(2)第二条亚欧大陆桥主要有何交通意义？ •沟通欧洲大西洋沿岸和亚洲太平洋沿岸。
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第29讲交通运输网络的点线面
•（３）第二条亚欧大陆桥比第一条亚欧大陆桥的优越性体现在（双选）
• Ａ、运输距离方面Ｂ、沿线自然条件
第29讲交通运输网络的点线面
•（二）、京九铁路
•1、概况
• 中国北京至香港九龙的一级双线
铁路，总长2538千米。全线有特大桥
65座，大中桥725座，隧道150座。内
燃机车牵引，预留电气化条件。1993
年2月建设工程开工。1996年9月1日通
车运营。
•
京九铁路是中国迄今为止规
模最大、线路最长、投资最多、进度
•1、经济因素
•
合理布局交通运输网促进沿线经济发展。目前，
社会经济的发展，在很大程度上取决于交通运输。
•2、社会因素
•
巩固国防，加强民族团结、促进少数民族
地区和革命老区经济发展等
•3、技术因素
•
可使运输伸展到更广阔的范围，克服自然条
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件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威
•胁。在科学技术高度发达的今天，自然条件的比重逐渐下降，而社会、经济因素成为最重要的因素。
人们带来哪些问题？ PPT文档演模板
第29讲交通运输网络的点线面
•
读《北京市的城市交通道路网 •由于线路直通市中心，会造成城市中心区的拥堵•。修建图》环线，避免将大量车流、人流引入市中心，又缩短了各端
•点②的如走果行只距在离方，格还系有统利中于加同人对对外角公线路道以路及，小而城没镇有、环郊行区路县， P•会镇PT思文档给联演模考板人系：们。①出北行京带市来交哪通些运问输题网？是什么格第局29讲？交通运输网络的点线面

高中地理知识点：交通线点的区位选择

高中地理知识点：交通线点的区位选择交通线点的区位选择:1、铁路线(京九线)的区位分析:1.合理布局交通网；2.促进沿线经济进展；3.坚持香港的长期稳固和进展；4.先进的科学技术是保证；5.建设京九最大的意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区进展经济。

2、公路选线一样方法:1.充分利用有利的自然条件，躲开地势、地质、水文条件复杂的路段；2.山区路线受地势阻碍最大，一样沿等高线修建成"之"字形；3.平原地区要处理好与耕地、村镇、水利设施的关系；4.公路选线应尽量在交通量最大、占用耕地最少之间寻求平稳。

3、港口的要紧区位因素:1.受自然条件的阻碍要大一些，2.港口腹地是重要的经济因素，在专门大程度上决定了港口的性质，是港口兴衰的基础；3.都市依靠:都市与港口是相互依靠的。

4、汽车站的区位要求:1.有良好的自然条件，有平坦开阔的地势；2.既保证都市与交通的联系，又要注意爱护都市环境，一样布置在都市边缘；3.要与内干道和其他对外交通有方便、直截了当的联，应布置在都市交通干线的两侧或靠近火车站的地区，方便换乘和集散。

5、航空港的区位要求:1.地面开阔，利于跑道建设，与飞机起飞净空条件；2.机场有适当坡度，地势高，保证排水和散雾；3.良好的地质条件，地基稳固；4.跑道依盛行风向修建(迎风起降)；5.机场占地面积大，噪音大，应处理好机场与城区的关系，并与快速交通干道连接。

6、都市交通运输的特点:1.交通运输点线面紧密结合；2.行人和车辆的流淌方向和数量经常变化；3.属典型的混合交通；4.都市道路交通设施和治理设施多，占用大量的都市面积和空间，是都市的一个有机组成部分。

7、都市交通环境问题:交通线路拥堵、交通环境污染；解决措施:1.实施减少汽车尾气污染的技术措施；2.广种花草树木，绿化美化交通道路；3.进展都市公共交通；4.合理规划都市道路；5.错开上下班时刻，躲开交通高峰。

交通线、点的区位特点分析

交通线、点得区位特点分析交通线、点得区位特点分析河北省卢龙县第一中学鲁爱华交通运输得通达性主要体现在点、线、面得结合程度。

发达国家交通运输网已相对完善，交通因素已不再就是工业区位、商业选择得主要因素。

现代交通运输方式决定了交通运输网中线、点得区位选择存在很大差异性，因此对交通线、点区位特点分析，不仅要明确其空间分布，还要体会五种运输方式各自得优缺点。

一、交通运输网中得线与点按照现代五种运输方式，交通运输网得线可分为铁路运输线、公路运输线、内河水路线、航海线、航空运输线、管道运输线。

交通运输网中得点主要指车站（火车、汽车）、港口（河港、海港）、航空港以及线所经过得城市等。

点、线关系密切，点在线上，线得走向受点分布影响。

交通线、点得共同得区位特点都就是交通便利，便于货物得周转与集聚，便于地域性联系，物质与思想得交流。

管道运输就是运具与线路合二为一得新型运输方式。

运输物质主要就是原油与成品油、天然气、煤浆以及其她矿浆，气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强。

与其她运输方式相比，管道运输具有单向流动得特点，一般情况下就是由供给区到消费区得递减，该种运输方式应该属于资源得跨区域调配，从资源（石油、天然气）丰富区输往能源紧缺区（消费区），同时满足沿线点（城市）得需要。

二、交通运输线区位特点分析交通线区位特点分析就是考查影响交通运输网中线布局得区位因素。

一要明确所给交通线所对应得交通运输方式，理解与体会该种运输方式所具有得特点；二要构建影响每一类交通线布局区位因素得分析模式；三就是对照模式，联系实际，组织语言，形成文字。

1、影响铁路布局得区位因素分析影响铁路布局得区位因素分析就是高考考查得重点。

自然因素包括位置、地形、河流、气候，如台湾“环形”铁路，海南岛“半环形”铁路，主要受地形影响；青藏高原上冻土层、云贵高原咯斯特地貌体现地质条件对工程建设影响；河流水深、流速、流量、泥沙淤积会影响截流架桥，当然会影响铁路进展；青藏高原高寒气候不利施工，东南沿海地区得台风、风暴与浓雾等都会成为铁路布局得不利因素。

高考地理一轮复习知识点思维导图+学霸笔记专题12 交通运输布局及其影响

专题12 交通运输布局及其影响一、交通运输方式1．现代主要交通运输方式的优缺点（1）铁路运输：优点——运量大、速度快、长距离运输费用较低、连续性好。

缺点——造价高、消费金属材料多、占地面积广、短途运输成本高。

（2）公路运输：优点——机动灵活、周转快、适应性强。

缺点——运量小、耗能多、成本高、长距离运输费用较贵。

（3）水路运输：优点——运量大、投资少、运费低。

缺点——速度慢、灵活性、连续性差。

（4）航空运输：优点——速度快、效率高。

缺点——运量小、能耗大、运费高、设备投资大。

（5）管道运输：优点——气体不挥发、液体不渗漏，安全性高，连续性强、运量大。

缺点——灵活性差、设备投资大。

总结（1）运费由高到低：空运>公路＞铁路＞河运＞海运（2）运量由大到小：海运＞铁路＞河运＞公路＞空运（3）速度由快到慢：空运＞铁路＞公路＞海运＞河运（4）2.交通运输方式选择的原则（1）根据货物的特点、运输方式的特点和区域的特点来选择①客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；欣赏河流、海洋风光，也可以乘轮船。

②货运a大宗笨重的、对时限要求不高的货物，如粮食、矿石、热带经济作物、钢材等，长距离选择水运；中长距离选择铁路运输。

b运量小的，对时限有要求的活物，短途距离选择公路运输。

c急需的、有时限的，如急救药品、花卉等，或轻薄短小的电子元器件采用航空运输。

d流体的工业原料一般采用管道运输。

（2）合理选择交通线路①选择陆上线路，把握“多、快、好、省”的原则。

②航线中，从某地到另一地最短线路应经过的海峡、运河等，其中要重点关注经过苏伊士运河、巴拿马运河、马六甲海峡、好望角等地的航线。

3.交通运输发展的方向（1）高速化：如高速铁路、高速公路等。

①高速公路的优点：高速行车、通行能力大，运输效率高；行车安全舒适，降低能源消耗。

②高速公路的缺点：占地多，对环境影响大；投资大，造价高；工期长。

交通运输线、点的区位因素、选线原则

一、铁路建设区位：自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。

1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）；2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）；3、有利于巩固民族团结，加强民族交流；4、有利于加快*区脱贫速度；5、有利于社会稳定；6、有利于加快对外开放，发展外向型经济；7、有利于巩固国防；8、科学技术保障了铁路的建设。

南昆铁路建设的困难：自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害；人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高；南昆铁路建设的区位因素：（1）合理布局交通网（2）经济意义：① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。

南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。

② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。

③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。

（3）政治意义① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。

南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。

②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。

高一地理交通运输线路及站点的区位因素试题

高一地理交通运输线路及站点的区位因素试题1.京广高铁于2013年12月26日全线贯通，为世界上运营里程最长的高速铁路，最快的一趟全程只需7小时59分，大大促进南北联系。

这表明A．自然条件是影响铁路建设中区位选择的决定因素B．先进的科学技术能有效地促进交通线的运输效率C．交通运输线区位选择首要考虑填补地区经济空白D．社会经济因素对铁路区位选择的影响不明显【答案】B【解析】由题目可知，京广高铁运营里程长，速度快，用时短，这是以先进的科学技术作为后盾的，故B 正确；随着科技的发展，自然条件对铁路建设的影响逐渐下降，而社会经济因素是铁路建设的主导因素。

【考点】交通运输的影响因素2.读图，分析影响宁西铁路建设的主要区位因素()①合理布局交通网②促进沿线及西部地区经济发展③先进的科学技术④有利的自然条件A．①②③B．②③④C．③④①D．④①②【答案】A【解析】宁西铁路的建设使得我国东西向的交通网更加的合理，促进了东西方向的经济发展，也带动了沿线地区的经济的发展，铁路的修建线路穿过不同的地形区，技术也就成为了其修建的保障。

3.对公路选线限制较小的地形区是A．山区B．高原C．平原D．丘陵【答案】C【解析】平原地区地势平坦，对公路选线限制较小。

【考点】主要考查了公路选线的限制因素。

点评：本题难度较小。

要求学生熟练掌握公路选线的限制因素。

4.请回答题：读下面的图和表，回答下列问题。

【1】图示区域潮汐天下闻名，其主要成因除了与天体引力作用有关外，还有（）A．夏秋季节盛行西北B．海上洋流流经C．海湾形状口大内小D．河流径流量大风【答案】C【解析】该图为杭州湾，杭州湾的钱塘江大潮天下闻名，其主要成因除了与天体引力作用有关外，还海湾形状口大内小的地形有关。

【2】若从A城驾驶汽车到C城，只有两种选择：过甲处的跨海大桥或经B城绕着走。

如果上表成立，下列关于通行费和路线的组合，正确的是（）A．180元一过跨海大桥B．340元一经B城绕着走C．140元一过跨海大桥D．190元一经B城绕着走【答案】B【解析】BC段耗油110千米/10千米/升×5元/升=55元，汽车折旧率1元/千米×110千米＝110元，时间价值110千米/100千米/小时×20元/小时＝22元；AB段耗油90千米/10千米/升×5元/升=45元，汽车折旧率1元/千米×90千米＝90元，时间价值90千米/100千米/小时×20元/小时＝18元共计340元。

交通运输网中线和点布局的区位因素

一、交通线布局（一）、铁路、公路区位因素的一般分析：★★★1、自然因素：尽量布局在地势平坦的地区（平原地形对线路的限制较少，山地地区应布局在河谷或山间盆地）选线时要尽量少占耕地；避开地质灾害（滑坡、泥石流）多发区避开沼泽地，尽量避免跨越河流；注意沿线的暴雨、大风出现的强度和频率。

尽量缩短线路，但尽量多通过城镇。

（山地地形区尽量避开地形复杂地区，在陡坡上上呈“之”字型弯曲或开凿隧道）。

2、社会经济因素：①连接____和_____地区，加强两地间交流合作。

完善_____交通运输网,推进基础设施建设。

改善投资环境②促进沿线资源开发，拉动旅游业等相关产业发展增加就业。

促进经济发展。

③加强区际联系，加强民族团结。

③促进落后地区对外开放，加快脱贫致富。

④巩固国防3、科学技术因素：（是重要的保证因素）（二）航道建设：内河航道网由天然水系的航道和运河组成。

对内河航运价值的评价：一般从河流的水文状况（含沙量、水量、流速、冰期等）和河网疏密、人工运河和沿线的经济发展程度进行评价。

三、交通点布局：1、港口建设的区位条件：（1）自然因素：①水域条件：港深水阔，无结冰期；位于海湾或有天然避风条件。

②陆域条件，土地平坦广阔。

港口设备建设提供有利条件。

③河流条件，位于河流入海口附近，可为船舶提供淡水，实现河海连运，但容易产生于淤积。

（2）社会经济因素：①经济腹地（决定港口的兴衰）②城市依托2、航空港建设（1）自然条件：①地形：地形平坦开阔（有利于跑道建设、保证飞机安全升降），坡度适当（利于排水）。

②地质：良好的地质条件，保证地基稳定。

③气象：能见度好地势较高的地区（不宜建在多雾多大风暴雨的地段）；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落。

（2）与城市的距离：①一般位于郊区（航空港骚扰性）较大，要求视野开阔，周围树木和高层建筑要少。

②与城市要有快速交通干道与城市连接3、汽车站建设（1）自然条件：地形平坦、面积较大，以利于汽车进出站和停放。

交通运输网中点的区位因素分析知识点

交通运输网中点的区位因素分析知识点一、概述在交通运输网中，点的位置往往是由多种因素决定的。

通常我们把这些影响因素分为两类：内部因素和外部因素。

内部因素主要包括交通设施、运输线路、载体、服务设施等，而外部因素主要包括地理、经济、政治等方面的因素。

本文将围绕着交通运输网中点的区位因素展开阐述。

二、内部因素1.交通设施交通设施是影响交通运输网中点位置布局的重要因素之一。

交通设施的完善程度和质量直接关系着运输效率和运输成本。

例如，高速公路在交通运输网中的地位日益重要，除了基本的快速连接要求外，还要考虑其他一些更为复杂的因素，如地貌、气候、环保、美学等。

2.运输线路运输线路是体现交通运输网中点位置布局的重要因素。

交通运输网中的线路和交叉口之间的空间布局规划，也是研究交通运输网络的工程与管理领域研究的基础。

线路的设计应考虑到空间需求、行车速度、安全程度、交通需求、容量等多种因素，以保证交通运输网络的高效稳定运行并尽可能降低成本。

3.载体运输所需的载体可以从多种角度考虑，主要涉及到交通运输工具的种类、规格尺寸及运输品质量。

合理的载体选择，能够使得交通运输网络的运作效率和运输成本都得到最优化，同时也能够为经济社会的发展作出巨大的贡献。

4.服务设施服务设施在交通运输网中起着不可替代的作用。

例如，加油站、修理厂、物流仓库、停车场、过渡停车场等配套设施能够更好地满足交通运输网络的资源利用需求，使得交通运输网络更加完善，运输效率更高。

三、外部因素1.地理因素地理因素是影响交通运输网络中点位置的重要因素之一。

地理条件，包括地形、气象、土地规划等，会对交通运输网络的维护、管理和行车安全等方面产生巨大的影响。

例如，在山地区和海岸线区域运输，需要考虑地质环境与自然环境，更加谨慎安全进行运输。

2.经济因素经济因素是影响交通运输网络中点位置的重要因素之一。

经济因素关系到交通运输网络的建设成本、运输服务价格、运输效率及成果。

例如，运输中物价、税收、汇率等经济因素的变化会影响交通运输网络的服务价格，或者说网络的服务价格又会影响到经济活动的成果。

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