我国汽油煤油柴油市场的分析和预测
当前石油市场形势分析及预测
由 于原 油进 口持 续 增 长 ， 增速 大 幅 超 过 国 内
生产，致使 我国原油对外依存度持续上升，２ １ ０ １ 年 １～４月份 已升到 ５ ８ ， 比一 季度 提 高 了 ０． ５． ％ ２ 个 百分 点； 比 ２ ０年提 高 了 １． 百 分 点 。 ０１ ３个 ３ 供 需形 势依 然偏 紧 持 续高 涨 的原 油价 格 ， 一定 程 度 抑制 了 国
比分 别 增 长 ６．％ 和 ６．％ ，环 比分 别 下 降 ０．％ ７ ０ ２ 和 ５． ％ ， 其 中柴 油 销 售 量 同 比增 长 ４． ， 环 ７ ６％ 比下 降 ９．％ ；成 品油 库 存 量 同比 增长 ４．％ ，环 ０ ２
洌 蛔 第 ３ 卷 第 ６ ２ １ 年 ６月 厶劬 ３ 期 ０１
能 场 源市
在 主 要油 品 中，燃料 油 出 口３ ｌ ｔ ８ 、 汽 油 、 柴 油 分 别 出 口 １ ７． ６万 ｔ １ ４ ９ 、 ０． ８
万 ｔ和 ７ ４万 ｔ 同 比分 别 下 降 １． ％ 、 １ ２ 和 ， ６ ４． ％
为 ４． ； 原 油加 工 量完 成 １． ４％ ４９ 亿 ｔ 同 比增 长 ９． ，４月份 增 ， ４％
速 为 ６ ８ 。在 主要成 品油 中，１ ．％ ～
注 ： 表依据 国家海 关总暑 提供 的 《 关统计 月报》资料整 理 。 本 海
Ｊ ＇ ４０ ’
二 ， 嘿
一
内 炼 油 企 业 生 产 的 积 极 性 ， 尤 其 是 地 炼 油 产 量
出现大 幅下 降。 同时， 随着生产 建设用 油需求稳 步 增 长 ， 尤 其 是 ４、 ５月份 农 忙 和 旅 游 旺 季 的 到 来 ， 部 分 城 市 已 出现 成 品油 供 应 趋 紧 的苗 头 。据 工 信 部 统 计 监 测 ， ４月 份 两 大 石 油 公 司 成 品油 生 产 量 与销 售 量分 别 为 １ ２万 ｔ和 ２ｌ １ ８ ４ ７万 ｔ 同 ，
2023年柴油行业市场前景分析
2023年柴油行业市场前景分析
近年来，全球石油市场的变化加剧，柴油行业也面临着新的挑战与机遇。
从市场前景来看，柴油行业未来的发展趋势主要为以下三个方面：
一、柴油车市场需求稳步增长
随着城市化进程的加快，交通需求也不断增长。
尤其是在中小城市和农村地区，由于公共交通不便，私家车及私人汽车消费日益增加。
其中柴油车的市场需求也在稳步增长，目前柴油车在轻卡、重卡、客车和公交车等领域的销售占比较高。
同时，柴油车的燃油经济性比汽油车更高，使用寿命更长，受到各类商用车主的青睐。
因此，柴油车市场在未来仍然有很大的发展空间。
二、环保政策推动柴油质量升级
随着全球环境污染问题日益严重，各个国家也加大了对环保领域的政策力度。
我国自2017年开始实施柴油车国六排放标准，规定了柴油燃料具体的限值要求。
这意味着，柴油质量必须符合国六标准，才能被市场接受和使用。
因此，柴油行业未来的发展趋势是，更多的企业将追求和提高燃料质量，注重环保问题，并通过技术创新不断提升产品竞争力。
三、新能源车遍及柴油市场
随着新能源汽车的快速普及，柴油车市场的份额也逐渐被挤压。
柴油车的环保问题、维修成本等因素也使得越来越多的消费者选择了新能源车。
在未来，新能源车的市场需求将会不断增长，但是柴油车仍然会拥有一定的市场份额。
柴油行业将继续保持市场竞争，更加注重技术领先和升级换代等方面。
综上所述，柴油行业市场前景仍然可观，但也需要不断创新和升级，面对挑战和机遇。
在燃料质量、产品技术、市场营销等方面，企业需要加强研发投入，提高产品质量，实现可持续发展。
中国柴油行业发展现状及趋势分析
中国柴油行业发展现状及趋势分析一、柴油产量我国柴油产量从2018年起，产量连续三年下降，到2020年中国柴油产量下降至15704.9万吨，相较于2017年柴油产量下降了2413.1万吨。
在多种因素的作用下，炼油厂成本不断上升，但是价格却保持稳定，使得炼油厂生产柴油的意愿降低，柴油产量下降。
2021年柴油产量为16337万吨，同比累计增长2.72%。
2021年中国柴油产量前十省份合计产量为12057.3万吨，占总产量的比重为73.80%。
其中，山东省产量最高，2021年产量为3117.6万吨，占总产量的比重为19.08%；第二为辽宁省，2021年产量为2468.3万吨，占总产量的比重为15.11%。
前三省市总产量为7235.4万吨，占总产量的比重为44.29%。
二、柴油行业市场竞争格局从地区分布来看，2021年中国柴油在全国七大地区均有生产。
其中，从产量来看，2021年产量最高的地区为华东地区，2021年产量占总产量的比重达到37.03%。
其次为东北地区，2021年占比为18.59%；第三为华南地区，2021年占比为14.99%。
2021年中国柴油产量最高的企业为中石化，产量为5985万吨，占总产量的比重为36.63%。
凭借资源成本、区位与政策优势，2016年至今地炼柴油资源占全国的比重从不到3%迅速上升至32%，较2010年增长10倍左右。
与此同时，在需求饱和的市场环境下，三大石油公司的柴油资源份额则从10年前的93%降低到2021年的63%，年均下降3个百分点。
三、柴油进出口现状与汽油进口情况相似，我国柴油进口量同样维持低位运行。
2011年柴油进口总量在244万吨，创近年来最高水平，2012-2017年我国柴油进口总量均维持在100万吨以下。
2020年我国柴油进口量为123万吨，同比下降36.84%。
2021年我国柴油进口量为93.79万吨，同比下降26.8%。
随着中国一次炼油能力的不断增加，近几年来我国柴油的出口量不断增加，2019年我国柴油出口量达到2204.47万吨，同比增长16.97%，中国柴油出口量达到短暂的巅峰，随后中国柴油出口量开始下降。
2021年我国石油市场形势分析与展望
2023 年我国石油市场形势分析与展望一、石油市场进展形势2023 年以来，新冠肺炎疫情持续影响经济社会的进展，石油市场进展受到肯定冲击。
（一）成品油消费显著下滑，不同品种分化明显。
2023 年，成品油表观消费量为2.90 亿t，同比下降7%。
一季度成品油消费量下降12.9%，随着国内疫情形势逐步稳定，我国经济社会秩序逐步恢复，国内经济状况持续回暖，成品油消费量呈现反弹。
但分品种来看，汽柴煤分化明显。
汽油方面，2023 年上半年全民乐观贯彻居家隔离政策，削减非必要外出，私家车出行频次大幅下降，第一季度汽油消费量下降明显；随着疫情防控形势渐渐向好进展，国内各地出行政策逐步放开，汽油消费量逐步回升，前三季度汽油消费量同比增长0.7%，但受困于疫情的连锁效应，这一数值较2023 年同期仍回落3.8 个百分点。
柴油方面，年初各地普遍推迟复工复产、限制国内与国际物流运输，客运与货运量均显著下降，第一季度柴油消费量下降16.1%，疫情受控后各地加快基础设施与工程建设和房地产投资项目开发，刺激柴油消费量回升，前三季度柴油消费量同比增长2%，较2023 年同期提高3.3 个百分点。
煤油方面，航空业受疫情及高铁替代等多种因素冲击，国内航空客运与货运业务量下降显著，国际航空业务受冲击更大，煤油消费量大幅下降。
前三个季度，航空煤油消费量同比下降35.9%。
综合来看，航空煤油消费量的骤减，是成品油消费量下降的主要缘由。
（二）国内原油生产势头良好。
在国家增储上产等政策推动下，原油储产量进一步提升。
2023 年，我国新增探明石油地质储量达到11.2 亿t，同比增长16.7%，达近六年以来的峰值。
我国原油产量2023 年达到1.95 亿t，同比增长1.6%，增幅较2023 年提升0.8 个百分点。
图1 2023~2023 年我国逐月国内原油日均产量（三）原油进口保持较快增速，对外依存度进一步扩大。
经济增长和石化产业扩张持续拉动石油需求，继2023 年我国原油进口量首次突破5 亿t 之后，2023 年我国原油进口量达5.4 亿t，同比增长7.3%，为全球第一大原油进口国。
5月份石油产品市场形势分析与预测
负增 长
５月份 ，原 油供给 环 比增 加 ７ ２ ． ５万 ｔ 。其 中， 国 内生产 １ ７ ７ ２ ． ５万 ｔ ，环 比增 加 ５ ７． ５万 ｔ ；进 口原油
保 持 平稳 运 行 格 局 ， 而 季 节性 因素 有 利 于 油 品 需求 增 加 ， 一方 面 ，农 业 夏 收开 启将 带动 柴 油消 费增 加 。 在 国 际 油价 震 荡 上 扬和 国 内 需 求季 节 性 回暖 的推 动 下 ， 国 内成 品油 价 格 有 望 稳 中小 幅上 调 。 １ 资 源 供 给环 比增 长 ，增 势 减 弱
Ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ Ｍ ａ ｒ ｋ ｅ ｔ 能源市 场
５月份石油产 品市场形势分析与预测
中 国物 流信 息 中心 曾庆 宝
５ 月份 ， 国 际上 油 品 需求 增 长 动 能不 足 ， 但 美 国 等 逐 步 进 入 用 油 高 峰 季 节 ， 带 动 油 品 需 求 回升 。
上升。
原 油方 面， ５月份 ， 我 国原 油加 工量 ３ ９ ０ ６万 ｔ ，
环 比增 加 ７ ４万 ｔ ，较 ２ ０ １ ２年 同期增 长 ２． ４ ％ ，增 速
累 计原 油 资源 供 给低 于 ２ ０ １ ２年 同期 水 平 。汽 油和煤 油 生 产 增 速 出现 不 同程 度 的 回升 ， 但 柴 油 生产 量不 升 反 降， １～５月份 累计 产 量低 于 ２ ０ １ ２年 同期 。 １ ． １ 原 油供 给 环 比有 所 增加 、 累计 同 比再现
１． ２ 主要 成品 油供 给 平稳 增加 ， 柴油生 产 累 计 同 比 下 降
加油站市场分析与预测报告
XXXX站成品油市场形势分析与预测近期XXXXX站销量持续走低，零售量不太乐观。
“线上”市场需求量同期比呈下降的态势。
山西省本身的能源结构具有“富煤”的特点，我站为典型的“线路煤运”加油站，主要线路车有：XXXXX，进入2012年后，主要由于市场处于有市无价的状态，实际需求量大。
但是由于拉煤货车运费直降，加之油价上涨，致使大部分车辆停运和改道而行。
1．当前XX站成品油市场形势分析1）XX成品油市场的状况是由“线路”市场的大环境和山西的特殊性共同决定的。
进入XX年油价持续高涨，运费降低，X月X日成品油价格再次大幅度上调，X月份以来，许多个体货运车辆因此而停运。
许多物流单位为减少亏损，减少了发车数量，改变货运路线和货运品种，煤运改为货运，长途改为短途。
我站线路车辆大多数为XX，现在改道行驶低速，该路程单趟节约费用约XX元。
线上的线路车已连续几个月表现出车流量是去年一半都不到，在省内多次出现内蒙地区拉的煤在XX不得出境，XX煤检神木煤场的煤票过站无效，车辆改道走低速，从XX与XX的交界处出境，加之地区价格效应，北至XX，南至XX，两地油价均低于我地区，3月份的油品价格上涨，又进一步显现了我地区价格的重要性，进我站加油的车辆只求“半饱”，加满率不高，均为补油。
在X月X日全国各地油品零售价格出现一定程度的“下降”，但是目前我地区价格任处于高位，XX等地柴油零售价仍低于XX。
经过前期车流量统计，与同期相比，车流量减少约XX%。
2）车流辆对比XX年—XX年定期车流辆对比单位：XXX 单位：辆2．近期XX站成品油市场形势预测从大的范围来看，随着国内油价逐步回降，运费在保持平稳的运行，预计在XX月份线路车车流量会逐步回升。
进站车辆也会逐步增加。
汽油方面，虽然我站地处高速单线路，多销售柴油，但汽油也是主流油品，途经我站汽油车辆大都是XX、XX,我站与南北地区汽油价格未出现较大的浮动，加之夏季汽油消费高峰期的到来，预计未来汽油需求会增长。
2023年我国石油行业市场分析
2022年我国石油行业市场分析综合2022年全年来看，行业面临的主要问题就是油价持续在低位波动，勘探及上游开采利润明显下滑；同时，自然气及下游成品油特殊是柴油需求增速明显放缓，价格下降，对行业整体效益带来明显影响。
2022年全年油气开采利润同比下降约69%，创下历史新低。
以下是2022年我国石油行业市场分析：2022年以来受供应过剩、美元走强等因素打压，全年WTI均价为48.76美元/桶，同比降44.15美元/桶，降幅47.52%；布伦特均价为53.6美元/桶，同比降45.85美元/桶，降幅46.11%。
其中，12月国际油价大幅下挫，WTI和布伦特均价分别为37.3美元/桶和38.9美元/桶，环比分别降5.6美元/桶和7.1美元/桶，降幅分别为13%和15.3%。
2022年，石油行业面临的形势依旧相当严峻。
从油价来看，2022年一季度，世界石油供需基本面持续宽松，国际油价将低位震荡。
估计2022年WTI和布伦特价格水平趋近，均价都为40至50美元/桶。
受价格下调和环保政策利好影响，自然气需求增速将有所提升，但总体销售状况仍不容乐观。
2022年，在宏观经济下行、气候温柔、自然气相对替代能源价格优势不强等因素影响下，国内自然气需求持续低迷，全年国内自然气消费量同比增长3.6%，增速同比下降3.4个百分点。
2022年，国家出台的自然气价格政策和环保政策将拉动自然气市场需求增加，但电力、交通、钢铁、建材等主要用气行业产能过剩问题突出，用气需求缺乏内在增长动力。
受炼油产能增加及国家放开地炼原油进口权和使用权等政策影响，2022年国内成品油市场供大于求态势将进一步加剧。
估计2022年国内成品油表观消费量增速同比放缓1.8个百分点。
其中，汽油受1.6L以下排量汽车购置税减半鼓舞政策连续实施影响，同比连续保持较快增长；柴油受交通、建筑等对柴油消费拉动较大行业仍将连续弱势影响，连续下滑趋势，降幅估计进一步有所扩大；煤油受民航客运周转量和航空货运周转量持续保持高速增长拉动，仍保持较高增长水平。
2024年柴油市场分析现状
柴油市场分析现状概述柴油是一种重要的燃料，主要用于机动车、发电和工业领域。
柴油市场的现状对于石油行业以及相关行业具有重要的影响。
本文将对柴油市场的现状进行分析，包括市场规模、需求与供应、价格走势以及市场竞争等方面。
市场规模柴油市场从近年来的数据来看，呈现出稳定增长的趋势。
根据国际能源署（IEA）的统计数据显示，全球柴油消费量在过去十年里平均每年增长约2%。
个别国家和地区的消费量增速更为明显，特别是新兴经济体的快速发展拉动了全球市场规模的增长。
需求与供应柴油的需求主要来自于运输领域和工业领域。
运输领域主要包括公路运输、铁路运输和航空运输。
全球经济的增长以及人民生活水平的提高，促使运输需求的增加，从而推动了柴油市场的需求。
同时，柴油在工业领域的应用也十分广泛，如发电、工程机械等。
供应方面，柴油的生产主要来自炼油厂。
随着炼油技术和装备的提升，全球炼油能力得到了不断扩大，进一步保障了柴油市场的供应。
价格走势柴油价格的波动对市场产生着重要影响。
柴油价格受到原油价格、炼油成本、运输成本以及政府税收政策等因素的共同影响。
近年来，原油价格的波动对柴油价格产生了较大影响，一方面原油市场供需失衡导致价格不稳定，另一方面原材料价格上涨也推动了柴油价格上涨。
虽然柴油价格的波动较大，但整体上呈现出逐年上涨的趋势。
国际市场上，柴油价格相对较高，这也反映了柴油市场的供需状况以及石油行业的竞争情况。
市场竞争柴油市场的竞争十分激烈。
主要的竞争者有石油公司、炼油厂以及其他相关企业。
石油公司具备完整的供应链，从勘探、开采到炼油和销售，拥有较强的竞争优势。
炼油厂在柴油市场中扮演着重要角色，通过提高炼油技术和装备水平，提高柴油的生产效率和质量，以增强市场竞争力。
其他相关企业包括柴油的经销商和运输公司等。
总结柴油市场的现状显示出稳步增长的态势，全球范围内的需求与供应保持着相对平衡，价格呈现逐年上涨的趋势。
市场竞争激烈，石油公司和炼油厂在市场中具备较强的竞争力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图 4 未来汽油车保有量 (其中摩托车以右纵标数值为准)
图 5 未来柴油车保有量 (其中农用车以右纵标数值为准)
据目前不完全统计, 2000 年 L PG CN G 燃料汽 车大约超过 10×104 辆, 汽油替代开始显现, 基于国 家清洁汽车燃料领域小组对主要城市的环保要求, 结合各地的发展规划, 预计 2005 年 L PG CN G 汽 车保有量为 25×104 辆。
1 364 193 818 353 1 319 500 400 1 500 630 410 250 6 373
1 686 183 1 010 493 1 443 520 420 1 600 650 380 250 6 949
3 包括农田作业、农田排灌、农业开发和农田基建、农副产品 加工。
2 需求预测 需求预测方法很多, 在这里成品油需求预测主 要采用部门调查法和计量经济学模型法进行预测, 最后给出推荐结果。 2. 1 微观部门调查法预测结果 近期我们走访了汽煤柴油消费的相关部门以及 国家计委和经贸委, 了解了未来相关行业的发展, 对 以往的数据作了修正和补充, 重新计算后得到细分 市场的预测结果。
别见表 5、表 6 和表 7。
表 5 未来市场细分的汽油需求
×104 t
2005 年
2010 年
2015 年
Байду номын сангаас
消费量为因变量的参数进行关联, 得出关联方程式, 以此作为未来需求预测的方法之一。
图 1 1985- 2000 年汽煤柴油消费量与 GD P、客货运周转量关系 (其中货物周转量以右纵标数值为准)
近 5 年汽煤柴油的消费量数据见表 1。
表 1 近年汽煤柴油消费量
×104 t
汽油
煤油
柴油
1996 年
图 3 历年柴油车保有量 (其中农用车以右纵标数值为准)
汽油消费主要集中于公路交通运输, 历年汽油 消费量计算结果见表 2, 计算方法是用不同车型的
2001, 9 (11) 杨浔英. 我国汽油煤油柴油市场的分析和预测
15
单车年汽油消耗乘以汽车保有量, 同时也考虑了近 几年发展较快的汽油替代能源 L PG 和 CN G 清洁 燃料的使用。 2000 年交通运输业中中型汽油车、轻 型货运汽油车、微型汽油车、轿车的汽油消费量合计
收稿日期: 2001- 08- 23
作者简介: 杨浔英(1964- ) , 女, 高级工程师。主要从事国内外 原油、油品市场的分析研究, 对国内汽油、煤油、柴油、L PG、燃 料油等市场一直进行专题跟踪研究。
14
当 代 石 油 石 化 2001, 9 (11)
1 汽煤柴三大类成品油消费现状分析 成品油消费与经济发展、交通运输业、农业和渔 业的发展密切相关, 同时也受国家产业政策、替代能 源、汽车车型变化和油耗的影响。
目前成品油消费现状主要采用两种方法分析。 第 1 种: 宏观统计表观消费量即“产量加进口量减出 口量减石化行业库存增量”, 然后对偏离实际经济活 动的成品油消费量进行数据修正, 包括对违规进入 中国成品油市场的分析; 第 2 种: 微观部门 行业调 查法, 即对汽煤柴油消费部门 行业进行调查和市场 细分分析成品油消费特点。 1. 1 宏观统计
·市场研究·
当 代 石 油 石 化 PETROL EUM & PETRO CH EM ICAL TODA Y
V o l. 9 N o. 11 N ov. 2001
我国汽油煤油柴油市场的分析和预测
杨浔英
(中国石化咨询公司, 北京 100029)
摘 要: 对汽油、煤油、柴油三大类成品油的市场现状作了介绍, 并对其未来需求进行了分析和预测, 同时分析 了石化行业生产的成品油质量现状以及目前和未来国家成品油规格 质量要求发展趋势, 最后对影响 未来成品油市场的因素进行了分析。
“十五”期间, 铁路旅客和货物周转量年均增长速
16
当 代 石 油 石 化 2001, 9 (11)
度分别为 3. 8% 和 1. 2% ; 水路货物周转量年均增长 速度为 3. 3% , 水路旅客周转量下降速度为 1. 2% , 总 体对柴油的消费增长影响不大; 农业中农田作业、农 田排灌、农业开发和农田基建以及农副产品加工对
821 116 555 150 928 450 350 1 200 570 450 250 5 019
895 157 560 178 1 074 460 360 1 240 600 500 250 5 379
1 009 202 595 212 1 325 480 380 1 370 610 450 250 5 874
2 805 1 326 1 031 135 313 209 150
3 164
2 890 1 233 1 107 170 380 263 150
3 303
2 970 1 132 1 180 207 451 367 150 5. 7 3 481
2 989 1 157 1 061 223 548 411 150 15. 0 3 535
323
350
379
403
470
236
258
256
287
270
559
608
635
690
740
表 4 中, 公路运输的柴油消费量, 主要根据不同 车型的单车年柴油消耗和相对应的车辆保有量进行
计算取得数据; 铁路、水路和农业 渔业行业的用油 量, 主要通过调研取得数据。2000 年轻型柴油车、中 型和重型柴油车消费的柴油合计占柴油总消费量的
占汽油消费总量的 83% , 轿车占汽油总消费量的
17%。 细分市场的汽油消费量数据与表 1 的消费量
数据偏差在 5% 以内。
表 2 近年市场细分的汽油消费量
×104 t
1996 年 1997 年 1998 年 1999 年 2000 年
交通运输用合计 中型车 轻型货车 微型车 轿车 摩托车 其它 替代汽油量3 总计
柴油的需求增长率为 6% , 农用车运输消费柴油年 均增长 3. 4% , 渔业耗柴油年均增长 1. 5% , 发电用 柴油的消费将逐渐减少。
未来 10 年航空运输年均增长速度将保持在
10% , 2005 年航煤需求高限约 750×104t, 军煤和灯
煤约需 250×104 t。市场细分的未来汽煤柴油需求分
1985- 2000 年成品油消费量与 GD P、客货运周 转量变化关系见图 1, 其中以表观消费量计算得到 的成品油消费量数值没有考虑走私和社会库存变化 的影响, 因此数据需要修正。 从 1996 年之后非规渠 道进口的成品油尤其柴油数量较大, 据统计, 几年累
计数量超过 1 600×104 t。虽然社会库存对成品油当 年的消费数量影响较大, 但若取较长时间段如 2～ 3 年分析, 则其影响可以忽略, 因此在对成品油消费量 数据进行修正时采用了在 3 年内进行调整的办法。 从图 1 (其中货物周转量内不包括管道运输量) 可 见, 1994 年国家开始征收汽柴油消费税, 在这之前 成品油表观消费量很大, 1994 年和 1995 年表观消 费量下降很大, 而从实际的消费行业如交通运输业 获悉, 客货运周转量仍处于正常发展阶段, 对成品油 的需求仍然较为旺盛, 因此对这几年的数据进行了 调整。 这里我们采用计量经济学线性回归方法, 对上 述以旅客、货物周转量、GD P 为自变量、以成品油
汽油的消费领域集中于交通运输业 (主要公
路)。从 1998 年之后由于我国加强环保要求, 一些大 中型城市公交车和出租车的燃料被L PG (液化石油 气) 和 CN G (压缩天然气) 取代, 据不完全统计, 1998 年全国燃气汽车为 1. 13×104 辆, 2000 年达到 10×
104 辆, 汽油被替代的数量增长较快。 图 2 为近年汽油车保有量, 从中可见, 摩托车、
3 041
526
4 789
1997 年
3 182
608
5 259
1998 年
3 285
635
5 660
1999 年
3 410
690
6 155
2000 年
3 555
740
6 625
1. 2 微观消费部门 行业现状调查 近期我们对一些成品油消费行业进行了调查, 在 2000 年年报的基础上更新行业调研数据。
24% , 农用车占 21% , 农业占 23%。 在成品油消费
中, 交通运输占有较大的比例。部门调查的柴油消费
量与表 1 中按宏观统计法取得的消费数据偏差在
5% 以内。
表 4 近年市场细分的柴油消费量
×104 t
1996 年 1997 年 1998 年 1999 年 2000 年
公路运输用合计 轻型车 中型车 重型车 农用车 铁路运输 水路运输 农业3 渔业 电力 其它 总计
轿车、微型车保有量增长较快, 中型和轻型货车呈下 降趋势。
柴油消费的主要领域集中于交通运输 (包括公 路、铁路及水路) , 其次还有农业、渔业、电力等。近几 年柴油车保有量的情况见图 3, 由于我国农用车的 数量较大, 不在全国民用汽车保有量统计之内, 但其 在柴油消费量中占有相当的比例。
图 2 近年汽油车保有量 (其中摩托车以右纵标数值为准)
2 980 1 181 941 238 620 490 150 500 3 570
3 为L PG 或 CN G LN G 汽车替代汽油量, 不入总计。