重汽D12系列发动机培训资料
中国重汽产品及营销服务培训
D12发动机–结构简单介绍
机体、曲轴箱、飞轮壳
• 机体由高强度灰铸铁制造，曲轴箱由球墨铸铁铸造，以曲轴中心线水平分开成为 上下两部分,上部为机体、下部为曲轴箱。机体与曲轴箱之间没有垫片,在连接前 须将结合表面擦净,整体接合面涂密封胶(乐泰510)。机体与曲轴箱连接后首先将 14只M18主轴承螺栓按要求拧紧。然后将两侧24只M8六角头螺栓拧紧。整个机体刚 度高,有利于整机的可靠性、使用寿命及降低振动和噪声。 机体上有七道主轴承，宽度全部相同。止推片置于第六道主轴承座两侧。 机体采用薄壁干式缸套结构。气缸套与机体缸孔间为过渡配合。气缸套内表面为 特制的平台网纹,对加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。 机体的前端与前罩壳连接， 结合表面应涂密封胶（乐泰518），后端通过飞轮壳 过渡板与飞轮壳连接。机体左侧有前后贯通的主油道。右侧有一个副油道(不贯 通)，有6个冷却喷嘴与之联通，用于喷油冷却活塞。 七道凸轮轴轴承座位于机体左内侧。机体的左侧面有一个安装机油冷却器的水室， 与机体缸筒水夹层相连。机体总成下部(在曲轴箱上)有一个安装机油滤清器的结 合面，机油滤清器总成通过4只M8螺栓压紧，压紧前接合面需涂密封胶(乐泰518)。 飞轮壳用高强度灰铸铁制造,整个结构具有较高的强度和刚度。因为采用了齿轮系 后端布置形式,飞轮壳承载着齿轮室的功能。
80°C的92 71°C的83
板翅式
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D12发动机–附件的主要技术规格（续表）
序 号 名称 机型 规格（参数） 项目 型式 9 起动机 功率, kW 电压, V 型式 10 发电机 功率, W 电压, V 11 风扇 型式 外径, mm 型式 工作压力, kPa 型号 生产厂家 型号 14 喷油器 喷油压力MPa 生产厂家 ø640环形 D12.34-30 D12.38-30 D12.42-30 D12.46-30 减速型 7.5 24 整流调压一体式 1680 28 增强聚酰胺整体式和硅油离合器式 ø704环形 ø704环形 双缸水冷 1000 HPO DENSO 801*(带QR码) 25～160（MAX） DENSO ø750环形
排气门间隙（冷态）
全负荷最大排气烟度 柴油车自由加速烟度 CO HC NOx PM
mm
m-1 m-1 g/kWh g/kWh g/kWh g/kWh dB(A) kPa kPa
0.5±0.03
符合 GB3847-2005的要求 符合 GB3847-2005的要求 ≤2.1 ≤0.66 ≤5.0 ≤0.10 ≤97 350～550 120～250
L
kg
36
1100 顺时针
31
前面 / 后面
排气管侧 / 进气管侧 长
长 期 短 期 长 期
10／10
（°） 30／30 35／15 （°） 40／30 mm mm mm 1575/1646 825 1090
32
允许 横倾
短 期
33
外形 尺寸
宽 高
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D12发动机–附件的主要技术规格
• •
•
•
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D12发动机–结构简单介绍
Z=56(油泵) Z=24(液压泵) Z=56(凸轮轴) Z=24(空压机)
Z=52(中间小齿轮) Z=65(中间大齿轮)
Z=35(曲轴后齿轮) Z=87(曲轴前齿轮) Z=75(机油泵)
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D12发动机–结构简单介绍
主要运动件
• 曲轴： D12系列柴油机曲轴为钢质模锻件,材料选用42CrMo钢。曲轴有12块平衡块，曲轴经软 氮化处理,有较好的疲劳强度和耐磨性。 曲轴前端有一个曲轴前齿轮, 装配时曲轴前齿轮应先按规定加热到190℃后用专用工 具压入曲轴。 曲轴减振器： 采用硅油减振器,性能可靠,效果好,扭振振幅控制在0.2°以内。 飞轮： 采用SAE1飞轮，飞轮齿圈的齿数为136齿。 应注意：SAE1飞轮与齿圈间是间隙配合。 连杆: 采用模锻件，连杆杆身加粗，能承受165bar高爆发压力。连杆大头斜切角为45°，采 用锯齿形定位，两个连杆螺栓连接，连杆螺栓拧紧时须按转角扭紧法规范要求。 连杆螺栓只允许使用一次。不许超限使用。否则可能会产生螺栓断裂机器毁坏事故。 连杆轴瓦采用新镀层材料钢背不等厚轴瓦，应注意：上下瓦材料不同，上瓦能承受更 高爆压 ，装配时必须注意不能装错。 活塞: 采用强制冷却的内置油冷，活塞顶部为浅ω型燃烧室。
2000
1650 1470
1100～1500 10.33 2200±50 650±50
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D12发动机–主要性能和技术参数（续表）
序 号 18 20 21 22 23 24 项 目 单位 L/min 机 D12.46-30 D12.42-30 ≤160 1－5－3－6－2－4 ECU控制 mm 0.4±0.03 型 D12.38-30 D12.34-30 活塞漏气量 发火次序 供油提前角 进气门间隙（冷态）
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D12发动机–主要性能和技术参数
序 号 项 目 单位 机 D12. Nhomakorabea6-30 D12.42-30 6 mm L 126×155 11.596 17:1 kW kW 339 335 309 305 279 275 249 246 型 D12.38-30 D12.34-30
1
2 3 4 5 6 7
型式
气缸数 缸径×冲程 活塞总排量 压缩比 额定功率 最大额定净功率
直列、水冷、四冲程、增压中冷、高压共轨
8
9 10 15 16 17
额定转速
最大扭矩 最大扭矩转速 活塞平均速度 最高空车转速 怠速转速
r/min
N·m r/min m/s r/min r/min 2000 1820
19
-0.18～0.22 ±0.2 0.012～0.066
20
21
0.4±0.03 0.5±0.03
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D12发动机–主要螺栓的拧紧力矩和拧紧方法
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D12发动机–主要螺栓的拧紧力矩和拧紧方法（续表）
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D12发动机–主要螺栓的拧紧力矩和拧紧方法
D12发动机 –概述
Ｄ12系列柴油机是中国重汽自主研制设计开发而成的。中国 重汽通过与国外公司合作进行联合设计，运用了世界上先进的 设计手段和测试方法，以达到欧Ⅲ 、欧Ⅳ排放标准，功率460 马力，B10寿命100万公里，整机噪声低于97dB（A）作为基本目 标，历时仅3年的时间开发成功了D12系列发动机。D12国Ⅲ柴油 机采用日本电装新一代共轨燃油系统、四气门结构,具有自主知 识产权。
主轴承螺栓拧紧方法：
按下图所示顺序先拧紧140N· m，再按顺 序转角120°±5°拧紧，之后再转角 90°±5°拧紧，主轴承螺栓安装时支 承面及螺纹应涂微量润滑油。
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D12发动机–主要螺栓的拧紧力矩和拧紧方法
气缸盖主螺栓及副螺母拧紧方法： a) 将14个副螺栓涂乐泰胶262后种入气缸体，拧紧到20～30N· m。 b) 将主螺栓、副螺栓螺母的螺纹及承压面涂润滑油后，将主螺栓 按附图次序拧紧到60N· m，再将副螺栓螺母按附图次序拧紧到 25N· m。 c) 将主螺栓按附图所示次序拧紧120°±5°转角。 d) 将副螺柱螺母按附图所示次序拧紧120°±5°转角。 e) 将主螺栓按附图所示次序再拧紧120°±5°转角。 f) 将副螺柱螺母按附图所示次序再拧紧120°±5°转角。
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D12发动机–结构简单介绍
D12国Ⅲ系列柴油机结构紧凑、刚性好、工作可靠、寿 命长、性能优良、经济性好。结构特点概括如下：
D12柴油机保留WD615柴油机部分设计特点，一缸一盖、 框架式结构、干式气缸套，气缸中心距、气缸直径相同。 D12柴油机采用每缸4气门结构，具有换气损失小、充量 系数高的特点；同时，喷油器中置提高了燃油雾化质量。 采用后置齿轮传动设计（飞轮端），实现了较低的齿轮 噪声。 D12欧Ⅲ系列柴油机采用电装新一代电控共轨燃油系统， 可实现每循环达五次的喷油。UHD泵最高共轨压力可达 160MPa，DLC喷油嘴具有更高的可靠性。
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D12发动机–整体外观图
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D12发动机–整体外观图
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D12发动机–外特性曲线 D12.42-30柴油 D12.46-30柴油 机外特性曲线 机外特性曲线
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D12发动机–外特性曲线
D12.38-30柴油 机总功率曲线 D12.34-30柴油 机总功率曲线
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中国重汽D12系列发动机培训资料
2008年11月
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主要内容
1.D12发动机概述 2.各机型外特性曲线 2.主要性能和技术参数
3.附件的主要技术规格
4.主要零部件的配合间隙 5.主要螺栓拧紧力矩和拧紧方法 6.结构简单介绍 7.装配注意事项
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D12发动机–结构简单介绍
1.机体 2.曲轴箱 3.气缸套 4.前罩壳 5.前油封 6. 主轴承螺栓 7. 后油封 8.飞轮壳过渡板 9.飞轮壳 10. 气缸盖双头螺柱
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D12发动机–结构简单介绍
齿轮系
D12国Ⅲ系列柴油机中传动齿轮系由9个齿轮组成。在安装时凸轮轴齿 轮上的小孔对准飞轮壳过渡板上的一小孔(第1缸活塞须处于压缩上止 点位置即飞轮刻度为0°)。同时中间大齿轮上有标记的齿与曲轴后齿 轮上有标记的齿对牢，且中间大齿轮轮毂上刻线与凸轮轴齿轮上刻线 对牢。
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发动机入门培训PDF34页
排气管 排气岐管 活塞
气门系
发动机机械摩擦分配
FMEP(%)
Distribution of Friction Losses : Variation in Engine Speed
Engine : B12D Pre Proto, Oil&Coolant Temp. : 90℃
140%
P/S Pump
冷却系统介绍
冷却液流出缸盖 排气侧冷却水孔
冷却液流入缸盖
Z Flow
冷却液流入机体 进水口
进气侧通汽孔
冷却系统介绍
有压力盖的膨胀液壶冷却系统
节气门体
通气管
胀
液 壶
带
压 力 膨
发动机
散
热
节温器
器
水泵
暖通加热 器
点火控制系统
ECM
COIL DTRIBUTION
120%
Alternator
100%
Water Pump
80%
60%
40%
20%
0% 800
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 Engine Speed (RPM)
Oil Pump
Valve Train
Piston Group & Con-rod bearing Cran ks h aft
卡尔·本茨
Lenoir发明点燃式煤气机（5%热效率）
转子发动机
Otto-Langen发动机（11%热效率, 90RPM Max.）
Otto四冲程点燃式发动机（14%热效率, 160RPM Max.） Benz等人发明现代两冲程发动机
发动机基本知识培训入门课件
四缸发动机的曲拐布置方式
八缸发动机的曲拐布置方式
发动机基本知识培训入门
第29页
发动机基础知识
培训讲义
两大机构：
❖曲柄连杆机构
曲轴
❖多缸发动机曲拐布置和发火顺序：
在安排发火顺序时，应注意： ⒈使连续做功的两缸相距尽可能远； ⒉做功间隔应力求均匀； ⒊各缸发火的间隔时间应力求均匀，发火间隔角=720°/i，i为气缸数。
2023/12/2
发动机基本知识培训入门
培训讲义
第16页
发动机基础知识
培训讲义
两大机构：
❖曲柄连杆机构
❖气缸体：
是发动机各个机构和系统的 装配基体，由气缸和曲轴箱组 成。可分为一般式气缸体、龙 门式气缸体、隧道式气缸体三 种。三种气缸体的刚度和强度 逐次提高，但工艺性依次下降。
a）一般式缸体 b）龙门式缸体 c）隧道式缸体
电喷发动机以及柴油机在进气行程吸 入的是纯空气。
进气行程中，活塞向下移动，气缸容积急速增大， 从而在气缸内形成真空吸力，在真空吸力的作用下， 把气体吸入气缸。
2023/12/2
发动机基本知识培训入门
培训讲义
排气门 进 气 行 程
下止点
ω
第7页
发动机基础知识
四冲程发动机的工作原理
❖压缩行程：
压缩行程，活塞从下止点移动到 上止点。气缸容积缩小，气体密度 加大，压强、温度升高。可使吸入 的可燃混合气迅速燃烧，产生较大 的压力，从而提高发动机发出的功 率。
进气
2023/12/2
压缩
燃烧
膨胀
发动机基本知识培训入门
排气
第4页
发动机基础知识
培训讲义
四冲程发动机的工作原理：
D12系列发动机
斜切角为45°
。
强制冷却的内置油冷， 活塞顶部为浅ω型燃烧室。
ø280曲轴硅油减振器
扭振振幅0.2°以内
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D12专用气缸盖
NiCr珠光体合金铸铁材料 4气门进排气系统，喷油分布更均 匀，充气系数更高，有效降低排 放。
镶入喷油嘴衬套结构， 改善喷油嘴的散热 冷却水道布置 合理，冷却效果好
② 曲轴皮带轮、减振器与垫圈 应先进行预装，减振器螺栓 拧紧力矩为25～35N· m。减震 器和垫环顺序注意不得装反。
曲轴皮带轮
减振器
垫环
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D12发动机–装配注意事项
③ 活塞连杆预装时应注意连杆 大头斜切口靠近活塞进油孔 （大孔）。 活塞进油口 骨架油封 斜切口
④
摇臂罩下罩的预装：将高压 油管油封用专用工具压入摇 臂罩下罩的油封座中；应保 证下罩的密封圈安装方向正 确。 摇臂罩 密封圈
进气门开：上止点前12° 进气门关：下止点后26° 排气门开：下止点前61° 排气门关：上止点后13°
1.凸轮轴 2.气门挺柱 3.气门推杆 4.放气管 5.进气门 6.气门弹簧下座 7.气门弹簧 8.气门 弹簧上座 9.气门锁夹 10.气门桥 11.摇臂总成 12.调节螺钉总成 13.六角头螺栓 14.摇臂轴 15.摇臂座 16.排气门 17.气缸盖上罩 18.气缸盖罩衬垫 19.气缸盖下罩 20.气缸盖罩密封圈 21.喷油器衬套 22.气缸盖 23.气缸盖衬垫 24.止推片
4个M14的气缸盖主螺栓 及2个M12的与邻缸共用的双头螺 栓 进气门座面角为30°，排气门座 面角为90°。气门装缸盖后下沉量进气 门为-0.18～0.22mm，排气门为 ±0.2mm，使用后下沉量不得超过1.8mm。
奔驰卡车基础知识培训
奔驰卡车基础知识培训目录一、奔驰卡车基础知识培训概述 (4)1.1 培训目的与要求 (5)1.2 培训内容概述 (5)二、奔驰卡车基本构造与性能 (7)2.1 发动机性能与结构 (8)2.1.1 发动机类型与特点 (9)2.1.2 发动机工作原理 (11)2.1.3 发动机维护与保养 (11)2.2 底盘系统 (12)2.2.1 悬挂系统 (12)2.2.2 轮胎与制动系统 (13)2.2.3 底盘调校与维护 (14)2.3 电气系统 (16)2.3.1 电气系统组成 (17)2.3.2 电气系统操作与维护 (18)2.3.3 电气系统故障诊断与排除 (19)三、奔驰卡车操作与驾驶技巧 (21)3.1 驾驶员日常操作规范 (22)3.1.1 上车与下车步骤 (23)3.1.2 驾驶姿势与安全带使用 (24)3.1.3 方向盘操作与车道保持 (25)3.2 刹车与加速踏板操作 (26)3.2.1 刹车系统操作 (27)3.2.2 加速踏板操作技巧 (28)3.2.3 刹车与加速踏板综合操作 (29)3.3 变速器与驱动轴操作 (30)3.3.1 变速器档位操作 (32)3.3.2 驱动轴安装与调整 (33)3.3.3 变速器故障诊断与排除 (34)3.4 转向系统操作 (36)3.4.1 转向系统原理 (37)3.4.2 转向系统操作 (38)3.4.3 转向系统故障诊断与排除 (39)四、奔驰卡车维护与保养 (40)4.1 日常检查与保养项目 (41)4.1.1 出车前检查 (42)4.1.2 行车中检查 (43)4.1.3 收车后检查 (44)4.2 定期保养项目 (45)4.2.1 更换机油与机油滤清器 (46)4.2.2 更换空气滤清器 (47)4.2.3 更换燃油滤清器 (49)4.2.4 更换冷却液 (49)4.2.5 更换刹车液 (51)4.3 故障诊断与排除 (51)4.3.1 常见故障诊断方法 (52)4.3.2 故障排除流程 (53)4.3.3 遇到问题寻求帮助 (54)五、奔驰卡车安全与法规 (55)5.1 安全驾驶意识培养 (57)5.1.1 遵守交通法规 (58)5.1.2 注意行车安全 (59)5.1.3 保持良好驾驶心态 (60)5.2 应急处理措施 (61)5.2.1 高速公路应急处理 (61)5.2.2 紧急情况处理 (62)5.2.3 危险路段应对 (63)5.3 车辆保险与合规性 (64)5.3.1 车辆保险种类与购买 (65)5.3.2 合规性要求 (67)5.3.3 法律责任与义务 (67)一、奔驰卡车基础知识培训概述奔驰卡车作为全球知名的商用车品牌，以其卓越的性能、可靠性和安全性受到广大用户的青睐。
重汽D12系列发动机培训资料
润滑油油底壳容量 净质量 曲轴旋转方向 （从自由端看） 允许 纵倾 前面 / 后面 排气管侧 / 进气管侧 长
31
32
允许 横倾
33
外形 尺寸
宽 高
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D12发动机–附件的主要技术规格
序 号 1 名称 柴油滤清器 机型 规格（参数） 项目 型式 型式 2 水泵 转速, r/min 型式 3 机油泵 安全阀开启压力, kPa 型式 4 曲轴减震器 外径尺寸 5 6 增压器 机油滤清器 型号 型式 型式 7 节温器 开启温度, °C 全开温度, °C 8 机油冷却器 型式 ø280 HX55W 大容量旋装式纸滤芯 腊式、芯体组合型 80±2或71±2 80°C的92 71°C的83 板翅式 在3700r/min时,流量8.4L/s，扬程16.8m 齿轮式单级泵 600±50kPa 硅油式 D12.34-30 D12.38-30 D12.42-30 双级滤清器 离心式 D12.46-30
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D12发动机 –概述
Ｄ12系列柴油机是中国重汽自主研制设计开发而成的。中国 重汽通过与国外公司合作进行联合设计，运用了世界上先进的 设计手段和测试方法，以达到欧Ⅲ 、欧Ⅳ排放标准，功率460 马力，B10寿命100万公里，整机噪声低于97dB（A）作为基本目 标，历时仅3年的时间开发成功了D12系列发动机。D12国Ⅲ柴油 机采用日本电装新一代共轨燃油系统、四气门结构,具有自主知 识产权。
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D12发动机–结构简单介绍
机体、曲轴箱、 机体、曲轴箱、飞轮壳
• 机体由高强度灰铸铁制造，曲轴箱由球墨铸铁铸造，以曲轴中心线水平分开成为 上下两部分,上部为机体、下部为曲轴箱。机体与曲轴箱之间没有垫片,在连接前 须将结合表面擦净,整体接合面涂密封胶(乐泰510)。机体与曲轴箱连接后首先将 14只M18主轴承螺栓按要求拧紧。然后将两侧24只M8六角头螺栓拧紧。整个机体刚 度高,有利于整机的可靠性、使用寿命及降低振动和噪声。 机体上有七道主轴承，宽度全部相同。止推片置于第六道主轴承座两侧。 机体采用薄壁干式缸套结构。气缸套与机体缸孔间为过渡配合。气缸套内表面为 特制的平台网纹,对加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。 机体的前端与前罩壳连接， 结合表面应涂密封胶（乐泰518），后端通过飞轮壳 过渡板与飞轮壳连接。机体左侧有前后贯通的主油道。右侧有一个副油道(不贯 通)，有6个冷却喷嘴与之联通，用于喷油冷却活塞。 七道凸轮轴轴承座位于机体左内侧。机体的左侧面有一个安装机油冷却器的水室， 与机体缸筒水夹层相连。机体总成下部(在曲轴箱上)有一个安装机油滤清器的结 合面，机油滤清器总成通过4只M8螺栓压紧，压紧前接合面需涂密封胶(乐泰518)。 飞轮壳用高强度灰铸铁制造,整个结构具有较高的强度和刚度。因为采用了齿轮系 后端布置形式,飞轮壳承载着齿轮室的功能。
重汽D12系列发动机培训资料讲课稿
5
压缩比
17:1
6
额定功率
kW
339
309
279
249
7
最大额定净功率
kW
335
305
275
246
8
额定转速
r/min
2000
9
最大扭矩
N·m
2000
1820
1650
1470
10
最大扭矩转速
r/min
1100～1500
15
活塞平均速度
m/s
10.33
16
最高空车转速
r/min
2200±50
17
怠速转速
9
10
项目
气缸套与气缸体间隙 气缸套高出气缸体上平面值
主轴瓦与曲轴间隙 曲轴轴向与止推片轴向间隙
连杆轴瓦与曲轴间隙 连杆大头端面与曲轴轴向间隙 连杆小头衬套与活塞销间隙 冷态活塞活环塞开销口与工活作塞间销隙座：间第隙一环
第二环 第三环
冷态活塞环端面间隙：
第一环 第二环 第三环
配合值（mm）
-0.02～0.023 0.05～0.10 0.074～0.148 0.116～0.297 0.049～0.123 0.15～0.35 0.04～0.061 0.009～0.021
减速型
7.5
24
整流调压一体式
1680
28
增强聚酰胺整体式和硅油离合器式
ø640环形 ø704环形 ø704环形
ø750环形
双缸水冷
1000
HPO
DENSO
801*(带QR码)
25～160（MAX）
DENSO
中国重汽产品及营销服务培训
重汽培训资料概要
介绍不同类型的底盘，包括轿车底盘、货车底盘、客车底盘等，以及它们的特点和使用范围。
底盘维护与保养
介绍底盘的日常维护和保养方法，包括润滑、紧固、调整等，以及底盘常见故障的排查和维修。
底盘基础
介绍蓄电池、发电机、调节器等电源系统的组成部件及工作原理。
电源系统
启动系统
点火系统
详解启动机、点火开关、继电器等启动系统的运作机制及故障排除。
收集学员的反馈意见和建议，以便改进后续的培训内容和方式。
03
培训效果评估
02
01
采用理论考试和实践操作相结合的方式，确保学员全面掌握所学内容。
考核方式
包括但不限于重汽的基本知识、安全操作规程、维护保养流程、故障诊断与排除等方面的知识和技能。
考核内容
考核方式与内容
考核成绩
考核成绩将作为学员在培训中的综合表现和评价的重要依据。
教学质量
培训师资力量
具备充足的实习场地和设备，能够提供实地教学和操作训练。
培训设施与场地
实地培训基地
具备现代化的教室、实验室和实训车间等设施，能够满足各种培训需求。
现代化设施
严格遵守相关安全规定，确保学员在培训过程中的人身安全。
安全设施
网络平台
建立完善的网络学习平台，方便学员进行自主学习和交流。
谢谢您的观看
THANKS
培训总结
对每期培训进行总结，分析学员反馈和培训效果，总结经验教训，为今后的培训工作提供参考。
培训计划与总结
反馈渠道
建立多渠道的培训反馈渠道，鼓励学员和教师提出意见和建议，及时了解培训需求和问题。
持续改进
根据反馈和评估结果，对培训方案进行持续改进和优化，提高培训质量和效果，为企业发展做出更大贡献。
底盘维护与保养
介绍底盘的日常维护和保养方法，包括润滑、紧固、调整等，以及底盘常见故障的排查和维修。
底盘基础
介绍蓄电池、发电机、调节器等电源系统的组成部件及工作原理。
电源系统
启动系统
点火系统
详解启动机、点火开关、继电器等启动系统的运作机制及故障排除。
收集学员的反馈意见和建议，以便改进后续的培训内容和方式。
03
培训效果评估
02
01
采用理论考试和实践操作相结合的方式，确保学员全面掌握所学内容。
考核方式
包括但不限于重汽的基本知识、安全操作规程、维护保养流程、故障诊断与排除等方面的知识和技能。
考核内容
考核方式与内容
考核成绩
考核成绩将作为学员在培训中的综合表现和评价的重要依据。
教学质量
培训师资力量
具备充足的实习场地和设备，能够提供实地教学和操作训练。
培训设施与场地
实地培训基地
具备现代化的教室、实验室和实训车间等设施，能够满足各种培训需求。
现代化设施
严格遵守相关安全规定，确保学员在培训过程中的人身安全。
安全设施
网络平台
建立完善的网络学习平台，方便学员进行自主学习和交流。
谢谢您的观看
THANKS
培训总结
对每期培训进行总结，分析学员反馈和培训效果，总结经验教训，为今后的培训工作提供参考。
培训计划与总结
反馈渠道
建立多渠道的培训反馈渠道，鼓励学员和教师提出意见和建议，及时了解培训需求和问题。
持续改进
根据反馈和评估结果，对培训方案进行持续改进和优化，提高培训质量和效果，为企业发展做出更大贡献。
CAT柴油发动机培训教材2024新版
特殊环境下的保养注意事项
高温环境下的保养
在高温环境下，需要加强冷却系统的维护和保养，定期清洗散热器和 水箱，确保冷却系统畅通。
寒冷环境下的保养
在寒冷环境下，需要采取预热措施，确保发动机在启动前达到适宜的 工作温度。同时，需使用适合低温环境的机油和冷却液。
潮湿环境下的保养
在潮湿环境下，需要加强电气系统的防潮措施，定期检查电气线路和 接头，确保电气系统正常工作。
清洁化技术
采用先进的燃油喷射技术、尾气后处理技术等手段，降低柴油发动机 的排放污染，满足日益严格的环保法规要求。
THANKS
定期保养周期和内容
更换机油和机油滤清器
按照厂家推荐的保养周期，定期更换机油和 机油滤清器。
检查和调整气门间隙
定期检查气门间隙，并根据需要进行调整， 以确保发动机正常运转。
清洗燃油系统
定期清洗燃油系统，包括喷油嘴和燃油管路 ，以确保燃油供应顺畅。
检查和更换火花塞
定期检查和更换火花塞，以保持点火系统的 正常工作。
01
案例一
发动机启动困难，经检查发现 为电池电量不足，更换电池后
问题解决。
02
案例二
发动机功率不足，检查发现空 气滤清器严重堵塞，清洗或更 换空气滤清器后问题解决。
03
案例三
发动机过热，经检查发现冷却 液不足且散热系统存在泄漏， 补充冷却液并修复泄漏点后问
题解决。
04
案例四
发动机异响，检查发现气门间 隙过大，调整气门间隙后问题
益严格的环保要求。
电力行业
CAT柴油发动机作为发电机组的 动力来源，为电力行业提供稳定 、可靠的电力输出，满足应急和
备用电源需求。
未来发展趋势预测
重汽D12系列发动机培训资料ppt课件
0.4±0.03 0.5±0.03
23
全负荷最大排气烟度
m-1
符合 GB3847-2005的要求
24
柴油车自由加速烟度
m-1
符合 GB3847-2005的要求
CO g/kWh
≤2.1
25
排气污染物
HC g/kWh NOx g/kWh
≤0.66 ≤5.0
PM g/kWh
≤0.10
26
噪声
dB(A)
≤97
中国重汽产品及营销服务培训
D12发动机–整体外观图
中国重汽产品及营销服务培训
D12发动机–整体外观图
中国重汽产品及营销服务培训
D12.4D6-1320柴发油动机–外特D1性2.4曲2-线30柴油
机外特性曲线
机外特性曲线
中国重汽产品及营销服务培训
D12发动机–外特性曲线
D12.38-30柴油 机总功率曲线
减速型
7.5
24
整流调压一体式
1680
28
增强聚酰胺整体式和硅油离合器式
ø640环形 ø704环形 ø704环形
ø750环形
双缸水冷
1000
HPO
DENSO
801*(带QR码)
25～160（MAX）
DENSO
中国重汽产品及营销服务培训
D12发动机–主要零部件配合间隙
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
水泵
机型 规格（参数） 项目
型式
型式
转速, r/min
D12.34-30
D12.38-30
D12.42-30
双级滤清器 离心式
在3700r/min时,流量8.4L/s，扬程16.8m
D12发动机的结构与原理
汽缸头-喷油器
凸轮轴轴承座 四气门 喷油器
密封环 燃油道
燃油腔
进气口
气缸头（铸铁）
水堵 冷却液 铜套
进气和排气系统
TWD
增压器
TAD
增压器
中冷器 中冷器r 冷却液出口 冷却液进口
缸盖 – 进 / 排气
双弹簧
排气道
气门座圈
气门导管
气门机构
进气、排气及喷油器摇臂
一缸标志齿
除了进气和排气凸轮， 还有一个喷油器总成凸轮
泵喷嘴 - 进油阶段
泵喷嘴 - 溢流阶段
泵喷嘴 - 喷油阶段
1800 bar !
燃油系统 - 零部件
1
4
冷却液温度 传感器
增压压力和 温度传感器 凸轮轴传感器 用来标识缸1-6
5
2
机油压力 传感器
3 6
飞轮转速和提前角 控制传感器
燃油系统 – 传感器
1a,b 2
1 a) 凸轮转速传感器 b) 飞轮转速传感器
发动机标牌(D12发动机)
气缸体
湿式缸套 冷却液
气缸体（铸铁）
主油道 加强筋
曲轴
皮带轮
主齿轮 多边形轮毂
车用和动力站 用 仅用于发电 机组
硅油减振器
主轴颈
止推瓦部位
连杆轴颈
缸套和活塞
活塞环 密封圈（四道）
缸套和活塞
• 缸套与冷却水套之间用橡胶密封圈密封。其上部处有密封圈，下部密封由镶在机体里的三 道密封圈构成。 上两个EPDM橡胶制成（黑色），而最底下的由硫化橡胶（ 紫）制成。 在装缸套前，在缸套凸肩和缸体衬套圈之间先装上一细的 硅胶密封圈。 实心气缸垫是整体制成的，在气缸头和缸体之间有密封水 及油道的橡胶密封圈。缸套与缸垫的接触面有一凸缘，高 起缸体0.15-0.20mm。 超过正常怠速，润滑油从位于活塞下面的活塞冷却喷嘴喷 出，经油道送到活塞环户圈内的循环油道内，用以冷却活 塞冠和尚活塞环。上部和中间活塞环标有“TOP”字样，下 部活塞环（刮油环）没有方向。